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转。我：“爸，你不是说我如果这次相亲成功就给我买辆车吗？”老爸：“对啊”我：“告诉你个好消息”老爸（激动）：“难道......”我：“这车啊，儿子我帮你省下来了，不用买了”那一天，我第一次知道原来我可以跑这么快......
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂两百多斤
笑得像个二百斤的孩子一样……
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扫码下载糗事百科app节后就要提车了，说说我选柯迪亚克的理由吧_斯柯达SUV兄弟汇--柯迪亚克_爱卡汽车移动版
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柯迪亚克之前的车是09款的斯柯达昊锐，去年底的时候就想换车了，拿着昊锐做参照物，全网找了一圈，预算价位内，实在没有能超越昊锐空间和后备箱的轿车。就寻思着换SUV算了，对于SUV，我的要求是：（1）5+2的座位布局，家里两个孩子，偶尔需要应下急，但是不需要纯7座，平日99%时间是我一个人开，开个纯7跟司机一样。（2）昊锐没有买到2.0T，是个心结，这次必须2.0T。（3）必须四驱，昊锐是前驱，老婆的车是后驱，再换，就得四驱。（4）预算落地30内，最多不超32。综上要求，开始选车。汽家的选车功能比较方便，中型SUV--&25-30区间-&排量1.7-2.0-&驱动 四驱-&能源 汽油-&变速箱 自动-&座位 7座，选完，出来10款车，去掉棒子车，还剩6款，道奇酷威、汉兰达、锐界、撼路者、菲悦、GS8。--------------------菲悦：2.4的朋友有，开过一个小长途，大是够大，那个动力真是，像老年代步车。3.6的超预算。pass--------------------酷威：2.0T的是柴油，大天朝的柴油，不敢恭维。2.4的没开过，账面数据和菲悦一样，也不用开了。pass--------------------汉兰达：去4S看了下车，确实蛮大，饥饿营销的缘故吧，感觉去的是4爷爷店。销售个个用鼻孔看你。试了圈2.0T，动力不谈了，又是个老年车，这220P哪里去了?6AT？又开回昊锐了？仪表左右两个小拨杆，耶~这是五菱之光！驾驶旁的车窗控制，前排两个开关写着两个A...我的妈呀，2017年了，一键升降还需要特地标明？中央扶手固定式的，位置尴尬的要死，不高不低的那种，怎么调整就是不能很自然的搁在那上面。回头看第二排座椅，不错，每个拉杆上面都有图像标明作用，这个绝对要赞一个！咦？这是啥？这都2017年了，30W的大汉竟然还用机械杆做车门的开闭感应？前门拉开一看，一样！广丰你无敌了！到后备箱，恩，蛮大，很规整。要关后尾门了，销售伸手一拉，手一搭，一气呵成，尾门关闭，牌照下面尾门边缘，四条销售的手指蹭掉灰的痕迹清清楚楚。。。好吧，不是电尾，车主如果是个娇小的妹子咋办？对了，大汉够大，尾箱拿东西，可以从前面钻进去拿呀，我多虑了~~~转到车头，打开发动机盖，这个布局，真棒！小日本不是以细节出名的吗？机舱怎会如此凌乱，感觉就像那自主品牌神车，外观无比高级，配置无比丰富，机盖一开，一夜回到解放前。哇塞，这个电瓶真有日系风格，还是加注式的。。。太高级太高级！坐下聊了聊，四驱精英的配置太low，像五菱之光。四驱豪华像点样了，一个卤素蜡烛灯让我一下子又感觉花30W买了台五菱之光。没事，来，我们聊聊四驱豪华，平价~没车~买装潢。。。大哥，你是广丰而已，这车是大汉，不是大奔，咋弄的跟奔驰一个销售策略啊？人家牛，是因为人家是梅赛德斯奔驰，你个广丰牛啥牛？车身大，动力烂，内饰过得去，技术老掉牙，销售拽上天，得，钱在我兜里，拜拜了您嘞。pass--------------------------锐界：广丰出来，去了福特，销售那叫一个热情，端茶递水，半鞠着和我说话，有种到了日本本土的感觉。配置表一看，啊呀，四驱3198起，超预算了，不管，来都来了，必须好好看看，满意的话，大不了多贷点款。动力不错，配置丰富，比汉兰达那寒酸配置强多了，不过就是电子设备少了点，32万的车，没有泊车、盲区辅助、车道保持就有点说不过去了。展车看了看，接下来试车呗，各种手续一办，试驾车过来，先熟悉一下吧，销售很起劲的介绍各种牛X哄哄的功能，我也没听进去，自己在看。额...这盘子按键真多，高级，这熟悉按键得花个几天时间。仪表复杂，颜色丰富，不易上手，直到一圈试完，我也没摸索清楚怎么调节各种显示，可能之前就开福特车的同学会更容易上手吧。中控很简洁，按键也不多，屏幕内凹，字小了点，别的都ok。杯架浅了点，放500ml的水估计急刹会飞，而且后翻盖的水杯架，水容易往拍档方向飞，这点很不人性。第二排各项都不错，各种贴心小设计，我喜欢，值得赞一下。发动上路，小油门出4S店，大直道，加到半油，动力不错，声音怎么这么响？试驾车没办法的，您还算温柔的，很多客户上来就是一脚地板油。销售的话术不错长福的培训很到位啊~50米外红灯了，我按照开昊锐和宝马的感觉，浅浅的带了刹车，想把车速降下来，滑到红灯前再刹停。谁知，这一脚，直接体会到了什么叫做刹车如撞墙，这玩意刹车为嘛调节的这么灵敏啊，一点都不线性啊。先生，您应该还没适应我们福特的刹车，我们的刹车有巴拉巴拉巴拉一堆高科技，您适应了就好。话说也对，一直开德系车，没玩过这美系，可能是我不适应吧，后面的试驾，是在战战兢兢和一丝一丝的体验刹车脚感的过程中结束的。停完车后，顺道坐了下第三排，不错，小是小点，应急没啥问题。后备箱也很规整，工具齐全，咦，备胎呢？在下面呢，我们为了增加后备箱空间，备胎外挂了。外挂备胎？趴下去一看，好吧，再见福特~~咱先不说备胎在备胎槽内，被后方追尾的话，备胎是个很牛X的缓冲这种功能性的作用。就说一点，不知道大家有没有过雨天泥地山路换底挂式备胎的经历？有没有过把换下的胎放回底挂位的经历？我有!那时就发誓，绝对不买底挂式备胎的车,何况，它还超了很多预算。。。pass-----------------------撼路者：江铃的，太小众了，pass-----------------------GS8：自主品牌，实话说，真心不感冒，自主品牌就是电脑里的兼容机，没有一样是自己的，唯一就是就是把一堆散件装起来而已。价格范围内，去看看吧，论坛里说的神乎其神的。到店，车子外观不错，车子蛮大，两个大灯能唬人，配置那叫一个丰富，26W，想得到的，想不到的，啥都有了。坐进实车，整体不错，抄袭别人的同时，进行了小小的修改，有了自成一派的风格~美中不足的是，按键太多太多，密密麻麻的，各种功能都是一个独立按键，这样做，看上去会很高级，但是需要很长一段时间去熟悉这些按键，还要记住每个按键对应的功能，这会很头大。各种拼缝很均匀，看得出开模花了血本了，仪表和大屏很花哨，像比亚迪一样。摄像头意料中的模糊，应该是用AV的，不是RGB的，也就是插值的CMOS.整体塑料感有点强，塑料件的毛边都没处理好，这个价位，这么大个车，也能理解。发动机舱乱归乱，好歹一个盖子盖住了，这点比汉兰达有心思的多。备胎底挂，这点已经把这个车pass了。第二排，循规蹈矩，和汉兰达一样的机械杆式车门开闭感应，一看就是又是个没有canbus的低端拼凑电子总线的主。试了下第三排，好吧，脑袋顶后档，万一后面被追尾，这是直接一脑袋玻璃渣的节奏啊~。呼来个销售，大概问了问，自主发动机，爱信6AT，附送牛X的低于80空挡滑行功能。。。空挡滑行？长下坡怎么办？我们的刹车系统是 巴拉巴拉巴拉巴拉巴拉。。。好吧，高级! gs8整体给我的感觉就是淘宝上卖的那些深圳山寨手机，在三星或者iphone外形的基础上稍微修改下，加上了 四卡四待、十系统、跑马灯 等花哨的功能卖个599，目标客户群是三四线市场，毕竟逆向开发的成本比正向低N倍，而且现在三四线是发展中市场，有很大的空间啊。。。 pass----------------------------最后回家，捷克官网看了一堆，youtube上的评测基本看了遍，柯迪亚克纸面数据看基本符合我要求。全上海4S电话打遍，都不知道什么时候有车，每家都跟他们说，到车第一时间通知我。年前，离我家最近的4S回电了，柯迪亚克上海首秀，跑去看了下车，直接刷了一万的意向金~价格出来后，转定金了，送了点小东西，剩下就是等车...等车...等车...（五一前，车已经到了，办贷款手续中，2年零利率，不贷太便宜上汽了~节后提车，到时候再交作业吧~）
