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请先拖动验证码到相应位置依旧首选中低配 丰田雷凌双擎版购车手册原创
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1雷凌双擎版简介　　【太平洋汽车网 导购频道】的技术于业界处于绝对领先的地位这个无人不晓，但长久以来国人对这项技术仍抱有一种怀疑的态度，它始终得不到大部分人的认可。2007年投产的混合动力版（如今称作双擎版）算是开了个好头，不过由于成本的因素所以售价也不低。后来将混动技术搭载在上并引入国内，那就是CT200h，其实还是有一定可买性的，不过优惠一直不太大，因为在国内的销量已经够惨淡的了，总得给别人留条活路吧。　　直至今日，丰田终于把看家的混合动力系统下放到10万的家轿上，继昨日上市的版，版今日也紧随其后公布了最终售价，在解决了混动系统的成本问题后，可以说这个价格很有说服力。双擎共推出4个不同配置，四款车型均搭载1.8L+电动机的动力组合，售价区间为<span style="color: #ff-15.98万元。雷凌双擎版&指导售价车型售价（万元）精英版13.98精英天窗版14.18领先版15.48豪华版15.98&- 如果想要详细了解雷凌普通版车型的内容，请点击下面链接。&● 雷凌双擎版简介- 外观　　与早一日上市的双擎版类似，雷凌双擎版的外观与普通汽油版相比，车身整体造型都没有发生大变动，主要区别都体现在前脸。汽油版上&八字胡&的设计仍然得到保留，不过双擎版的前脸会显得更有张力，拉伸效果更明显，同时配上蓝底的丰田混合动力专属LOGO后，未来感有增无减。- 内饰　　内饰的格局、样式与汽油版车型都是一致的，不过由于是双擎版，所以在一些细节的地方都会体现出其混合动力车型的身份，比如仪表盘、换挡杆。- 动力　　跳过空间一项不说，是因为雷凌双擎版的车身与汽油版实际上是一样的，在乘坐空间方面表现也完全一致，所以无需赘述，想要了解详情的读者可以返回文章开头浏览相关信息。尾箱则因为放置了电池组而导致空间有所缩水。动力总成方面，雷凌双擎版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，理论综合在100kW（136PS）左右，从20km/h加速到50km/h的时间为3.1秒，官方公布的百公里综合油耗为4.3L。据悉，雷凌双擎版的混合动力电池提供8年20万公里保障。2雷凌双擎版配置分析- 版配置分析及购买推荐-1.8H GS 精英版官方指导售价：13.98万　　领先一步上市的版已经让我见识到这款新车的配置起点有多高了，所以当看到双擎版的配置表单我已没有想象中那么惊讶，不过确实还是由衷为这么多标配配置感到欣喜。挑几个有吸引力的说吧，、6、车身稳定系统、这些都被纳入全系标配的行列。卡罗拉双擎 先锋版外观内饰配置外观配置前挡防紫外线隔热玻璃LED前大灯带自动高度调节LED组合尾灯/雾灯鲨鱼鳍天线外后视镜转向灯/加热/电动调节195/65R15铝合金轮辋功能及舒适性配置多功能方向盘织布座椅前排座椅4向手动调节换挡拨片自动空调+花粉过滤一键启动4.2寸行车电脑显示单碟CD6扬声器AUX/USB音源接入安全配置ABS+EBD+BA6安全气囊（前+侧+前后气帘）S-VSC车身稳定控制系统HAC上坡辅助系统后排儿童安全门锁儿童安全座椅固定装置发动机防盗系统&-1.8H GS 精英天窗版官方指导售价：14.18万　　这个版本很好理解，顾名思义就是比入门的精英版多了一个，相应的价格要多出<span style="color: #ff，算是合情合理。另外比起同期上市的双擎版，精英天窗版是雷凌双擎版独有的车型版本，相应的其取消了在卡罗拉双擎上的顶配版，由此两新车的售价也正好有所错位。-1.8H GS-L 领先版官方指导售价：15.48万　　领先版加入了更多舒适便利性配置，比如座椅、方向盘换上了真皮包裹，座椅调节方式升级为电动，还有增加蓝牙、中控大尺寸彩屏等等，与前面的精英天窗版差价为<span style="color: #ff万。另外雷凌双擎版的领先版车型，其售价、装备水平都恰好卡在卡罗拉双擎版的精英版、豪华版之间，由此错位也让消费者的选择变得更简单起来。雷凌双擎版 精英天窗版、领先版 配置差异车型精英天窗版领先版售价(万)14.1815.48差价+1.3万元外观配置差异205/55 R16轮胎195/65 R15●自动大灯-●门外把手镀铬饰件-●舒适及功能性配置差异真皮方向盘-●真皮座椅-●运动型座椅-●驾驶席座椅电动调节-●后排中央扶手-●无钥匙进入-●驾驶席车窗一键升降-●车载蓝牙-●多媒体娱乐系统-●安全配置差异倒车影像系统-●-1.8H V豪华版官方指导售价：15.98万　　高配车型比起中配车型提升的幅度并不明显，仅仅是比较实用，其它的像多媒体导航，其实完全可由现在的智能手机代替，况且后者的精准度会更高一些。