智慧城市与大数据：杭州与阿里、广州与腾讯，还有济南与浪潮
在不久的未来，济南市民将实现在线预约诊疗、划价交费、药品配送等服务；道路拥堵，通过大数据分析，动态调整各路口红绿灯时间；停车场车位资源将被整合，车联网会将附近停车资源推送给济南市民并提供道路诱导入库；行政审批，点开APP，刷脸就能认证自己的信息……
18日，济南市与浪潮集团签订智慧城市战略合作协议，智慧城市运营系统似乎已成了大数据时代国内城市公共管理和政府治理的“标配”。山东财经报道了解到，除了济南市与浪潮之外，广州市和腾讯、杭州市和阿里巴巴、青岛市与海信等都签署了智慧城市方面的战略协议。
在智慧城市提出的这几年里，阿里和腾讯都在快速发展中，二者基因虽然不同，但是都以支付宝和微信的方式累积了大量的实名用户。但随着智慧城市的日渐推进，像浪潮、华为这些在信息服务上颇具盛名的企业，依靠大数据优势也开始参与城市服务建设。
济南首提“数创公社”
16日，济南发布《济南市数创公社2020发展行动计划》，提出了“数创公社”这个概念。所谓“数创公社”，“数”就是大数据，“创”就是创新创业，“公社”就是社会各方共同参与的自组织系统，形成自动力机制。
济南市委市政府新闻发言人刘勤介绍，根据“济南数创公社计划”，济南将创建全国一流、世界知名的大数据综合试验区，实现济南经济社会转型提升和跨越发展。
济南市高新区齐鲁软件服务中心主任助理孟林告诉山东财经报道记者，国家发改委已批复“大数据流通与交易技术国家工程实验室”落户浪潮集团，这是我国大数据流通与交易领域唯一一个国家工程实验室。今年济南将基本形成大数据产业生态体系，设立5亿元的重大创新平台专项经费。
“谁先行了，谁就是核心。互联网的虹吸现象作用太大，它会突破地域的限制，把人才、技术等资源吸走。你不做，你就落后了，这就是为什么现在各个城市都在强调‘抢抓机遇’这个词。”18日中午11时50分，在结束了“济南政务云计算中心合作共建协议”签约后，浪潮集团董事长孙丕恕这样说。1小时后，他便马不停蹄坐动车赶往青岛参加会议。
有媒体此前报道，济南市目前就要先把政府数据开放，然后通过数创公社和智慧城市建设，把大数据产业的开发和应用做起来。
济南与浪潮
其实，早在2014年，济南市政府就与浪潮集团签订了“济南政务云计算中心合作共建协议”。
作为国内首个整体购买政务云服务的城市，济南市已经实现90多个部门的570多项业务应用和20余项跨部门应用在统一的云中心运行，年节省财政经费1/3以上。
6月18日，在《济南市数创公社2020发展行动计划》公布两天后，济南市市长王忠林赴浪潮集团总部大厦，与浪潮集团签订数创公社及新型智慧城市战略合作协议。有媒体报道，这场签约仪式前，王忠林与孙丕恕原定例行的半小时闭门会议足足开了两个半小时。
那么，智慧城市的签订将给济南带来什么呢？
目前，浪潮与济南12345市民服务热线已联合打造“爱城市网”APP，整合了济南市政府分散的服务资源和数据资源，为市民提供统一入口、一体化、全天候的城市级公众服务。山东财经报道记者试用了一下该APP，输入身份证号后，可以一键查询济南市养老金个人账户、医疗个人账户、离退休个人养老金、失业人员享受待遇、公积金等项目。此外，还有水电一键缴、12345热线、办事预约等功能。
此外，双方还共同推动了智慧旅游、智慧食药监、智慧民政、智慧信用等领域的建设和应用。
杭州与阿里
提到大数据、智慧城市，可能更多人想到的是阿里、杭州。确实，2016年中国“新型智慧城市”峰会上，杭州排名第一，被称为中国最智慧的城市。早在2014年，杭州就提出发展信息经济、推动智慧应用的“一号工程”。只要一个手机就可以在杭州生活，这在全国没有其它城市可以做到。截至目前，杭州市民通过支付宝城市服务，就可以享受政务、车主、医疗等领域60多项便民服务。
杭州地铁已实现全面手机购票，2016年底通过支付宝的地铁购票金额达900多万元
支付宝可以坐公交，无须押金
