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外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选一中国首富的交椅经常易主，换来换去，总是我们熟悉的王健林、马云和马化腾这些商业大鳄。然而在美国人眼中，最值钱的10位中国人，这几位首富竟然没有排进去，到底是谁呢？杨伟中巴联合研制的“枭龙”飞机总设计师，歼20的总设计师。现任中国航空工业集团公司科技委副主任，中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所总设计师兼常务副所长，研究员。朱英富长期从事中国大型水面舰艇设计，是中国第一艘航空母舰“辽宁舰”总设计师。戚发轫神舟号飞船总设计师，空间技术专家。1976年调入中国空间技术研究院从事卫星和飞船的研制，曾任研究院副院长、院长，同时担任过多个卫星型号和飞船的总设计师。刘宝镛导弹总体设计专家，东风31洲际导弹总设计师，中国科学院院士，长期从事飞行力学和弹道导弹总体设计工作。孙聪中国航空工业沈阳飞机设计研究所总设计师，先后担任了歼15舰载机等多种型号总设计师，中国工程院院士。陆军中国电子科技集团公司首席科学家，空警2000预警指挥机总设计师。2010年荣获了国家科技进步奖特等奖。黄旭华2013年度感动中国十大人物，中国第一代攻击型核潜艇和战略导弹核潜艇总设计师，中国核潜艇之父。宋文骢“感动中国”2009年十大人物之一，是中国著名的歼-10战斗机总设计师，被誉为中国“歼-10之父”。吴希明直升机总体设计专家，先后担任直10、直19等重点型号的总设计师。毛明中国兵器首席专家，享受国务院**特殊津贴，99式主战坦克三期大改型号总设计师。当然，还有无数个奉献在制造业一线的技能专家、技术明星、技术总工和技术工匠，他们默默的战斗在一线，与明星、影星比起来，他们都是普通的小人物，然而就是这些我们都不叫不上名字，在电视、媒体上看不见的小人物才是中国制造业的脊梁，祖国的脊梁。有他们在，祖国才能更强。有他们在，祖国才有未来。他们才是中国真正的明星，祖国的财富。隆发金融预期年化收益9%~11.52%，国有担保、资金托管，严格风控，50元即可轻松理财！【】《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选二继市场在“中国神运”的传闻下集体沸腾，8月11日晚间公告中航工业系三家上市公司停牌，连续引发近期市场对军工国企改革的表现升温。日前国企改革顶层设计方案已经进入正式出台前的倒计时，有望在近期推出。政策一旦落实，市场将会加速国企改革的投资预期。军工板块是国企改革概念的重头戏，目前，我国十大军工集团的资产证券化率大约在30%左右，其中水平较高的中航工业和中船重工集团超过了50%，而水平较低的航天系集团仅有20%左右，离国资委曾设定的80%的央企证券化率目标相距甚远，因此未来改革可能性最高，证券化率水平提升空间最大。而金斧子投研认为，军工科研院所的改制，作为军工板块国企改革极具看点和最有可能发生实质性动向的领域，不仅空间大、收效高，而且有备而来，未来若通过注入到旗下的上市平台顺利实现改制，将**提升上市公司的资产价值，孕育着较大的投资机会：第一、军工科研院所是军工集团最优质的资产。首先，在当前高科技战争的背景之下，军工科研院所掌握着最核心的军工技术，武器装备高精尖、附加值大，价值量占比高;其二，科研院所拥有最核心的军工专家资源，是高科技人才的密集区;其三，军工科研院所产品研发的资本性投入均由国家承担，人力成本又是国家拨付事业费，因此利润率普遍较高。第二、军工科研院所改制的路径相对清晰。早在2014年底前，国家已经出台了《中共中央、国务院关于分类推进事业单位改革的指导意见》、《中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》等政策文件，为军工科研院所改制指明方向。带有公益性、基础性以及少数关系国家战略安全的科研院所保留事业属性，而占比较大的应用型的工程类、工艺类科研院所均需在2015年底之前完成转企改制。金斧子投研认为，随着国企改革顶层设计方案落地，未来军工科研究所通过集团资产注入的形式完成企业改制的预期将更加明确，成为军工国企改革的重要实施方案。目前航天、航空两大派系在军工领域集科研院所数量最多，可注入资源最丰富，但考虑到近期航空系旗下4只个股可能由于重大资产重组事项已停牌，建议重点提前布局航天系两大军工集团投资机会。1、中国航天科技集团公司(简称“航天科技”)目前拥有8个大型科研研究院、14家专业公司、以及9家A股上市公司。从涉及到的业务范围与科研院所相关性来看，中国卫星、航天机电、航天动力、航天电子4家上市公司最有可能获得科研院所资产注入的机会，见表1。表1：航天科技旗下具有科研院所改制注入预期的4个上市标的上市公司主营业务科研院所主营业务中国卫星微小卫星的研发生产和卫星应用航天科技五院(中国空间技术研究院)卫星和航天器制造航天动力航天流体技术下的泵、阀及传动类产品航天科技六院(航天推进技术研究院)火箭发动机产品航天机电(停牌)光伏产业高端汽配及复合材料航天科技八院(上海航天技术研究院)战术导弹、运载火箭，应用产业涉及太阳能光伏、汽车零部件等领域航天电子(停牌)航天电子测控、对抗、制导等航天科技九院(航天电子技术研究院，航天电子第一大股东)惯性导航、遥测遥控、航天计算机等技术资料来源：金斧子投研中心2、中国航天科工集团公司(简称“航天科工”)：目前拥有总部、6个研究院、1个科研生产基地，以及多个公司制、股份制企业，旗下控股6个上市公司。从涉及业务相关范围来看，其中5个未来具有科研院所资产注入的强烈预期，相关标的及对应的注入资产见表2。表2：航天科工旗下具有科研院所改制注入预期的5个上市标的上市公司主营业务科研院所主营业务航天信息增值税防伪税控系统航天科工一院(信息技术研究院)军民信息系统的研究及信息技术产品的设计开发航天长峰安防系统、医疗器械航天科工二院(防御技术研究院)安保科技系统与应急装备、物联网应用及信息安全、数控及工业自动化、医疗器械航天科技汽车电子航天科工三院(飞航技术研究院)巡航导弹航天晨光航天及民用专用汽车和LNG业务航天科工四院(运载技术研究院)专业从事某航天型号系统的研制生产主体与技术总抓航天电气继电器、连接器、电机061基地涉及机械、电子、电源、电器、冶金等行业资料来源：金斧子投研中心航天两大集团同根同源，是我国航天工业体系的基础。目前两大集团资产证券化率较低，不足20%(航天科工资产证券化率19.9%，航天科技证券化率9.1%)，呈现“大院所、小上市公司”的特点，上市公司体外存在大量优质资产。与航空系中国航空工业集团相比，航天两集团资产证券化率都有很大提升空间，因此建议相关标的可重点提前布局。《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选三钛媒体注：在当今新一轮新技术层出不穷的时代，科技正在成为未来企业最重要的竞争力之一。不同于基于改变商业逻辑的模式创新，也不同于那些埋头于象牙塔里不考虑任何限制条件的学术研究。科技创业者更专注于科学研究和市场需求相匹配的创新，他们要同时兼顾科技与市场，横跨商业与科学两个领域，用新技术、新产品去开发新的市场。我们把这样一批人称作“商业科学家”。这就是钛媒体重磅策划和推出的“商业科学家”系列报道。天仪研究院“潇湘一号”卫星日上午11点58分，ISRO（印度空间研究组织）的PSLV-C37极轨卫星运载火箭，在印度南部的萨迪什o达万航天中心发射成功， 一次性送了104颗星上天，创造了人类进入太空时代以来单次发射卫星数量最多的纪录。在这104颗卫星中，有一颗来自中国的微重力化工实验卫星“陈家镛一号”，这也是国内发射的第一颗化工试验卫星。该卫星由以色列SpacePharma公司、天仪研究院和中国科学院工程研究所、中国科学院力学所基于各自的研究积累和技术优势联合研制，天仪研究院与以色列SpacePharma组成的工程团队负责卫星的载荷研制和发射。“陈家镛一号”是长沙天仪空间科技研究院有限公司（下文简称天仪研究院）2015年成立至今，成功发射的第2颗微小卫星。除了“陈家镛一号”， 天仪研究院的另一颗微小卫星“潇湘一号” 在日搭乘长征十一号运载火箭于酒泉卫星发射基地成功发射。它是天仪研究院自主研制的第一颗微小卫星，也是我国首颗商业化科学实验卫星。“潇湘一号”卫星发射入轨后将进行多项航天新技术试验，其中包括空间软件无线电试验、导航信号增强试验、新型星载计算机搭载试验、高精度光学稳像试验等。和外界想象的卫星发射成本高、发展慢不同，天仪研究院在2016年末就实现了盈利。创始人兼CEO杨峰在接受钛媒体采访时说，自己觉得“发展得还不够快”，他们计划在接下来的2年内送20颗小卫星上空。300亿美元的大生意现在太空中共有1000多颗卫星，中国仅占10%，即200颗左右，2015年通过长征-6和长征-11火箭首飞发射了24颗小卫星。目前，只有美国、俄国、中国、乌克兰和欧洲允许航天资源商用化。根据美国卫星产业协会发布的2015年卫星产业年度报告，具不完全统计，全球开展微小卫星研制的单位有40余家，商业立方体的发射尤其活跃，新的卫星公司、涵盖巨大数量的小卫星星座项目不断产生。以印度为例。