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1CVT比手动挡好开　　[汽车之家 ]& 别的城市什么样我不知道，反正如果你在北京，走在街上最少能见到20种不同品牌不同颜色的共享单车。这是一个飞速发展的市场，虽然小红和小黄两大巨头占据了绝大多数的份额，但几乎每个月还是会有新的品牌投入到这片热海。　　起初我还不明白他们为什么要这么做，为什么要和巨头去抢市场，直到我看了一篇分析共享单车的文章我才明白，这是一张很大的饼，大到只要你参与了，总能分到一口吃的，但要是原地观望的话，那就真的只有看着的份儿了。　　汽车市场的情况也是如此，不信你点开汽车之家首页上面的车型分类，每类车少则百八十款，多的能有三五百款。在竞争如此激烈的市场里，每个月依然会有众多新车上市，再次印证了这个道理，饼就摆在那，你来了，多多少少能抢到一些。　　今天要测的车就是这样一位后来者，国内的小型SUV市场已经成型多年，本田的缤智/XR-V牢牢占据着霸主地位，自由侠、昂科拉在后面虎视眈眈。中国品牌同样不容小觑，宝骏510、长安CS35也有着分一杯羹的实力。在这种情况下，日产劲客是不是来得有些晚了？ |
| 厂商指导价 |
| 厂商指导价　　关于劲客，我们之前已经进行了详细的和，今天就不再赘述了。不过有一点不一样的地方，之前公布的消息以及预售价全都是CVT车型，这次我们还意外发现了一辆手动挡车型，所以这次就把这两套动力总成车型的表现一并展现给大家。● 动力系统　　劲客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸气发动机，这台全铝发动机采用了GT-R VR38发动机的镜面熔射缸控技术，能够降低摩擦损失，同时实现无缸套设计，并且还具备废气再循环系统、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时技术，发动机压缩比12.2:1。技术含量足够，账面数据也是同级别的主流水平。　　传动系统方面，CVT变速箱肯定是毫无悬念，之前得到的消息是劲客全系都将使用CVT变速箱，但现在看来也会有手动变速箱，这样不仅能拉低全系的售价，也给喜欢开手动挡车型的朋友们多了一个选择。● 驾驶感受　　虽然这是我第一次接触劲客，但几乎没有陌生的感觉，它和我预想中的表现几乎一致，还是一辆典型的日系车、一辆典型的日产车。油门、刹车、转向、底盘，一切的一切都是那么平易近人。我们总是喜欢有个性的车、让人难忘的车，但要说作为一辆每天陪你度过上下班时间的代步工具的话，我更想要的是这种温顺、内敛的性格。　　不好意思，我还得给这段话做一下补充，上面的结论绝大多数是基于CVT车型得出的。因为在开过手动挡车型之后，让我更加喜欢劲客的CVT车型了。发动机和变速箱有着很高的匹配程度，几乎没有任何令人不适的闯动，中途加速时变速箱的反应也同样机敏，不需要很高的转速就能获得不错的动力响应。并且对于发动机转速的控制也有着更好的表现，120km/h巡航时转速只有1800rpm，比不少7AT、8AT车型还低，对于油耗以及噪音表现大有裨益。唯一需要注意的就是灵敏的油门踏板设定，起步时踩得太狠的话会容易产生一点顿挫。　　而这台5MT的表现和CVT变速箱相比就要逊色一些，首先需要面对的就是变速箱齿比不同导致的动力表现不同。在手动挡车型上你会觉得劲客动力偏弱，低扭不足，为了获得更顺畅的提速，换挡时机基本要在rpm才行。当然这并不是说手动挡车型的动力就真不行，高转速时的表现就要比CVT车型好不少，并且0-100km/h的加速时间也更快，只是从日常驾驶角度出发，还是CVT车型更顺畅更好开。另外一个原因就是离合器结合行程很短，油门稍有跟不上就等着熄火吧，并不适合新手驾驶。　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构对于这个价位这个级别的车型来说很正常。底盘整体的舒适性不错，虽然也是偏硬的设定，但要比缤智/XR-V好不少，不像它俩似的那么单薄那么颠，再加上日产出名的“大沙发”座椅，厚实的填充物也化解了不少冲击。只是在面对较大幅度的颠簸时前悬架的减振器胶套有些软，减振器还没有触底，胶套变形就会发出金属碰撞的响声。总的来说劲客的底盘表现在目前这个级别中可以算是上乘水平，比传统的日系车要强，这可能也和它定位为一款全球车型有关。　　和同价位车型相比，最能体现品质的地方在于隔音，不管是CVT还是手动挡车型，都对发动机噪音有着非常好的抑制。