芝麻信用分在600分以上，不管本地人还是外地人，都可在杭州的景区、机场、公交站等315个点免费借雨伞和充电宝
在沪杭甬高速公路可以支付宝缴纳通行
在办税大厅缴税（费）时，用户只需要打开支付宝内的扫一扫，主动对准屏幕上的二维码扫描支付，即可完成缴税（费）
除了税务之外的非税缴费，杭州市民可通过城市服务和浙江政务服务网APP等使用支付宝缴纳交通罚款、教育缴费等
智慧城市的发展，源于大数据统计。阿里作为牵头企业，通过人工智能内核进行数据治理；大华股份和中控集团负责交通算法和信号灯控制执行；华三通信和富士康各提供500台高性能服务器用于数据大脑的计算平台建设。这1000台服务器的计算能力充分发挥后，可以让杭州各部门的数据处理能力走在全国城市前列。
腾讯布局城市服务
2016年中国“新型智慧城市”峰会上，广州在智慧城市上排名第六，华南地区排名第一，在一线城市中仅次于上海，超过深圳和北京。
山东财经报道了解到，广州是全国80个信息惠民试点城市之一，也是互联网企业集中和“触网率”最高的城市之一。腾讯就是其中一家。
打开微信，有一个模块叫“城市服务”，广州的城市服务已经做的相当成熟。不仅可以实现众多三甲级医院的挂号，预约体育锻炼、境外邮件申报与缴税、出入境业务办理、公证服务等等都可以在微信上解决。
目前，腾讯云已经和全国14个省、50余座城市签约合作，这个数字每个月都有新增。全国在形成多个区域化的智慧城市群，智慧城市的打造也进入人工智能的连接时代。
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今日搜狐热点未完成智慧城市，撬动支付宝的“高频”野心
面对着&超级高频&APP微信，支付宝钱包想要把整个城市装进去，这样，用户就跑不掉了。
在&高频完胜低频&的O2O肉搏战中，每一个玩家都知道，不能24小时粘住客户的功能不是好APP。微信强大的社交功能，使它成为了超级高频APP&&&十分钟不看微信都不行&。相比之下，作为阿里在O2O市场开疆拓土的先锋，即便支付宝有海量的实名用户，有丰富的金融产品线，有最高的线上支付市场份额&&支付宝自己都承认&支付宝钱包的打开频率还没有那么高。&他们承认自己焦虑，害怕被取代，更害怕被用户遗忘。
4月22日，蚂蚁金融服务集团、阿里巴巴集团与新浪微博三方正式启动&互联网+城市服务&战略，这就是所谓的&智慧城市&。
阿里已经在上海、广州、深圳、杭州、宁波、南昌、青岛、太原等首批12个城市开通服务。按照阿里的规划，用户未来可以在线进行电子监控违法、生活缴费、违法提醒、驾照违法查询、图书馆服务、出入境进度查询、车辆年检预约、结婚登记预约、全程路况等全方位城市服务类项目的操作。阿里方面提供了三个入口：支付宝钱包、手机淘宝和新浪微博，阿里云对接政府的IT系统。
2015年3月，微信也启动了&智慧城市&战略，目前已有广州、深圳、佛山、武汉和上海等5个城市上线。腾讯只提供微信一个入口，由微信支付承担支付功能，腾讯云对接政府IT系统。
这条听上去声势浩大的赛道，实际上是十分狭窄的，它的玩家需要同时满足3个条件：拥有海量的实名用户，拥有强大的IT处理能力，足够的财力物力，保障业务在长期大量投入而不产生财务回报的基础上能够持续。
在出行、餐饮、旅游之外&&AT之间的又一场马拉松开始了，讨论最多的仍然是那些话题：布局相对分散，有着&移动端入口焦虑&的阿里，重点到底落在哪里；大家都在开拓场景，那么，智慧城市业务的护城河到底在哪里，拼的到底是什么？对此，中企君和蚂蚁金服公共服务事业部总经理邹亮（律材）做了沟通，以下为QA实录：
中企君：不以盈利为目的的公司行为就是耍流氓，&智慧城市&业务，对于阿里而言，其商业上的价值主要体现在哪里？
邹亮：互联网是协同性很强的载体，我们不能割裂的去看他。很多商业场景的出现，是因为前面有一步步的铺垫。互联网不是割裂的。试想，如果我只做一个事情。比如，支付宝我只做支付，只执着于线上业务的支付，收取一些佣金和资金沉淀，这个事情就到此为止了。
