心跳决定寿命长短 心跳低于50超过80都折寿
来源：生命时报
作者：徐爱芳
健康长寿是每个人的梦想。但你是否知道，心跳正常与否、快还是慢，会直接与寿命长短相关。人一生中心脏大约要跳25亿至30亿次，控制心跳正常，使其既不过快也不过慢，有助于延长寿命。
　　正常成年人安静时的心率在60～100次/分之间。国外一项研究对年龄在35～84岁的人群进行了26年跟踪调查，结果表明，随着心跳次数加快，死亡率呈大幅度上升趋势，男性人群尤为明显，当然心率过慢也不利健康。人的寿命呈现一个U型曲线，即心率长期低于50次/分或长期超过80次/分都会使死亡率增高。国内的大规模样本调查也发现，心率过快的人寿命比一般人要短。相比之下，心跳60次/分的人寿命高于70次/分的人，而心跳70次/分的人寿命又高于80次/分的人。
　　长期心率过慢，由于心脏“泵”出的血不够，导致人体缺氧缺血，出现代偿性心室加快运动来供血，心室运动过速，反而造成回血不足，严重者可能导致猝死，甚至死于睡梦中。因此，如果心率及脉搏少于50次，应去医院做详细检查，查找原因，如果是病理性的，严重者要安装心脏起搏器来加快心率。
　　心率过快同样会缩短寿命。因为心跳太快，等于迅速消耗人体一生的“心跳总额”。长期心动过速会导致心脏扩大、心力衰竭，有史的会直接诱发冠心病发作，从而增加心血管疾病的发病率和死亡率。尤其是患者，心率最好不要超过80次/分。一旦心率超过100次/分，应及时到医院就医，查明原因并治疗。
　　如果要减慢心率，应注意减轻工作压力及精神负担，肥胖者要减重，多运动，低盐饮食，戒烟忌酒等。导致心率过快的病理性原因如感染、发热、、、心功能不全等，出现这些情况要及时治疗。需要提醒的是，三高人群一定要适度运动，如果运动结束后5分钟还不能恢复至100次/分以下，就属于强度过大。
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作者：李学奇，哈尔滨医科大学附属第四医院
教授、主任医师，哈尔滨医科大学附属第四医院副院长，中华医学会心电生理与起搏分会委员。
(责任编辑：樊立涛)
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低地板是上车后地板是同一高度直到车中央。低入口是上车后要上台阶。两者的技术关键是前桥，低地板车是两个独立的前轮没有梁。低地板是指一阶上车从前门到下车门之间全部没有台阶，主要是为了方便上下车，后面由于驱动桥和发动机的布置座位，没有高度限制。所以你补充的问题应该是低地板车。
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问题分析：前壁胎盘：是胎盘附着在子宫前壁与侧壁,后壁均为正常位置.它不同于前置胎盘：正常妊娠时,胎盘附着于子宫的前壁,后壁或侧壁.如果胎盘部分或全部附着于子宫下段或覆盖在子宫颈内口处,其位置低于胎儿先露部,称为前置胎盘.前置胎盘可引起胎盘剥离造成大出血,危及母子生命.从报告来看,意见建议：孩子很 正 常的,按照胎儿的大小算应该有8个多月近9个月了,所以距离预产期也就一个月左右了.
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问胎盘脐带边缘性入口，能顺产吗？
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问题分析：你好，边缘性入口确实是会影响生产方式，但是生产前医生会喊你再做B超确认脐带入口的位置是偏上还是偏下，如果确认了是偏上，医生就会建议了顺产。意见建议：现在要避免动压到血管，不过适量的走动还是可以的，祝你健康·
问怀孕25周做四维彩超说脐带入口位置偏低什么意思？有什...
