210国道骑行第24,25天：重庆市巴南区-綦江区-贵州桐梓县松坎镇&4500字
经过了重庆市区三天的修整后，8月7日中午我从住地临江门出发，经菜园坝大桥，鹅公岩大桥，李家沱大桥，巴南区渝南大道离开重庆市区。大约15:30我离开市政道路的范围重回210国道。
第一个通过的里程碑是K1850，因为从达州到重庆实在太烂就没骑，是坐车前往的。因此刚刚走上210国道重庆巴南段感觉路况非常的好，和陕西的路况非常的相似，是标准的二级公路。这段公路很少有大型货车乱窜，而且道路两侧绿树成荫，环境优美，带有缓缓的下坡，感觉非常非常的美妙。下午四点左右正是比较热的时候，不过我却没有什么热的感觉。一是因为浓密的树荫遮住了阳光，二是因为在重庆热了三天，我想任何一种类型的热应该都不能打倒我了。一路上车速飞快，不作任何停留。南下了大概20公里后，公路开始进入山区，夹杂着一个个短小但是比较陡峭的上坡，随后我看到了出了重庆的第一个邮局，邮戳上写着：重庆巴南
百节。敢情是重庆所有远离主城区，原为县后改区的那些地方，邮戳也应该都是这么写的：重庆涪陵，重庆万州，重庆江津。离开百节后不久，前面就看到了高耸的高速公路大桥。在蒙，陕和川东北和我们并行的G65包茂高速在经过重庆后转向东，经南川区，武隆县，酉阳县入湖南湘西州境内。而现在在我面前出现的是G75兰海高速，起点兰州市，经陇南，阆中，南充到达重庆，在210国道剩下的路段一直陪伴我们到达终点南宁。
和高速并行了一小段距离后，我到达了第一个大型的集镇一品镇，这里的“大”只是相对而言比较大。通过这里的时候仔细一看，就一条正街，街上还没什么人。完全不能和东北一些由林业局或者农场的大型集镇相提并论。离开一品镇后公路开始有了许许多多小型的起伏路段，速度并不能保持很快，几公里后迎来了出了重庆的第一个连续小上坡，地图上标着“三道拐”，结果没骑10分钟就到顶了。和秦岭大巴山相比，这里仅仅是小菜一碟。进入下坡路段后，公路离开巴南区，进入江津区境内。17:30到达运行图上的休整地点杜市镇。但是我并不满足于只到达这里，毕竟时间还早，而且明天的路程将会很非人类。因此飞快的通过杜市镇，冲击綦江吧。接下来的路段还是小起伏路段，不过对于已经有了一定速度的自行车来说，用动能就可以满足需求了。可能是因为中午吃的不太多，下午消耗还大，18:00左右感到肚子比较空，并且感到自己坐不住了身子发飘。我知道这是血糖下降的表现，和2010年那次一天去大庆一样。于是我赶快找到了一个小食杂店补充了些含糖的食物——两根冰棍外加买了几个蛋糕随身携带着。感觉身体不那么飘之后继续上车赶路。大概18:30分的时候看到了前面的大河，同时看到了左侧的铁路线也并了过来。这是川黔线綦江-广兴路段。四川盆地特有的夕阳景观配合着铁路非常的美妙。遗憾的是没等来火车，我就得发车了。
从广兴到綦江大概十三四公里的路，都是沿着綦江一路顺流而下的。旁边的川黔线没有封闭，到处可以见到大人小孩在铁路上玩耍，场面十分的和谐。在经过一个叫做北渡村的地方时，看到许多饭店打出了“北渡鱼”的广告，原来这里的鱼还小有名气。经过北渡大桥后，210国道从綦江的北侧转到了綦江的南侧。又骑了5分钟，远远的就看到华灯初上的綦江城区。带着天将要全黑之前的蓝调景观我超额完成20公里路程进入綦江城区里程K1910。进城第一件事就是寻找自行车店，因为前变速线在连续高强度的使用中已经无法顺利的变速了，特别是大盘下中盘，经常是相当长时间都没有任何动作，仅仅是链条一节节哗啦啦的响，在着急变速的时候非常的让人上火。好在进城就看到一家捷安特车店，我到门口一看老板已经下班了刚要离开，于是提出了就换一根线的请求。于是10块钱解决了问题。这要是明天早晨再来换，还需要走回头路不说，还不一定要耽误多少时间呢。由于是长时间休息后的第一天行车所以不是特别累。找了个30元不带空调的地方就住下了。在旁边的露天餐馆吃了个经典的青椒肉丝配稀饭。这里的稀饭里面有煮烂的豆角，吃起来有别样的感觉。在綦江晚上进行了小幅度的整备活动后，22:50熄火睡觉。