一方面是这台电喷发动机不像直喷发动机似的，在运转时有“哒哒”的声响，另一方面就要归功于整车的隔音，确实不像这个价位的水平，主观感受非常安静。　　发动机噪音和风噪都控制得很好的情况下，就令胎噪和底盘噪音有点明显，总是能听到脚下传来的声响。从数据上看，噪音值不算低，这也是人耳和噪音仪对于噪音识别的差异造成的，总的来说，劲客和缤智/XR-V、昂科拉、自由侠等主要竞品相比，还是有着明显的优势。2CVT车型测试成绩● 加速测试　　劲客CVT车型能以将近2500rpm起步，但受制于发动机的动力储备确实不强，以及CVT变速箱的工作特性，导致整个加速过程平淡无奇，超过80km/h之后速度的提升会更加缓慢。劲客就是那种平时开着觉得动力不错，油门响应积极，超车提速也挺快的车，但要真是地板油拼起步就不灵了，这不是它的强项。● 刹车测试　　劲客的刹车成绩只能算是一般般，和竞品相比也处于劣势，主要原因有两个，一是刹车盘直径偏小，制动力有限；另一方面是使用的绿歌伴轮胎偏重节能，抓地力很一般。另外劲客车身前低后高的设计以及支撑性一般的悬架也导致在紧急制动重心转移时车头的负担太大，前倾明显，同时还伴有左右摇摆。3手动挡测试/两车油耗● 加速测试　　手动挡车型的加速感受要比CVT车型好一些，起步转速能更高，初段的加速也更快，之后到中后段的时候受制于发动机动力有限，势头逐渐放缓，和CVT车型的表现基本相同，比CVT车型快了不到1秒也是一个正常表现。● 刹车测试　　劲客手动挡车型使用的是前盘后鼓刹车结构，其实大家不必太过纠结，无论从日常驾驶还是极限测试，与高配车型的前后盘式刹车的区别不大，0.5米的差距也在合理范围内，刹车表现基本相同。● 油耗测试　　油耗测试中两车一同行驶，手动挡车型的升挡转速控制在3000rpm以内，行程过半之后交换驾驶员，降低因为驾驶风格不同可能会导致的油耗偏差。两辆车都是新车状态，没有出磨合期，测试过程中开启A/C，最后测得CVT车型平均油耗6.8L/100km、手动挡6.1L/100km，都算是正常水平。● 全文总结日产-劲客-2017款 1.5L CVT智领版AH-100得分总表车身分值得分空间9.06.6配置8.04.5工艺质量5.04.7人体工程5.03.5视野1.01.0总分28.020.3动力分值得分发动机8.04.1变速箱8.06.6环保8.05.4总分24.016.1操控与行驶分值得分转向5.03.6刹车5.01.4传动3.02.3行驶稳定性6.04.1电子辅助5.04.8行驶舒适性9.05.5总分33.021.7车辆性能总得分85.058.1成本分值得分售价13.05.0质保2.00.8总分15.05.8车辆总得分100.063.9　　如果单从时间节点看，劲客来得确实有点晚，这两年国内的小型SUV市场已经成型，不论合资还是中国品牌，都有众多车型供消费者选择。日产这个时候才把原本投放到南美洲市场的劲客引入，确实有点赶鸭子上架的感觉。　　但如果从产品层面来看，劲客不算晚，也正是因为现在市场里已经有了众多竞品，劲客才能更好地分析自身优劣势，做足准备再来参战。明显高于竞品的科技配置水平、出色的动力系统匹配以及良好的底盘调校就是它迎战的资本。现在距离劲客上市还有十天左右，说实话之前公布的10-14万的预售价没有给人带来惊喜，毕竟大部分竞品都有着更多样的动力选择、更好的动力系统，而劲客只有1.5L这一台发动机。所以要想从这个已经近乎饱和的市场里再分一杯羹，那必须得拿出十足的诚意才行。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）● 相关链接4详细参数配置表车型图片基本参数厂商指导价暂无报价12.28万12.98万13.48万厂商东风日产东风日产东风日产东风日产级别小型SUV小型SUV小型SUV小型SUV能源类型汽油汽油汽油汽油上市时间-2017.072017.072017.07工信部纯电续驶里程(km)----最大功率(kW)91919191最大扭矩(N?m)147147147147发动机1.5L 124马力 L41.5L 124马力 L41.5L 124马力 L41.5L 124马力 