正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置正在加载...小号标准大号特大号关闭免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻、腾讯网的观点和立场。挑战合资品牌？博瑞GE PHEV用了三个数据讲事实阅读http://img.mp.sohu.com/upload/3fbbc1cb7c467c31605_th.jpg文/大众侃车 罗逸然
NBA季后赛东西部决赛正在激烈的厮杀，四支球队为了争夺站在最后Finale的资格而拼尽全力。如果你以为应对一场比赛只需要场上球员的努力拼杀最多再加上主教练的出谋划策就够了？然而，事实是在当下这个数据分析的时代，竞技比赛这种看似依靠球员临场发挥，规律无迹可寻的场景，其实是可以被充分量化的。每场比赛期间，有大量的数据分析人员带着数据分析设备全程的汲取比赛的各种数据，他们其中有球队的专职数据分析师，也有专业媒体的数据分析人员。
最终，这些呈现出来的数据，会被用于下一场比赛策略制定的重要参考，或者用在媒体文章中，用来佐证一支球队或者一名球员的强大实力。
时至今日，在各行各业，数据已成为强有力的分析工具和最有说服力的证据。从更深的层面讲，数据也是直达事物本质的最佳桥梁。
近日，一座最新的桥梁在宁波国际赛车场被搭建起来，这座桥梁的构建师则是来自吉利汽车的首款插电混动车型——博瑞GE PHEV。
不绕弯子，直接丢数据，在此次的测试中：
博瑞GE PHEV的百公里加速成为7.45秒；
纯电行驶里程为58km；
电池充满时间为1小时37分。
单看数据，或许大多数非汽车行业的看客们或许没有一个大致的概念。好在吉利此次还找来了几台对比车型：福特蒙迪欧PHEV、宝马530LE、丰田凯美瑞混动以及本田雅阁混动版。来充分的具象化这种概念。
让我们来看看这些”对手“们和主角博瑞GE的成绩对比：
值得一提的是，大众侃车参加的是下午场的测试，相比于上午较为适宜的环境，由于自中午开始下起了小雨，赛道的路面要湿滑许多，所以对百公里加速成绩有一定的影响。上午场的此成绩跑出了7.32秒，比官方成绩7.4秒更加优秀。
通过数据对比，我们直观的得到这样一个结论，在现在市场中的几款主流混合动力车型中，博瑞GE无论在性能还是经济性方面，都具有一定的优势。注意，这个优势还是相对于合资品牌和豪华品牌来说的。
那么博瑞GE有如此优异的表现，到底是因为什么呢？这才是大众侃车最感兴趣的部分。
探寻一台插电混合动力车型的本质，必然要从其动力总成的构成开始。
简单的说，博瑞GE PHEV的这套动力总成由一台1.5T三缸涡轮增压发动机、一台7速DCT双离合变速箱、一台电机组成。
这里不仅要产生两个疑问:
为什么用双离合变速箱？为什么用三缸发动机？
混动系统根据电机的位置不同分为P0到P4四种构架，这里不一一赘述了，百度上都有。
博瑞GE PHEV则采用了吉利官方称之为P2.5的混动构架——电机被放在变速箱上。
双离合变速箱的特殊性在于，其拥有两个轴，分别链接奇数档位和偶数档位。燃油车上两根轴都连接发动机，当一根轴驱动车辆时，另一根轴已经准备好下一个档位，以此来实现快速换挡。
博瑞GE PHEV则采用了一根轴连接燃油发动机，另一根轴连接电机的构架，其中奇数档对应燃油机，偶数档对应电机。因此可以实现两个动力系统单独或者共同来驱动车辆，也完美的避开了行星齿轮专利。
正是因为这样的设计，双离合变速箱才成为了其最佳拍档。
这直观地反应出博瑞GE PHEV应对不同工况下，系统自动选择最经济的模式来应对：
1、起步或低速，完全用电。发动机不启动，油耗为零，抖动噪音同样为零。
2、中速，根据油门，决定完全用电或油电混动，发动机能维持较好的转速和工况，油耗抖动和噪音较低。