& &可能是由于8月7日我超额完成了任务有点沾沾自喜外加对于8月8日的行程也有点低估了强度。8月9日我睡懒觉睡到九点才起来，吃完饭发车已经是9:40了。沿着交通路进城，通过綦江大桥到达綦江区最繁华的地方。又沿着龙角路一路南下，通过沱湾大桥二跨綦江后出城。这一天的天气非常非常的炎热，上午十点就已经热的人透不过来气。刚刚出城后的路还算好走，毕竟车还是少，而且没什么大上坡。速度能保持在20左右。但是出城后5公里一个左急弯就把我引入了一个巨大的上坡。这个坡感觉攀登的无比吃力，毕竟在秦岭大巴山的时候，大型爬坡都是在不太热的情况下进行的。而这个上坡仅仅3公里就给了我一个下马威。费劲相当大的力气终于登顶。下坡的时候一心想着速度快起来，结果没想到到达雷神店的时候不知道是脑子短路还是别的什么，见到收费站直接冲了过去上了高速互通。要不是收费员跑出来提醒我还真不知道自己已经上了高速。这段的210国道依然和綦江平行，但是完全没有总的上下趋势，而是短而抖的上坡不停的出现，用动能冲不上去，需要靠不停的换挡调整传动比来适应坡道，当刚刚适应的时候，前面下坡了，又得重新调回大传动比。一上午都是如此，简直让人苦不堪言。通过篆塘镇后，路上依然是绿树成荫，给人带来了些许的凉意和希望。中午本来想要到赶水镇去吃饭，由于状态实在是不太好外加路况的原因只能在12:50的时候在镇紫街镇吃饭。这是在重庆地区的最后一顿饭了，出于对川渝地区的怀念，自己吃了个回锅肉，15块钱米饭随意。这里的回锅肉做的没有达州地区的好了，可能是肉的品种不对或者是选用的部位不对，吃起来有种硬硬的感觉。不过总比东北的所谓川菜馆做的好啦。
离开镇紫街后下午的路况依然是起起伏伏，不过我很留恋这种路，毕竟有下坡的存在总会有希望的，而过了岔滩开始爬坡后，可就没有那么舒服的路段啦。在半山腰转来转去10多公里后就到达了东溪镇，这是一座以旅游而闻名的古镇类风景区。不过我对这种风景区并没有兴趣。仅仅是以15左右的时速缓慢的通过，简单的看看就继续赶路了。离开东溪又是恼人的爬坡，好在不长，2公里之后又回到了綦江边。15:40到达赶水镇，这是綦江区南边规模巨大的镇子，不过看起来却十分的破旧。通过镇中心的一座铁路桥时候，突然想起来这里曾经有过蒸汽，某张非常著名的蒸汽照片就是在这里拍摄的，而我这次也无缘蒸汽了。赶水算是一个小型的十字路口，210国道呈东西走向经过，同时还有一条省道呈南北走向经过，向北可以去往南川区，向南可以去去往贵州省习水县。离开赶水，就知道好日子就要到头了，看着地图上GPS的点位一点点的接近岔滩，公路距离綦江越来越远，平静的迎来岔滩大爬坡。这个大爬坡是突然向右一个急弯一下钻进大山里，平均400米一个盘山路步步高升把你引向顶峰。由于此刻已经17:20多，算是下午骑行的疲劳期，因此这个爬坡格外的虐心。看着地图心里念叨着：过了这个弯道就到顶，但没想到接下来的还是无穷无尽的上坡。机械的爬了一节课功夫后到达坡顶，在山上转了几圈大概一公里半后迎来陡下坡。这个下坡道非常的陡峭，并且夹杂着大量的回头弯，根本不敢痛快的放飞车，一看时速超了40就得立刻按刹车，否则真的有飞出去的危险。同时，这个路段的里程碑已经到了自己和好多同龄人出生的那些年份数字了。下坡3公里后就到了我出生的年份K1989，由于已经提前准备好，在通过K1988后就开始减速，在K1989里程碑面前果断停稳拍照。想想看时间多快啊，已经是25年过去了。
&最后的1公里下坡后，岔滩下坡结束，坡底为安稳镇，这个镇子不比刚刚进入四川的官渡，镇子建在西南侧的大山里，在公路上根本看不到，因此也没有任何期待感可言。但是我的挑战还远没有结束。前面迎来的是渝黔交界的界山酒店垭。我曾经看过别人写的游记说酒店垭非常的难以攀登，外加一些重庆贵州的朋友告诉我酒店垭的难度相当大，配合着明天的凉风垭和娄山关各个都是雄关漫道。我简单的停车休整后重新的上路，抬头仰望前面的高速公路，大概比我所在的地方高出100多米，多么高啊。酒店垭的爬坡从k1990开始，先是沿着高速公路的桥墩基础慢慢的爬升大概2公里半，随后转到了高速公路的右侧和高速公路抬升到同样的高度。然后是连续的两个向山肚子里的180度转弯，等出来后发现海拔上升的越来越高，最后比高速公路还高出了一百多米。抬头远望眼前的景观又是和大巴山类似的景观，但是唯一一点的不同就是，山坡上只要是相对平坦的地方都建起了房子还都有人住，这真是一个神奇的地方。K1998通过一个山间的小村子，村民告诉我，省界还有3公里，过去还要爬3公里才能到山顶迎来下坡。而此刻已经是19:30了。路过K2000的时候再次停车拍照，想想K1000里程碑我是在飞快的下秦岭，而1000公里之后我是在努力的攀登酒店垭，顿时心中荡漾起一种自豪感。经过艰难的爬升，在K2001的时候连续的相对平坦的转弯后，我看到了最想看到的字样“欢迎您再来美丽的山城”以及后面10米之后的“210国道贵州段欢迎您”。没错，这就是做功课时候反复提及到的210国道渝黔交界崇溪河了。从陕蒙交界的阿包兔，川陕交界的铁匠垭，再到渝黔交界的崇溪河，我已经骑过了三个省界了。停车十分钟进行了拍照活动，这里的“贵州省北界”是原国民党贵州省主席杨森题写的，已经是贵州省重点文物保护单位了。
