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假面犬之水翼知道合伙人
来自电脑网络类芝麻团
假面犬之水翼
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参与团队：
预算多少？要主机还是整机？
去JD搜 I3-/4G/500G/GTX750 这类DIY配置该能满足你~
顺便说一句~你玩的两款游戏用ATi显卡会蛋疼~囧
晚上我吧我这网吧配置给你看下。我感觉还行。你看行不行
edit98知道合伙人
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不知道你预算多少。就给两套你吧。看你自己情况选择吧。你的要求不难我写的配置都可以满足，带价钱。这是3000含显示器的。下面这个是4000不含显示器的。上面那套的显示器可以通用。打字不容易，感觉ok就给个好评采纳吧，谢谢。。。。。
huajun3007知道合伙人
huajun3007
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现在的主流电脑都能，玩这些游戏，没问题，只要是品牌。建议选择，一线的品牌，产品。
zz知道合伙人
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预算多少，玩这些2000以内也可以
主玩游戏。不卡。画质好。流畅
hcs512壹号知道合伙人
hcs512壹号
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擅长：暂未定制
亲爱的玩家您好：
一般2000左右的，基本满足了哈
51官网粉丝团很高兴为您解答，更多精彩尽在51游戏社区！
热心网友知道合伙人
显卡好一些就可以
画质的话显示屏好一点就可以哦
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谈谈“自己的手机”
近一个月来，各互联网公司都在说做自己的手机，掀起一股“手机热潮”。有网友在博客留言述及相关的问题，也想整理下自己的看法。
我们在谈移动生态系统，生态系统中不同物种位于食物链不同位置，有高有低。对于“自己的手机”从低端到高端依次如下：
组装的品牌手机
我有一台华为的Android手机。选择题：A. 我的是华为手机；B.我的是Android手机。这两个描述都对，但是如果二选一，要找最能描述我的手机，我选择B：我的是Android手机。
我已经习惯于我的手机，更新换代时，我会再买一台Android手机，而不在乎是否还是华为的（从性价比看，我认为华为手机还是不错的，但那属另一个维度的选择），手机厂家的品牌被忽略或变得次要。OEM进行工业设计，手机生产，但在讨论“自己的手机”时，可以跳过。
针对行业的需求特定行业的定制手机/平板，对软硬件有特定的要求，此类非大众市场，不作讨论。
运营商定制的手机，在上面增加运营商应用，打运营商logo，换取运营商的补贴。运营商应用是对核心的电信业务辅助（自助网厅）或者扩延（号百-语音业务外延，书城-数据业务外延）。
先不论用户是否喜欢增加一屏运营商应用的UI，不同运营商有着相类的应用，这些应用并不能体现运营商的差异性，只反映运营商能跟上大家的脚步，即说明“不会差”，但不表明“更好”。定制手机除价格外没有足够吸引力引导用户选择特定运营商。
增加应用，维持原组装品牌手机的应用、UI和用户体验，不能算是“自己的手机”。
在原生平台上拉出的分支系统
这是目前的主流模式。利用Android的开源特性，在系统上进行修改，发展自己特色的平台。修改的内容包括底层、服务层、UI架构等等。360说要做手机，很可能对安全框架进行修改。
这些不再局限于增加自应用，而是对系统底层、框架、策略、UI风格、用户体验等进行修改和优化，属于“自己的手机”。互联网公司将他们的云服务和平台系统服务更为紧密结合，智能手机可能赚不了什么钱，但可间接促进他们核心业务，提升竞争力。
在中国，这种模式会更加受到鼓励。除了可打出“自主创新”的口号外：
