金 百 亿 国 际 平 台_〖大家旺〗>.shtml_妈蛋表情网
金 百 亿 国 际 平 台:华帝股份逼近跌停 今年以来股价已接近腰斩
文章来源：无线乐园&&&&发布时间：日 17:57&&【字号：&&&&&&】
金 百 亿 国 际 平 台闲型、艺体验型自主体验型6大类，根产品性质，民俗短租又以分为农家乐、庭旅青年旅社乡村别墅酒店式寓栈等类型个性化经营和服务是民短租的主特征，民常在建筑修、施具有浓厚的地方特色或店主人特;在服务项上，通常以洗衣服、做、烧烤采摘集体活，。
　和人才的持，爱上租在人才的吸引跟团队的组建方下足了功，员工人数从始的几十人加2200多人，这些人的大多数都来于优的同行以及跨行的优企业。在核心团队组建方面，爱上更不遗余力，短年的时间内，原安居产品运营总监、房网线上负责人2345导航及移动项部经。
　飞就要顺应市场需求，从房、房东房源三方面入手，有针的布局家庭游市场，平台为房提供更有针对的服务。在家庭游的多样性需求面前，平台通过设施多索方式，即能够满足庭游住宿求的同时也能快速显示出标区域内的房源情况例如，木鸟租平台内除了设置区域、。
极大的方便，也杭州等放免签入境的城市收获更来世界各地的游客资源，提升旅游产携程相关负责人强调，办理过境免签手的籍旅只出示144小时内已定日期及座位的前三国(地区，包澳台)的联程票，即在在上海市江苏省、浙江省行政区域内停留不超过144小时，且以甲地。
　，庭院园林环抱，以及300平方米的恒温游泳池酒店配备高档典雅的各类餐厅和包，位1600余个，主营鲁菜粤菜江浙菜等另外拥有城市个大型无遮挡功能会厅，面积1200平方米7、凯宏开元大酒店宏开元大酒店位于里市心城区大十字地块，毗邻黔东南苗族侗族治州政府，与新建。
　金 百 亿 国 际 平 台按照三口之来初估算，租房群体053亿左右的租赁房屋，赁房屋仅约4600万，供需缺口明显。改变散租为主的供应主体租赁市场的发展也引出了一系列题比如长租公寓方面政策配套不明晰，理缺乏明确法律法依。还有买卖不破赁题何在新的环境下有所保障；赁市场如何管理。
（责任编辑：素元绿）
金 百 亿 国 际 平 台 相关新闻发现信息价值
单打独斗结束，共享单车正在融入本地生活服务平台
10:21 原创发表在
前两天，小黄车针对外界称其与滴滴的谈判即将进入尾声的传闻，发出辟谣声明否认，称此事纯属子虚乌有。类似的情况应该不是第一次，早在今年4月份也曾传出过其与滴滴谈判的消息。 近来，ofo小黄车其实一直新闻不断。先是高调宣布大打价格战，随后频频从海外市场撤离，在撤出马德里之后其在欧洲仅剩下伦敦、巴黎和米兰等3个城市。随着共享单车泡沫破灭，和巨头进场收割，唯一仍坚持独立运营的ofo倍受外界关注。 留给ofo的时间不多了，小黄车还能坚持多久？ 从昔日群雄混战到双巨头领先，ofo一直在与各式各样的对手奋勇战斗。但现在，它却感觉到了一丝丝的孤单。ofo与摩拜大战的过程中，击溃了小蓝、小鸣等众多中小厂商。随着摩拜被美团全资收购，后起之秀哈罗则本来就是阿里阵营中 。四顾之下，唯有自己仍是孤军奋斗，非常尴尬。 有人称创业本来就是孤独的，孤军奋斗并不可怕，只要资金充足，再大挑战都能去面对。ofo现在面临另一个最大问题，就是资金严重不足。这从近来ofo的一些动向中就不难看出来。 在哈罗和摩拜纷纷宣布免押金的情况下，ofo却不惜牺牲市场份额，反其道而行之。小黄车取消原来的二十多个城市信用分免押金制度，只保留少数几个城市，还设置了充值门槛，实际上全面恢复了押金制。这在外界看来，就是缺乏流动资金所致，希望借用户交纳押金回流现金解渴。 