当使用场景越来越少的时候，用户就会遗忘你，其他的产品就会取代你。我们不停的奔跑，也是怕被取代，这种危机意识非常的强烈。
不间断的，碎片时间的应用才是移动端产品的特质。我们必须不断提高用户使用的频次，在O2O市场上，高频应用完胜低频的应用。当大家的需求都汇聚过来，我们正好是这样一个能满足他们需求的载体。
过去我们在支付，尤其是线上支付方面做得更多，现在我们争取链接更多信息，更多场景。比如水电煤，我们一直在做支付宝的缴费业务。现在我们不断跟水电系统交涉，希望把历史账单都提供给用户。以支付为核心，我们要丰富场景，也提升了粘性。这样，所有服务的价值，就很难去评估了。
中企君：这个赛道是不是十分狭窄呢？
邹亮：这个竞争当然是开放的。谁最后胜出，是难说的事情。
不过，互联网时代之前，我们获取信息是通过主流媒体。现在，你80%的信息，还是只来自于20%的主流媒体。我们也一样，很多家都在做类似的事情，用户最后选择的，还是那么几家，这是优胜劣汰的结果。
目前，中国互联网行业里面，能参与智慧城市这个级别的竞争的公司并不多。这项业务的商业价值，可能需要相对漫长的时间才能体现出来。
我的理解是，创业公司也有很多参与的机会，比如停车这件事，就能做O2O的创新。大而全的平台，大公司更占优。局部也有很多机会。樊治铭也说了&我们希望它是一个生态系统。比如银行人多，所以出现了排号系统，这些东西，都是业务发展中产生的新功能新产品。我们希望合力打造这样一个生态系统，最好能够培养出成千上万家创业公司。&
大公司做公益相关的业务，有交叉补贴的优势，比如支付宝，靠支付能活下来，但是，支付场景丰富了我能活的更好。
我们也有商业上的考虑，我们有之前的用户数据、用户习惯的多年沉淀，不用再去重新推广拉新。我们有支付，可以和用户保持联系。
中企君：这项业务最终形成的&护城河&在哪里？
邹亮：协同性就是护城河，协同性保证了这块成本的付出是有收益产生的，只不过收益可能不是现金，而是粘性的增加。这是我们的收获。
目前，支付宝的场景开拓，在基本面上和别人也都是一样的：购物、餐饮、旅行、生活服务&&但是不一样的是产品体验。还有，下一步，就是应用和场景之间的协同，就体现了差异化。这也是我们最大的优势和护城河。我们基于阿里云的大数据处理能力，是我们优势的终极表现。互联网里面没有谁抢谁的跑道，会自然的形成优胜劣汰。
比如，你的很多数据沉淀在我们这里，你买了电影票，我知道你想去哪里，我们就给你推送打车券给你专车服务，比如你看完电影，我们会推送你商场购物优惠信息，或者餐饮信息。你买了机票，我们通知你尽快值机，你在机场有消费，我们送你电瓶车服务。
也许你机票是其他平台上买的，我们也有值机服务，让你使用我们的平台。
现在还都是数据的积累阶段。这个协同效应的实现时间，还要看用户的反馈
智慧城市不只是电子城市，而带有人工智能属性。我给你推送的应该是你需要的。比如，你进了商场，我把男人女人老人小孩的产品优惠信息都给你了，这只是电子城市。
如果没有用户数据的积累，我们没法提供智慧的服务。我们业务的进度，取决于场景的丰富，数据积累的速度，用户的反馈。
中企君：支付宝钱包、手机淘宝、微博三个入口各扮演什么角色？
邹亮：微博是信息流，目前，很多政府部门都开设了微博和用户互动；支付宝是交易端，水电煤等等缴费的入口。手机淘宝，看上去好像和这项业务的关联度并不高，实际上它的角色，嫁接的是用户习惯，因为手机淘宝用户量足够大，是用户流。而且，对于手机淘宝，智慧城市这样的业务，如果不放在里面，也是个损失。阿里巴巴当然也希望为手机淘宝增加服务属性，增加用户粘性。
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2015年以来，山东省潍坊市立足金融安全，探索建设了区域性互联网金融服务平台——“云支付”，以第四方支付的创新理念，拓展第三方支付服务内容，延长金融服务链条，营造健康绿色安全的互联网金融新生态。
