现在投资中江的灌南中江国际房子怎样么样？有没有发展前途？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-30 11:04 标签： 灌南中江国际房子怎样
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我算中江到80
简单说一下，定增后总股本16亿股，母公司九鼎投资在三板市值1200亿元，定增后持有90%的中江股份。但是九鼎投资有其他资产，不过比例较小（以6月份停牌的时候计算），考虑到停牌时大盘5000点，现在3500点，7折。那么客观讲股指应该在*0.7=750亿元左右。但是A股的议价可能略高，加之现在火爆的炒作下，能做个千亿市值的可能性也是有的。所以合理股价应该在50-80之间。也许群众的热情把它推到200元。一切皆有可能。我虽然没有中江，但也希望他涨多一点。祝福所有中江的股东多赚一点。怎么说中江都会好过。邮轮不熄，中江长流。
我同意您的观点，唯一不足的地方在于过于理性。因为新三板的投资者绝大多数都是机构投资人，所以就算按照您推断的750亿估值来计算，您还应该考虑一下新三板转板到主板的溢价升值幅度，我们按照最保守的一到三倍计算，可以得出053在成功实施方案后的二级市场估值，应该不低于1500亿到3000亿元！当然这是指将所有九鼎的优质资产都装入进来。如果九鼎对053未来实施的是地产+PE投资双轮驱动，则还要您对九鼎所打理的地产项目做一个合理估值后加入考虑变量，那么最少应该再加一千亿元的估值，所以合理范围是:1500---4000亿元。这是仅供我自己做简要投资分析判断的依据，不作为053其它投资者的判断建议，特此声明免责。所以就算按照16亿股的价格计算，股价应该也要到什么价格，请053的持有人自行计算并根据您自己心里的那杠秤，决定自己何时卖出或买进吧！九鼎053就是私募基金公司中的茅台！请参考茅台的走势，虽有涨跌，长期持有，必有厚报！
明白人高手分析
没有江水游轮不能航行 一同前进
还要考虑新三板转到主板的溢价哦，应该在91---183之间
上面已经有兄台点出来了楼主少分析了个 新三板和主板之间的溢价 这个关键点主板至少比新三板估值高一倍这也是九鼎投资 花40多亿在主板买个壳，把九鼎吾昆装进去的主要关键原因之一九鼎吾昆 按楼主算法 在新三板 只值750亿 在主板算就值1500亿如果估值合理的情况下 融资75亿 新三板至少股权稀释10% 而在主板股权只要稀释5%
九鼎在整个金融平台的布局，并且它更具有创新的精神，就如同在创业板中的一个新平安，前途估值不可限量。
各位所言收获良多，九鼎做A股上市是看重A股的溢价空间，更是九鼎布局A股的战略，让他从一个机构投资的企业变成大众投资的企业。溢价要考虑多一些进去，不能把未来估值全部折现到现在的，不然空间何在？由于流动性的股份较少，比较容易爆炒，所以100以上也算正常，总之80是一个基础目标。
前途估值不可限量。
总股本16亿股没了.那该到多少啊
你能等到80么
现在看不到会涨到哪儿了....利好太多了。而且九鼎集团也不是去年发帖时候的集团了。
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深汕合作区的房子值不值得买？
关于今天的深汕合作区的大新闻，我做了一些功课，看法并不是非常乐观。首先肯定是一件大好事，政策上破局了，对经济发展当然是利好。而我们要判断的是，利好有多大。性质判断上，这是“飞地经济”。这个模式的鼻祖是1994年新加坡与我们共建的苏州工业园区，在长三角，飞地经济模式发展得要早很多。但查阅了一些材料，真正称得上成功的“飞地经济”，是苏州工业园区，2016年GDP达到了2150亿元，很厉害。但除了这个，这些年国内范围内成功的飞地，少之又少。这个深汕合作区，从2011年到现在，也已经6年了，到现在才能说机制和分工上理顺了。在谈这个合作区未来之前，先看一下这两个大背景。&一是，国家发改委6月发布了一份文件《关于支持“飞地经济”发展的指导意见》，支持发达地区和落后地区展开飞地合作。二是，深圳市政协7月底发布的“1+8”调研报告。指出深圳现在实体经济存在空心化的风险，并给出5个建议，其中一个是：发展飞地经济。