3、高速，发动机为主的混动。
至于博瑞GE PHEV为什么百公里加速会取得7.4秒这个优异的成绩，让我们来看看它在性能模式下的系统工作原理。
当进行百公里加速测试，这样需要发挥博瑞GE PHEV全部性能的项目时，发动机和电机会同时驱动前轮，爆发这套动力系统的最大扭矩，以此来获得最大的加速力。
双离合变速箱因为有着其先天换挡快的优势，所以吉利将其用于这套P2.5的混动构架上，在0.6秒内可以进行所有动力的耦合，并实现97%的最高传动效率，从而获得更平顺的动力表现，以及更佳的燃油经济性。
至于吉利为何要使用这台和沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，主要有以下几个原因：
1、和此前沃尔沃T4 2.0T发动机一样，这台发动机同样是0.5L一个缸体的构造。所以这台新发动机和沃尔沃那台2.0T发动机共用很多零部件，如活塞、缸体等，有利于降低成本和量产。
2、减少一个缸体的情况下，相比于沃尔沃T3 1.5T发动机动力并没有下降，同时节省了成本。
3、重量和体积降低，有利用车内混动部件的摆放和动力、经济性的提升。
4、更好的应对越来越严苛的油耗、排放法规。
那么博瑞GE PHEV的这台三缸机抖动和噪音问题是如何解决的呢？
因为在PHEV构架下，系统会根据不同的工况来优化调整发动机的做工，如低速时几乎完全靠电动机驱动，高速时才启动发动机。所以发动机工作时，基本都在较好的工况，可以极大改善振动和噪音。
那么，这套系统最终呈现出怎样的效果？
经过吉利对博瑞GE PHEV这套系统，从功能、策略、软件、标定、诊断到最后集成验证，进行了大量长期、复杂的相关工作，才有了其在实际测试中，如此优异的性能和经济性兼顾的表现。
在运动模式下，1.5T与高压电机双动力参与驱动，整车最大功率192kW，最大扭矩425牛米，在这样与传统3.5L燃油引擎相近的动力系统加持下，博瑞GE PHEV只用7.32秒即可完成破百。而纯电行驶60km的续航里程在当前市场中的同类产品中，也属顶尖行列。此外，博瑞GE PHEV在时速120km以下，都可以通过纯电模式来行驶，可以在城市拥堵路况下，最大程度的节油。
博瑞GE PHEV又如何解决电量焦虑？
从用车习惯和选车标准来看：一方面，现在的消费者习惯于用传统汽车的衡量指标直接考量混动产品，车辆动力性能、驾乘操控体验、燃油经济性等依然是用户的关注焦点；另一方面，“油混、插电混、弱混、纯电”等新能源技术路径繁多难懂，导致消费者产生认知困扰，并常常将混动购车标准等同于电动车购车标准，并因此产生严重的里程焦虑和充电焦虑。
而在此次测试中，进行的充电时间测试则直击消费者用车疑虑的痛点。
在6.6kw充电桩的帮助下，博瑞GE PHEV用1小时37分完成了将电池充满的工作。基本符合官方的1.5小时充满电的数据。这个成绩领先于同级别对手，在大多数其他PHEV车型充电时间还处于4h的时代下，博瑞GE PHEV率先进入了1.5h时代，一场电影的时间，就可将电池电量充满。
采用了和特斯拉同等电池密度的博瑞GE PHEV，其电池容量达11.3kW，且具有三种充电模式：6.6kW、3.3kW充电充电桩、普通220V电源包，用户可以根据自身情况来酌情选择。
实际上，用户在使用PHEV车型的实际场景中，很好会单独特别的给电池充电，利用动能回收系统和发动机都可以方便快捷的给电池充电，从而充分发挥电机的功效。博瑞GE PHEV还特别设置了智能SAVE模式：
用户可以自行调节电池保留电量的点，比如30%、40%，50%等，当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。