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病情分析：您好，您的情况不好分析病情，建议您最好是到医院做个检查，在对症治疗。祝你健康。
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问胎盘脐带边缘性入口，能顺产吗？
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评价成功！谈欧美低入口驾驶室专用汽车底盘技术
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在欧洲和北美，低入口驾驶室专用汽车底盘已得到了广泛应用，尤其是在居民生活垃圾回收的压缩式垃圾车市场占据了很大的市场份额。低入口驾驶室的历史可以追溯到较早出现的低矮型驾驶室（low profile cab），后者最早出现在汽车起重机、特种登高车辆、云梯消防车、飞机牵引车等特种车辆上。这些特种车辆因为特殊应用领域的需求，往往需要一个高度低矮的驾驶室结构，以适应上装和特殊应用环境对整车高度的限制。
低入口驾驶室（左） 低矮型驾驶室（右）
这样的驾驶室因为整体安装位置较低，往往也连带着具有低入口的特点。但是应该认识到，对于此类低矮型驾驶室而言，低入口只是附带的优点，“低矮”才是设计的初衷。尽管来说很多低入口驾驶室同时也具有低矮型驾驶室的特征，并被广泛应用于对整车高度有特别限制的应用领域。本文所涉及的低入口驾驶室是指以乘员上下车便利性为主要设计考量的指标，驾驶室整体高度并不是设计的重点。
低入口驾驶室的四个基本特点
低入口驾驶室（low entry cab）是一种具有低踏步高度、低地板结构的驾驶室，主要为乘员需要频繁上下车作业的应用领域而专门设计和定制。低入口驾驶室需要满足以下4个特点：
a.较低的入口高度和较少的踏步级数；
b.较低的驾驶室地板高度；
c.较大的入口宽度；
d.宽广的驾驶室视野和较小的盲区。
此外，左右贯通全平地板、双侧复式驾驶操作工位、灵活多样的车门开启方式等也是很多低入口驾驶室底盘非常重要的特征。
低入口驾驶室的2种流派
欧洲市场上的低入口驾驶室大致可以分成以下2种流派：专用型驾驶室和降高型驾驶室。
专用型驾驶室
降高型驾驶室
专用型驾驶室是针对任务需求专门设计的驾驶室，运用了类似大型客车车身常用的轻合金骨架蒙皮工艺，一般具有全平低地板、一级踏步、特别设计的车门以及视野特别巨大的挡风玻璃设计，能满足各种专业领域对低入口驾驶室的需求；
降高型驾驶室则是在普通冲压工艺的卡车驾驶室的基础上尽可能沿用同系列的零部件，通过将驾驶室向前、向下移动实现降低地板和踏步高度的目的。降高型驾驶室通过精心设计配合前桥空气悬挂的“下跪”功能也能够实现全平地板、一级踏步等方便上下车的特点，但一般无法提供超大视野挡风玻璃，但是在通用化和低成本方面比专门设计的低入口驾驶室更具优势。一般来说，专用型的低入口驾驶室不一定是低矮型驾驶室，而降高型低入口驾驶室则同时也是低矮型驾驶室。
北美市场的低入口驾驶室多为专门针对专用车市场设计的平头驾驶室，与当地流行的普通卡车的长头驾驶室通用程度不高，而在实现低入口的技术途径上虽然也是降高型和专用型并存，但其专用型驾驶室在结构上与欧洲基于大型客车制造技术的同类产品差别较大。
马克TerrPro低入口型驾驶室
CCC LET2低入口完全“定制”专用驾驶室
比如马克的TerrPro低入口型及其后继车型马克LR尽管沿用了大量标准型TerrPro卡车的零部件，但驾驶室外观差异较大。而CCC的LET/LDT系列低入口驾驶室则完全是“定制”的专用驾驶室。然而不论采取何种技术途径，北美型低入口驾驶室的一个共有特点是针对北美市场特有的“站立式驾驶”姿势所进行的优化，因而自成一派。
低入口驾驶室的模块化
通过模块化设计，低入口驾驶室可以有不同长、宽、高可供选择，以满足不同领域的应用需求。比如梅赛德斯-奔驰的Econic系列就有高、低两种驾驶室可以选用。
“高低型”低入口驾驶室的对比
前者可以实现驾驶室内完全直立，配合公交车式样的双折叠侧门可以极大地方便驾驶员频繁上下车的需求，因此被广泛应用于市政垃圾回收车领域；而低型驾驶室内部高度较低，虽有低平地板却不能满足直立所需的高度要求，但是低型驾驶室却非常适应于消防车和机场作业车辆等，既满足于上下车便利性又适宜对整车高度比较敏感的应用场合。
再如丹尼斯-鹰公司的Elite系列低入口驾驶室底盘具备标准宽度和窄宽度两种形式。
丹尼斯-鹰公司的Elite系列“宽窄型”低入口驾驶室
而雷诺D Access是专门为城市狭窄巷道设计的，其最大宽度被限制在2.25m而不是标准宽度的2.5m。