再次上路后经过一个左急弯，发现自己处在一个山腰上，公路向左再向右沿着山腰向上继续爬升。看着上面星星点点移动着的灯光我心里就凉了半截，看着这种坡度和长度，至少还得3公里，耗费40多分钟的时间。这3公里几乎是非常机械的，自己都没有什么意识的骑了上去。20:40到达酒店垭顶端，里程K2001，海拔982米，从安稳到这里海拔上升了700多米，抬升高度和平河梁差不多，但是很明显这个酒店垭比平河梁要虐心的多。为了犒劳自己，在小商店买了一瓶可乐喝了一半，留一半晚上吃饭的时候喝。由于已经天黑外加下坡就是目的地松坎镇，在下坡之前大喊了几声：“严守速度，小心行车。”后，我开始下酒店垭。酒店垭的下坡的和这次运转中第一个晚上下坡路段大巴山陈家滩路段不一样，由于没有河流伴随，酒店垭的南坡是一个连一个的回头弯，并且弯道之间的夹直线只有二三百米，速度没起来就要刹车迎接回头弯，并且贵州境内的路况不是特别好，有的弯道上有少量的沙土，对于刹车来说相当的受制约。群山在月光的照耀下露出黑色的轮廓，好像一个个的彪形大汉一样，看着让人不寒而栗。下坡7公里后坡度变缓，看到了松坎镇的点点灯火，最后经过一个180度右急转弯我于21:12进入松坎镇，这是贵州桐梓县最北部的集镇，海拔340米左右，里程K2012。由于今天晚上必须休息好，因此找了个带空调的住地，50大洋搞定。刚好旁边还有吃饭的地方，于是又吃了自己最喜欢的青椒肉丝。回去整备完毕外加写完明信片后，发现已经23:40了，想到第二天的135公里路程外加三个连着的大上坡：青杠哨，凉风垭，娄山关，自己身体就一阵阵的发抖。还是赶紧休息吧，明天好迎接着骑行历史上最为非人类的一天吧。
欲知后事如何请看下集：桐梓县松坎镇-遵义市汇川区
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过去是50元到崇溪河
然后松坎至桐梓是55
回程从桐梓到松坎主线站55+崇溪河至G75巴南55+次票1日票25（在那边住了晚
在松坎崇溪河忘把路桥卡给它刷了
它也不提醒我下！@#￥%……&*）
steve_zhucheng
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桐梓东站和北站到底在哪？
23:36:14来源：智房网
从日起，遵义市辖区内的遵义火车站点进行了更名。日渝贵铁路开通以来，不少人因为不熟悉站
&&&&&&&& 从日起，遵义市辖区内的遵义火车站点进行了更名。日渝贵铁路开通以来，不少人因为不熟悉站名跑错车站，没能坐上动车或者下错了车站。特别是桐梓东站、桐梓北站、遵义东站和遵义西站不少朋友在问！ 新建的桐梓东站位于桐梓县马鞍山，离高速收费站约500米左右。车站为线侧下式站房，站房总建筑面积为5936平方米，建筑高度16.825米，设地上中部1层，两侧2层，局部有地下1层。车场规模为2站台4线（含2条正线）。站台长550米、宽8米、高1.25米。站房中心里程处设12米宽进出站地道一座。客流高峰期，车站最高可容纳旅客800人。 &&&&& 桐梓北站（原夜郎站），位于桐梓县夜郎镇，夜郎镇站位于桐梓县境内，距离县城约50多公里。桐梓北站改名的时候就引起较大风波，最终还是定为了桐梓北站，据一位自称为铁路工作人员的网友称：在1月25日渝贵铁路首发当天，就有不少的乘客混淆桐梓北站和桐梓东站，从而下错了车！
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娄山云麓位于贵州桐梓县九坝镇，周边交通四通八达，项目门前环城路至楚米6公里，桐梓县5.3公里，重庆170公里，到年底渝黔高铁通车后，重庆到达娄山云麓仅需1个钟头。
18-08-09 16:41:4718-08-08 11:57:2218-06-08 10:24:4118-04-10 14:13:2218-03-22 14:09:34
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