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写的好多啊 只能先支持 在慢慢阅读了
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不错，有些写的较为中肯，期待提车作业。
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你好，哈弗H7
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还是哈佛好
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来自: 上海市|上海市
写的很好！&p&主要是热效率和同期的日系比基本都是输，说出来不是自己打脸吗？&/p&&p&近期有个40万公里的凯美瑞发动机拆解和12.5万的奥迪Q5拆解（含发动机），德系差距太大，不忍直视。&/p&&p&附上链接：凯美瑞发动机拆解&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//auto.qq.com/a/013.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&开不坏的丰田车 40万里程凯美瑞全能里程王拆解&/a&&/p&&p&
车比得全车拆解视频&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//chejiahao.autohome.com.cn/info/pvareaid%3D2023106& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&48小时内一辆国产Q5变成了一地零件，国产奥迪Q5耐久性报告&/a&&/p&
主要是热效率和同期的日系比基本都是输，说出来不是自己打脸吗？近期有个40万公里的凯美瑞发动机拆解和12.5万的奥迪Q5拆解（含发动机），德系差距太大，不忍直视。附上链接：凯美瑞发动机拆解 车比得全车拆解视频
（感觉要火） 已更完----------五岁那年，爷爷亲手给我造了一辆汽车，真的汽车。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/14615aab8d885f0266dbbd7a327b2b5a_b.jpg& data-rawwidth=&821& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&821& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/14615aab8d885f0266dbbd7a327b2b5a_r.jpg&&&/figure&先上图，后讲故事。&br&&br&————————————&br&以下故事都是真的，不嫌烦的话，可以看完，多图。&br&&br&&br&0：&br&&br&97年春天，小叔死了，22岁，算半个自杀吧。&br&&br&&br&我爷爷身高一米八，浓眉大眼，虎背熊腰，说话瓮声瓮气，那年四十八&br&&br&&br&我奶奶外号“孙二驴”，八岁抽烟，嗓门极大，做菜总是很咸，那年四十六&br&&br&&br&&br&我家三口赶到我爷家的时候，小叔刚刚咽气，我爷直挺挺倒地昏了过去，砰的一声摔在地上，像座山倒了。我奶眼泪流干，在一旁呜咽咽终于像个女人。&br&&br&&br&&br&处理完后事，爸妈要回400公里外上班了，那天晚上我妈跟我说，如果哪天爸爸妈妈回去上班了，留你在这，你是要妈像变魔术一样隐身了呢，还是告诉你把你扔在这呢？&br&&br&&br&&br&我说吼啊！变魔术吧&br&&br&&br&第二天早晨起来，他俩真的默默走了，excited。&br&&br&&br&&br&五岁的我真的是蒙逼了，我草我妈不要我了？我草我爸也不要我了？以后我就住这儿？我草炕好硬啊晚上还是热的什么鬼，我要回去找妈我要上幼儿园前桌小美女还在等着我互相探索身体blablabla……&br&&br&&br&&br&后来我才知道，为了让中年丧子的爷爷奶奶有个暂时的精神支柱，我爸妈决定让我在他们身边，陪一年。&br&&br&&br&&br&我们的故事开始了。&br&&br&&br&&br&&b&壹：&/b&&br&&br&&br&&br&我爷是个万能的人，几乎什么都会干。当过木匠、铁匠、瓦匠、电工、钢筋电焊工，干过施工队，当过副厂长，开过修车铺，胸口碎大石，徒手开砖头。&br&&br&&br&&br&小叔死后，我就成了我爷的精神寄托，当真是宝贝得不行，只要我想要，九天揽月那是做不到，至于五洋捉鳖，我想要太平洋里的哪只王八，相信万能的我爷最终都能给我抓来。 &br&&br&&br&&br&于是我爷给我做了各种神奇的玩具，弓箭，水枪，云梯、单杠双杠（你没看错）、自行车等等&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b9bdc9e151e8_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b9bdc9e151e8_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&这个喝着乐百氏带着墨镜装逼的，就是区区在下，胯下是人生第一辆坐骑——&b&三轮赤兔&/b&。&br&&br&&br&这辆坐骑的三大独有功能，让它秒杀了97.4%的同类产品。&br&&br&&br&&br&&b&独有功能一：无限续航。&/b&&br&&br&&br&&br&如果说电动车的生命在于电瓶，那么自行车的灵魂则在于轮胎。&br&&br&&br& 自行车续航多久，取决于轮胎有没有气儿，骑车人有没有劲儿。
这辆三轮赤兔一次解决了这两大根源问题。&br&&br&&br&&br&轮胎取材于氧气瓶外面的实心皮套，不用打气儿；后座上有个尺许见方的铁盒，可以盛放各种旺仔牛奶、饼干雪糕，黑皮仙贝、瓜果梨桃。这就让骑车者可以得到随时的能量补充，及时将化学能转为生物能，最终转为动能无限续航下去。&br&&br&&br&&br&5岁的我已经知道，只要食物足够多，只要时间足够长，我，可以带着墨镜，骑着赤兔，骑到天涯，骑到远方。&br&&br&&br&&br&&b&独有功能二：簧片减震&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b8deffcbc0d_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/b8deffcbc0d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&很多年后，减震自行车像雨后春笋般遍地都是，是那种螺旋弹簧的。对于在车子中间弄个大弹簧这种事，我一直是不屑一顾的。因为我的赤兔早在20年前就已经用到了簧片减震技术，比你们不知道高到哪里去了&br&&br&&br&&br&&br&&b&独有功能三：便携式可拆卸后备箱&/b&&br&&br&&br&在功能一里面讲了，后备箱铁盒中可以承装大量食品、饮料及把妹用具，在关键时刻，可拆卸下来倒过来放，就变成了丝毫不咯屁股的坚实座椅。 &br&&br&&br&&br&后备箱里的好吃的，可以随路把妹，妹子吃完好吃的，倒转背箱，带着妹子兜风。我爷严密无比的思维、预先设定的程序让我在五岁那年，就成为了经验丰富的老司机。