近年来，以支付宝、微信等为代表的第三方支付以其便捷、灵活、高效的特点，迅速占据了网上支付的半壁江山。但随着第三方支付的快速生长，种种弊端也日渐显现。
一是安全隐患。据统计，支付宝、微信已占第三方支付市场70%份额，庞大的资金流及数据流集中在少数企业当中，安全性值得关注。
二是功能缺陷。第三方支付机构的快速发展与其自身的服务以及风险管控能力不对称，部分第三方支付机构明显存在风险管理经验不足、违规成本极低、金融安全意识和社会责任意识不强等问题，易滋生违规操作等“灰色地带”。如部分第三方支付不具备银行的二次清分功能，无法为电商平台提供资金的二次清分服务，致使一些电商平台违规进行二次清分操作，极易触发金融风险。
三是垄断倾向。随着第三方支付市场格局的日渐固化，支付宝、微信、银联等主流第三方支付通道，纷纷开始对各级电商平台就手续费率、资金清算时间等推出了强制性的“霸王条款”，一旦电商平台达不到要求，即切断支付通道，对其经营造成很大影响。
四是利益流失。从地方角度讲，微信、支付宝等全国性的第三方支付在一定程度上损害了地方利益。以山东省为例，山东省政府研究室调研发现，2014年，山东省电子商务交易等互联网支付资金1.3万亿元中，有91.4%流入了微信、支付宝以及省外的银联渠道。这意味着相应银行结算收益、资金沉淀收益的外流。另有案例显示，国内有些地方甚至出现了电商越发展，财政越困难的现象。
针对上述问题，潍坊市创新打造“云支付”金融服务平台，以拓展第三方支付服务为切入点，从规范金融秩序，完善金融服务入手，在集成第三方支付渠道的前提下，一是通过将商户的云支付账户与银行的二、三类电子账户打通，替代了第三方支付的自建账户，进一步保障了资金安全。二是将云支付商户互联网资金的交易结算以及沉淀管理全部交由账户所在银行负责，依靠银行专业化的操作消除资金风险。三是依托金融大数据积极发展供应链金融等新型服务，丰富和拓展金融服务产业链条。
“云支付”平台与现行第三方支付相比，有诸多优点：
1.更安全、更便捷。“云支付”由潍坊市政府主导建设，通过成立云支付公司，以市场化运作，以政府信用背书；资金支付、结算、积聚沉淀以及金融衍生服务全部由本土银行负责，并对互联网支付资金实施全流程风险把控；平台采用聚合支付概念，汇集包括微信、支付宝在内的多种支付通道，集合了各个第三方支付渠道的优势，商户只需对接一个支付接口，即可实现一点接入，支付方式全覆盖；通过委托合作银行进行资金的清结算，即可实现多级商户的自动对账和分账，从而为商户提供了线上线下一体化的支付解决方案。此外，“云支付”作为支付服务集成商，其中立性的特质，更可在一定程度上调和当前第三方支付机构恶意竞争的状况，保障支付行业健康发展。
2.更精准的用户服务。“云支付”能够根据用户需求进行个性化定制，实现支付通道资源互补优势的最大化；通过将资金清结算系统和电商平台各类结算通道整合打包，为用户提供一揽子解决方案，可大幅降低支付通道手续费用，降低运营成本；通过红包、积分、优惠券等成熟的营销账户体系，助力企业运营，提升营销效果。特别是云支付的本土化团队可通过与潍坊当地产业客户的零距离接触，深入了解研究当地特色产业全产业链特点，挖掘整个链条中各环节的金融需求，精准匹配产业链融资产品，有效解决小微企业融资难题。
3.更完善的金融服务。“云支付”在为本地银行等金融机构开拓新的业务空间和盈利渠道的同时，通过云支付平台大数据分析，可协助金融机构为用户提供综合支付、在线理财、融资、上下游产业链贷款等互联网金融创新服务，有效拓宽金融产品输出渠道，实现金融机构理财、融资、基金、保险等产品的精准投放。通过提供速度快、体验佳的场景化金融服务，帮助金融机构增大用户粘性。此外，云支付平台与银行等金融机构的合作，也可助推金融机构进一步完善电子账户体系、支付结算体系、风控体系等自身建设。
