& 1.9T牧游侠比汽油车还要安静，这款真的是柴油车？
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1.9T牧游侠比汽油车还要安静，这款真的是柴油车？
&“牧游侠”这个新名字可能会不太符合一些人的口味，但无可否认的是，mu-X的实力真的很强大，非承载式车身加大梁式车架，低速四驱拥有2.48倍扭矩放大功能，是一款名副其实的硬派SUV。&&&&1.9T更注重低扭，但原来它另有大招？动力系统的升级是此次新款mu-X牧游侠的最大亮点，车型新增代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油发动机，正式替代了老款2.5T涡轮增压发动机，当然在参数方面，1.9T发动机的表现也完全超越了&2.5T版本，可以说开创了小排量大动力的先河。值得一提的是，这款1.9T发动机的排放也达到了国五标准，看得出在应对柴油机排放问题，五十铃早已有应对措施。低扭强劲依旧是这款柴油发动机的亮点，1.9T发动机的峰值扭矩接近3.0T的水平，柴油机起家的五十铃确实有着技术上的过人之处。在传动方面，新款mu-X牧游侠也由原来的5AT升级至技术含量更高的6AT，供应商来自爱信，可靠性和耐用度方面用“耐操”两字形容最适合不过。当然，对于经常驾驶汽油版SUV的人而言，刚上手mu-X牧游侠总会有种莫名的兴奋和新鲜感，也不例外。由于自重较大（接近2吨），新款mu-X牧游侠在起步时会有稍微迟疑的动作，这点也是柴油机的输出特性之一，伴随着一声粗犷的排气声，这台1.9T机器便源源不断输出推背感。&&&&&高速巡航并不是柴油车的强项，但mu-X牧游侠在这方面却有“特殊技能”。首先是NVH方面，一般柴油车行驶起来都是相当不安分的，发动机噪声、排气声音加上各种路噪风噪等进入车内，形成一道让人亢奋的“交响乐”，但新款mu-X牧游侠在原有2.5T发动机上优化了正时静音链条技术，调整了发动机内部结构，致使1.9T发动机开起来没有了老款2.5T车型“嗒嗒嗒”的声音，车厢的隔音也有所优化，风噪和路噪都能控制在用户可接受范围内。&&&&官方表示此次改款mu-X牧游侠的内饰设计全权由中方把控，这也意味着内饰是完全基于国内消费者打造的，更合理的布局也符合了大多数国内消费者的品位。不得不说，改款后的新款mu-X牧游侠已经算是家用车领域的“熟手”了。&&&&越野硬汉化身居家出行利器，mu-X变味了？虽说此次升级是围绕着1.9T发动机而来，但其实新款mu-X牧游侠在乘坐舒适性方面都有着巨大的提升，包括隔音、座椅包裹性、配置等等，而正当我们纷纷议论它的改变时，其实也有人发声：“这款硬派SUV开始变味了。”这点完全同意，新款mu-X牧游侠变得更像城市SUV，使用起来也更贴合家庭用户的需求，甚至开过的人也会很难发现它是一辆来自商用车品牌的SUV。有着合资血统的mu-X，机械功底扎实，四驱能力丝毫没有退化，尽管这次试驾没有涉及越野道路和专业载具测试，但从四驱版本的配置来看，改款后的mu-X牧游侠在4WD车型的后桥采用伊顿差速器锁，其配备的传感器能自动感应打滑并自动锁止、解锁，脱困能力不输30万级SUV。
别吹牛?了比汽油安静，我昨天去试驾一下，不怎么滴，1.9动力加速很嚒叽
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试驾牧游侠1.9T测评 牧游侠1.9T动力怎么样？
17:22:03类型：来源：
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试驾的过程中，由于五十铃MU-X的车身比较重，1.9T发动机在市区行驶加速时的表现还是相对平缓的，但如果你肯将油门深踩到底，牧游侠也会乐于让涡轮迅速介入响应，动力随之而来，想要激情的动力还是缺一点。
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1.9T牧游侠比汽油车还要安静，这款真的是柴油车？
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& & “牧游侠”这个新名字可能会不太符合一些人的口味，但无可否认的是，mu-X的实力真的很强大，非承载式车身加大梁式车架，低速四驱拥有2.48倍扭矩放大功能，是一款名副其实的硬派SUV。
& & 1.9T更注重低扭，但原来它另有大招？动力系统的升级是此次新款mu-X牧游侠的最大亮点，车型新增代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油发动机，正式替代了老款2.5T涡轮增压发动机，当然在参数方面，1.9T发动机的表现也完全超越了 2.5T版本，可以说开创了小排量大动力的先河。值得一提的是，这款1.9T发动机的排放也达到了国五标准，看得出在应对柴油机排放问题，五十铃早已有应对措施。