L4变速箱5挡手动CVT无级变速(模拟6挡)CVT无级变速(模拟6挡)CVT无级变速(模拟6挡)长*宽*高(mm)88888888车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h)175175175175官方0-100km/h加速(s)12.212.112.112.1实测0-100km/h加速(s)11.5--12.24实测100-0km/h制动(m)42.68--43.16工信部综合油耗(L/100km)5.95.65.65.6实测油耗(L/100km)6.1--6.8整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)4295429542954295宽度(mm)1760176017601760高度(mm)1588158815881588轴距(mm)2620262026202620前轮距(mm)1520152015201520后轮距(mm)1535153515351535最小离地间隙(mm)----车身结构SUVSUVSUVSUV车门数(个)5555座位数(个)5555油箱容积(L)41414141行李厢容积(L)428428428428整备质量(kg)1122115711641164发动机发动机型号HR15HR15HR15HR15排量(mL)1498149814981498排量(L)1.51.51.51.5进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式LLLL气缸数(个)4444每缸气门数(个)4444压缩比12.212.212.212.2配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)----行程(mm)----最大马力(Ps)124124124124最大功率(kW)91919191最大功率转速(rpm)6300630063006300最大扭矩(N?m)147147147147最大扭矩转速(rpm)4400440044004400发动机特有技术TCV、e-VTC、EGRTCV、e-VTC、EGRTCV、e-VTC、EGRTCV、e-VTC、EGR燃料形式汽油汽油汽油汽油燃油标号92号92号92号92号供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝合金铝合金铝合金铝合金缸体材料铝合金铝合金铝合金铝合金环保标准国V国V国V国V变速箱挡位个数5666变速箱类型手动变速箱(MT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)简称5挡手动CVT无级变速(模拟6挡)CVT无级变速(模拟6挡)CVT无级变速(模拟6挡)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型鼓式鼓式盘式盘式驻车制动类型手刹手刹手刹手刹前轮胎规格205/60 R16205/55 R17 205/55 R17 205/55 R17 后轮胎规格205/60 R16205/55 R17205/55 R17205/55 R17备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊-主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊-前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)-前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊----胎压监测装置----零胎压继续行驶----安全带未系提示-●●●ISOFIX儿童座椅接口-●●●ABS防抱死-●●●制动力分配(EBD/CBC等)-●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-●●●并线辅助---●车道偏离预警系统---●主动刹车/主动安全系统---●夜视系统----疲劳驾驶提示----辅助/操控配置前/后驻车雷达-前-&/&后●前-&/&后●前-&/&后●倒车视频影像--●●全景摄像头----定速巡航----自适应巡航----自动泊车入位----发动机启停技术----上坡辅助-●●●自动驻车----陡坡缓降----可变悬架----空气悬架----电磁感应悬架----可变转向比----前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----整体主动转向系统----外部/防盗配置电动天窗----全景天窗----运动外观套件----铝合金轮圈-●●●电动吸合门----侧滑门----电动后备厢----感应后备厢----车顶行李架-