4.更广泛的城市便民服务。按照差异化竞争的发展定位，“云支付”避开微信、支付宝的锋芒，依托本土优势，深耕城市便民服务。日前，潍坊市围绕市民日常工作生活需求，创新推出全虚拟化手机市民卡，即通过手机app方式，实现银行卡、医保卡、公交卡、公共自行车卡、旅游卡、图书馆卡等的捆绑，丰富和拓展传统市民卡功能，实现市民出行、购物、就医、教育支付以及水、电、气、暖等生活缴费和城市泊车、交通违章罚款等的手机便捷支付，极大的便利了市民生活。在此基础上，结合潍坊市征信大数据系统，开展面向市民的“快贷”、理财等互联网金融业务，让市民足不出户即可享受银行服务，充分体验“指尖上的智慧城市”。
自2015年6月“云支付”金融服务平台上线以来，注册用户已近50万,区域性的金融服务格局业已初步形成。目前“云支付”已与中国食品谷东亚畜产品交易所、青州市花卉电商平台、安丘景芝酒业电商平台等签订合作协议；虚拟市民卡的上线，使潍坊市成为继深圳和杭州之后的全国第三个实现社保卡手机支付的城市。随着“云支付”的全面布局和交易量的不断提升，在保障金融安全、创新金融服务的同时，这种互联网支付资金的区域性闭环流动所产生的资金沉淀和金融服务收益必将助力“云支付”成为新的地方财税增长点。
（作者为潍坊市智慧潍坊建设办公室主任）
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中国用户规模约为8.9亿。其中，财付通用户8.2亿，支付宝用户6.5亿，财付通和支付宝的用户渗透率分别为85.4%和68.7%，较2017年11月报告分别上升了0.6和0.4个百分点。随着科技的发展进步，移动支付的便捷性增加，使越来越多的城市公交、地铁支持二维码乘车。移动支付凭借便捷可操作的特点成为人们出行的新选择，“互联网+出行”已开始应用在城市公共交通领域当中。01移动支付增长迅速 ，财付通领跑线下支付场景据益普索最新发布的《2018上半年第三方移动支付用户研究报告》里显示，中国移动支付用户规模约为8.9亿。其中，财付通用户8.2亿，支付宝用户6.5亿，财付通和支付宝的用户渗透率分别为85.4%和68.7%，较2017年11月报告分别上升了0.6和0.4个百分点。由此可见，财付通在用户数和用户渗透率方面已超支付宝。四大类支付场景的使用率分别为：个人类95%、线下消费类86%、线上消费类82%、金融类20%;前三类场景的使用率均维持在高位。线下交易方面，报告中显示：财付通和支付宝的交易金额占比分别为50%和44%，与2017年11月调查两者基本相当的竞争态势(46% VS47%)相比，财付通已经超越支付宝;财付通占优的应用场景更多一些，包括商超零售、线下餐饮支付、日常出行订单、票务/娱乐场所内消费等，反映了人们生活中小额、高频的支付需求。02互联网时代，公交小额高频成支付蓝海互联网时代的到来，各行各业积极拥抱移动支付。交通运输部运输服务司巡视员王水平表示：“根据2020年基本实现各大城市群交通一卡通互联互通的政策要求，将积极推进交通一卡通移动支付发展，为人民群众出行提供更加多样化的支付选择。”可以说从去年开始，移动支付在公共交通出行领域迎来了爆发。根据交通运输部数据，每天约有2.5亿人选择乘坐公共交通出行，全国公共交通年完成客运量超过900亿人次。另有数据显示，2016年公共交通领域每天有超过4亿笔交易，这接近微信支付每天6亿笔的交易规模。公共交通支付这一支点撬动的是数以亿计用户和高频次支付的大市场，将加速培育用户习惯，推动移动支付在日常生活方方面面的普及进程。03腾讯乘车码践行绿色出行，助力城市智慧交通建设“腾讯乘车码”是用于乘坐公共交通工具的二维码，借助微信小程序技术特点，实现“扫码”即可乘坐公交。腾讯乘车码通过手机、闸机双离线技术及证书加密等安全保障机制，实现了0.2秒极速验证、“先乘车，后付费”的支付模式。用户可通过手机和微信小程序便能更方便地乘坐公共交通工具，腾讯乘车码在践行绿色出行的同时，也将引领交通出行进入高效、低碳的移动支付时代。据悉，腾讯乘车码去年上线广州、5月上线深圳地铁、6月上线上海公交，几大主要城市陆续实现落地，至今已在全国近80个城市落地。