&br&&br&&br&&br&&b&贰&/b&：&br&&br&&br&我跟我爷说，骑惯了三轮车，学骑两个轮的，得摔好多跤吧？&br&&br&&br&&br&我爷眉毛一抬：西方的哪辆自行车我没有见过？我是身经百战了，你放心，我让你一跤不摔，学会骑自行车！&br&&br&&br&&br&图我找不到了，结果反正是，我爷进了他的小房间敲敲打打，给我做出来一辆黑色双轮自行车，还是前后弹簧减震，实心轮胎，特别之处在于，后座上焊了一根好长的棍子。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b0fd8da9304e8_b.jpg& data-rawwidth=&931& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&931& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b0fd8da9304e8_r.jpg&&&/figure&&br&&br&懂了吧，我只管骑，我爷在后面跟着跑，握着那跟铁棍，把握着平衡不让我摔倒。等我骑得稳了，&br&他就撒手，大声拍手，表示已经撒手了。我就越骑越快，他跟上，看我要摔倒时再扶我一下。&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/e3d9df3e5412e83dfad7021_b.jpg& data-rawwidth=&931& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&931& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/e3d9df3e5412e83dfad7021_r.jpg&&&/figure&&br&当时村里随处可见的场景就是，一个熊孩子在蹭蹭的骑车，嘴里兴奋的喊着“爷，爷，看我骑得快不快！”
一个虎背熊腰的中年大汉跑步紧随其后，累得上气不接下气，表情诡异的不停拍手。&br&&br&&br&&br&有一次我爷带我去老姨夫爷家，有18里地的路要走（9千米），去的时候，还要我爷扶着，回来已经可以自己骑了。那天是盛夏，阳光透过树荫照在地上也是凉凉的，我爷长出一口气，买了二斤香瓜，边走边吃，说大孙子，你可把爷累稀了。&br&&br&&br&&br&&b&叁：（亮点）&/b&&br&&br&&br&&br&九七年我妈26岁，跟我现在的年龄差不多，总体来看，只是个有5岁儿子的小姑娘。&br&&br&&br&&br&在爷爷家呆了小半年，虽然白天很欢乐，但晚上我就天天想我妈，想她我就哭，还不敢让爷爷奶奶发现（睡在一个炕上）。是不是明天我妈妈就过来看我啊，是不是下礼拜就接我回城里啊，我记得她胳膊软软的，好想现在就躺在她怀里叫妈妈啊。&br&&br&&br&&br&我妈更想我。小半年来，我妈有些抑郁了，常常精神恍惚，大哭，摔东西，失眠。&br&我没孩子，体会不到这种感觉。有一次她想我想得心烦，正照着镜子，突然挥手打碎了镜子，伤可见骨。 我爹慌了，赶快把我和爷爷奶奶接到城里住了半个月。&br&&br&&br&&br& 在城里住了半个月，回乡下就更闷闷不乐，更想妈。我爷说，大孙儿你要啥，爷爷给你整。&br&&br&&br&&br&“&b&我要开车&/b&”
&br&&br&&br&&br&我崩出这个历史性的对话。 回城里那半个月去游乐园玩儿，我觉得赛车很有意思，脑袋一抽，要我爷做一个给我。&br&&br&&br&&br&“&b&好，爷琢磨琢磨&/b&”&br&&br&&br&&br&大半个月后，我爷真的给我做出了一台车。如图&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/14615aab8d885f0266dbbd7a327b2b5a_b.jpg& data-rawwidth=&821& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&821& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/14615aab8d885f0266dbbd7a327b2b5a_r.jpg&&&/figure&&br&三马力柴油发动机，没有离合器，9个档，载重300公斤以上，敞篷设计，车灯、鸣笛俱全，为了让整体看起来更加调皮，我爷还在车前面画了奥迪四个圈。&br&&br&&br&&br&第一次试驾引起了全村的轰动，谁也没见过哄孙子弄得这么大发的。大半村的人都站在路两旁围观，我爷觉得很有面子，摇开发动机后，一脚油门下去，在众目睽睽之下，把车开到了沟里。&br&&br&&br&&br&当时我的表情应该是懵逼的，忘了交代了，我爷修车一辈子，不会开车。&br&&br&&br&&br&&b&这个逼装得我给负分啊！&/b&&br&&br&&br&&br&&br&几个围观的男青年合力把车从沟里抬了出来，鼻青脸肿的我发誓拒绝乘坐我爷开的车。&br&&br&&br&&br&两天之后，我会开了，从此开始了我人生中的第一个装逼高潮。&br&&br&&br&&br&&b&肆：&/b&&br&&br&&br&&br& 西元1997年的8月份，东北某地农村，一个奇怪的组合出现了。&br&&br&&br&&br&一辆奇形怪状的敞篷奥迪车，开车的是个刚满5周岁的小不点儿，副驾驶的是个200来斤的彪形大汉。这俩人每天招摇过市，东瞅瞅，西逛逛，自觉担任起街坊们和乡里的连通器。给这家拉两颗葱，给那家稍一袋米，好不快活。 &br&&br&&br&&br&前两天有个傻B调查，95后平均首次性行为低于18岁，我想如果在1997年做个调查，90后平均首次驾车年龄应该低于6岁。&br&&br&&br&&br&当时的我应该是很牛逼的，毕竟5岁就当了有车一族，我爷不坐副驾驶的时候，我会拉上不同的妹子。现在你们看来这种事不可思议，怎么可能让一个5岁小孩子开着车满哪跑？那个年代，乡下孩子都是很野的，开车这种事，前几次看着新鲜，后来大家见怪不怪，那车充其量就是个大点的玩具而已，开不丢。 &br&&br&&br&&br&我记得邻居家有个女孩儿叫刘海萍，长得白白的，喜欢穿蓝色裙子，比我大两岁或者是三岁，而且高了一个头，不过没关系，哥凭借着丰富的知识与过人的风度征服了她。是的，我5岁的时候已经会背好多首诗词，加减乘除法也学全了，也认识好几百个字（都是我爷教的），再加上有车一族的身份，这些足够折服一个少女。就这样，我们俩建立起了牢固的粉丝与偶像的关系&br&&br&&br&&br&&br&那一年香港刚刚回归，而且我还知道两年之后澳门也要回归，虽然我还不知道澳门具体在哪。我开着车，跟刘海萍吹牛逼，说我们城里的游乐场，碰碰车是带电的，你怕不怕。刘海萍没去过游乐场，问我那带电的你会开吗，我说我勉强会开，你这样的根本不行。刘海萍说那我坐着，你开。&br&&br&&br&她有时候问我，你爸妈什么时候接你回去啊？&br&&br&&br&&br&我说不知道啊，我知道澳门回归那年，我就要上学了。&br&&br&&br&&br&刘海萍说等咱俩长大了去澳门玩啊&br&&br&&br&我想问她澳门在哪，最终也没问出口。&br&&br&&br&&br&晚上到了，刘海萍来我家看西游记。明明她家也有电视，每天还跟我凑这个热闹，这让我懊恼不已。 那天刘海萍她二叔在院子里烤麦子，她拉我去。&br&&br&&br&&br&真的是烤麦子，麦穗在火上烤烤，就吃了，以前我没吃过，后来也没吃过。七月流火，夏末的乡村温和安静，远处的狗吠代替了南方的蝉鸣。树叶被风吹过沙沙作响，97年的夏天伴随着烤麦子的香气，逐渐地飞走，不再回来了。