●●●发动机电子防盗-●●●车内中控锁-●●●遥控钥匙-●●●无钥匙启动系统--●●无钥匙进入系统--●●远程启动----内部配置皮质方向盘--●●方向盘调节-上下调节上下调节上下调节方向盘电动调节----多功能方向盘-●●●方向盘换挡----方向盘加热----方向盘记忆----行车电脑显示屏-●●●全液晶仪表盘----HUD抬头数字显示----内置行车记录仪----主动降噪----手机无线充电----座椅配置座椅材质-织物皮/织物混搭皮/织物混搭运动风格座椅----座椅高低调节-●●●腰部支撑调节----肩部支撑调节----主/副驾驶座电动调节----第二排靠背角度调节----第二排座椅移动----后排座椅电动调节----副驾驶位后排可调节按钮----电动座椅记忆----前/后排座椅加热----前/后排座椅通风----前/后排座椅按摩----第二排独立座椅----第三排座椅----后排座椅放倒方式-比例放倒比例放倒比例放倒前/后中央扶手-前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-后排杯架----可加热/制冷杯架----多媒体配置GPS导航系统----定位互动服务----中控台彩色大屏-●●●中控台彩色大屏尺寸-7英寸7英寸7英寸中控液晶屏分屏显示----蓝牙/车载电话-●●●手机互联/映射-●●●车联网----车载电视----后排液晶屏----220V/230V电源----外接音源接口-USB+AUXUSB+AUXUSB+AUXCD/DVD----扬声器品牌----扬声器数量-4-5喇叭4-5喇叭4-5喇叭灯光配置近光灯-卤素卤素LED远光灯-卤素卤素卤素LED日间行车灯---●自适应远近光---●自动头灯--●●转向辅助灯----转向头灯----前雾灯-●●●大灯高度可调-●●●大灯清洗装置----车内氛围灯----玻璃/后视镜前/后电动车窗-前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗一键升降-主驾驶位主驾驶位主驾驶位车窗防夹手功能-●●●防紫外线/隔热玻璃----后视镜电动调节-●●●后视镜加热----内/外后视镜自动防眩目----流媒体车内后视镜----后视镜电动折叠----后视镜记忆----后风挡遮阳帘----后排侧遮阳帘----后排侧隐私玻璃----遮阳板化妆镜-●●●后雨刷-●●●感应雨刷----空调/冰箱空调控制方式-手动●手动●手动●后排独立空调----后座出风口----温度分区控制----车内空气调节/花粉过滤----车载空气净化器----车载冰箱----查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-侯云峰：
说实话这台手动挡车型的表现让我有点失望，首先是离合器结合行程太短了，起步时的时候油门跟不上特别容易熄火，不适合新手以及城市拥堵路况驾驶。另外就是齿比设定不如CVT，感觉低扭没劲，我还是建议大家买CVT车型。
评测编辑-王涛：
其实对于这个价位的小车，买个自动挡车型就够了，开着省心，不用非把手动挡往驾驶乐趣上靠，踏踏实实代步足以。
评测编辑-罗浩：
有些事就怕比较，手动挡和CVT一比就会发现CVT其实是更好的选择，好开、油耗也不高，干嘛为了省那一点油跟自己较劲，天天开手动挡多累啊。
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测试文章：
评测编辑-侯云峰：
劲客真的是一辆很好开的车，适合作为日常代步车，后备厢空间大、动力系统匹配出色、底盘调校也不像传统的日系车。不过缺点也有点明显，后排空间小、全系没天窗，如果价格能有惊喜的话，劲客会是一个不错的选择。
评测编辑-王涛：
劲客最让我惊讶的地方在于动力系统的匹配，变速箱很聪明，知道什么时间该干什么事，并且发动机的隔音也很出色，感觉不像这个价位的车。缺点在于悬架的支撑性一般，塔顶胶也有点软，不适合激烈驾驶
评测编辑-罗浩：
对于日产的车，好像不用太过担心，几乎都是以日常驾驶作为核心，不会有跟你较劲的地方。对于这车的外观我发现争议好像挺大的，不过我觉得还挺好看，是个挺精致的小车。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐车区各位jr能否评价一下新上市的劲客和骁途这两款小型suv?感觉某家对骁途偏见很大