5月8日，腾讯乘车码上线深圳地铁，有数据显示，深圳地铁扫码过闸功能上线一个多月，全线网使用乘车码坐地铁的日均客流为42.1万人次。在端午节假期，扫码乘车单日最大客流已达到61.1万人次。正如腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾所说：“乘车码所覆盖的公共交通系统，是下一个高频高黏度低额度的交易场景。”6月15日，腾讯公司与上海久事集团达成战略合作。本次合作的一个亮点是，支持交通部二维码支付标准。随着移动支付的不断发展，交通领域二维码支付不兼容问题日渐成为影响市民公共交通出行体验的痛点。针对这一情况，在上海市交通委的指导支持下，上海公共交通乘车码在设计开发之初就确定采用全国统一的交通运输部《交通一卡通二维码支付技术规范》。上海“腾讯乘车码”成为全国大中城市首个符合这一技术规范的交通二维码支付应用。这一互联互通标准在上海实现应用，将进一步加快长三角一体化交通互联互通建设的步伐，充分发挥上海在长三角一体化过程中的龙头带动作用，形成长三角交通一卡通互联互通示范效应，为更好地推动长三角一体化高质量发展提供支撑。作为最高频次、高黏度的支付应用场景之一，公交出行成为目前争夺最激烈的移动支付场景。在庞大用户基础的支持下，未来，腾讯乘车码会在更多城市落地，在横向和纵向继续加深智慧交通的布局，让更多人享受到智慧交通所带来的便捷体验。
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友情链接：李铁：智慧城市如果没有系统化的整合，这个城市就等于没有大脑 20:16:02
&&来源：财经网&&作者：　
智慧城市涉及到信息技术、人工智能、互联网、IT等，它是在一个空间形成系统的整合。“ 智慧城市涉及到信息技术、人工智能、互联网、IT等，它是在一个空间形成系统的整合。如果没有系统化的整合，这个城市就等于没有大脑，那怎么样进行城市的治理和社会化的服务呢？恐怕也是做不到的。”8月12日，中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁在由厚益控股和杂志联合主办主题为“共享全球智慧 引领未来科技”的世界科技创新论坛上如此表示。李铁表示，智慧城市更多的是面向社会和公众服务。我们所面临的智慧化更多的是面向社会化的应用，而只有面向社会化的应用才能带来技术的变革。谈到智慧建筑，他指出，中国还没有一个很好的智慧建筑，人脸识别、智能停车场等技术，只是在一个建筑内把它系统化应用，很多企业都有足够的产品，会不会应用到一个建筑里来，为建筑所有的单位和人员进行服务，这有很大的区别。而社区的概念和空间城市的概念涉及的智慧因素更多了，比如智慧医疗、智慧金融、智慧交通等。李铁强调，社会化服务就不是一个产品，一个产品不可能满足全社会的需求。这个过程中，我们更希望有空间运营商、城市运营商、地产商在自己未来可能的发展空间内，把这些智慧产品集合到一起。以下是发言实录：李铁：关于智慧城市，国内300多个城市都在策划做智慧城市的试验，国际上欧美国家也都有智慧城市的一些机构和联盟，我知道日本、欧洲、美国他们做的智慧城市可能和中国还有比较大的区别。怎么样通过现在的互联网、人工智能以及通过可能的智慧技术来降低能源的降耗，像刚才陈刚博士讲的。我也曾经在日本举办过会议，怎么样总结欧洲的先进经验。中国的智慧城市很多企业都参与了，各个好的IT公司，阿里巴巴、腾讯、华为都成立了自己的智慧城市部，不同类型的企业。因为我不是搞企业也不是搞企业的，我们研究智慧城市，我们希望这个智慧城市可能要具有以下几个方面的特点。什么是智慧城市，现有涉及到信息技术、人工智能、互联网、IT等等，包括未来可能区块链，它在一个空间形成系统的整合。一个空间内可大可小，它是所谓尽可能的智慧技术不是某一项智慧技术。