中国很多业内人士认为，这次PSLV发射的轨道并不复杂、火箭水平一般（印度火箭的太阳同步轨道运载能力只有1.75吨，而中国的长征-4C达到3吨多），除却714公斤的主卫星外其余都是更小的“纳米卫星”，总载荷相加重量还不到1.4吨。另外，这枚火箭只是把它们送到距地500公里的轨道撒出去而已，而不是把每个卫星分别送入不同轨道，算不上重大航天突破。但杨峰觉得，这次一箭104星的发射，证明了印度对卫星轨道释放控制的能力很强，更值得国内航天人重视的，是其商业模式的成功：“104颗卫星，有101颗是非印度的 。那么多星都是钱。火箭发射一次一个价，发那么多星一次也一个价。中国的航天，宁可效率慢成本高也要万无一失，所以质量很好，但缺点是效率太低。但是商业上来说，效率为先。”天仪研究院对自己的定位很明确：提高效率，降低成本。利用低成本的商业微型卫星，为有太空科学实验、技术验证需求的用户提供从卫星定制、技术参数确认、选择发射轨道到发射的全产业链服务。2015年，全球航天经济总量超过3000亿美金，而该领域占据航天经济总量的10%。“很多人觉得我们做的事情很小众，但我们面对的是每年300多亿美元的细分市场”，杨峰说。天仪研究创始人兼CEO院杨峰。图片来源/天仪研究院对杨峰来说，瞄上商业微小卫星这门生意，不是有意为之，而是水到渠成。杨峰毕业于北京航空航天大学。一开始，他并没有太大的航天情节，第一份工作和2008年的第一次创业都与航天无关。因为首次创业的主营项目遇到困难，而他机缘巧合地接了一单航空五院的软件开发项目，发现航天、军工领域还有很多机会，于是回到了这个行业。摸爬滚打的这几年，他身为体制外的人，和当时身处体制内的朋友都感觉，美国在商业航天方面的政策较为开放，体制也相对灵活，很适合商业航天的创新与发展。2008年至今，国外的商业航天发展得如火如荼。马斯克的SpaceX美国太空运输公司开发了可部分重复使用的猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，Dragon系列的航天器，并成功回收火箭。英国维珍航空旗下的维珍银河不亦乐乎地造着世界上第一架商业太空船；亚马逊公司首席执行官杰夫·贝索斯更是放言，为实现把人送入太空的梦想，他每年卖掉10亿美元亚马逊股票，向蓝色起源（Blue Origin）提供资金支持……和美国相比，中国在商业航天方面受制于体制，发展得很慢，但杨峰也敏锐嗅到了这背后的机会。2014年，他就拉上曾负责载人航天主体设计和应用系统的朋友，组成了三人小团队，讨论筹备相关计划。“14年商业航天还没有**允许，我们只做一些技术储备”，他回忆，“没想到那么快，15年国家就在政策上明确允许了商业卫星的研制与发射。于是我们马上从各自原单位出来，组成了天仪。”国家对商业航天的支持态度愈发明显。2016年12月，国务院新闻办公室发表了《2016中国的航天》白皮书，公开提出“建立航天投资项目清单管理制度，鼓励引导民间资本和社会力量有序参与航天科研生产、空间基础设施建设、空间信息产品服务、卫星运营等航天活动，大力发展商业航天。推动**与社会资本合作，完善**的购买航天产品与服务机制。”除了政策允许，天仪研究院成立的基本条件之一，是立方星（CubeSat）技术的成熟。70年代末，由于大推力运载火箭的研制成功和设计与制造能力的提高，大型多功能卫星开始出现，体积不断增大，功能也越来越复杂，一颗传统近地卫星的造价可能为上千万美金，可重达3吨，2层楼高 。这不仅增加了发射风险，一旦发射失败也会造成严重的损失。于是，航天界又将目光重新投向了小卫星。研究人员在测试小卫星。图片来源/天仪研究院随着电子工业集成化的程度变高，新一代的小卫星采用了许多小型高性能电子部件，使得它们具有一些大型卫星才有的功能，并为小卫星进一步微型化，进而发展成微型卫星奠定了基础。天仪研究院选择的立方星，是一种结构形状呈立方体的微型卫星，重量仅为1公斤左右，拳头大小，最初用于高校及研究机构开展太空相关的实验，具有国际通用的微型卫星标准。立方星设计和制造过程中大量采用工业元器件取代昂贵的航天级器件，比如用佳能的光学元件代替宇航级的光学元件上天，或按需拿手机主板改造。杨峰介绍，元器件有很多等级，工业级、军事级、宇航级等，“宇航级是工业的100倍以上的成本”。这样一来，卫星成本和开发门槛**下降，也因此，今年2月Planet卫星公司能同时把88颗立体卫星发送到近地轨道上，每颗星成本为30万人民币。由于立方星技术其成本低、利润薄，传统专业航天研究机构不会在此有实质性投入，这个新市场也使初创公司“有机可乘”。根据Tauri Group ，一家专注太空市场的调研公司的数据，过去10年之间，全球有115家太空业务相关的企业获得投资，其中有84家主营卫星业务。2016年，这些公司把100颗微型卫星（重量为10-100千克）送上天空，而2011年这个数字只有25。Tauri Group公司预测，2017年到2013年之间，将有2400个纳米卫星（Nanosatellite，重量为1-10千克）和微小卫星（Microsatellite，重量为10-100千克）被送上太空。微小卫星部署快，灵活，成本仅为传统小卫星的百分之一，还可以多颗共同发射覆盖全球，不像传统卫星，一颗可能只能覆盖一个区域 。此外，立方星虽然体积小，但也有如通信、电源、姿态确定与控制、结构热控、载荷等大卫星有的系统。航天专业人士看来，就像50年前的人看PC，虽然还不清楚未来它能有什么应用，但潜力肯定无限。微小卫星还有其环保优势。任务结束后，它会自动离轨，坠入大气层烧毁，不会给太空环境造成负担。 杨峰对此也有自己的理解，“太空垃圾是非常值得重视的事情，但不能因噎废食。太空超过1厘米的碎片有50万个，但是太空有多大呢？如果用正确的比例尺来看，就像在北京撒了50粒芝麻。当然太空垃圾以后也会成为一个问题，我们必须从现在开始就遵守国际公约。”一颗小卫星，帮一个行业推开一扇门天仪研究院团队30多人中，有超过20人为技术人员，基本上都来自航天研究所 。创始人之一，目前任CTO的任维佳，曾在中科院空间科学与应用总体部工作，曾于2011年获聘载人航天应用系统结构主任设计师及空间专业技术室主任。他们对于卫星发射过程非常熟悉，十几年来积累了大量航天领域的资源与人脉。目前天仪研究院的客户多由圈内人互相引荐而来，而这些身处航天与科研领域前沿的专家学者们，也在天仪身上找到了机会。一位参与了很多载人航天的项目的微重力国家实验室的专家，就是为天仪引荐了“陈家镛一号”卫星的客户之一。“陈家镛一号”上天的目的，是做微重力环境下液滴的聚并与分散实验。在地球上，液滴的凝并过程十分复杂，液滴的行为往往受到重力和表面张力的影响，而且二者作用相当。溶剂萃取、乳液制备、石油开发等工业生产中常常涉及液液体系的相分离问题。比如，以水驱动方式开采出石油进行静置分离时，油/水界面附近会形成非常稳定的乳液层，难以分离。如果能提高液滴的凝并购效率，就有望大幅提高石油生产效率、降低能耗。此外，液滴的分散、破碎和凝并过程直接影响连续相流体的流动性为、相间传质速率和反应效率，因此，研究分散体系中液滴分散与凝并现象在化工、能源、食品、医疗、化妆品等领域都有重要的应用价值。在微重力的太空中，把重力因素排除后，就可以单独考察表面张力、粘性力、静电力等作用对液滴凝并过程的影响。类似的太空实验需求旺盛。太空环境能帮助科学家们揭示不同材料在地面重力环境下难以获知的物理和化学规律和性质，还能完成一些地面无法完成的技术实验，如量子通讯，上天后可以实现1200公里传输距离的通讯实验。天仪研究院研究人员在测试小卫星。图片来源/天仪研究院但不是所有的科学研究都有上太空进行检测的机会。还是以“陈家镛一号”的实验为例。之所以中国此前从来没有在太空做过化学实验，国际上的太空化学实验也屈指可数，最重要的原因是航天成本高昂。化工科学实验天然就具备一些“劣势”，如易燃易爆，具有腐蚀性和毒性。航天成本很高，对航空材料可靠性和安全性的要求都很高，不稳定的化学物质不可能跟着载人火箭上天，就连一般的卫星，也没人敢冒这个险。跟着商用微小卫星上天，**减少了实验失败所需承担的成本和风险，较低的费用也使那些原本没有机会，或需等待5到10年才有机会搭乘国家火箭上天的实验得以进行。 杨峰聊到这个实验时，语气有点兴奋：“我们一开始找到这位老师时，他还觉得自己与航天没关系。经过我们解释，他也意识到这事有意思。首先这个实验很有可能产生巨大的科学价值，其次这个实验太便宜了，即便（化学物质上天）有风险，毁的也只是一颗小星。 对我们来说这个实验也很有意义，这个小卫星可能让一个行业推开一扇门。假如这次试验成功，很可能推动目前国内，甚至国际的化学科研的进步。我们后来也用中国化工业的泰斗陈家镛来命名这颗星。”陈家镛一号成功发射后，很多想做太空实验的专家学者都找上了天仪研究院。原本，他们都不觉得自己的研究领域与航天有关。航空航天对于基础科学、日用科学乃至移动互联网的推动作用很大，航天科技许多已转化为民用，每年都有大概1000项从太空项目中发展出来的新技术，被用于日常生活中。比如最早为阿波罗登月计划而研发的数码相机技术；太空中不能使用明火以防引燃其它设备而生的微波炉，让宇航员在太空中也能吃上热食；方便面和脱水蔬菜（这项技术会损耗食物中2%的营养成分，但重量马上减轻20%）；甚至 “人造心脏”的发明，也源于NASA研制的一种在航天飞机上使用的微型燃料泵。天仪研究院CEO杨峰在2016钛媒体 T-EDGE年度国际盛典上2016年钛媒体T-EDGE年度国际盛典上，杨峰曾提到2016年发射的世界首颗量子科学实验卫星“墨子号”。 