侃车观点：
三个看似平淡无奇的数据，实则印证着博瑞GE PHEV的不俗实力。而在这些数据背后，则是吉利的工程师团队夜以继日的不懈工作和严谨的造车理念。
此前，大众侃车对博瑞GE MHEV版本已经进行了深度体验。通过北京到上海1200km、一箱油跑完全程的挑战，已经对这台吉利汽车电气化下的首款产品有了深刻的印象。其达到L2级别自动驾驶的智能辅助科技、已达到合资品牌中级车标杆的舒适感、更有超越同级别中级别车型的”时光竞速美学“设计，都足以让它成为吉利的全新旗舰。
博瑞GE创新性地同时推出MHEV和PHEV两个版本，以消费者的需求为先，让消费者结合自身情况来选择更适合自己的版本，也尽情地彰显出吉利应对全新消费升级时代所做出的全新进化。”以用户为中心“这个当下车企普遍喊出的同质化口号，吉利正在踏实、切实的执行着。而博瑞GE正是吉利最新搭建的，直击消费者内心的桥梁。正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置一定要选博瑞GE的三个原因_必看-车主必读
“一生二，二生三，三生万物。”古有“桃园三结义”，今有“三个和尚没水吃”，一正一反，亦正亦邪。关于“三”的学问，前可追溯到开天辟地，后可拓展到地老天荒。当年，家族里有位爷爷想要将他“能掐会算”的衣钵传承于我。我义愤填膺地“摁”灭了……他的念头。不曾想，多年后……我也走上了一条“勘行情、估前途”的路，在汽车行业里。近两年，研究了一家车企——吉利。范范表示，很看好。原因有三：一是战略，二是产品，三是服务。就聊这三点，三天都不一定能结束。索性就近期的情况，简单来说。关于战略，吉利汽车早在2015年广州车展上就发布“蓝色吉利行动”，今年5月28日，在此基础上升级，吉利汽车发布“智擎新能源战略”，向消费者展示出了一个全新的吉利品牌形象。一是，在新能源领域一直“闷声不发”的吉利已经做好了“厚积薄发”的准备；二是，吉利不甘于只做追随者，他们想要成为时代的引领者。毕竟，他们还有“到2020年实现90%在销车型为新能源产品”的目标。在这个过程中，吉利不断强调：“我们就是想让用户用买传统汽车的钱买到新能源车”、“要让新能源车成为老百姓买得起、用得爽的车型”。他们也没有食言，5月28日晚间上市的博瑞GE就是最好的佐证。这是他们在产品方面给出的成绩，也是范范此篇想要讲述的重点。而服务，非本篇的重点，不做展开介绍。感兴趣的朋友可以关注一下吉利6月6日的“客户关怀日”相关内容。记忆依然拉回5月28日晚间，范范猜测，那一夜一定给诸多媒体人留下深刻的印象。自那一夜之后，更多的媒体人坚定了对“吉利”的信任感，包括我。一场发布会，前前后后出现了8位重量级大咖。当晚，范范还曾在朋友圈看到“八个男人三台车”的言论。是的。三台车。博瑞GE的上市发布会现场，三台博瑞GE一起出现在镁光灯下，很是光彩夺目。而这轮番上阵的八个男人，包括经常出现在公众视野里的总裁安聪慧、副总裁冯擎峰、总经理林杰、常务副总宋军等高级管理人才，以及主管技术研发的方浩瀚、胡峥楠，还有吉利金牌设计师彼得·霍布里，就连泳坛健将孙杨也到现场为博瑞GE站台。除此之外，一向不参加车型活动的董事长李书福也出现在了发布会现场，为博瑞GE的上市打call。这样的盛况对于一款新品上市发布会来说，也算是绝无仅有的。足见，吉利对博瑞GE的重视。回归到我的题目，“一定要选博瑞GE的三个原因”。借用安总当晚的提到的三个点：技术领先、买得起、用的爽。原因一：技术领先，让老百姓看得见这次推出的博瑞GE共有两种动力总成。一种是命名为“MHEV”的48V 轻混动力版本。它在1.5T发动机的基础上增加了一套48V BSG动力体系，能够实现智能回收多余的能量，用于起步与急加速等工况下，从而降低油耗。