一、汉字特点，中国文化，在用户体验，和安全要求上有本地化需求；
二、中国的互联网服务自成系统，不使用西方主流互联网服务，互联网公司有切入点；
三、Google服务和Google Andriod Market对国内用户的吸引力较低，对Android原生应用商店依赖较小，因此对无需考虑CDD/CTS，在系统上的可发挥度空间变大。
四、知识产权实际也是先入者对后来者设置的巨大门槛，很多专利，特别是IT方面的专利，实际只是障碍，而并非真正创新，所保护的内容，只要是技术人员碰到相似问题，大抵也会同样处理，但是先入者占住这个坑，说是他家一亩三分地，不许后来者逾越。Google要收购摩托罗拉的移动部门来抗衡，技术是否先进不重要，关键在时间上你是否先入者。这是很烦人的，但在中国问题还不算太大。
通过在原生系统上拉出自己的分支，形成自己独特的UI架构、安全架构、支付架构、端+云架构，提供自己的API，提供自己的应用商店，形成自己的开发者社区。
对HTML5的期待，也是希望在食物链上更上一层楼。
在国内，要做原生平台，难度太大，在于：
一、技术人才缺乏。在操作系统上，一方面缺乏基础，另一方缺乏能静下心来研究的环境。
二、投资巨大。微软的WP烧了多少钱，单位是$B，按人民币是百亿为单位，而目前还在等待成效显现。
三、风险巨大。有钱有人也不一定可以。Intel和Nokia既有钱又有人。Intel在Linux内核方面实力其实很强，MeeGo项目虽然无以为继，但是对Linux的优化有很大的帮助。Nokia的实力更不需说，可惜MeeGo晚了半年，赶不上，折埋。
创新引领者
由于有人自比Jobs，故将苹果单列开来。苹果一代宗师，有人看到了它改变用户操作习惯的一面，自以为聪明，认为他也一样可以，但忽视了用户体验变革是建立在材质进步的基础上。在苹果推出第一代iPhone之前，很多手机制造商都收到风，但是不相信在这样亮度的屏下，能维持优秀的续航能力。苹果投资三星，提高材质的性质。
人有多大胆，地有多大产，这句话翻译在当代就是只要能想到就能做到之类的所谓头脑风暴。只看到表面，而忽略了依赖的技术基础。没技术的是空谈。
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display: 'inlay-fix'谈谈大家平时看不到的单车组装细节
我的图书馆
谈谈大家平时看不到的单车组装细节
装车的第一件事，是清点和检查零件。清点大家都明白是什么意思，但是我发现很多朋友在装车时容易忽略检查的过程。即便是事先在零件搭配上做足了功课，其实也不能100%保证你的零件兼容性绝对没问题。一旦出现，对装车进度就会产生影响。尤其是一些附属零件的搭配，往往被大家所忽视。
举个例子：车架坐管标称口径和实际口径不符。标称口径是标准的27.2mm，可是实际却变成了27mm，0.2mm的误差足够让你装车的第一步就栽个跟头。
虽然可能只是个体现象，不过一旦出现了还是相当头疼的。当然，这个问题并不是没得救。有下面这个家伙，处理起来就简单了。
这个工具叫做坐管铣刀，专门对付管材误差。
我用的是德国CYCLUS的 工具 27.2直径铰刀
铣刀使用时也不是硬上的，需要配合铣切专用油。我用的是PARKTOOL的CF-2
铣完之后要用刷子把切面的金属碎屑全部清理干净
再用卡尺测量一下，就是标准的27.2mm口径了
这只是我们在装车过程中可能碰到的众多问题中的一个。以前我还见过五通螺纹损坏、碟刹安装座有误差等等各种问题，这些都需要在装车前的检查和装车的过程中发现和解决掉。接下来，我们还是回到装车的过程中来。
1、安装坐管& 把车架固定在装车架上，以便更好地进行操作
现在使用碳纤维材质零件的朋友越来越多了，不管是坐管还是车把，我个人的习惯都是最好在接触面上涂一层FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维止滑剂。碳纤维止滑剂可以增加碳纤维表面摩擦力，减少互相锁固的碳纤维表面滑动的情况出现。有的碳纤维零件表面十分光滑，直接锁紧的话往往需要更大的力度，如果这个力度超出零件的锁紧范围会造成碳纤维材质的损坏。大力锁把立然后把碳把夹变形甚至夹裂的事并不少见。