&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/ef68c0f178e840e87b9a6_b.jpg& data-rawwidth=&791& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&791& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/ef68c0f178e840e87b9a6_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b546ea5dafec5_b.jpg& data-rawwidth=&835& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&835& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b546ea5dafec5_r.jpg&&&/figure&&br&&b&上图为我、我爷爷、我妈妈&/b&&br&&br&&br&&b&伍：&/b&&br&&br&&br&98年以后，爷爷奶奶离开了乡下老家，搬到了我父母所在的城市。时间一年年的过去，我爷还是给我做了很多新奇的东西。比如说铁风车，比如说滑板，比如说雪橇。&br&&br&&br&&br&到了2004年，我上初一，我爷那天突发奇想，说孙子，俩轮仨轮四个轮的车，我都给你做过，一个轮子的，你敢不敢骑?&br&&br&&br&&br&我也是跟他装逼：&b&敢啊！&/b&&br&&br&&br&&br&两天之后，独轮车真的做出来了，长这样（忽略我一生之中颜值最低的少年时代吧）&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/aa8055317baef7e6d7fb_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/aa8055317baef7e6d7fb_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&我学了十来天，摔了千把跤，居然学会了。&br&&br&&br&&br&我爷说，你骑这个上学，我给你50块钱。&br&&br&&br&&br&&b&我TM就真的像个傻b一样骑独轮车上学了，还觉得自己很牛b&/b&&br&&br&&br&&br&幸亏那是移动拍照设备极度不发达的2004年。不然的话，我觉得我会火，至少一个星期。&br&&br&&br&&br&这是我人生十大黑点之一。&br&&br&&br&&br&&b&陆：&/b&&br&&br&&br&&br&2010。&br&&br&&br&那一年我18岁，荷尔蒙爆棚、满脑子纯爱；跟小姑娘牵个手可以硬一下午，亲个嘴儿可以射一裤裆。&br&&br&&br&&br&胳膊的伤完全好了之后，我又能骑自行车了。也许是张东健的好丽友广告刺激了我，我跟我爹说，我要那种特文艺的，不要减震的，有后座的黑色自行车，结果我爹出门一趟给我买回来的这个&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/bffa9faec3e5dfec2720b04_b.jpg& data-rawwidth=&3771& data-rawheight=&2121& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3771& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/bffa9faec3e5dfec2720b04_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&我说爹啊，为啥人家广告里那个车子那么青春，那么阳光，让妹子一看就想坐上去呢？&br&&br&&br&&br&我爹——&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/c738ded5db6e_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/c738ded5db6e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&好吧，就这样，骑了半年，本来想搭咯的妹子没来，却在6月份，发生了件莫名其妙的事。&br&&br&&br&&br&6月24号，要高三了，我们要开一个动员班会，弄几个节目搞点气氛。班主任辉哥让我们几个臭小子一人弄根黄瓜，去台上唱霸王别姬，同时让我和大毛子，一人去调戏一个妹子，&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/0ee25aaa874e36521cf91_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/0ee25aaa874e36521cf91_r.jpg&&&/figure&&br&&br&我和大毛子一听，这事我们在行啊，得了，我负责一二排，他负责三四排，挑一个妹子好好调戏一下。&br&&br&&br&我放眼一瞅，妈的，一二排的妹子，要不就是惨不忍睹的，要不就是名花有主的，唯一剩下一个，属于闷葫芦类型的，叫雪，同学两年，没说过十句话，就她了！&br&&br&&br&&br&课间，哥胡乱拿纸涂了一朵花，壁咚了雪。&br&&br&&br&&br&“美女，商量个事儿”&br&&br&“蛤？”&br&&br&&br&“明天我演节目， 你上来给我送花”&br&&br&&br&“……”&br&&br&&br&“快溜的，送是不送？”&br&&br&&br&“为什么是我？”&br&&br&&br&“因为你好看”&br&&br&&br&&br&简单粗暴的对话。&br&&br&&br&&br&第二天正式演出，霸王别姬效果不错，到了“人世间有百媚千红，我独爱爱你那一种”那句，我和大毛子开始下台联系观众（调戏妹子）&br&&br&&br&&br&我跟雪打一个手势，雪上来“献花”，我一把搂住雪，来了个熊抱，底下一阵起哄，OK，任务达成。&br&&br&&br&&br&班会愉快地结束了，晚自习前，我突然发现雪给我献的”花“好像被精心修饰过了，不是我昨天给她那衰样&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/46a1fdc626e77ffe81370c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/46a1fdc626e77ffe81370c_r.jpg&&&/figure&&br&当我觉得有趣时，雪过来了。坐在我身边，似笑非笑的看着我。&br&&br&&br&&br&我被看得发毛，问她干什么，她说你今天抱我了，你得对我负责啊。&br&&br&&br&&br&&br&&b&What ? &/b&&br&&br&&br&&br&我看了看日历，确信这是21世纪初后，觉得这玩笑太老套。&br&&br&&br&&b&“好啊”&/b&&br&&br&&br&&br&接下来的日子中，我就莫名其妙地被雪追求着，看似闷葫芦的她，追起人来可真是主动。 &br&&br&&br&她会让我跟她去天台给她唱歌&br&&br&&br&她会找各种话题跟我发短信到深夜&br&&br&&br&她会以各种理由坐上我自行车的后座，让我驮着她，哪怕只有500米。 &br&&br&&br&那段时间江边建了一个人工岛，听说树上挂满了星星，她缠着我要去&br&&br& 去他娘的，去就去。&br&&br&雪啊雪啊，我人生第一次逃掉晚自习，就是为了去给你摘星星&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/34f593b46eb92c384db1_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/34f593b46eb92c384db1_r.jpg&&&/figure&&br&&br&2010年的夏天热得出奇，也许只有晚自习之后的22点，路灯下的我们才能感觉到一丝凉意。 