低扭强劲依旧是这款柴油发动机的亮点，1.9T发动机的峰值扭矩接近3.0T的水平，柴油机起家的五十铃确实有着技术上的过人之处。在传动方面，新款mu-X牧游侠也由原来的5AT升级至技术含量更高的6AT，供应商来自爱信，可靠性和耐用度方面用“耐操”两字形容最适合不过。当然，对于经常驾驶汽油版SUV的人而言，刚上手mu-X牧游侠总会有种莫名的兴奋和新鲜感，也不例外。由于自重较大（接近2吨），新款mu-X牧游侠在起步时会有稍微迟疑的动作，这点也是柴油机的输出特性之一，伴随着一声粗犷的排气声，这台1.9T机器便源源不断输出推背感。
& &&&高速巡航并不是柴油车的强项，但mu-X牧游侠在这方面却有“特殊技能”。首先是NVH方面，一般柴油车行驶起来都是相当不安分的，发动机噪声、排气声音加上各种路噪风噪等进入车内，形成一道让人亢奋的“交响乐”，但新款mu-X牧游侠在原有2.5T发动机上优化了正时静音链条技术，调整了发动机内部结构，致使1.9T发动机开起来没有了老款2.5T车型“嗒嗒嗒”的声音，车厢的隔音也有所优化，风噪和路噪都能控制在用户可接受范围内。
& & 官方表示此次改款mu-X牧游侠的内饰设计全权由中方把控，这也意味着内饰是完全基于国内消费者打造的，更合理的布局也符合了大多数国内消费者的品位。不得不说，改款后的新款mu-X牧游侠已经算是家用车领域的“熟手”了。
& & 越野硬汉化身居家出行利器，mu-X变味了？虽说此次升级是围绕着1.9T发动机而来，但其实新款mu-X牧游侠在乘坐舒适性方面都有着巨大的提升，包括隔音、座椅包裹性、配置等等，而正当我们纷纷议论它的改变时，其实也有人发声：“这款硬派SUV开始变味了。”这点完全同意，新款mu-X牧游侠变得更像城市SUV，使用起来也更贴合家庭用户的需求，甚至开过的人也会很难发现它是一辆来自商用车品牌的SUV。有着合资血统的mu-X，机械功底扎实，四驱能力丝毫没有退化，尽管这次试驾没有涉及越野道路和专业载具测试，但从四驱版本的配置来看，改款后的mu-X牧游侠在4WD车型的后桥采用伊顿差速器锁，其配备的传感器能自动感应打滑并自动锁止、解锁，脱困能力不输30万级SUV。
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亲近自然、热爱生活、
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TUO!!!!!!!
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想玩车，还得要3.0的！
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这是来发广告的吗？
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顶帖是一种美得、顶给需要的兄弟。
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名副其实的硬派SUV，平民的神器！
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过完年，买牧游侠1.9t
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越野e族爱心善举
针对在越野e族日常爱心善举活动中突出贡献和表现者的一种荣誉勋章。查看: 11872|回复: 29
说说我的1.9T牧游侠
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本帖最后由 zlhxwh2018 于
16:09 编辑
& & 一、选车。主要出于以下几点考虑：用途。上山用，拉货用、跑高速用，需要车能越野、空间大、安全系数高、油耗给力。价位。20万左右。非承载底盘。认为这种底盘坚强可靠，通过性好。柴油发动机。认为柴油有劲儿，上山爬坡输出给力。另外也相信柴油省油价格较低。先后看了哈弗H5、H9（还有H8）、驭胜S350、五十铃牧游侠。也分别进行了试乘试驾。动力输出驭胜s350&H8&H9&H5&五十铃Mux（3.0T&1.9T）。配置H9&H8&五十铃Mux&驭胜S350&H5。价格也基本是这样。这些车型中，驭胜是我试驾最多的车，视野好，动力足，加速有力，噪音能接受。自动挡平顺性稍差一点。基本上就要提车了，最终放弃驭胜的原因是偶然看到车质网上对驭胜的质量投诉较多（夸一下石家庄驭胜店的金牌销售李女士，服务态度非常好）。 最后选择五十铃，主要还是看中了它发动机传说的可靠性（有待进一步实用检验）,外观上中庸大气，比较符合我个人的审美观,配置上简单实用。放弃哈弗的原因是，H9（8）有许多奢华的电子配置，让我总担心这么些电子设备将来出现故障的机率也大;哈弗外观与其他款没有明显差别;发动机油耗较高（将H9与Mux进行了对比，H9（8）的柴油发动机是高功率版本的，最大扭矩比五十铃高不少，而且是在1500转左右就能达到最大扭矩，而五十铃要在2000转左右才行。底盘H9粗壮有力，比Mux重3、4百公斤是有道理的，油耗高也是情理之中的）。综合考量，最后提了1.9T四驱高配五座牧游侠（主要比低配多了真皮座骑和一把锁）。