均匀地涂抹一层
涂抹完之后座管放进车架里面，然后把多余的止滑剂用棉签擦掉
在装车架上夹好，第一步就算完成了
2、安装碗组、前叉
在进行碗组底档的安装时，我会在前叉上管根部使用PARKTOOL ASC-1的专业润滑油，为的是保护零件，防止腐蚀生锈、减少金属之间的摩擦，同时也能起到消除杂音的效果。
均匀涂抹一层
安装底档，如果底档有开口的话，开口方向应该对着正前方
这种头管的碗组是直装式的，把轴承直接放进去就行。不过我还是习惯在轴承与头管的接触面上涂一层油脂确保润滑，一般都是用FINISH LINE的特氟龙润滑油脂，相当好。
涂抹均匀之后放入轴承
安装前叉前需要预锁紧零件测量一下长度，做好记号后把前叉锯到合适的长度。在此之前我们一般会询问客户的头管长度需求，如果没要求的话，就按碗组与把立之间留出2.5cm的标准（山地车）来。把碗组、把立、垫圈安装上去之后在上沿画一圈线，以便切割。
画好线之后，下锯的位置其实是在这条线下方约2.5—3mm处。之所以空出点距离来是为了在把立上盖和头管花心的安装时留出一个适当锁紧空间。
锯头管我一定是用锯子来操作，个人并不赞成用割管钳。割管钳切割的头管虽然整齐，但同时头管也会有不可避免的变形出现，并不是那么可靠。
锯子同样也要上切割油。
有了这个PARKTOOL的专用工具，用锯子锯头管、坐管也能保证切口平整
很多人锯完之后擦擦就直接装车了，这是我绝对接受不了的。个人习惯是一定要把切割面的毛刺用锉刀打磨平整才行。
打磨的不只是切割面，切割面和上管外壁的一圈锐利直角边也要打磨掉。这样安装垫圈更轻松，也不划手。
把金属碎屑清理干净
将花心砸入前叉……在这里我会用PARKTOOL的专用工具辅助，可以保证花心砸得正
这是把立、垫圈安装好之后，把立与前叉上管之间的高度。能看到之前切割上管是留出来的2.5—3mm高度差。
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3、把立、车把的安装
之前说的FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维止滑剂也会在把立的锁定面上涂一层
由于锁紧螺丝是钛合金的，为了避免异种金属腐蚀现象，所以需要接触咬合的表面一定要涂抹钛雪油。
接下来安装车把。这里的把立锁紧盖上是四颗螺丝，为了保持把立盖受力均匀，建议大家拧的时候一定要对角拧。而且不要一次性拧到位，先预锁紧，再按对角慢慢加力度。
上下的间隙保持一致，这里暂时只是预锁紧。
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4、安装中轴
同样，在这种静止受力的零件上，我都会涂抹PARKTOOL ASC-1润滑油
车架上也要有
中轴两边都有，为了保证安装的精确度，先上一边再上另外一边。同样也是需要专用压入工具。
压入另外一边
5、牙盘安装
在这里涂一层SHIMANO的DA顶级矿物质润滑油，保持轴杆与中轴之间的润滑
花键里面也要有油
安装时，用ENDURO曲柄锁紧工具固定曲柄，锁紧扭力值为0.7-1.5N·m
锁紧螺丝都需要先预锁紧，然后交替增加锁紧力度，保证受力均匀
曲柄螺丝的锁紧扭力为12- 14N·m，在这里使用扭力扳手可以保证力度合适，同样也需要交替锁紧。
6、【后拨、前拨的安装】
螺纹处照例涂上ASC-1
扭力扳手设到10N·m扭力，安装后拨
安装前拨时要注意标准：
1）外导板推出后，与牙盘最大齿片距离为1—2mm
2）外导板推出后，与牙盘盘片平行
调试前都是预锁紧，调试到位后进一步锁定。
锁紧扭力：5N·m
安装前后拨的时候可以预装刹车。因为后碟刹的安装要通过转换器，所以在安装在转换座上的螺丝是不动的，可以用螺丝胶固定。这里用的是LOCTITE 222，个人用过的最好的螺丝胶，适用于2—6mm 的螺丝。
螺丝固定的扭力值为8-10N·m
前刹的螺丝涂上PARKTOOL ASC-1就可以了
最后把指拨，刹把安装好，这样在装车架上的工作就暂时告一段落。