大毛子总是要当我们的电灯泡，雪跟我说话，他就在一旁起哄；我送雪回家，他在一旁当着保安。&br&&br&&br&爹，虽然你这自行车买得有点丑，但妹子，我是真载到了，做了点微小工作，不成敬意。&br&&br&&br&&br&&b&柒：&/b&&br&&br&&br&&br& 上个故事的结局，并不怎么好看&br&&br&&br&&br& 我跟雪在一起了，在一起很久后来又分开了。&br&&br&&br&&br& 其中经历迂回曲折，想想过后，也不足为外人道也。&br&&br&&br&&br&形容一个姑娘不好，可以说她宁愿坐在宝马里哭，不愿坐在自行车上笑，&br&&br&&br&&br& 于是雪坐在我的自行车上，哭过了整个青春。&br&&br&&br&&br&是我辜负了她吧，回头一想，我几乎也从没有爱过她&br&&br&&br&&br&一直到后来，我真正爱上一个人，又失去了，那种将身体血肉生生撕裂的痛感，才让我真正体会到，原来当年，雪是真的很难过啊。&br&&br&&br&&br&&b&捌：&/b&&br&&br&毕业之后，我选择离家3000公里，来到武汉发展。平时怕想家，不敢太多给家里打电话。&br&&br&&br&&br&我爷的病不是一年两年了，去年有点加重，不过这情况也有四五次了，每次也都平稳度过&br&&br&&br&&br&去年十一，公司很忙，安排我加班。我给家里挂个电话，说十一不回去了。我妈没说什么，说你发两段你拍的视频，你爷想看看你（当初搞了几个微电影）。&br&&br&&br&&br&那就发呗，发过去了，我妈说我爷哭了。我也没在意，笑笑说人老了眼窝浅，你大孙子长大了，过年回去看他，给他带点武汉的周黑鸭。&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/65d1d3ca651ebda8a7272ef_b.jpg& data-rawwidth=&862& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&862& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/65d1d3ca651ebda8a7272ef_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/8bbac2ccc497ac_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/8bbac2ccc497ac_r.jpg&&&/figure&&br&&br&发完之后我跟同事商量，过年回家，给我爷买点啥好呢？他不抽烟不喝酒，有糖尿病也吃不来好东西，买个按摩椅？买几件衣服？或者给他弄一套精致的、他喜欢了一辈子的各种器械工具？&br&&br&&br&&br&&br& 年前再说吧。 &br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&玖：&/b&&br&&br&&br&&br&2015年重阳节，我爷死了。66岁。&br&&br&&br&&br&我懵逼了。&br&&br&&br&&br&我不知道我十一为什么非要加什么鬼班&br&&br&我不知道为什么铁塔一样的老爷子，突然就烧成了骨灰一小坛&br&&br&&br&&br&如果十天之前我回去，我还可以跟他谈笑风生&br&&br&如果十天之前我赶到，我还可以花掉一个月的工资，给他买点什么，让他20来年的单方面投资，有个千分之一的回报&br&&br&&br&但是没有，他死了&br&&br&&br&世上没有龙珠，他醒不过来了。&br&&br&&br&&br&&br&&br&老头儿，你说，&br&&br&&br&下辈子咱爷俩遇上了，还能不能认出来呢？&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&拾：&/b&&br&&br&&br& 头一次在知乎上说了这么多，几个故事，也该讲完了。&br&&br&&br&&br&故事中的人一个个离我远去此生再无交集，有些时候亲情也好，爱情也罢，大多数情况，人都是无力偿还的。有些帐啊，欠着，就一直欠着了&br&&br&&br&&br&而我纪念这些为我真正付出过的人们的方法，可能只剩下挑一个阴雨连绵的下午，切点干肠，就着回忆 &br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&一并下酒了吧&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&（完）&br&&br&&br&&br&&br&感谢阅读&br&--&br&--&br&----&br&--&br&--&br&--&br&--&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&--&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&------&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&--------&br&--&br&--（下拉有彩蛋）&br&--&br&--&br&---&br&--&br&--&br&--&br&--&br&---&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&--&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&--------&br&--&br&----&br&--&br&----&br&--&br&--&br&---&br&--&br&--&br&应评论区邀请，放上两个视频。答主顺便爆个音，相信也会涨涨粉&br&&br&视频一：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNDMyOTQyNjM2.html%3Ffirsttime%3D0%26from%3Dy1.4-2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我五岁的时候开车&/a& 原片拍摄于1997年，2010年我拿着手机朝着电视重录了一遍。那时我还没研究播音发声，所以旁白声音东北味很浓，声音也没变完全。&br&&br&视频二：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTM0NDkzOTMxNg%3D%3D.html%3Ffirsttime%3D35%26from%3Dy1.4-2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&煽情广告：大博智能家庭&/a&
去年接了个活，给人拍了个片儿，自己导演配音拍摄剪辑的，就是文中说我爷想看看我，我就把这片子发了过去，老爷子看哭了的那个。&b& 利益无关，请勿购买&/b&，&b&买了也他娘不分我钱&/b&，重点是炫耀一下答主杰克苏的声线。
（感觉要火） 已更完----------五岁那年，爷爷亲手给我造了一辆汽车，真的汽车。 先上图，后讲故事。 ———————————— 以下故事都是真的，不嫌烦的话，可以看完，多图。 0： 97年春天，小叔死了，22岁，算半个自杀吧。 我爷爷身高一米八，浓眉大眼…
&p&这个看似简单的问题是知乎上含金量很高的问题之一。&br&&br&提问者本身可能并没有意识到，你问题的有含金量有多高，因为如果想全面透彻的回答这个看似非常简单的问题，需要对发动机的工作原理和各子系统内在关系，有着全面深入的认知。&br&&br&下面从两个角度来回答这个问题：&br&&b&&u&I.