二、用车感受。在试驾五十铃的时候，就感觉提速较慢，不是一款城市里或者不属于城市里的车。嗓音主要在怠速和加速的时候表现明显，高速60后忽略不计。晚上发动机声音辨识度高（我车一进所住的小街道，老妈就知道是我回来了）。底盘相比H9稍软，自动档换档平顺，但是R档、N档和D档改换的时候，有明显的嘎~声音。方向盘较沉，我套了一个亚麻的方向盘套，几次频繁停车倒车下来，手上磨了两个泡。中控显示屏不错，简约大方。音响虽然不是什么名牌，但音质还不错。U盘里各种格式的音乐文件都能读，新车异味并不刺鼻。中间扶手基本上没什么用，既不能让驾驶员的右手肘得到有效休息，也不能让副驾驶肘靠。油耗真的不错，加了三百元油，开了三百公里，油表不见下，表盘显示是8.6升每百公里。趁着周末，小试了一下爬小坡（可能30度不到吧），用的两驱，发动机声音明显加大，高四和低四什么的没用。对了，空挡切换高四低四的时候，能明显的听见上锁的声音。铺装路面上行使，感觉和承载车没什么差别，如果过沟和不平的土路，颠簸不明显，这一点比承载的有优势。高速上开了两百公里吧，120速度风噪一般般，没感觉大也没感觉小，不影响室内人员正常交谈或者听音乐。后备空间真的不错，我把自行车折叠后放进去，基本上不显（小自行车）。5座后排座椅放倒不能与后备平坦（想车震的朋友可以考虑7座，或者定制魔盒）。方向操控除了沉重以外（长期驾驶锻炼臂力），指向还是不错的。
三、改装。准确的说是前改后加，前面改装了较为粗壮的防撞梁，车自带的真的就是个薄铁片子，我往树上五成力抡了两下，就弯了，凹进去大坑。后面塑料杠拆开就后备胎，加装了粗装的后防撞杠，两条纵梁铁皮也不是很厚，但自带螺丝孔，一边直接上八个丝就能把后杠固定，不知道是不是减配？我加的是防装内置杠。我个人认为车的防撞梁就像一个人的内裤，不需要穿着露给人看，但是一定要有。万一有事，心里有底。
四、打算。五十铃全款落地价格不算便宜。这款车基本上是一台大家较为认可的越野车。发动机可靠性传说很高，如果平常保养得力，再做做防锈啥的，估计开个一二十年问题不大。另外，关于每台车出现各种毛病的问题，我个人是这样理解的，任何车就像人一样，都有可能会出现这样或那样的问题，出了问题，我们要做的是怎么样去解决问题，该预防得预防，注意得注意，该保养得保养，该治疗得治疗。先天的问题必须请厂家拿出解决措施，通过改进技术加以解决。我想每万公里，在论坛里与大家交流一下用车感受，毕竟这款车是所有朋友都不看好，但却是自己真的喜欢的一款车。
拆后杠，真空的，小牧不害臊吗？
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另外，问一下论坛里的高手，倒数第二张图里，后屁股中间那个备胎外面的传感器是什么什么传感器？我问了一下修理技师，有人说是智能钥匙天线
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补充一下MUx1.9T和3.0T的试驾感受。3.0T声音不算大，加速动力比1.9的要好，但也不是特别猛，比较符合越野车的特点。相比于哈弗来讲，不是动力弱，而是来的迟。如果你非将一台越野车开出跑车或者和小轿车比加速什么的，也确实有点难为越野车了。但是越野车和越野车比比加速还是可以的。
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后杠装在大梁上，但是大梁比后杠薄的多。我估计真发生大碰撞，大梁先溃缩。
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好家伙，好家伙，
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我也是觉得如果杠子太粗，遇到事故梁先弯了
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顶贴是美德!顶贴是美德!回贴15字就可以升级，还可以赚经验。升级又需要经验，于是我就把这句话复制下来，顶贴也是美德!
征程2006-赵鹏
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这车油耗也不低啊！新车的缘故吗
游山玩水e快乐
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请楼主多来谈用车感受
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已入坑，这两天取车，1.9T劲享五座
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