潘建伟作为中国科学院院士、量子卫星首席科学家，长期从事量子光学、量子信息和量子力学基础问题检验等方面的研究，对量子通信等研究有创新性贡献，是该领域的国际著名学者。2005年，潘建伟团队实现了13公里自由空间量子纠缠和密钥分发实验，证明光子穿透大气层后，其量子态能够有效保持，从而验证了星地量子通信的可行性。然而，到了2016年，“墨子号”量子科学实验卫星才真正上天，完全去除地面干扰因素，实现几千公里的量子通讯，从宏观距离上检验所谓的量子力学非局限性。“潘建伟院士这么一个有资源、有名气的人，花十年时间才把这事情干成，请问一个科学家人生有几个十年？”杨峰问。杨峰希望能够帮助这些科学家用更低的成本、更短的时间、更灵活的机制，完成他们科研成果的在轨验证。天仪研究院一个新的客户是研究天体物理的教授，他从NASA回国后，发现至少等到2025年他的实验才有机会排队跟着国内的卫星上天，现在不仅连排队的资格都没有，还不确定是否能申请到经费。但现在，这个教授已经和天仪签好了合同，他的定制卫星也在制作中，预计2017年发射。杨峰很高兴，“这颗卫星如果打上去，（它搭载的实验）或许将领先NASA三年”。建一个太空实验室卫星发射是一个封闭的，有高技术门槛，且此前一直由国有体制垄断的行业。在这个领域创业，辛酸苦辣，自不必提。但杨峰认为：“如果和国家队，如中国空间技术研究院相比，我们当然不如他们。但我们和他们都不一样。我们是要成为中国航天的有力补充，不比高大上的技术。我们面对的是商业市场，满足的是客户和市场的需求。我们很灵活，这是可以和国家的体系齐头并进的。”杨峰把自己定义为科学家，“我们是做空间科学的工程师，我们既了解航天工程的要求，又了解科学家的需求，这是我们的优势”。天仪研究院公司内景。图片来源/天仪研究院天仪研究院生产一颗卫星，从需求、论证、立项、研制、试验到发射的全过程所需时间不到1年，而传统卫星长达5至10年。传统卫星的成本是数亿元，而天仪小卫星只要数百万 。如此大幅缩水的时间与资金成本，使很多原本无望进行太空实验企业与个人有了盼头。对科学家来说，在太空开展的研究将为地面许多工业过程、高效清洁燃烧、动力系统、生物医药、材料设计和新材料制备等产业应用和科技发展，提供重要方法及数据支撑。但是，因投资巨大而资源和空间有限，有很多空间科学的需求得不到满足。中国空间站将于2022年建成，而从全国顶尖的科学家以及科研院所征集的1000多份实验中，仅有近百项能通过层层挑选被送入空间站。 相较之下，依靠天仪研究院量身定制的微小卫星，最短只需1年，科学家们手头的实验就能上天验证。对元器件及航空周边产品民营供货商来说，这也是检测手头产品的绝佳机会，有了在太空中成功运行的证明，这些产品也可能获得相应资质，成功打入原来苦求不得入的航天市场。天仪研究院的发展速度佐证了太空科学实验这个细分市场的潜力：2016年2月才在装修办公室， 6月即完成了由北极光、国科嘉和领投的数千万元规模首轮融资交割，11月份把第一颗卫星打上天，年底公司盈利。 日，天仪研究院获得近亿元人民币A轮融资，由赛富动势基金领投，经纬中国、名川资本、现有投资方北极光与国科嘉和跟投。除了提高效率，量产小卫星，降低成本，获得利润，杨峰也希望保证小卫星的质量。航天产品在模样、初样、正样阶段要反复验证，而为了降低成本，天仪选择一步到位做出正样。为了保证立方星上天后的正常运行，团队非常重视地面上的的测试和安装。上颗星发射前，几乎有2个月，整个研究所的人都没睡觉。“我们尝试找的是一个商业航天的研究体系。国家的卫星发射最重要的是确保万无一失，这导致它们的成本高，效率低。而商业市场上，效率一点要高，但质量可以先放一边。我们的目标是在质量和效率中间找到一个最佳点，我们一直在找这个节奏”，杨峰说。定下两年发射20颗卫星的计划，是一次试水。要完成这个计划，除了足够的市场需求和天仪本身过硬的技术能力，发射资源的获取尤其关键。 目前，我国商业搭载发射还处于起步阶段。现有卫星发射搭载与发射主要由**或军方主导，主星和需要搭载的小卫星往往具有一定的**或军事背景，搭载任务以特定的工程形式进行组织和协调。和传统卫星搭载发射相比，小卫星商业搭载需要签订商业合同，有较严格和确定的交付进度，在管理模式、责任与权利等细节问题上有更明确的考虑和规定。受发射许可申请的相关政策、发射任务属性的影响，此前我国小卫星商业搭载的案例很少。杨峰介绍，国产小卫星不能到国外发射。每颗星都要至少提前9个月申报，“要先找到的愿意，而且有容量让我们搭载的火箭发射方，接着要在国内层层送审报批。要到航天科技集团宇航部批，国家科工局批，中央军委装备发展部批，战略支援部队航天系统部批，还要联系无线电通讯频道、练习地面监控站等机构。这里面但凡出一个岔子，这个卫星都上不去”，杨峰说。“陈家镛一号”原计划去年12月就要发射，但就是因为发射方的原因，推迟到今年2月才上天。“国内的发射资源有限，虽然目前有几家创业企业也在做火箭发射，我们也希望他们成功，但他们的发展可能会遇到很多问题”，杨峰说。而通过与外国合作研制小卫星的方式，他们就能走国外的卫星发射流程，适当绕开国内一些繁琐的过程。也因此，发展国外市场成为了天仪研究院未来战略中很重要的一步。这不仅提高了发射效率，也能扩大天仪与国际航天机构、科研圈的合作。杨峰的愿景里，天仪研究院覆盖到的市场不仅在国内，更重要的是布局国外，像同心圆一样分成三层。核心是有太空科学实验、技术验证需求的客户，如通信试验、星载计算机等； 第二圈是与航空有关联的专业用户，比如想进入航天市场但在此之前没有机会上天对产品做验证的太阳能企业；第三圈是未来可能与航空有联系的行业，比如互联网企业。天仪研究院团队。图片来源/天仪研究院2017年2月，北京佳格天地科技有限公司与天仪研究院结成战略合作伙伴，准备就卫星与大数据平台、智能农业、智慧城市等领域在全球范围内开展长期合作。3月底，天仪研究院与UCloud宣布达成了合作，共同研制国内首颗分时租赁天文卫星“UCloud云汉号”，预计2018年发射，这是国内商用航天卫星领域首次与云服务商合作。这些刚开始，或还未发生的合作层层铺开，或许就能实现杨峰对天仪的期望：“卫星只是一个载体，我们要做的是一个太空实验室”。（本文首发钛媒体。记者/元婕，编辑/刘湘明）*钛媒体“商业科学家”专栏，由海信冠名呈现-科技带来最美好的未来。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选四对于这个东方大国来说，蓝色的海洋，有着这个民族最复杂的记忆。这抹蔚蓝色，在近五百年来的国家历史中，一直激荡着国人的心灵。征服海洋的梦想，始终蛰伏在这片黄色的土地上。全世界今天公开宣称拥有核潜艇的国家只有6个，其中就包括中国。视频中的这位老人，中国工程院院士黄旭华，这个名字，并没有多少中国人知道意味着什么。但沉默并不代表着平凡，他，就是中国第一代核潜艇的总设计师，他也被称为中国核潜艇之父。核潜艇是在深水中运动的武器库和战斗堡垒，一个3000多吨重的钢铁圆筒，要像鲸鱼一样在几百米深的海底遨游，必须集成航海、导弹、计算机、核反应堆等几十个专业学科才能将它制造出来。上世纪50年代，以黄旭华为代表的29人团队，在一个秘密的小岛上，拉开了中国核潜艇建造的序幕。中国工程院院士黄旭华：“没有计算手段怎么办?我们用算盘加计算尺。为了一个数字我们动员多少人日日夜夜干，才干成一个数字的。”赫鲁晓夫曾在回忆录上说，中国想要建造核潜艇，简直是异想天开。一艘核潜艇的发电量，其实可以满足一座中等城市的照明用电，艇内仅控制阀门就有一万多个，各种仪表达到几千个，制造工艺的复杂程度，可想而知。然而中国第一代核潜艇上所有的材料和设备，全都是自己制造！1988年，由中国人自己建造的核潜艇开始尝试数百米水下极限深潜试验，这一次试验的成功与否，将直接影响中国核潜艇能否成为大国佩剑，从而奠定中国在世界的发言权。”然而上世纪六十年代，美国王牌的核潜艇“长尾鲨”号极限深潜，在到达190多米时，全艇160多名潜艇兵全部阵亡。中国的核潜艇能不能下潜到数百米，当时没有人能回答这个问题。当年，已经62岁的黄旭华，毅然决然地跟随着潜艇兵前往南海，参加了这次的深潜试验，两个小时后，潜艇浮出了水面，这张珍贵的照片，记录了黄旭华当时走出潜艇的瞬间，试验成功了!为了制造出共和国的第一艘核潜艇，黄旭华沉默了整整三十年，没有回过家，没有联系过自己的家人。中国工程院院士黄旭华：“这个三十年之间，我没有回去，家里的情况我也不太了解的，我父亲病重一直到去世我没有回去，我父亲一直到他死，他只知道这三儿子在北京，不晓得什么单位，只知道信箱号码，不知道地址叫什么的，更不知道干什么工作。”没有万众瞩目的赞美，没有名满天下的荣誉，他们就这样在沉默中坚守着以身许国的誓言……爱国青年和军事迷们，更多精彩，请戳此视频。文章来自央视财经，如有侵权，请联系删除。推荐阅读科技引领未来 恒昌分享数字普惠金融新实践北京榜样 | 恒昌秦洪涛：爱行天下的优秀企业家金融科技3.0时代来临 大数据+人工智能成为制胜标配恒昌上了第一财经电视
还有CTO薛正华接受专访恒昌秦洪涛荣膺“引领中国经济创新发展国民企业家”恒昌秦洪涛获“2017年度中国双创行业先锋人物”殊荣恒昌绽放朗迪 以数字引领普惠金融未来恒昌亮相中国互联网大会 以技术保障金融安全促网贷行业规范化