7月25日，有新闻报道称ofo单车的一家智能锁物联网通信服务商负责人向记者透露， 由于ofo超过半年时间不能支付其智能锁通信服务费，该服务商将对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”，而“停止服务”后，这些小黄车将无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费。嗯，还是缺钱。 令人奇怪的是，小黄车同时打起了“价格战”。据报道，7月23日0:00起至7月30日24:00期间，ofo小黄车原价199元的年卡，限时5折仅售99元。还推出了邀请好友返现活动，即购买年卡的用户，成功邀请一位好友，最高可获得50元奖励。这么算下来，年卡实际价格降到了最低49元。对于这种打法，ofo公司称其为“ofo小黄车开启新一轮补贴战，共享单车巨头满血复活”。然而如此大力度的促销，何尝又不是提前获取资金的一种做法，不正印证了资金奇缺的传闻？ 量入为出，没钱了自然首先想到的就是缩减开支。于是，去年面子工程的海外扩张就首当其冲，今年来不断传出ofo从海外市场撤退的消息。仅在7月，ofo就连续退出了德国、澳大利亚、美国等多个国家。而最新的消息称，ofo再度从西班牙的马德里退出，按照这个节奏来看，ofo小黄车目前在欧洲的城市只剩下了英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。媒体分析了ofo主要退出原因是水土不服，但归根到底还是缺钱，面子工程无以为继。 当然，我们也可以认为这是共享单车行业成熟了，变得更加理性务实的表现。毕竟，在汽车出行主导的国家里，共享单车的出行场景需求太小，很难达到规模经济。下一步，应该也会见到摩拜退出海外市场的类似举动，理性的市场竞争已经不需要海外扩张来贴金了。 本来，ofo也是可以自己选择与摩拜、哈罗这样的命运之路，但种种原因让它错失了机会。与大股东的矛盾愈演愈烈，加上哈罗的快速崛起，导致ofo既没能抱上阿里的大腿，又失去了滴滴的支持。在共享单车大局已定的情况下，ofo很难找到接盘的投资人。ofo以其一千多万辆单车作为抵押，先后两次向阿里借款，总计约17.66亿元，而每辆车仅仅作价112元。如果无法在规定期限内偿还借款，其赖以运作的固定资产都将归债权人所有，那么届时小黄车实际将只剩下了一个空壳公司。 6月初，虎嗅推送了一篇《小黄车黄了》的文章，披露了ofo大裁员、业务缩编、资金链紧张等消息。当时我分析认为，只有大股东滴滴才能帮助ofo，后者最终或重投滴滴怀抱。坦白说，现在如果还有人愿意和小黄车接触谈收购的事，不失为一件好事，至少可以帮助它继续走下去。不然的话，尴尬的ofo小黄车还能坚持多久呢？ 定位平台供应商，哈罗崛起帮助阿里后来居上 几家欢乐几家愁，在ofo为生计发愁的时候，有人却正意气风发。去年五一前才被阿里接入支付宝APP，而一年后就生生挤入了一线阵营行列。对，说的就是阿里旗下的哈罗单车。 我在今年1月份的《滴滴托管小蓝单车，共享单车将进入巨头收割阶段》文章中写道，哈罗单车有可能像OV兄弟那样，以农村包围城市的方式后来居上。但业内直到3月份仍未认识到哈罗的实力，比如当时某科技媒体给我《摩拜、ofo不打价格战，共享单车的竞争才刚刚开始》的拒稿理由是：文中关于“哈罗单车渐渐形成了对ofo和摩拜的竞争力”的观点，靠什么来支撑？ 今年4月，哈罗单车曾透过管道对外宣称，自己的日订单量超过了2000万。这个说法受到了外界的一些质疑，有人搬出了第三方数据和截图来反驳，认为哈罗单车订单数据不实。