发展“飞地经济”，有望成为深圳解决土地束缚的有效途径。报告建议深圳以深汕合作区为突破口，加快公共配套设施建设，积极引进有实力的企业和机构参与产业园开发建设，形成多元投资机制和竞争经营机制，打造“飞地”模式示范区。报告建议，深圳应积极与中山、江门以及内地省市区联系，以“深圳总部+飞地制造”发展模式，以“纵向形成产业链、横向形成服务链”为发展思路，合作共建合作园区。同时，要加快推进深圳与合作区交通设施建设、法规政策制定、人才就业落实、税收财政管理等问题，以合理的利益共享机制确保“飞出地”和“飞入地”两地共建的主动性和积极性。&这两件事，是今天深汕合作区通过的大背景，也是我们理解这个合作区的钥匙。你说这个飞地的前景会怎样，先得统一判断标准。我也查了一些关于飞地的学术研究文章，总结下来差不多是三点：1、市场规律（政府引导需要符合产业转移的方向）。2、比较优势（飞出地和飞入地之间的成本落差要足够大，产业和资源禀赋要能互补）。3、制度设计（政府要设计出合理的分工和分成，引导产业发展）。&现行比较多的分析偏重后两者，比如深汕合作区，首先在成本上和深圳有巨大落差。那里去年到现在卖出的工业用地成本只有200来块钱/平米（楼面价），商品房用地成本只有500-600块钱/平米（楼面价）。比起深圳自然是便宜到底了。但让我担忧的地方在于第一个，这个合作区的缺陷有三点：一在粤港澳大湾区之外，距离过远了。二在深圳产业带的发展方向之外，一个向西一个向东。三是现在还处在基础建设的起步期，发展阶段低，还需长期培育。落地到房地产，这三点会限制它的估值空间。尤其是和它的竞争对手相比（深汕合作区是有竞争对手的），远期增长空间可能会打折扣。当然，和它之前相比，一定会更好。但我有一笔资金，如果有几个选择地，会不会投在深汕合作区，就要谨慎酌量了。&这个市场规律是不难判断的，政策引导当然很有必要也很重要，但政策引导需要符合市场规律。而深圳现在产业转移的规律是什么？或者说，企业尤其是制造业都往哪里跑？&给大家看数据：深圳周边城市也加快吸纳深圳企业落户，“深圳总部、研发”+“东莞、惠州生产制造”的模式已是很多公司的常态。深中通道获国家发改委立项后，据中山市发改局统计，近3年已接纳230多家深圳企业落地中山；江门市工商部门统计，已有198家深圳企业在江门投资，设立企业法人共166户，注册资本300.2亿元，同时，深圳企业在江门设立的分支机构达225户。这是上述深圳市政协在“1+8”调研报告里提供的信息，我看到之后也很吃惊。大湾区外围城市里，判断一个区域有多大的前途，最简单的标准就是：看企业自主决定往哪里走。再看另外一个新闻，这是今年上半年的事情：宝安区和江门大泽镇有意把总面积8.5平方公里的大泽产业园作为一块合作的飞地，发展装备制造业。我搜索了一下，宝安到大泽，和深圳到深汕合作区差不多，大约120公里。（但是如果深中通道开通，就会不一样）。&这两件事情合在一起，我觉得能够说明一个问题：深中通道和粤港澳大湾区概念前后，深圳企业自发的迁移到莞惠中江的趋势，要比深汕合作区更明显。而去深汕合作区的企业，还没有看到证据是企业的主动行为。比如现在去到那里的很多企业，感觉响应政府号召的底色更浓一些。而且还有一点，现在去的企业主要是搞开发建设的（恒大、碧桂园等等），真正搞实体经济的，还比较少。&可能你会问，深汕合作区的成本明明要比这三个地方更低。问题就在这里，成本显然不是越低越好，到深汕合作区土地和人力成本是非常低，但是交通运输成本高了，而且产业集聚的效应没了，最终对企业来说可能反而成本更高了。具体孰优孰劣，企业最终自己会判断，这个政府是替代不了的。&从发展阶段来看，深汕合作区现在还是一块白地，处在基础建设大发展的阶段，要生生造出一个新城出来，和中山江门乃至惠州相比，对企业来讲，培育和等待的时间成本都会很高。&所以，综合来看，我认为，在相当长的时间里，上述这些区域里面，深汕合作区可能是吸引力最弱的一个。&对于买房子来说，把钱花到这个很不成熟的合作区，账面财富也许会增加，但要等待许多年才能变现，从资金的使用效率上，未必划算。希望深汕合作区比我预期得好一百倍。
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