比起卡罗拉双擎旗舰版，雷凌双擎豪华版则少了、自动远光灯，但价格也更为理性，消费者按个人需求选购吧。雷凌双擎版 领先版、豪华配置差异车型领先版豪华版售价(万)15.4815.98差价+5000元外观配置差异侧窗镀铬饰条-●舒适及功能性配置差异CD播放系统-●多媒体导航系统（带手机G-book功能）-●定速巡航-●&● 从配置的角度出发，哪个版本值得推荐？（满分五星）-值得推荐（★★★★）-1.8H GS 精英版官方指导售价：13.98万　　最入门的精英版在配置水平上已经与大部分中高级车看齐，其指导价就与目前在售的1.8L精英版一致，不过多出了LED大灯、侧气帘和等装备，同时又有系统加持，怎么来看也是双擎版的精英版更值得买吧。-1.8H GS 精英天窗版官方指导售价：14.18万　　与精英版差价也仅为<span style="color: #ff元，多了一个天窗，消费者按需购买便是，也算是良心价。-可以考虑（★★★）-1.8H GS-L 领先版官方指导售价：15.48万　　领先版的配置水平就更让人眼馋了，皮革的内饰能带来更好的车厢内体验，至于售价，还处在不难接受的范围吧，别忘了，这可是一台的混合动力车型。&● 总结　　与普通版上市时定价的策略雷同，雷凌双擎版的车型版本与价格都同卡罗拉双擎版来了个小错位，为的就是尽可能填满这个价位区间的缝隙，兄弟俩继续联手刷销量。就雷凌双擎版而言，与1.8L普通汽油版接近的价格诱惑力绝对十足，目前唯一还未确定的就是其是否能进到新能源车的目录中。不过双擎版都进了，雷凌双擎版自然问题也不大，如果真实现了，应该会让这个价位、的对手着实头疼一把。（文/图：太平洋汽车网 杨万科）3车型参数配置对比车型参数配置对比车型图片：车型信息：官方价：13.98万14.18万15.48万15.98万厂商：广汽丰田广汽丰田广汽丰田广汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车上市时间：2015-102015-102015-102015-10发动机：1.8L L41.8L L41.8L L41.8L L4进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：99999999最大扭矩(N&m)：142142142142变速箱：CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速车身结构：4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车长&宽&高(mm)：85858585轴距(mm)：2700270027002700最高车速(km/h)：----官方0-100km/h加速(s)：----实测0-100km/h加速(s)：----实测100-0km/h制动(m)：----工信部综合油耗(L/100km)：4.24.24.24.2整车质保：五年14万公里五年14万公里五年14万公里五年14万公里车身结构：三厢车三厢车三厢车三厢车长度(mm)：4630463046304630宽度(mm)：1775177517751775高度(mm)：1485148514851485轴距(mm)：2700270027002700前轮距(mm)：1535153515251525后轮距(mm)：1535153515201520最小离地间隙(mm)：105105105105车重(kg)：-139014051410车门数(个)：4444座位数(个)：5555油箱容积(L)：45454545行李厢容积(L)：----行李厢最大容积(L)：----货箱尺寸(mm)：----最大载重质量(kg)：----发动机型号：----排量(mL)：1798179817981798进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：99999999最大功率(kW)：73737373最大功率转速(rpm)：5200520052005200最大扭矩(N&m)：142142142142最大扭矩转速(rpm)：4000400040004000气缸排列形式：直列直列直列直列气缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：13.0413.0413.0413.