尽管数据口径有些不一致，也可能2000万言过其实，但不可否认哈罗单车“农村包围城市”策略正在收获成果。随着时间的推移，双方实力的彼消彼长，在有效单车数量和日均订单上，哈罗单车现在有可能可以与摩拜和ofo这两大巨头相当了。 哈罗能够成功上位，有着多方面的因素。首先是进入市场时间较晚的后发优势，让他们在车型开发、成本控制上少踩了很多坑，资金使用效率远高于先行者摩拜和ofo。其次则是竞争策略选择得当，采取了错位竞争的思路，前期避开了两巨头对峙的一线城市，转而发力三四线及以下城市的区域市场。 但这样不足以保证哈罗能走到现在，因为其他的后来者都很容易意识到和模仿这两点。哈罗的成功关键在于：彻底舍弃了品牌运营和市场推广，将经营重心全部放在最具比较优势的价值链环节，安心地做好单车运营的脏累重活。 由于把钱花在刀刃上，加上团队的执行力强，哈罗单车在运营表现上非常突出，凭借着三四线及以下城市的深耕扩张，其市场份额增长迅速。哈罗单车的表现得到了阿里的认可，后者通过旗下公司对其大笔投资。背靠强大的阿里，手握充足的资金，哈罗的市场扩张此后更是进入了快车道，现在已经开始在一二线市场对摩拜和ofo展开了反攻。 即便是在投放数量和日均订单上超过了摩拜、ofo，我也不认为哈罗单车就代表共享单车的未来，能够掌控市场。 哈罗的用户规模正在壮大，但严格意义上说这些用户中大部分不是哈罗的，而是支付宝的用户。近来哈罗以优惠促销来激励用户下载APP，但其今年6月最新的月度独立设备数也才749万，远低于ofo的5589万和摩拜的4358万。要知道，ofo和摩拜在外面也有流量入口，前者有滴滴和支付宝，后者有微信（美团是今年7月才接入）。也就是说，哈罗单车自有APP的业务量很小，绝大部分的订单来源于支付宝。支付宝品牌的影响远大于哈罗单车自己的品牌，如果没有支付宝的支持，很难想象哈罗单车的用户还能留存多少。 由于放弃了品牌运营和市场推广，加上严重依赖于支付宝的流量入口，哈罗单车实际上只是支付宝平台的共享单车服务供应商。正是这种基于产业链上的分工，让支付宝和哈罗单车各自找到了自己的精准定位，从而获得了成功。 共享单车融入本地生活服务，未来美团支付宝两强争霸 摩拜和ofo的种种努力显示，共享单车成为新移动互联网入口的目标几无可能。而哈罗的经历则表明，唯有做好本业才能在市场上继续生存。哈罗和摩拜相继投入巨头怀抱，通过集团内部其他业务实现范畴经济，以降低运营成本和经营风险。 也就是说，共享单车独立发展的可能性不复存在，只能作为一个重要场景融入本地生活服务平台之中。用户也越来越习惯于通过高频APP来启动共享单车，摩拜和ofo的APP独立月度设备数自去年11月后分别下降了34%和21%。共享单车的下半场竞争看似仍在继续，但实际已经结束。 在本地生活服务市场上，支付宝、美团应该是两强，支付宝是阿里系，而美团是腾讯阵营。 美团应该是国内最早明确定位于本地生活服务的企业，从外卖、美食、电影演出、航旅、酒店、到家服务，到后来的出行（共享单车和网约车），无一不是围绕着用户的本地生活服务场景展开布局。美团本身拥有两个过亿月度独立设备的超级APP，分别是1.5791亿台的美团和1.078亿台的的大众点评。此外，作为腾讯阵营的成员，美团还得到腾讯在移动流量上的大力支持，其旗下产品在微信钱包下已经拥有四个流量入口，分别是：美团外卖、电影演出赛事、吃喝玩乐和摩拜单车，基本涵盖了本地生活服务的方方面面。 外界看来，在大形势不好的情形下，摩拜单车被收购是它的运气。确实如此，但摩拜单车的加入对于美团也是有好处的。不但弥补了美团在市内短程出行业务上的空白，一举完成国内市场布局，还带来了上亿用户，其中有一部分可能是美团尚未触及的人群。