劲客上市的时候，评论很多说价格亲民,实用之类的。而骁途上市,评论全是这价格还不如国产车，铃木可以倒闭了之类的。我自己网上对比了下静态数据，就拿低配自动档车来说，骁途11.58万,劲客12.28万。尺寸动力油耗方面的差别可以忽略不计.比较配置的话，骁途多了全尺寸备胎和无钥匙进入,还有就是骁途是盘式，劲客是鼓式。其他基本都一样。所以光从这些看下来评论不至于一边倒啊，当然我没有具体试驾过，所以来问问看。。。
骁途比劲客好无疑，然而铃木现阶段在中国混的太差，认知度不高，如果你注重性价比，不在乎品牌什么的，建议你买骁途。
小兔不就是换了前脸的锋驭
引用2楼 @ 发表的:小兔不就是换了前脸的锋驭还真是，那估计锋驭要停产
以骁途的指导价，感觉会被国产一群suv吊打啊，铃木4s店本来就很少
买骁途还不如维特拉呀。。
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用5楼 @ 发表的:买骁途还不如维特拉呀。。我倒是不买，就是看到这个现象有点疑问。。
引用4楼 @ 发表的:以骁途的指导价，感觉会被国产一群suv吊打啊，铃木4s店本来就很少问题是劲客配置更差还更贵啊
引用1楼 @ 发表的:骁途比劲客好无疑，然而铃木现阶段在中国混的太差，认知度不高，如果你注重性价比，不在乎品牌什么的，建议你买骁途。除了标配好点，其他外观，底盘，已经不能比了还有动力总成这个价位没什么好比的没看出来哪里好了。小兔的设计思路太落后了
引用6楼 @ 发表的:我倒是不买，就是看到这个现象有点疑问。。很正常啊，车的好差不光性能配置方面，后期使用稳定性，二手车保值，品牌都是考虑因素。不然一票的国产车现在越做越好，完全没必要买低端合资了
买劲客还不如买骐达，就劲客看着也就一小型两厢车，没看出来哪里像小型suv，中低配竟然还是后鼓刹，价格水分还大，就现在这价格，销量不会好。骁途产品力来说更好，特别是1.4t的动力和油耗很好，可惜空间太小，做工渣渣，还有就是铃木现在的形势不太好。
引用7楼 @ 发表的:问题是劲客配置更差还更贵啊锋驭都多久的车了，老马六还比昂克赛拉便宜呢
引用11楼 @ 发表的:锋驭都多久的车了，老马六还比昂克赛拉便宜呢也对，不过我也是只看了数据，没驾驶乘坐过。。。
我选择维特拉
引用2楼 @ 发表的:小兔不就是换了前脸的锋驭关键还搞丑了
劲客确实太坑了，当时还挺期待，配置真是大跌眼镜
这个性价比，被逍客完爆。
骁途就是锋驭的换代产品，骁途发布之前锋驭的官方降价幅度非常大，就是给骁途让路
现在铃木学精了，就是攒一套好配置，然后全系使用
1.4T的BOOSTJET发动机，6AT，博世ESP，四驱系统这套，全景天窗这一套，看大家都说好
就维特拉上用完了骁途继续用，有消息说新的SWIFT也要用这个发动机了
个人推荐骁途就买1.4的自动尊享版，
配置和维特拉的自动豪华基本没区别，可以看成是轴距加长版的维特拉，
价格也一样。
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1100人参加团购39.00元&99.00元劲客适合新手购买吗？_百度知道
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个人觉得，劲客也是适合新手购买的。劲客的车身尺寸有88(mm)，轴距为2620mm，在小型SUV里面车内空间算比较宽敞的。而且劲客的CVT无级变速器也应该比较容易上手，搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、智能公路稳行系统，对新手来说，更有安全保障。希望对您有用。
采纳率：59%
日，东风日产全新小型SUV劲客正式上市，成为了东风日产拓展国内SUV市场的又一重磅产品。出乎意料的是，这款被车企和消费者寄予厚望的热门车型在很短的时间内就爆出了非常严重的发动机缺陷隐患，来自国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，劲客发动机存在较为普遍和严重的机油乳化问题，一些车辆的问题严重程度触目惊心。机油变“猪油” 劲客发动机技术或存先天缺陷车质网的统计数据显示，或受上市时间短影响，总体看，东风日产劲客质量问题投诉量并不大，但值得注意的是，其故障问题基本集中在发动机系统中，体现出存在共性缺陷问题的可能。其中，截止到发稿，机油乳化问题投诉量高达19宗，这对于一款全新发动机+全新车型而言，绝对不可简单的理解为个案。更何况劲客的机油乳化程度相当严重。