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信赖+一点互金阳光计划，恒易融单项评分第一《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选五对于这个东方大国来说，蓝色的海洋，有着这个民族最复杂的记忆。这抹蔚蓝色，在近五百年来的国家历史中，一直激荡着国人的心灵。征服海洋的梦想，始终蛰伏在这片黄色的土地上。全世界今天公开宣称拥有核潜艇的国家只有6个，其中就包括中国。眼前的这位老人，中国工程院院士黄旭华，这个名字，并没有多少中国人知道意味着什么。但沉默并不代表着平凡，他，就是中国第一代核潜艇的总设计师，他也被称为中国核潜艇之父。核潜艇是在深水中运动的武器库和战斗堡垒，一个3000多吨重的钢铁圆筒，要像鲸鱼一样在几百米深的海底遨游，必须集成航海、导弹、计算机、核反应堆等几十个专业学科才能将它制造出来。上世纪50年代，以黄旭华为代表的29人团队，在一个秘密的小岛上，拉开了中国核潜艇建造的序幕。中国工程院院士黄旭华：“没有计算手段怎么办？我们用算盘加计算尺。为了一个数字我们动员多少人日日夜夜干，才干成一个数字的。”赫鲁晓夫曾在回忆录上说，中国想要建造核潜艇，简直是异想天开。一艘核潜艇的发电量，其实可以满足一座中等城市的照明用电，艇内仅控制阀门就有一万多个，各种仪表达到几千个，制造工艺的复杂程度，可想而知。然而中国第一代核潜艇上所有的材料和设备，全都是自己制造！1988年，由中国人自己建造的核潜艇开始尝试数百米水下极限深潜试验，这一次试验的成功与否，将直接影响中国核潜艇能否成为大国佩剑，从而奠定中国在世界的发言权。然而上世纪六十年代，美国王牌的核潜艇“长尾鲨”号极限深潜，在到达190多米时，全艇160多名潜艇兵全部阵亡。中国的核潜艇能不能下潜到数百米，当时没有人能回答这个问题。当年，已经62岁的黄旭华，毅然决然地跟随着潜艇兵前往南海，参加了这次的深潜试验，两个小时后，潜艇浮出了水面，这一珍贵的画面，记录了黄旭华当时走出潜艇的瞬间，试验成功了！为了制造出共和国的第一艘核潜艇，黄旭华沉默了整整三十年，没有回过家，没有联系过自己的家人。中国工程院院士黄旭华：“这个三十年之间，我没有回去，家里的情况我也不太了解的，我父亲病重一直到去世我没有回去。我父亲一直到他死，他只知道这三儿子在北京，不晓得什么单位，只知道信箱号码，不知道地址叫什么的，更不知道干什么工作。”没有万众瞩目的赞美，没有名满天下的荣誉，他们就这样在沉默中坚守着以身许国的誓言。来源：央视财经★长按二维码，选择“识别图中二维码”进行关注★▼▼▼▼▼▼亚联财富ID：yaliancaifu▲长按二维码“识别”关注5000万好友强烈推荐的微信号，借款、理财、金融信息咨询服务，关注这个就够了！别错过，再次推荐！看懂了，没有忽悠，只有机会。《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选六【导读】：近日，国内网络上流传了一张中国航母歼-15舰载机试飞的图片，图片显示有弹射器滑道，将歼-15舰载机的前轮稍加改装进行弹射起飞试验。最近外媒声称：美国侦察卫星发现中国科研机构正在进行电磁弹射器试验，该项技术类似于美国福特级核动力航母的电磁弹射技术。此前，央视报道了中国工程院院士、海军工程大学电力电子研究所所长马伟明院士在“未来新型主战舰船标志性的核心技术”取得了突破性进展，该项技术就是我国最新研制的航母电磁弹射器技术。在2008年，马伟明院士带领的科研团队研制成功中国首台电磁弹射原理样机，随后制成1:1全尺寸样机，中国电磁弹射样机成功，代表着中国突破了全部关键核心技术，直接和以美国为代表的全球最先进技术的同步发展，在电磁弹射技术方面，中国的研发进度并不比美国差。，美国研制的电磁弹射器地面实验设施于成功定型，这代表这中国的航母电磁弹射器已于同一时间完成定型测试，中国已经具备飞机弹射试验的能力。马伟明院士在接受央视采访时，正式介绍了我国下一代潜艇使用的无轴泵推技术，马伟明院士表示，中国在下一代的舰船推进技术方面比美国的相关技术还要先进，并且已经在实际应用中，此外，马伟明院士在电力推进方面也有很大的成果，他长期致力于我国舰船的独立电力系统电磁兼容、独立系统集成化发电、电力电子应用技术等领域的研究，承担数十重大科研项目，取得重大突破，其研制的产品已装备于我国现役和在造主战舰船，并因此多次获国家和军队科技进步奖。中国海军对于航母弹射器研究始于世纪80年代从澳大利亚购买的旧航母弹射器，基本摸透蒸汽弹射器的原理，并且开始了蒸汽弹射器的研制工作，希望能够研制出类似美军航母那样的蒸汽弹射器。后来中国科研人员在测试过程中发现研制出的蒸汽弹射器存在不少问题，难以满足弹射多种型号舰载机的要求，蒸汽弹射器技术极为复杂，光靠海军本身科研院所难以独立完成进一步的改进工作。因此才有了马伟明院士勇闯尖端技术，开创中国电磁弹射器事业的事迹。
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《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选七今年4月份，曾传出中国唯一航母舰载机歼-15暂时停产的消息，当时有诸多分析。最近的一条消息揭露了原因，原来是有好事。升级版的歼-15B在面对美国四代隐身战机F-35时，也有了相当的底气。根据公开消息，早期型歼-15舰载机确实即将停产。歼-15是一款单座双发舰载战斗机，外形上与苏-33很像，但融合了歼-11B的技术。从三代机的标准来看，歼-15刚出道时，尚算年轻。最近几年，在三代机阵营中的位次则有所后移，升级是必然的选择。据悉，升级型号为歼-15B。升级主要包含两个方面，一是雷达，由脉冲多普勒雷达升级为有源相控阵雷达。这种自动电子扫描相控阵雷达，具备远距离超视距攻击能力，目标分辨能力更高、多目标打击能力更强，将让歼-15拥有强大的空中格斗能力。另一方面是发动机。歼-15的报价接近4亿元人民币，这个数字应该是指海军从沈阳飞机制造公司采购歼-15的价格，这包含了研发成本摊销、制造成本以及合理的利润。在制造成本中，发动机的成本也是个大头，达到了一台6600万元人民币。歼-15B可能换装国产WS-10B型发动机，双发总推力比采用俄制动力的歼-15大30千牛。升级后的歼-15B，因其体型大，发动机推力好，带弹量的优势将得到一定程度的发挥，可携带霹雳-10、SD-10A、霹雳15等新型近程、中程、远程空空导弹；有源相控阵雷达，可以帮助歼-15B在100公里距离内锁定F-35这样的四代隐身战机。当然，在探索距离和隐身方面，F-35仍然具有优势，但F-35因为体型不大，难以在舱内携带射程超过100公里的增程型AIM-120导弹，所以其探索距离和隐身能力的优势因这样一个短板而变得不那么耀眼。如果要增加打击距离而外挂增程空空导弹，则其机动性和隐身能力都会大受影响。所以，歼-15B面对F-35，将有底气一搏。中国舰载机对美国当前最先进舰载机，将大踏步追赶上来。当然，由于仍是滑跃起飞，歼-15B的载弹量多少仍然会受到影响。据悉，弹射型歼-15已在测试，或许可以命名为歼-15C。写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/237702.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《外国人眼里最值钱的10个中国人，不是王健林，也不是马云》 精选八1. 马航370飞机的失踪之谜日凌晨12:38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，刺入宁谧清澈的南太平洋天际，在星空璀璨的马来西亚上空，从吉隆坡飞往北京。飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油（吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时），于12点41分起飞，飞机爬升至3万5千英的安全高度后，开始了正常的平坦滑行。那天晚上，在马六甲的上空，群星闪烁在深邃的苍穹里，月亮像明亮的天灯，在夜空里的飞机和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。1点21分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：“马来西亚， 这是MH370航班， 我们即将离开马来西亚进入越南， 一切顺利。”“这是马来西亚， 收到， 谢谢370（航班）， 旅途愉快。”“谢谢马来西亚， 晚安。”“谢谢370，晚安。”这时候，马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话。吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心， 因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。图中的小红点为越南南部金瓯省西南120海地方，是马航370航班飞机最后发出的信号处，及马航370航班原先指定的路线。飞机上的机舱已经关闭照明灯，239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡，其中154名中国籍的乘客，是在返回祖国家乡的途中。