04配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)：80.580.580.580.5行程(mm)：88.388.388.388.3发动机特有技术：双VVT-i双VVT-i双VVT-i双VVT-i燃料形式：非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力燃油标号：92号(原93号)92号(原93号)92号(原93号)92号(原93号)供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铝铝铝铝排放标准：国V国V国V国V电动机总功率(kW)：53535353电动机总扭矩(N&m)：207207207207前电动机最大功率(kW)：53535353前电动机最大扭矩(N&m)：207207207207后电动机最大功率(kW)：----后电动机最大扭矩(N&m)：----电池支持最高续航里程(km)：----电池容量(kWh)：----电池类型：镍氢蓄电池镍氢蓄电池镍氢蓄电池镍氢蓄电池电池保修时间：八年或20万公里八年或20万公里八年或20万公里八年或20万公里电池充电时间：----简称：CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速挡位个数：无级变速无级变速无级变速无级变速变速箱类型：无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：----中央差速器结构：----前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹手刹手刹前轮胎规格：195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16后轮胎规格：195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16备胎规格：全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸接近角(&)：----离去角(&)：----纵向通过角(&)：----最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：----最小离地间隙(mm)：105105105105最小转弯半径(m)：5.45.45.45.4最大涉水深度(mm)：----ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●●胎压监测装置：----零胎压继续行驶：----安全带未系提示：●●●●驾驶座安全气囊：●●●●副驾驶安全气囊：●●●●前排侧气囊：●●●●后排侧气囊：----前排头部气囊(气帘)：●●●●后排头部气囊(气帘)：●●●●膝部气囊：----ISO FIX儿童座椅接口：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●遥控钥匙：●●●●无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：--●●上坡辅助：●●●●自动驻车：----陡坡缓降：----可变悬挂：----空气悬挂：----可变转向比：----前桥限滑差速器/差速锁：----中央差速器锁止功能：----后桥限滑差速器/差速锁：----电动天窗：-●●●全景天窗：----运动外观套件：----铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----侧滑门：----电动后备厢：----后备厢感应开启：----真皮方向盘：--●●方向盘上下调节：●●●●方向盘前后调节：●●●●方向盘电动调节：----多功能方向盘：●●●●方向盘换挡：●●●●方向盘加热：----定速巡航：---●前雷达：----后倒车雷达：----倒车视频影像：--●●行车电脑显示屏：●●●●HUD抬头数字显示：----ECO节能模式：●●●●车载冰箱：----真皮/仿皮座椅：--●●运动风格座椅：--●●座椅高低调节：●●●●腰部支撑调节：----肩部支撑调节：----驾驶位电动调节：--●●副驾驶位电动调节：----第二排靠背角度调节：----第二排座椅移动：----后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：----前排座椅加热：----后排座椅加热：----前排座椅通风：----