车主称劲客机油变“猪油”来自江苏的车主张先生在投诉中表示，自己购买的东风日产劲客机油乳化后果堪比“猪油”（见上图），到4S店更换机油后仅仅使用3天，经查看，不仅机油盖和加注口仍出现乳化物，就连机油尺表面都明显有乳化物（见下图）。车主展示劲客机油尺上同样有乳化物实际上，每年冬季，车质网都会接获相当数量的反映车辆出现机油乳化现象的投诉，但其中大部分都是体现在机油加注口有乳化物堆积，像劲客这种乳化现象如此严重的案例可谓前所未有。此前，车质网在一篇名为《机油乳化问题非小事 清洗发动机是关键》文章中，详细分析过机油乳化问题产生的原因及对发动机造成的危害。其中，汽修专家魏俊强曾表示，废气内含有水蒸气，随着废气的循环（曲轴箱通风系统），水蒸气在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应，严重者可能会污染到油底机油，这种现象在冬季尤为严重。劲客发动机设计和布局容易发生机油乳化现象分析显示，东风日产劲客出现如此严重的机油乳化问题存在一定的必然性。首先，其发动机气门室盖采用的是树脂材质，且迷宫式油气分离器置于顶端。其次，发动机布局过于凌乱，致使无法安装发动机装饰盖，导致气门室盖（油气分离器）及曲轴箱通风管路裸露在外，对保温性能产生一定影响。而以上这些问题，将可能直接导致机油乳化现象的发生。“先进”发动机拖后腿 机油乳化已严重影响销售业绩生产中的东风日产HR15DEg3发动机有讽刺意味的是，2017年9月，东风日产发动机分公司曾举行HR15DEg3项目总结表彰大会， 称HR15DEg3发动机不仅提高了东风日产整车竞争力，还成功填补了国内发动机缸孔无缸套技术上的空白。现如今，就是这样一台号称融汇国际先进技术于一身的发动机，却出现了如此低级的缺陷问题。实际上，在车迷心中，日产汽车品牌可以说是凭借发动机被整个世界知晓的，除如今的“战神”GT-R外，几乎在全世界直线加速赛场上，都充斥着日产发动机的身影。在东风日产劲客上市之初，第三代HR15DE发动机被厂家视为最大的产品卖点之一。资料显示，这款型号为HR15Deg3的发动机，在缸孔熔射技术、e-VTC电动连续可变气门、EGR排气再循环系统等“黑科技”的加持之下，助推上市后的东风日产劲客销量直线上升，10月、11月连续两月销量超万辆。然而，从机油乳化问题投诉开始爆发后，其销量出现“滑铁卢”，2月销量更是跌破5000辆，与上市当月水平相当。售后反应不及自主品牌 难以“反哺”产品质量资料显示，东风日产劲客此次机油乳化问题与几年前长安CS35爆出的问题在技术上较为相似。在此前长安CS35机油乳化媒体沟通会上，厂家对此给出的解释为由于发动机机舱保温能力不足，在环境温度较低，行驶里程或行驶时间短，车辆停放时间长的使用条件下，容易在机油加注口盖、气缸罩内壁等温度较低区域，出现冷凝水与这些部位的机油混合产生乳状物。长安CS35对气门室盖、发动机装饰盖重新优化设计对此，长安汽车主动进行召回，并对气门室盖、发动机装饰盖重新优化设计（如上图所示），增加了发动机机舱的保温能力，从源头上抑制乳状物的生成。然而，东风日产在发现问题后，不但没有借鉴相应处理措施，反而无视车主诉求，至今都没有展现出积极解决问题的诚意。近日，车质网在对部分劲客车主进行回访时了解到，东风日产至今依然没有就车主们反映的机油乳化问题作出回应，更没有相应的解决方案，4S店则继续以“正常现象”为借口敷衍车主。车质网点评：作为一款全新推出的新产品，东风日产厂家及4S店对于劲客机油乳化事件的应急反应，着实令人大跌眼镜，也从侧面暴露出东风日产售后体系中存在诸多问题，难以做到“反哺”产品质量。如果厂家依旧不拿出一个积极处理的态度和有效解决的方案，不仅会严重影响到劲客的产品质量口碑和销量，也势必会让消费者对东风日产这个品牌失去信赖。
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劲客的减震效果如何？
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劲客7月份才上市，目前还没有试驾报告。但从已公布配置上看，劲客搭载全新高性能减震系统，媒体报道，通过颠簸路面时，车身整体晃动幅度优于缤智30%，通过减速带时，车身冲击优于缤智15%；再加上劲客独有的IRC智能行驶舒适控制，通过主动控制发动机扭矩输出和刹车制动，来调整车身重心变化，抵消驶过颠簸路面造成的车身起伏。相信日产劲客的减震效果不会让人失望的。
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