目前，博瑞GE MHEV车型能够节省15%的油耗，处于行业领先地位。在当晚的发布会上，吉利方面表示：到2020年，48V轻混混合动力系统的节油水准还将提升到25%。据官方公布的数据显示，博瑞GE MHEV综合工况油耗为5.8L/100km。而5月10日，吉利汽车开展的“博瑞GE MHEV挑战一箱油从北京到上海”活动，参与的10辆车子均成功完成一箱油1200公里的续航挑战。最终，实测油耗为4.3L/100km。另一种是命名为“PHEV”的插电混合动力版本。这套动力总成是由吉利和沃尔沃联合研发的，由一个1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速器，还有一块儿电池。在技术路径上，吉利自主研发了P2.5架构，创新性的将电机置于变速器内。经过多次验证表明，该结构是目前最为合理的一种组合方式。相比目前市场上普遍采用的P2.0架构，动力更强，衔接更平顺。理论需要证据的支撑。在5月21日的“性能挑战赛”中，实测博瑞GE PHEV的纯电续航里程为58km，与同时进行测试的2辆合资车型（一辆43km、一辆51km）相比，明显领先。博瑞GE PHEV还能实现1.5小时充满电，是因为它支持全新一代快充技术。同时，它采用与特斯拉同等材质高密度高性能三元锂电池，电池容量11.3kw，具备三种充电模式：支持6.6kw充电桩、3.3kw充电桩、普通220V电源包。除此之外，实测博瑞GE PHEV的百公里加速为7.32秒，与官方公布的7.4秒相比更快。原因二：价格公道，让老百姓买得起博瑞GE MHEV共有五款车型，售价13.68万-17.98万元。1.5TD发动机搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，系统综合扭矩最高达300N·m，最大功率142KW。而博瑞GE PHEV共有三款车型，耀悦版、耀享版和耀领版，补贴后每款车型便宜3.3万元，售价分别为16.68万元、17.98万元和19.98万元。这3.3万元，包括2.2万元的国家政策补贴，和1.1万元的地方政策补贴。但是，在有些城市补贴不足1.1万元，比如，上海的地方补贴只有6600元，怎么办？请放一百个心。因为吉利说了，为进一步推动新能源节能汽车在中国快速普及，要在全国实行统一价格销售。在地补未实施或实施较少的城市，为购买博瑞GE PHEV的消费者予以厂家贴补。另外，吉利汽车还宣布：对博瑞GE PHEV车型电机、电控提供8年或15万公里超长质保，首任车主尊享动力电池的电芯终身质保。当然，博瑞GE PHEV还可以免费上新能源绿牌，且不限行。这笔账，应该不用范范帮你仔细列出来了吧。原因三：品质保障，让老百姓用得爽什么叫让老百姓用得爽？“操作简单、开着放心、用着舒心”或许就是消费者的心声。起码我跟我身边的许多小伙伴们都是这样想的。而“拥车成本不高，用车体验良好”是本范对博瑞GE最直观的感受。拿我摸过的博瑞GE PHEV车型来说，在赛道上，油门踩下去，速度能马上起来，刹车跺下去，车子能明显减速。直线、弯道都有一个良好的视野，方向盘反应相当灵敏，能够轻松“指哪儿打哪儿”。现在，刚刚上市几天的博瑞GE还没有具体的销售数据披露。但是，从其预售情况来看，还是蛮可观的。毕竟，在只有“MHEV轻度混合动力耀享版：15.98万元”和“PHEV插电混合动力耀悦版：19.98万元”预售价格的情况下，实现了“20分钟内订单突破千台、1小时订单超2200台”的成绩。这与目前市场上主销的混动车型月销量仅有千余辆的情况相比，可谓是相当优秀了。关于博瑞GE的相关报道：《车主必读》长期关注优秀汽车公司的发展与运营。关于博瑞GE的更多报道，敬请关注《车主必读》！（《车主必读》记者& 范渊博）