普通受众的角度&/u&&/b& &b&&u&II.
汽车爱好者和工程师的角度&/u&&/b&&/p&&p&最后会总结一些我认为&i&&b&&u&III. 进一步的问题&/u&&/b&。&/i& &/p&&p&&u&&b&以及 日 第一次修改 的内容小结&/b&&/u&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&I.
普通受众的角度&/u&&/b&&br&&br&鉴于现在知乎的受众面很广，这里先提供一个对于多数受众概括一些的答案。发动机最大扭矩只爆发在一个特定转速，是因为这是影响发动机扭矩输出的各个因素（随着转速变化）相互作用的净结果，高于或者低于这个转速，（多个因素中）都会有一个显著的因素恶化，降低扭矩的输出。&br&&br&这段话我喜欢用人一生的体力/精力（最大扭矩）随着年龄（转速）的变化来作类比。显然，你在青壮年的时候体力精力会最好，比如二三十岁的时候，然后在其中的一年达到巅峰， 这一具体年龄对于不同的人也不一样，你的峰值可能是25岁，其他人可能就是27岁。就像不同的发动机，不一样的基础设计（同为自然吸气），就会对应不同的最大扭矩爆发的转速，但是基本都在中间转速（rpm）。而过于年轻（转速过低），比如小于18岁（低于2500rpm），或者年龄过大（转速过高），比如超过50岁（高于5000rpm），体力/精力（动力输出）都会降低。但是主导原因是不一样的，年轻的时候是因为还没有足够的肌肉/骨骼生长（对应发动机的低转速进气效率低，同时在转化效率里热损失大（见下），所以指示效率低，所以没有足够的IMEP，所以有效动力不够），而年龄大了主要原因是磨损增加和机能衰老（对应发动机发动机高转速进气效率也降低，同时摩擦损耗增加）。所以，发动机（人）有且仅有一个转速（年龄），发动机的输出的最大扭矩最大（体力/精力）。实际情况比这个简单的比喻要复杂，但是基本的逻辑关系和构架是一样的，只不过影响因素稍微多一些。&br&&br&然后增压发动机扭矩是一个平台是因为这时候还多了一个可以人为控制的因素，涡轮增压器泄压阀，可以通过开启的程度来决定发动机上游（进气）的压强（打开压强降低，关闭压强升高，完全打开就是自然吸气发动机），也就是说不用再受制于自然吸气发动机一个大气压的上游环境限制了，所以可以通过改变进气密度自由调配进气量，再配合等比例的喷油（下面会讲），自然可以通过控制泄压阀成一个扭矩输出平台。不过这个最好还是自己先了解一下发动机和增压发动机工作原理才能比较好解释，不然怎么说都不形象。&br&&br&&br&&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&br&&u&&b&II.
汽车爱好者和工程师的角度&/b&&/u&&br&&br&我相信对于多数人通过上面的例子应该都大概能够明白这个意思。下面我会比较系统的展开具体每个影响因素。这里我会假设你有基本的发动机工作原理，热力学常识，以及逻辑推理能力，同时对了解发动机原理有一定的兴趣，因为下面不会再有类似举例。对于对发动机和汽车不感兴趣的人，友情提示，下面的回答可能并不适合你。&br&&br&下面我会从以下几点，说明为什么发动机最大扭矩会在一个固定转速或者转速区间。这里面的第1部分是最核心的，是理解发动机的关键，理解了这部分，对于提问者问题的答案就自然得出了。&br&&br&&i&&u&&b&0. 若干用到的缩写&/b&&/u&&/i& &i&&b&&u&1. 决定发动机最大扭矩的因素&/u&&/b&&/i& &u&&b&&i&2. 传统自然进气发动机的最大扭矩在一个特定转速.&/i&&/b&&/u& &u&&i&&b&3. 装配了可变气门正时升成，还有可变进气歧管的发动机有更宽广的扭矩输出范围。&/b&&/i&&/u& &b&&i&&u&4. 近些年燃油直喷，小型化涡轮增压的发动机。&/u&&/i&&/b& &u&&b&&i&0. 若干用到的缩写&/i&&/b&&/u&&br&&br&PFI/MPI, Port Fuel Injection/Multipoint Fuel Injection即缸外喷/多点电喷，指非直喷发动机。&br&&br&W.O.T, Wide Open Throttle, 指发动机节气门全面开启，对于驾驶者就是全油门儿。&br&&br&Volumetric Efficiency,进气/充气效率。&br&&br&&i&&b&&u&1. 决定发动机最大扭矩的因素&/u&&/b&&/i&&br&本质上，发动机能够输出多少扭矩，只取决于发动机在这一个循环中燃烧了多少燃料（汽油）以及这些燃料转化成机械工（动力）的转化率，也就是发动机效率是多少。两者相承再加以适当的单位转换，得出的就是扭矩。所以我们需要深究两点，&b&&i&发动机在一个循环中能喷多少油，以及发动机能量转化效率受什么影响？（在全油门情况下，转速从低到高变化的时候）&/i&&/b& &u&&b&1.1如果进一步对这两点进行展开，先说说一个循环里能喷多少油。&/b&&/u&&br&&br&显然，为了输出最大扭矩，答案自然是能喷多少喷多少。那么能喷多少的限制是什么呢？因为燃料燃烧需要结合空气中的氧气，并且大气中氧气的含量确定，所以这个限制就是进气量（空气）。所以这里我们需要再分两步，先看发动机能吸多少空气，再看能往（单位空气）里喷多少油，两者相乘就能得出（每个转速下的）最大喷油量。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&1.1.1 能进多少气？&/u&&/b&&/p&&p&那么好了，我们先来看看进气量取决于什么呢？由于我们在讨论最大扭矩输出，我们只考虑节气门全开情况（全油门儿），这时候&i&理论上&/i&进气量只取决于发动机的大小。由于发动机的排量是不会变的，所以在理想情况下（理想流体，没有摩擦损失），不管在什么转速下，（每个循环）最大的进气量都是一样的（但是空气流量不一样），这个进气量就是与发动机排量体积等价的进气岐管中空气的量（由于W.O.T所以进气岐管空气状态又等于大气环境空气状态）。但是现实显然是非理想的，所以&i&在任何转速下&/i&，空气流动都会产生摩擦导致不同程度的压强损失（空气密度降低），同时现实中各个汽缸工作也会相互干扰（主要是排气歧管连通，使得各气缸排气环节相互干扰，从而影响进气量），其次还有&i&过高或者过低转速下&/i&如果都使用同一个气门正时和升程还有进气岐管长度也会导致进气量的损失（进气时机/方式不是最优化导致总量的错失，见下）。