但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，却没有看到马航370飞机的飞行识别仪（transponder中国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上， 再也没有。也就是说，马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处，离奇的失踪了。在这里， 有必要说明一下，在每个国家的天空里，只要有航线上的飞机航行， 都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机，通过飞机上的飞行识别仪, 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员，则通过航管中心的雷达监控系统，可以在计算机的屏幕上， 随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处， 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。顺便提一下， 日，就是911发生在美国的恐怖袭击， 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”， 离奇失踪和被“劫持”的。好，如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息， 无疑，那就是意味着飞机出事了。而传统的认知，最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障，飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的，而且，飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心，通报情况。我们先来分析第一种可能：飞机坠毁。当代的世界航空科技， 经过近百年的不断努力和创新进步，民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时，会经过计算机周密的系统检查，确保所有的飞行系统运作正常，以保证飞机的飞行安全。如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能， 几乎是匪夷所思的。除非， 飞机遭到坏。事实如此，（这是个没有意义的假设），飞机也是不会那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday，Mayday，通报飞机的故障或者紧急状况。然而， 这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。那么，如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏， 比如飞机上有炸弹， 或者飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击， 飞机在那间解体， 坠入大海。但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时，密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感系统会随时发出警报， 通知飞行员、及地面的航管中心。再假设，如果是飞机被导弹击中，南太平洋虽然风和日丽，犹如世外桃源， 但是却布满充满杀机的美国军事基地，、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰，是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航370飞机的话， 同样，在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹，再加上击中巨型民航飞机的爆炸，会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。同样，没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技， 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星， 也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手， 就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。所以，不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式， 只要飞机在飞行， 飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段，向人造卫星发送讯号， 报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来， 那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行，飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图， 让乘客一目了然飞机的位置， 及飞机已经飞行了多少航程。所有的证据表明， 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。失联， 顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果， 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故， 飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对， 并马上通知地面的航空管制中心， 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。 而7500兆频率， 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫“波音不可篡改自动飞行系统”（英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地， 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序 来改变飞机的飞行计划。这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。很多人也许会说， 飞机上有两套飞行系统， 一套是自动， 另外一套是飞行员手控的操控系统。
没有错， 飞行员的确可以进行手动飞行，但是，手动飞行系统对飞机的控制非常有限， 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内， 才可以操作。举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车， 虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话， 汽车就无法发动；如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。另外，这个是“圈内人”的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统（细节在笔者911调查报告中有详细的解析），而且，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机），飞机场内指挥塔台的飞行安控系统， 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序 ，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统， 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理？那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”， 你敢坐吗？所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。那么，也就是说， 如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么， 飞机既没有遭到破坏坠毁， 也无法被“歹徒”人为劫持， 那么，飞机上到底发生了什么？剩下就只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。在今天的日新月异的高科技时代，有个不为外界所知悉的恐怖事实是，那就是飞机被遥控电子“劫持”，已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司（System Planning Corp.）就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。