我知道很多企业在跟政府公关说我这个代表智慧城市，更多的只是代表智慧城市的某一个方面，不可能完全涵盖整个社会空间的所谓智慧的应用。第二个是所谓系统，如果没有系统化的整合起来，这个城市就等于没有大脑，那怎么样进行城市的治理和社会化的服务呢？恐怕也是做不到的。第三个，智慧城市更多的是面向社会和公众服务。前一天我也见到好多市长说我们要搞智慧城市，他们想的智慧城市就是怎么样把政府各个部门之间的信息网络打开，实现所谓办公的智慧化，信息的畅通化。这取决于政府一个部门之内的运转效率问题，但不产生收益。实际上我们所面临的智慧化更多的是面向社会化的应用，而只有面向社会化的应用才能带来技术的变革，我没有听说政府在研发什么事情，能带来革新和变革的，因为它没有效率，都是花钱的地方。要面向社会，面向大众，很有可能能推动这种应用的变化，才有竞争。所谓空间，我们可以想像智慧的空间怎么样才能实现各种不同的智能技术结合？举个例子，我们在日本参观开现场会的时候，日本的家庭可以实现所谓的智慧的系统化。我们现在知道的家庭就是各个电器，家庭所有和电和信息有关的东西是分割的，可能会通过手机进行一定的连通，但没有实现家庭整个系统化。日本的能源做到了，家庭所有能源的消耗都可以通过系统化管理，引用了人工智能技术，我们没有做到。尽管我们很多企业去做，但离这还很遥远，使我们所有的家用电器和家里所有的信息产品，能通过一个手机，就可以操控，可以自动感应它的变化，把它智能化，这个目前还没有做到，但是未来的发展方向。再一个是智慧建筑。毛大庆搞智慧工场，可以明确说在中国还没有一个很好的智慧建筑，我们看到人脸识别、智能停车场等等，但这些在一个建筑内如何把它系统化的应用，更多的放入智慧产品，我们不是没有这个条件，很多企业都有足够的产品，会不会应用到一个建筑里来，为建筑所有的单位和人员进行服务，这个还有很大的区别。依此类推有社区，而社区的概念和空间城市的概念涉及的智慧因素更多了，比如智慧医疗、智慧金融、智慧交通等等。现在阿里巴巴也搞了一个智慧交通，但后台通过城市规律来智慧交通信号灯的变化。人脸识别如果应用到现在的话，可以用交通路，可以通过图象识别放大到信号识别、流量识别。那这个交通路口发生变化了，整个区域的交通也会相应发生变化，需要人工智能。就是把原来后台的运作放到前台去，智慧交通就是公众服务和社会服务一个最好的方面。我们还有智慧园区，还有所谓城市的公共服务和治理，比如城市发生很多突发性事件，怎么样把每一个角落每一个点的事件迅速反映到智慧中心来处理。所以涉及范围非常之广泛但有一个很核心的事情，我们有无数个智慧化产品，什么情况下能把它放到一个空间里头植入进去？谁能做到？只有两个主体，政府和开发商。政府就不讲了，现在大量的智慧企业都把精力放在政府身上，想拿政府项目。恐怕这个往下做的话，对智慧城市的市场化的应用会有很大的风险，因为政府的效率非常低。社会化服务就不是一个产品，一个产品不可能满足全社会的需求。这个过程中，我们更希望有空间运营商、城市运营商、地产商在自己未来可能的发展空间内，把这些智慧产品集合到一起。还有一个很重要的因素，我们怎么样推进智慧城市是面向政府还是面向市场，现在我看到的我们所提出的大数据、智慧城市都是盯着政府，事实上中国的智慧城市探索已经走的很快了。举个例子—共享，像美团、饿了么、共享网约车，如何把未来的智慧城市通过市场方向形成跨界整合，这个在世界都是一次重要的探索。我们知道在欧洲、日本和美国，在这方面的进展也不是很快，因为它基础设施的发展没有那么迅速，已经基本停滞了。中国这方面的应用正处于上升时期，所以如果我们在中国率先进行这种探索，未来的智慧城市不仅仅会带来科技的变革，也会推动社会的变革。它会改变我们所有的公共服务的走向，会使每个市民通过网络和政府进行很好的沟通，和市场主体进行很好的沟通。在竞争过程中也会产生巨大变化和变革，同时，也会刺激经济的增长，这就是我对智慧城市的理解，谢谢。
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