为了综合表达发动机进气相比较于理想情况下完成了多少（用百分比），工程师引入了volumetric efficiency进气效率这个概念。volumetric efficiency就是一个循环（进气压缩做工排气）吸入发动机气缸的有效空气质量（实际），和同样体积（发动机排量）的空气在进气岐管里质量（理想）的比值，越高表征发动机进气性能越好，能够达到的潜在最大扭矩输出越大。基于上面所提到的三处（主要的）非理想原因，进气效率（也就是进气量）在所有传统自然吸气发动机上基本都呈现为一个随转速变化的抛物线（成为抛物线形状最主要的原因是进排气气门正时和升程条件非最优，其他两个因素让抛物线整体下降），这个函数取决于发动机进排气系统的设计特性还有制造工艺等。一般这个抛物线的峰值在80%-95%之间（通常对应的转速就是最大扭矩转速&i&左右&/i&），高性能或者跑车超跑包括赛车发动机的峰值能够达到100%或者更多，比如105％-115％，在过高或者高低转速会回落到60-70%。显然，如果发动机的配气机构特性可以变化或者提升，这个抛物线自然可以更高（整体或者局部）。&/p&&p&&br&&/p&&p&这里举几个可变的例子，分别对应以上的理论部分。&/p&&p&&i&在任何转速下，&/i&为了减小进排气的压强损失，可以使得进排气系统的空气气道更加的顺滑。比如和普通进排气岐管相比，高性能发动机的进排气岐管就是经过内部面抛光和打磨的，目的就是为了减小流体和进排气岐管的粗糙表面接触而产生的压强损失。但是这样做的缺点就是成本高，所以民用车的进排气岐管就都粗糙一些（比如铸造）。类似的，进排气岐管的长度也很重要，一般来讲，等长岐管能够把每个气缸的周期性工作的影响降到最低（各气缸排气影响尽量隔绝）。高性能的发动机都是用这个设计，就是因为这样能减小每缸排气背压，从而降低residual gas燃烧室残留气体从而减小对进气的阻碍（因为排气高温高压），进而提升进气效率。抛光进排气系统和等长排气歧管尽管是从不同的角度（进气/排气）来优化，但目的是一样的，都是提升全油门儿进气量，并且是在全转速领域都有作用。以上两者是比较常见的例子，显然类似的发动机基础设计（进排气道角度，进排气门形状设计，燃烧室及活塞形状）都会有类似性质的影响。下面两张图分别是经过打磨抛光的进气歧管内部，和安装了等长排气歧管的法拉利F129发动机（银色的排气部分）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bcb4ddaf0b512c2c83d5ad92_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bcb4ddaf0b512c2c83d5ad92_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-6d758cc4d5fe55c6c3a6abde8227c40a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&404& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-6d758cc4d5fe55c6c3a6abde8227c40a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&可变气门正时，升程，还有可变进气岐管，也是为了相同的目的（提升最大进气量），&i&但是只在特定的转速区域（过高或者过低）&/i&有比较明显的作用（假设基础的气门正时，升程还有歧管长度是针对中间转速进行优化的，而实际发动机也确实（或者说不得不）是这样）。&/p&&p&&br&&/p&&p&具体举例，&b&&i&就正时而言&/i&，&/b&因为实际空气（由于流体不理想的原因），会在发动机进气（排气以及气门重叠的正时就不做举例了）时呈现出以下特点，&i&对于固定的进气阀门儿关闭正时，在低转速的时候，空气会在进入气缸之后有回流到进气岐管的趋势，在高转速的时候，有进气不能够完全进入气缸的趋势（这就是固定进排气阀门正时发动机进气效率（一定程度上也就是扭矩输出，见下）在过高过低转速降低的本质原因），&/i&所以可变正时在低速早关进气阀门，在高速晚管进气阀门，能够提升对应转速的进气量，从而扩大高进气量值的范围（当然，速度太过高或者太过低进气效率还是会下来）。举一些具体车型的例子，比如丰田的VVT-i，宝马的Double-VANOS，包括其他的一些品牌的装置，都是对正时进行调节，同时目前一般是进排气两侧都装备，并且连续可变，也有一些简单或者低成本的版本是只有进气端（因为效果最明显）。&b&&i&对于可变气门升程来说&/i&，&/b&这个比较好理解，高转速肯定需要提升升程，增加空气进入发动机气缸的通路，让发动机呼吸更顺畅。目前受限于成本，多数情况都是进气侧安装可变进气升程装置。本田的i-VTEC，宝马的Valvetronic，奔驰的Camtronic，奥迪的AVS（也就是保时捷和大众用的），英菲尼迪的VVEL都是这类。这里插一句，所有这些可变正时和升程系统的目的都是一样的（增加进气效率），区别只不过是实现方法和对应的效果，这里主要指的就是可变的范围，响应的时间还有成本/可靠性等等。个人比较喜欢的是宝马的系统，因为普及的比较早，同时都是连续可变，范围也很广，就是实际中小毛病多一些。丰田的可变气门正时大家应该比较熟悉了。奥迪和奔驰（奔驰2010年才有，M270/M274上）的可变升程都是两段式不连续的，主要是从成本的角度考虑，本田的i-VTEC名气很大但是本质上也是两段式的，只不过牛在调节范围大，同时也包括他匹配过一些早期比较经典的高转速发动机（主要是那时候排放没有限制），所以会被一些日系粉强烈追捧。最后一个最特立独行的但是效果也是最好的是菲亚特的Multiair，远超上面所有的任何装置，能够连续独立控制正时和升程（这些品牌的具体的不同实现手段和优劣这里就不再继续展开了，如果有机会可以单写一篇文章讲。