而且，不再是蹊跷的“巧合”啦，这架波音-777-200型的飞机， 在日，也就是飞机出事的不到2个星期前， 刚刚进行过整个飞机的大维修！（还有，莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括**、副**、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰**专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等，都是在前一天或者一两个礼拜前，进行过大维修工程。这些， 有机会另文叙说）。必须要说明的是，波音公司以“负责任”的态度，也是“善后服务”的一部分，独揽了波音飞机的维修工程，也就是说，所有波音飞机的检修， 都必须是波音公司的专业团队来进行， 外界根本无法“染指”。这样的话，“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员， 利用维修之际和之便，在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使某些敏感和关键的“防火”和守护系统“网开一面”，甚至失灵。以致在劫机发生时，劫机者-“黑客”侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时，可以犹如进入无人之境，肆意妄为，将已经是毫无防卫和还手能力的飞机，轻易“掳走”。2. 马航370飞机的飞行之谜好， 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达， 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是， 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是， 经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。第二天，越南**再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体， 及一条二十公里长的暗红色浮油带， 但是事后证明， 这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。而三亚的航空管制中心属于中国， 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是， 马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。于是，就在那个时候，马来西亚和越南**的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。那么， 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢？1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度（飞机飞行的方向以正北为0度），大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降，飞行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的， 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”， 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁（Kota Bharu）城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。更令人惊讶的是，马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉， 飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）-再到马来西亚西部海域。大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航370）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英的飞行高度， 平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹， 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（Pulau Perak）、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是， 所有的班机飞机必须在以千英为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英的高度后， 开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示， 飞机的飞行程序（制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向）被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统（Traffic Collision Avoidance System）。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英的高度，可以有效地避免在3万英或者2万9千英的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”（即使有的话），也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么， 什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢？日， 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机（简称AWAC），在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划， 进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片， 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、 越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”， 就是这架无人机的爆炸光点。而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海长度的油污带， 及零星的飞机残骸， 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机， 都是可以通过电子设施遥控指挥， 实施空中对地面的打击。马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示， 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。那么， 飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去， 到底被飞往哪里呢？好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹， 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至， 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方，那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）。风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么， 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。5. 马航370飞机的乘客之谜原标题：【魔鬼的天空】马航MH370调查报告（三）：美国海军基地Diego Garcia之谜小岛的东岸碧水银沙美丽的迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）是个长圆圈型的环形岛屿，四周是一圈陆地，中间是海洋， 形状呈U型，犹如洒在印度洋中间的一圈金黄色的纽带，（也有反战团体称它象是盘踞在印度洋中间的大毒蛇哈哈），是查戈斯群岛（Chagos Achipelago）60来个岛屿中最大的一个岛。这个岛屿常年亚热带气候，岛上郁郁葱葱，树丰林茂。周围碧波荡漾，银沙白浪，蓝色的茫茫大海一望无际，长年风和日丽，绿叶飘逸，美不胜收。迪亚哥嘎西亚到可谓是上帝的的杰作，洒落在印度洋的绚丽珍珠。