雷诺D Access “窄型”低入口驾驶室
大部分专用型低入口驾驶室在长度方向上也有单排座、一排半、双排座等多种选择，驾驶室内的座椅安排方式灵活，可满足从单人驾驶/作业、多乘员作业、双侧复式操作等各种不同需求，比如丹尼斯-鹰Elite低入口驾驶室的座椅布置方案。
丹尼斯-鹰Elite低入口驾驶室的座椅布置方案
低入口驾驶室如何保证驾驶员的视野？
低入口驾驶室底盘通常需要在城市中心狭窄道路的环境下运用，因此驾驶员对周边环境良好的感知能力是非常重要的设计目标。专用型低入口驾驶室的前挡风玻璃面积非常大，其下沿高度特别低，以保证驾驶员具有优良的前下方视野和水平全向视野。
丹尼斯-鹰Elite 6低入口驾驶室
驾驶室水平视野的盲区非常小
降高型低入口驾驶室因为与普通驾驶室共用前挡风玻璃，其面积不如专用型，但是也会通过在驾驶侧对面增加大面积的侧方玻璃等手段增加驾驶员对非驾驶室侧面下方的视野。对于专用型低入口驾驶室，如果安装了具有大面积玻璃的折叠门或内/外摆门的话，也能增强驾驶员对侧下方的视野。还有一些车型如马克的LR系列低入口驾驶室底盘，设计了侧后方环绕式全景玻璃车窗，以增强对侧后方的视野。另外，作为传统的观察手段，低入口驾驶室一般还会配备完善的大面积广角后视镜系统配合遍及车身各处的辅助摄像头，以尽可能消除各种观察死角。
侧后方环绕型全景车窗
低入口驾驶室地板和踏步高度
地板和踏步高度是定义低入口驾驶室的一个重要指标。普通卡车底盘驾驶室地板高度至少在1米以上，需要设置3～4级踏步（至驾驶室地板）。而专用型低入口驾驶室地板高度普遍在800mm以下，一般只设置2级踏步，1级踏步高度在450mm甚至更低；即使是降高型低入口驾驶室，最多也仅需设置3级踏步（受踏步间距的法规限制），方便上下车。
低入口与卡车驾驶室地板高度和踏步级数对比
左右贯通式全平地板是很多低入口驾驶室的另一个卖点，这将有助于驾驶员在驾驶室内部走动而无需下车绕行，比如丹尼斯-鹰Elite的左右贯通全平地板设计(如图)。
驾驶室左右贯通全平地板设计
对于具备双侧驾驶功能的市政环卫垃圾车来说，这是一个非常实用的设计特点，尤其适合在不利于开门的狭窄街道环境下使用。但是全通式平地板对动力总成和驾驶室的相对位置有特别的要求，并不是所有低入口驾驶室底盘都具备这一特点。比如斯堪尼亚P系列的低入口驾驶室地板来自R系列，虽然不是全平结构，但是不影响左右互通；而北美型低入口驾驶室大部分不具备左右互通设计。
驾驶室左右互通非平地板设计
低入口驾驶室动力总成和散热器的布置
低入口驾驶室通过把驾驶室置于前轴之前以避开发动机，从而实现低入口和低地板的设计特点.因此低入口驾驶室的发动机一般位于驾驶室后方，整车的前悬也比较长。另外，由于大面积挡风玻璃的下沿较低，驾驶室前围板的高度比较低，不利于在车头布置散热器。因此，一些低入口驾驶室底盘的设计会把散热器布置在驾驶室的侧后方或者顶置。例如，曼的TGA低入口驾驶室底盘则将散热器布置在驾驶室后方左侧。
曼TGA散热器布置在低入口驾驶室左侧后部
而美国的CCC低入口驾驶室底盘则是采用独特的顶置散热器设计，将整个散热器及风扇布置在驾驶室后部上方，并且可以将散热器面积放大到1814平方英寸，有利于弥补后置散热器无法充分利用迎面气流的弱势，从而满足需要频繁起停的垃圾车的发动机散热需求。为满足城市间频繁起停的运行工况，绝大部分低入口驾驶室底盘卡车都安装了液力自动变速器以降低驾驶员的劳动强度，使其可以将更多的精力集中在特种设备操作上。
CCC LET2后置式散热器有效面积很大
低入口驾驶室底盘的轮轴组合
一般低入口驾驶室底盘都可以提供灵活的轴系组合形式，以满足不同用途的需要，例如典型的低入口驾驶室卡车底盘上丰富的轮轴组合(如图27)。
低入口驾驶室卡车轮轴组合（红色箭头为驱动轮）
在欧洲大陆，垃圾回收车领域一般使用3桥6×2的轴系组合（即所谓的60/40轴系，第2桥每侧双胎承担60%后双桥载荷分配，第3桥每侧单胎承受40%的后双桥载荷分配），其中最后一桥是非驱动的电控随动转向桥，配合特别优化的超大前轮转向角，可以实现城市道路狭窄环境下比较小的转弯半径。
60/40轴系组合与普通后双桥底盘最小转弯半径的对比
世界主要低入口驾驶室底盘的参数对比
*取决于具体车型和轮胎规格，不同市场的同型车踏步高度和驾驶室地板高度数据可能略有不同。
**CCC LET2的驾驶室地板为一级踏步，但其座椅高度较高，驾驶时脚掌置于一悬臂小平台上。
来源：本微信公众号（对原文有所删减）
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