而共享单车和本地服务商家在营销、广告上的合作前景可期，也有望成为新的收入来源。 支付宝在去年4月底接入共享单车时，让人佩服其策略眼光长远，但也可能是误打误撞的意外成功。众所周知，支付宝近年来持开放态度，只要不与其竞争能带来流量、提升打开率的业务，都愿意合作。和接入线下商家、外卖等类似，接入共享单车有利于提高用户的支付宝使用率，此外还可以带来更多的用户大数据。抛开策略目标不说，光是流量+大数据的好处已经足够吸引支付宝开放共享单车入口了。 阿里系布局本地生活服务虽然没有美团这么明确，但也早有布局。目前来看，支付宝APP是本地生活服务的流量入口，但这应该是过渡阶段的安排，阿里真正想扶持的本地生活服务平台是口碑。只是由于目前口碑比较弱小，目前其月度独立设备数量才291万台，还不如肯德基和星巴克，因此仍需要在支付宝的流量池中继续孵化挺长一段时间。 至于为什么阿里主推口碑而不是饿了么，我个人觉得倒不是血统问题，只是饿了么这个名字实在太狭窄了，其策略地位只能和美团平台的美团外卖一个级别——重要业务。哈罗单车后来发力，阿里应该会继续增持其股价，将它融入自己的本地生活服务大体系之中。目前哈罗单车还留在支付宝的共享单车入口之上，但随着其他中小企业的出局，未来ofo归属落定，哈罗单车独享共享单车入口的可能性极大。当然，口碑做大做强独立之后，哈罗单车最终是口碑平台下的一个本地出行业务。 滴滴难成本地生活一极，未来单车竞争趋向温和 自从推出外卖业务之后，滴滴似乎也启动了自己的本地生活服务平台计划。但滴滴能否成为生活服务的一极，现在还很难说。从近年的表现来看，滴滴的发展策略并不明确，无论是在共享单车还是外卖业务上，滴滴显得后知后觉甚至有些混乱。到底是本地生活服务平台还是交通出行平台，还是围绕汽车的综合服务平台，只有滴滴自己清楚，在外界看来至今仍不太明了。 从目前来看，滴滴仍对ofo回归抱有较大希望，一来不希望之前的大把投资泡汤，二来各地对共享单车准入越来越严格，通过ofo可以实现全国性布局。而对于ofo而言，重回滴滴怀抱仍是最佳结局。但即便是重新掌控了ofo，滴滴本地生活服务的业务仅有外卖和出行过于单薄，更接近于交通出行平台。当然，只要滴滴在出行市场的垄断地位得以持续，其平台下的共享单车业务生存无忧。 在免押金、低价格的大趋势下，没有融入到大平台下的独立共享单车企业无力竞争，将退出市场。与之前共享单车企业单独血拼不同，今后是本地生活服务平台之间的对峙。共享单车的价格战仍可能继续，由于各自有集团支持和本地商家的营销广告收入，不可能出现亏损而退场。最终谁也吃不掉谁，形成摩拜、哈罗等两三家企业共存瓜分市场的格局。 ​而有望角逐本地生活服务的其他玩家，相对来说更看好到家类的平台，比如京东到家、58等，它们或许有可能进入共享单车市场，以丰富用户场景。总体而言，共享单车的准入门槛提高了，没有巨头的支持难以存活，但市场竞争将会比之前更温和一些。 【作者介绍：蚂蚁虫，科技评论人，专栏作者。微信公众号：蚂蚁虫miniant-cn）】
有启发就赞赏一下
文章很赞，分享给好友
文章很赞，分享给好友
大家都在看
蚂蚁虫的其他帖文
更多好看内容
不过瘾？！打开凯迪看更多精彩内容404 Not Found
404 Not Found
The requested URL was not found on this server.
您要找的内容已被删除404 Not Found
404 Not Found
The requested URL was not found on this server.
您要找的内容已被删除