16世纪1512年，著名葡萄牙探险家马斯卡林哈斯（Pedro Mascarenhas）首先发现了这个美丽的环岛，为纪念他的探险金主、也就是今天所谓的航海赞助商，为岛取名为斗姆嘎西亚（Dom Garcia）。而今天印度洋的马斯卡林群岛，也是为纪念这位探险家的发现而命名。到了1544年，西班牙探险家迪亚哥嘎西亚莫格（Diego Garcia De Moguer）重新发现了这个美丽的岛屿，就干脆把这个岛用自己的名字来取名。小岛虽然历史上几经易手，但是岛名迪亚哥嘎西亚一直沿用至今，是因为岛名西班牙文就是“感谢主”的意思（Diego Garcia-Deo Gracias感谢上帝）。好， 长话短说，这个岛的历史不是本文的重点。到了1965年（尽管以前在一次和二次世界大战期间，英国的军事势力一直活跃在印度洋），英国才正式从毛里求斯用区区3百万英镑买下了查戈斯群岛（中国的地产大腕也应该有启发哈哈），当然，包括迪亚哥嘎西亚岛，并且，马上实施清剿计划，赶走了岛上的原住民，并且狼狈为奸，秘密转租给美国**。这个小岛被外界鲜为人知，却是是美国在冷战期间建立的绝密军事基地。最初，美国**的构想仅仅是为了给美国海军的中途补给，但是由于迪亚哥嘎西亚岛的极其重要的地理位置，从1971开始 ，美国海军的工程人员在岛上进行大兴土木，大肆扩建最为先进的通讯设施、使之成为美国全球通讯的中转站之一。美国海军新建了可以停泊航空母舰和核潜艇、及大型军舰和补给船的深水海港。不仅如此，巨大的地下飞机库及大型的储油库，可以长期存放各种军用飞机，包括B-52、B-2远程轰炸机、SR-71高空远程侦察机等其他军用飞机， 并且可以在此加油载弹，执行军事任务。几乎长达4公里（12,000英）的机场双跑道，足够让空客-A330、波音-777等大型飞机起降，并且成为美国航天总署太空飞机飞回地球的降落点之一。在美国自演自导的911恐怖袭击后，美国以此为借口，悍然发动入侵阿富汗和伊拉克的战争（当然作战计划在911前就已经制定好），这个小岛上的军事基地开始慢慢曝光，并大放异彩，为美国在中东的“反恐”战争立下汗马功劳。美国第一次和第二次海湾战争、及阿富汗战争中，美军B52，B-2等重型、隐形轰炸机都是从这个基地飞进行空袭任务的。两个环礁深水港，停泊着美国海军的几十艘军舰，载用各类设备和军需物资，以支持重型的坦克、装甲运兵车、海军陆战队所需的弹药、燃料、食物、零部件和药品，甚至， 军舰上还设立有移动的野战医院。更令人震惊的是，这个秘密的海军基地成为美国秘密关押、筛选、审讯（其中当然包括像水刑、电刑、迷幻剂等许多在美国国内属于违法、不能使用的“技术方法”）中心，以及后来将各类不同背景和作用的“恐怖分子”送往古巴关塔那摩监狱的中转站。马航370飞机飞大西洋中间的神秘小岛迪亚哥嘎西亚美国的秘密军事基地根据此图的位置，迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见，而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛，刚巧与飞往北京的距离不相上下，飞机上的载油量足够可以圆满地完成这个“飞行计划”迪亚哥嘎西亚的俯瞰图，在朵朵白云的点缀下，美不胜收迪亚哥嘎西亚军事基地上的12000英的飞行跑道密布在岛上停机坪的军机，尤其是绝密的SR-71高空高速间谍侦查机黑色的细长的飞机是全世界最为先进的美国间谍飞机SR-71“黑鸟-BlackBird“高空侦察机，飞行高度六万英，航速超过三马赫。高速飞行时的机身摩擦温度可高达600度摄氏靠港补给的美国航空母舰以迪亚哥嘎西亚为基地的美国第40飞行编队好，想必读者已经清楚迪亚哥嘎西亚的军事基地、位置及在美国的反恐争中挥的作用。但是最令人诧异和“蹊跷“的是，就在马航370神秘失联的当天，日，在迪亚哥嘎西亚基地的美国海军地勤设施（US Navy Support Facility Diego Garcia）的脸书网页公众号上，却发布了一个震惊而诡异的“通知”，那就是从3月8日那天起的往后72小时内，基地里面不会安排任何飞机起飞离港。最上面的是迪亚哥嘎西亚基地离港时刻表，下面是日期， 中间的两行英文就是：未来72小时没有离港飞机也就是说，有关的地勤工作人员不需要来飞机场的设施上班。对一个繁忙的军事基地，指挥层事先安排了整整三天没有飞机起飞，是不是可以这样解释：让不必要的工作人员不需要来飞机场值班，是因为如果马航370这架即将占据全世界所有新闻媒体头条的大飞机降落的话，尽可能不要让太多的人亲眼目睹、而神不知鬼不觉地悄悄地潜入地下机库、然后又加满油之后悄悄地飞往西南的**？而这条通知， 在美国迪亚哥嘎西亚海军基地的脸书公众号的发布栏里，一直保留到日早上11点38分后， 才被删除。PS：本文是马航系列（四、五）的合集好， 回到马航370。一架满载239名乘客的民航飞机，动用了国家级的全世界独领风骚的航空电子技术、“遥控劫持”去到一个如此高度机密、设施先进的军事基地，那么， 读者一定会好奇，为什么？理由很简单，飞机上有某些国家、或者某些组织以及公司所需要的东西。大家知道，一架破飞机本来就不值几个钱， 飞机上载装的货物、或者飞机上的乘客（人力资源），才是真正的“宝贵资产”。我们先来看看飞机上的货物。至今，根据马来西亚**公布过飞机上的货物清单，并没有什么值钱的东西。当然，真正“值钱”的东西绝对也不会出现在货物清单上的。但是，非常有可能的是，货物本身也许就是个迷， 为“劫机”的真正目的-掳取人力资源、为转移目标而布下的“迷魂阵”！大家来看看这个消息：在马航370航班飞机“被劫持”后的6天后，既日，《欧盟时报》（EU Times）刊登了一篇文章，而这篇文章是根据俄罗斯军情系统格鲁乌（GRU-前苏联格鲁乌将军的缩写）所透露的信息，内容大致是：在印度洋的塞舌岛上，有批可疑的物资、可能是有关生化甚至是核材料，被装载到挂美国国旗的集装箱货轮“阿拉巴马”号上， 而这条货船后来曾经停靠过马来西亚港口。负责押运这批“危险物品”的， 是两位美国海军“海豹”特种兵，43岁的马克肯尼迪（Mark Danial Kennedy不是美国前**肯尼迪家族的亲戚）、和44岁的杰夫雷诺茨（Jeffery Keith Reynolds）却在船上双双“离奇死亡”。 而这两位武功高强的海军特种兵，是美国弗吉尼亚州名叫“三叉戟”的安保公司的员，而这家安保公司，是由美国海军的高层军官成立，专门负责美国绝密的生化及核材料的押运，是美国海军部上层“圈内人”的三产。而那个期间，中国正好在北京举行全国的“两会”，于是，有人“暗示”这批危险货物被恐怖分子“劫持”，并装上了马航370航班，准备对北京实施“生化恐怖袭击”。但是，不管怎么样，《欧盟时报》的第一段的描述，却露出了“马脚”、一语道破天机：马航370航班飞机被劫持到印度洋的美国海军基地-迪亚哥嘎西亚。报道第一段原文：A new report circulating in the Kremlin today prepared by the Main Intelligence Directorate of the General Staff of the Armed Forces (GRU) states that Aerospace Defence Forces (VKO) experts remain “puzzled” as to why the United States Navy “captured and then diverted” a Malaysia Airlines civilian aircraft from its intended flight-path to their vast and highly-secretive Indian Ocean base located on the Diego Garcia atoll.克里姆林宫今天流传一份由格鲁乌(GRU)总参谋部军情处的新报告，（俄罗斯）防空(VKO)专家至今“困惑”为什么幺美国海军“掳获并转飞”一架马来西亚民航飞机航班，从其原定路线到美国海军位于印度洋上迪亚哥嘎西亚岛的巨大高度机密的军事基地。好了， 文章的第一段关键词是“美国海军-“虏获并转飞”-到迪亚哥嘎西亚岛”。。。这样， 马航370航班飞机被劫持飞往迪亚哥嘎西亚岛已经没有悬念。接下来的问题是，有证据吗， 飞机上有生化武器？有证据吗，有恐怖分子要“恐袭”北京？还是，这些“烟幕弹”本来就是遥控电子劫持马航370航班周密计划的一部分？是的，万一， 不是万一， 而是一定会：以后当中国**向“劫机者”兴师问罪、要飞机要人时，真正的“劫机者”可以这样冠冕堂皇地回答，当然， 是通过非正式的渠道：对啊，飞机上有生化武器，并且，飞机上有两位持伊朗护照的乘客，有恐怖分子“嫌疑”。我为了你好啊，为了北京的安全，我把飞机先劫持了， 飞往我的基地进行“紧急处理”， 以策安全。好， 如果中国**说，既然你把飞机“劫持”到你的军事基地，表示飞机没有坠毁。那么，飞机是马来西亚的，我也管不了。但是， 乘客是中国人， 你把人还我。还人？没门。马航370飞机上满载“特殊”的生化病毒，乘客死的死、伤的伤，我们已经在做紧急处理和隔离。你要人， 你有“特殊”的抗生素、防御药、疫苗、血清吗？你要回去的不管是死人还是活人， 身上沾满病毒。万一生化病毒传播开来， 可不是闹着玩的，要死成千上百万人呢，你担当得起吗？你中国**不是天天信誓旦旦向全世界宣布，中国是个负责任的国家吗？！就这样，中国**真是“哑巴吃黄连”，不但破心碎肺，有苦说不出，而且，还欠人家一份“大人情”啊。