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7、安装车轮
首先，个人习惯把轮胎的车标对着气嘴安装好，这也是为了方便今后补气时不用找半天。气压我一般充35psi，当然根据不同的骑行方式、骑行环境和车胎种类，气压也不是一成不变的。
安装碟刹盘时，盘片对应花鼓孔位，装好螺丝，然后给刹车盘片一个向后的刹车力 再把螺丝锁紧。锁紧扭力值为6N·m。
安装飞轮时，如果花鼓是铝合金塔基的话建议使用带底托的飞轮，这样不容易咬伤塔基。在塔基与飞轮的受力面涂抹少量ASC-1油，可以有效减小咬合损伤。
飞轮锁紧盖也涂上ASC-1油
锁紧时自然也是要扭力扳手，力度为40N·m
把前后轮都装到车架上。这样一辆车就大致成型了。接下来要做的就是一些安装与调试的细节工作。
8、【整车调试】把整车从装车架上取下，车身放正，松开前后轮的快拆拉杆后再次锁紧。保证车轮在车架上锁紧后端正不偏。
调整好刹把、指拨和车把的角度，用游标卡尺确定好把套与刹把、指拨之间的距离，然后再紧固好。刹把和指拨的扭力一般为2.5—3N·m，建议别拧太紧。这个扭力已经可以保证正常骑行时的刹把稳定了，而在摔车时如果受到冲击也可以在把横上滑动，不至于因为固定死而造成零件硬受力，可以降低摔断车把、指拨的概率。
后拨的高低速定位
把整车再次放上装车架。刹把、指拨的位置之前已经固定好了，这样就可以开始测算变速线管的长度了。走线其实也是门学问，我的要求是既能保证变速顺畅，同时又能做到简约美观。
测算时需要将车把回弯90度，这样可以保证正常骑行时，无论如何拐弯都不会因为变速线管的长度而影响变速性能。
线管安装完成
调试碟刹这个步骤一定要放在安装链条之前。如果在之后的话，塔基转动的声音会对判断碟刹蹭碟产生干扰，影响调试。
另外，夹器上的油管可以通过8mm套筒进行角度调节。很多朋友会忽视这一项调整，但我觉得这也是必不可少的。
调整过角度的油管更加服帖
调整好夹器位置，确保不再蹭碟后，用8N·m的扭力锁紧
前刹锁紧扭力同样是8N·m
接下来调整链条长度。根据传动系统齿数的不同、车架规格的不同，链条的长度也会有相应的变化。测量的方法是将链条前后都挂在最大的齿片上拉直，然后放2节，这个长度就是正确的链条长度。
用截链器把多余的链条截掉
安装SHIMANO原装的链条销钉
再次用截链器打进去
将后拨的变速线锁上后用力拉变速线，这样可以释放线的张力。 然后再次锁紧变速线。
慢慢调后拨，上链与下链的速度需要保持一致
开始调试前拨
首先将链条在飞轮上调节到最大齿片，牙盘上调节到最小盘片。此时让前拨的内导板与链条的距离保持为1mm。
然后锁紧前变速线，同样释放1—3次张力。然后将飞轮上的链条调节到最小齿，牙盘上调节到最大盘片。此时让外导板的内侧与链条保持1—1.5mm的距离。
前后变速调试完毕
剪掉多余的变速线，安装线帽。变速线保留相当于3指宽的长度，这样以后如果需要调整的话会比较方便。
前拨同样剪掉多余的线，安装线帽。
接下来是各处螺丝的锁定
把立盖用扭力扳手锁紧，扭力值为5N·m
把立固定螺丝的锁紧扭力同样为5N·m
安装脚踏，螺纹处也一定要涂上ASC-1
脚踏的锁紧力度为45N·m
安装坐垫时，我会用水平尺辅助测量，让坐垫保持水平
座管锁紧的扭力值为10N·m
如果不是用快拆座管夹的话，锁紧扭力应该是5N·m
到此为止，一辆单车的组装就全部完成了！
感谢各位朋友能看到最后。看似简单的DIY，如果每个项目都要精益求精的话，其实是很有一番学问的。一直以来，我都很难接受“随随便便”的安装。不少朋友来找我维修保养爱车时，我都不时地会为车辆中这样那样的组装细节问题而叹息。花了很多心血和金钱搭配的车辆，结果因为一些不负责任的组装而留下隐患甚至造成损坏，这是多么让人心痛的事！顶级的器材只要有钱就能买到，负责任的装车态度和装车技术却不是可以用金钱来衡量的。我能做的就是将我这些年来对单车DIY的一些细节思考分享给大家，希望能给大家更好地玩车带来帮助。当然，如果有错误的话也请大家批评指正。
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