后排座椅通风：----前排座椅按摩：----后排座椅按摩：----后排座椅整体放倒：----后排座椅比例放倒：----第三排座椅：----前座中央扶手：●●●●后座中央扶手：--●●后排杯架：--●●手动空调：----自动空调：●●●●后排独立空调：----后座出风口：----温度分区控制：----车内空气调节/花粉过滤：●●●●氙气大灯：----LED大灯：●●●●日间行车灯：●●●●自动头灯：--●●转向辅助灯：----随动转向大灯(AFS)：----前雾灯：●●●●大灯高度可调：●●●●大灯清洗装置：----车内氛围灯：----前电动车窗：●●●●后电动车窗：●●●●车窗防夹手功能：----防紫外线/隔热玻璃：----后视镜电动调节：●●●●外后视镜加热：●●●●内后视镜自动防眩目：----外后视镜自动防眩目：----后视镜电动折叠：----后视镜记忆：----后风挡遮阳帘：----后排侧遮阳帘：----遮阳板化妆镜：●●●●后雨刷：----感应雨刷：----GPS导航系统：---●车载信息服务：---●中控台彩色大屏：--●●中控台大屏尺寸：----内置硬盘：----蓝牙/车载电话：--●●车载电视：----后排液晶屏：----外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●●单碟CD：●●-●多碟CD系统：----单碟DVD：----多碟DVD系统：----扬声器品牌：----扬声器数量：4446自动泊车入位：----发动机启停技术：----并线辅助：----车道偏离预警系统：----主动刹车/主动安全系统：----整体主动转向系统：----夜视系统：----中控液晶屏分屏显示：----自适应巡航：----全景摄像头：----备注：----快速通道：&
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9.98-15.9万
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请先拖动验证码到相应位置雷凌双擎很省油，却并不适合所有人
所谓真爱粉，就是对某个产品极度喜爱甚至痴迷，以至于即便拥有更具性价比的选择，也依然不会改变初衷。 所以我们常把昂克赛拉、思域、GTI、BRZ等车型的粉丝称作真爱粉，但很少会把这个词联系到丰田的卡罗拉或者雷凌。因为这两款姊妹车型既没有让人垂涎三尺的外形，也没有激发血脉喷张的动力，购买的人大多是看中了它会过日子的贤惠，而很少是出于一时冲动。
一年前我曾试驾过一台汽油版雷凌，最近又有机会借到了雷凌双擎混动版，它在全国多个地方都处于供不应求的状态。如此火热的需求，难道仅仅是因为它变得更加“贤惠”了吗？ 除了动力，双擎版还有何不同？ 相比马自达和本田，丰田很少推出过外观出众的车型，雷凌汽油版上市时，外界对它夸张的前脸设计也是褒贬不一。如果和马自达当红小生昂克赛拉放在一起，雷凌最多只能算是长相平平。
让我有点意外的是，雷凌双擎版在保留原有框架与线条的前提下，通过部分细节的调整，居然为这款车营造出了新的气质。前脸夸张依旧，但没有了汽油版那种凶巴巴的冒失感，就好像个性张扬的年轻男孩，长成了稳重但个性仍存的男人。 与雷凌双擎相反的是，卡罗拉双擎则是在原本保守、稳重的设计中提炼出了活泼的细节，使得双擎版的雷凌和卡罗拉变得更加相似。把这两款车比作兄弟俩，那么我们一眼就能看出汽油版卡罗拉会是雷凌的哥哥，而两款双擎版本的“年龄”差距就不那么明显了。
和外观一样，双擎版雷凌的内饰与汽油版结构相同，但通过一些细节的调整，坐进去后的整体感受也有着明显的区别，例如中控面板采用了仿碳纤维的材料，让内饰氛围显得更加精致。
当然，最明显的变化还是那台ECVT变速箱的换档把了。开过丰田其它混动车型的人，对这个萌萌的蓝色小档把都不会陌生，它的个头比普通的档把小得多，但操作起来很容易上手，基本只靠手指就能完成换挡。
同等配置下，雷凌双擎版的价格明显比汽油版要高，如果仅仅多了一个省油的双擎动力，让大家去购买的说服力还不够强。广丰通过对外观与内饰的调整，让双擎版外观和内饰的质感都有了提升。不要小看这种优化，当奔着汽油版来到店里看车的消费者，看到旁边停着一辆气质明显不同的双擎版后，他们很有可能会改变主意。 4.2升的油耗是怎么做到的？ 汽油版雷凌本身就有着省油的口碑，去年我实测的百公里综合油耗只有7升出头，这还是在经常用换挡拨片激烈驾驶的情况下。如果右脚对油门踏板温柔些，实际油耗很有可能降到6升以内。所以，如果双擎版的省油效果不够明显，多花一两万块钱买双擎版就没多大意义了。