高超啊，实在是高招， 天才的杰作。这样的话理由充分，无懈可击。活剜了你的心肺，你还欠人家工钱呢！果然，马航被劫持的两天后， 来自美国的消息称，有4架大飞机，满载专门负责生化病毒的美国疾病防御中心（简称CDC-Center of Disease Control）最为顶尖的传染病毒专家，火速赶飞印度洋的迪亚哥嘎西亚美国海军基地。但是，到目前为止， 没有任何证据，显示马航370航班飞机上有生化武器。 《欧盟时报》的报道，仅仅是根据俄罗斯军情系统格鲁乌的“推测和评估”（又扯进俄罗斯、把自己推得干干净净），也没有任何证据，显示有所谓的恐怖分子。但是，不容置疑的是，4架美国飞机上飞往迪亚哥嘎西亚的美国生化专家，确实肩负重任，为4个月后日惨遭“击落”在乌克兰俄罗斯边境的马航17次班机、另外一架遭受劫难的马航民航飞机，有着特殊的“使命”。有机会另文与读者细述。但是，值得引起我们深思的是：飞机上真的全部是美国疾病防御中心的医生和专家吗？未必。那么，除了故意释放这样的秘密信息， 为了让人相信飞机上有生化武器、继续来圆这个“生化攻击”的谎言之外、4架飞机上极有可能还满载的是大量的美国高端计算机信息处理专家、及情报机构的“刑讯专家”、和相关的“刑讯器材”。当然，这些“器材”要比老虎凳、烙铁、皮鞭、棍棒、刀钳、钢等“硬件”来得文明一些，却可能更加残酷、有效。因为， 飞机上几百个人的计算机及手机里面储存的信息，有些可能还是机密的、经过加密编排的，光靠几个人是不够有效地下载、解密、保存这些信息的。这是个巨大艰难的工作，需要一个专家团队， 这点不容置疑。而且，毫无疑问的是，马航370飞机上的乘客所携带的计算机和手机里面的信息，价值连城。而飞机上有些有“价值”的乘客，未必会乖乖就范，自愿地招供他们的身份、旅行目的、肩负的任务、及商业、和国家机密。这就是为什么，众所周知，当马航370飞机失踪的消息传到北京后，有许多飞机上乘客的家属，马上拨打了他们在飞机上亲属的电话，有些甚至试用QQ来联系。结果是，电话和计算机的链接都没有问题，只是，没有人应答。这些， 在当时的飞机场电视实况采访中， 许多乘客家属这样表示的。后来， 有19位飞机上乘客的亲属，写下“宣誓”的证词，誓誓旦旦地宣称，他们打在飞机上亲属的电话时，有听到电话的来电铃声，表示手机完好无损。这里有个小插曲：当时， 许多乘客的亲属地追问马来西亚在北京召开“灾情发布会”的马方工作人员，强烈要求马来西亚**说出真相，有些甚至向马方工作人员丢掷饮水塑胶瓶，以表愤怒和不满的心情，飞机到底去了哪里？如果飞机坠毁的话，怎么飞机上乘客的手机计算机还没有毁坏？于是， 在北京的马来西亚工作人员一一记下这些乘客的亲属所提供的电话号码，表示会让马来西亚**的电讯机构来调查。第二天，出人意料的是， 马方的发言人在“灾情”发布会上，宣布了一个当时震惊全世界的信息：跟据调查追踪这些电话号码，你们的亲人在美国！一石激起千层浪。于是，群情哗然，不明真相的马航370飞机上的乘客马上把箭头指向马来西亚**，到什么时候啦，还在忽悠大家、隐瞒真相，造谣撒谎。当然，简单的道理是，当马航370航班飞机被“劫持”到迪亚哥嘎西亚岛的海军基地时，岛上所有的通讯设施是由美国的通讯公司承包商建造，在国际讯号通讯编排的序列里，这些源代码理所当然的归属于美国。于是，乘客在美国！尽管，后来马来西亚**有重新“矫正”这个“错误”，但是，这个不能说、不敢说的秘密也就藉此公开啦。当然啦，这也是常识，在飞机上乘客的计算机和手机里的信息信息没有完全被下载、储存、处理（窃取）前，劫机者是不会损害所有乘客的通讯工具的。因为有理由相信，飞机上的乘客、及他们所携带的信息信息，才是把马航370劫持到印度洋中心绝密的美国海军基地的最终目的。既然，马航370航班飞机上的货物之谜-所谓的生物武器极有可能仅仅是个“乌龙”、也就是真正的劫机者故意摆下的“迷魂阵”，作为自己策划“劫持和掳走”马航370飞机的借口和“牵强附会”的理由，那么，剩下的唯一一个逻辑上关键的原因、和真正的动机：那就是飞机上的“人力资源”- 乘客。首先， 我们来看看飞机上总共239名的人数中，有227名乘客和12名机组人员。其有154名为中国籍， 包括一名台湾省籍乘客和一名婴儿， 其余的多数为马来西亚国籍、及零星的14个国家的无辜乘客。当然， 还有两位作为“此地无银三百两”的伊朗藉乘客，以掩人耳目，用偷来的假护照登上飞机，试图伪造飞机有恐怖分子的假象。飞机乘客中，有60几位中国的艺术家及亲属，去吉隆坡参加了在当地举办的山水画展； 另外有60来位中国华为、中兴和中国电信的电讯工程师和通讯安全管理人员（也就是通讯安全方面的专家， 这是关键词），参与了为马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆的工程竞标。而最为引人瞩目的乘客，是飞机上的20位美国德州闻名遐迩的美国国防部承包商通讯公司飞思卡尔公司（Freescale）的技术专家。其中有12名为马来西亚藉，8位是中国公民，其中4位是苏州藉的。而这4位飞思卡尔中国藉计算机工程师，才是最有价值的乘客，是国际“黑手”组织劫持马航370航班飞机的真正原因。下面会有详细分解。好，回到飞机上的乘客。根据马航370飞机航班的乘客名单，飞机上有一位白人乘客“就是我们俗称的欧美外国人”。 而这位乘客， 是飞机上唯一的一位白人乘客（其他的两位意大利和奥地利名字的“白人-外国人”乘客， 后来被证实他们的护照是被伊朗乘客“冒用”），是美国藉，身份扑朔迷离，叫菲利普伍德（Philip Wood）。这位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生，他的公开身份是美国IBM计算机公司在中国的最高级别的负责人，就是总经理之类的，主管IBM在北京和深圳的分支机构。这位伍德先生名义上是计算机专家，专长计算机技术安全事务，类似信息解密、防泄、追踪、分类、归档等，但是实际上，他却是一个资深的美国**机构的“情报专家” （security expert）- 或许，有可能也是间谍。而他在北京的女朋友（也有可能是工作上的“拍档”）， 也是资深的美国**派驻北京机构的“圈内人”和计算机专家，叫莎拉巴伊兹（Sarah Bajc），是北京美国大使馆内的商务参赞和高科技顾问，可以自由出入美国领事馆，并且曾经在美国联邦国际贸易委员会担任要职，与曾经出任美国商务部部长、和前美国驻北京的华裔骆家辉大使（Gary Locke）也是来往频繁，关系密切。可想而知，她与美国**机构千丝万缕的密切关系，显而易见。美国计算机公司IBM的全名是“国际商业机器”（International Business Machine），当然众所周知，是美国计算机行业的“祖师爷”。尽管，美国的计算机公司在过去20多年的群龙相争、百虎相斗的剧烈竞争下，像微软、甲骨文、英特尔、脸书、谷歌等枚不胜举的计算机公司早已经犹如雨后春笋地涌现，占据各大山头，垄断全世界，曾经的“老大”IMB公司已经是老骥伏枥，昔日黄花。但是，却还在苟延残喘、拼死维护着最后的一块肉饼和“老大”地位， 那就是：掌管着美计算机国行业的“灵魂”- 计算机信息储存。美国“龙头”级计算机公司像微软、谷歌、脸书之类的巨量信息和大数据、美国**机构像中央情报局、国家安全局、国防部等掌控国家命运的机构，当然， 这些机构的重要信息，也由IBM来储存、保管。但是，在这位菲利普伍德离开中国后、登上这架被劫持的马航370飞机前，发生了三件离奇而神秘、令人胆战心惊的事情。头两件事，就是他在北京和深圳分公司的女性助理，分别在下班时在地铁里离奇猝死。第三件事， 就是他神不知鬼不觉地回了趟自己的老家-美国得克萨斯州（也是飞思卡尔公司所在地），在那里，他却忘记了（或者故意留下）自己的两个手机，一个是他工作业务用的，另外一个是他的私人手机，悄悄地到了马来西亚的吉隆坡，秘密登上了马航370航班。为什么说他是秘密登上了马航370航班呢？因为他自己的父亲就住在马来西亚吉隆坡，他不仅没有顺道去看看自己的老爸，而且，连个电话问候也没有。显然，他不想有任何人知悉他的行踪，这点可以肯定。1. 那么好，这里不难看到的关联是，这位叫菲利普伍德的乘客，是计算机专家，而他的东家-IBM公司（当然是名义上哈哈），掌管着全世界最为先进的计算机信息储存技术。他神不知鬼不觉登上飞回北京马航370飞机，显然，并不是偶然或者巧合，有理由相信，肩负着特殊的秘密任务。5.马航370飞机航班上的乘客之谜好， 回到马航370。就在全世界超过27个国家踊跃参与在茫茫大海中搜寻马航的踪迹、心急如焚地迫切想知道马航370飞机上，到底发生了什么、及马航370飞机在哪里的时候，在日， 也就是马航370飞机失踪的10天后，在北京的这位巴伊兹女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了这位叫菲利普的马航飞机乘客，用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照，和一封用语音密码发出的SOS求救信。密码求救信的内容如下：“我所在的航班被不明身份的军人劫持，并被扣为人质（被蒙上眼睛或者带上头套）。我被未知的军事人员扣为人质（戴着头套）。我为IBM工作，在劫机发生时，我想办法将我的手机藏在了我的屁股里（也可能是裤裆里的意思）。他们把我和其他的乘客分隔开来，我现在一个牢房里。我的名字叫飞利浦伍德。我想我被下了药并且无法清醒的思考