那么双擎版到底有多省油呢？直接看图吧：百公里平均油耗4.2升，而历史最佳油耗，居然只有2.9升。虽然电脑显示的油耗可能不太准确，但以丰田一贯的调性来看，电脑显示油耗应该不会有太大水分。你问我为什么不实测一下？因为几天试驾开了300来公里，油量还剩下将近一半，我根本没机会去加油啊！ 双擎版雷凌省油这件事，很多消费者都知道，但很少有人能说清楚为什么这么省油，这里简单再解释一下。 首先，雷凌双擎版尾箱部装了一套蓄电池，容量虽然并大，纯电动模式只能支持车辆行驶两公里左右，但对于储存制动过程中回收的能量已经绰绰有余，因为一旦电量充足，电动机就会马上介入传动系统，或协助、或替代发动机作为行驶的动力源。 有人问把电池做大点，不是能在电池里存储更多电能吗？把电池做大，首先产生的负面效果就是大幅增加车重，而车重又会反过来直接影响油耗水平。丰田是生产混动车经验最丰富的车企之一，把电池做这么大，是不断演变发展之后找到的一个最优方案。
至于纯电续航里程动辄几十、上百公里以上的插电式混动车型，就完全是另一码事了，后者如果不能及时充电，实际油耗反而要比纯燃油版还要高很多。 除了能够储存制动能量的蓄电池外，雷凌双擎还有另一个省油的“秘密”：很多人都知道，汽油发动机在堵车时的油耗非常高，原因除了很多能量被浪费到走走停停的刹车过程外，另一个原因则是发动机在低速行驶时的效率是非常低的。
一般情况下，60-90千米/时的速度是发动机效率比较高的区间，有了电动机的雷凌双擎，就可以在低速状态下尽量采用电动模式，当时速达到发动机的高效率区间时，再把行驶的“接力棒”交给发动机。 说得再通俗点，汽油发动机功率大，适合干重活儿，雷凌双擎的蓄电池容量较小，适合干轻活儿，两个好搭档互相分工，才能实现最佳的燃油经济性。当然，如果你时不时来个地板油玩儿点刺激，这时候发动机和电动机就会同时被“唤醒”，两个好搭档一起卷起袖子干活儿。
原理不算十分复杂，实现起来却非常难，行驶过程中，发动机和电动机需要非常频繁地交替工作，这种动力切换可以说一直在不断进行中。这种模式首先会对发动机的可靠性提出极高的要求，它在熄火与启动之间的切换频次远远高于我们比较熟悉的启停系统。 其次，如此频繁的模式转换，还需要把切换地过程尽量做到平顺。雷凌双擎的电动与发动机模式切换时，几乎感受不到任何顿挫，只有当你一直盯着仪表盘上的动力流示意图，并动用全身的感官去认真感受，才有可能偶尔察觉这个过程。 然而，双擎并非适合所有人 雷凌双擎的节油能力虽然深厚，这款车也并非没有缺点，有些地方甚至也是因为双擎而造成的妥协。
双擎版搭载的发动机与高配汽油版一样，都为1.8升排量，但当全力加速时，这台发动机和电动机加在一起实现的动力，反而不如纯汽油版来得更猛一些，仅仅比1.6升汽油版的表现略强。 这样一来，消费者就要认真考虑一个问题，双擎版动力与1.6升汽油版相差不多，而后者的油耗其实已经非常低了。此时多花那么两万块钱，除了多了套蓄电池和电动机外，并没有明显的配置提升，那么购买双擎版又有多大的意义呢？
其次，相比1.8升的汽油版雷凌，双擎版的运动性乐趣其实要少了很多。虽然同样配备了方向盘换挡拨片，但操作之后才发现，这两个拨片并不能通过改变发动机转速来调节动力的大小，它的作用其实只是手动拨到模拟的六档时，唤醒制动能量回收力度更强的深度节能模式。这个模式启动之后，松开油门踏板后的变速箱制动效果明显加强，几乎已经不用再踩制动踏板。 最后，双擎版也并非在所有路况都省油，和普通汽油车相反，它最省油的路况不是高速、而是市区。来到高速路之后，双擎版的制动能量回收系统就没有多大用武之地了，好在这套ECVT也能将发动机转速控制在较低水平内，且蓄电池带来的额外重量也并不十分明显，使得双擎版在高速路况也能实现由于大多数同级别汽油车的水平。
看到这里，大家应该明白了，双擎版雷凌适合的是经常在市区内通勤的消费者，和出租车司机则更是堪称绝配，正因如此，广州市才出现了大量换装雷凌双擎版的潮流。而对于常开高速、或者经常出去自驾游的人，买一台价格更实惠的汽油版或许更合理。 最后说两句 除了省油之外，雷凌车系还有着空间大、毛病少、噪音低等优点，是紧凑级家轿中名副其实的贤惠典范。这也是当朋友选车犹豫不决时，我常常会推荐雷凌这款车。 即便它不是你的最爱，一旦下决心入手，将来她也应该不会让你后悔。 （本文首发《新车新技术》,作者红心萝卜） -------------------------------------------------------------------------- 没过瘾？还不快扫码关注微信订阅号《新车新技术》，搜cartek2014也能找到我们~
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