&i&但是在这里不得不说的是，意大利人的创造力真的是非同一般，在世界各大车企已经把可变配气机构的各种实现方法基本挖掘干净的情况下，Multiair凭借精巧的设计，在削减一根凸轮轴的情况下，实现了更灵活范围更广的可变配气机构，基本上把可变气门这个技术给做到头儿了，也堵死了别人超越的可能。当然，如果你知道最初发明可变气门正时技术的，正式菲亚特旗下阿尔法罗米的工程师，你就不应该感觉到意外了，再看看下面提到的法拉利的连续可变进气歧管，相信你也会被意大利人的创造力折服，&/i&不过这说远了）。以上可变进气正时和升程就不具体找图片了，媒体的解读文章也有很多写得不错的，感兴趣可以自行搜索一下。最后一个比较高端的就是&b&&i&可变进气岐管&/i&，&/b&转速越高进气道长度需要变得越短（见下图）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c4bfecc78aa38fb1f42bc897_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&211& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c4bfecc78aa38fb1f42bc897_r.jpg&&&/figure&&p&原理也很简单，就是精确利用进气空气在进气岐管和进气阀门儿之间运动所产生的播（这个播是由于近期阀门开闭导致的），通过相应地改变进气道长度，让进气阀门儿开启的时候，高密度的气体正好能够传播到进气的位置（因为播在进气阀们和进气歧管之间振荡传播），起到一定所谓的增压效果。这个在应用上和上面升程的情况类似，多数情况下受限于成本和设计，多数车企用的都是不连续的，只有长和短两个状态的装置，目前做得最好的还是法拉利。很多年前刚看到这个设计的时候我也惊异于这个设计的美，不光轻松实现了大范围和连续可调节，也特别有机械设计的美。给大家找来了一张图，这个发动机顶部的小盒子，就是他的连续可变进气岐管。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-3dc6aa1f25adb9bf320f70e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&742& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-3dc6aa1f25adb9bf320f70e_r.jpg&&&/figure&&p&还有一个视频，里面的动画基本上也演示得比较清楚了。&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTM2MDQyNDI2OA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k..0.w2zohO%26from%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&法拉利F12tdf跑车 发动机工作原理演示&/a&（法拉利V12的发动机都有这个技术，包括Laferrari和F12以及F12tdf，视频中展示的是最新的F12tdf。我知道有人会说我上面这张图片是放的V8。。。（而法拉利的V8其实没有可变进气歧管）是因为选来选去就这张比较好看。。。而且这就是个示意图，他上面也有小盒子。。。所以就放他了。。。）&/p&&p&&br&&/p&&p&最后再提一句，发动机直喷与否也会影响进气效率，而且也是在发动机转速全域。直喷的发动机会高百分之3-5左右，这也是为什么这些年自然吸气发动机直喷化以后，动力会提升5%左右（比进气量的提升要多是因为净结果是进气量乘以效率，直喷让效率也能轻微上升），主要是空气吸进来的多了。原因就是由于在汽缸内直接喷油，这样一来，基本上喷油蒸发的全部能量都能被转化为缸内气体温度的降低，所以进气密度会大，而这在非直喷发动机里是不可能的，因为在PFI（非直喷）发动机里你真的是在喷油冷却进气歧管而不是空气（因为PFI是喷在进气歧管和进气阀门后背的，隔壁就是燃烧室，温度很高）。&/p&&p&&br&&/p&&p&直喷方面的另一小点注释：&/p&&p&从另一个角度讲，直喷导致的更低的进气温度也是为什么这些年小排量涡轮着增压发动机一定要直喷化的原因，不然无法较好地在目前的全油门增压值＋较高压缩比（10-11）情况下抑制爆震。其实随着近两年downzing程度的增加，大家已经开始在W.O.T的时候用retard点火正时的方法来弥补过高的爆震趋势了（即说明直喷在这方面的贡献也用尽了），但这显然已经在降低W.O.T效率了（说明downsizing的压力已经使得另一端（在保证最大动力上）触碰到了一个constrain（平稳燃烧，即不发生爆震）），更有甚者在这种情况下催生出了宝马喷水抑制knocking的方法。。。不过这说得更远了，可以单开文章说如何评价小排量涡轮增压发动机省不省油，为什么欧洲先会有这个技术路径之后日本follow，以及未来燃油动力系统趋势是什么之类的）&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&1.1.2 单位空气能喷多少油？&/u&&/b&&/p&&p&有了吸入空气的量，我们就可以来喷油燃烧空气中的氧气了，不过这里面也是有一个小的自由度的，到底喷多少？因为燃烧需要燃料结合空气中的氧气，所以理论上应该是喷正好能够消耗（燃烧）完吸入汽缸空气中氧气的汽油量（lambda 1）。但是追求性能的工程师很快发现如果稍微再喷多一点儿，能够释放的总能量是最多的，这一点儿是指多喷百分之5％左右。所以在很长一段儿时间内，汽车喷油都是薛微多于进气量（中的氧气能够完全燃烧）的。当然代价是效率低，因为可能100份的油可以产生100份的能量，但是你喷105份的油（在还是只有100份空气的情况下）可能只能产生103份的能量，能让你多出3%的总能量但是转化效率低了。之所以是这样的原因简单来讲就是燃烧这个化学反应是有上百个顺序反应和副反应的可逆过程，多喷油能诱导前几步的的化学反应，碰巧前几步又是释放能量的主要反应（产生CO的那步）。副作用就是由于氧气不够了所以后续反应无法进行，就会有很多没烧完的碳氢化合物（汽油燃烧的中间产物），导致排放上去。所以说在没有排放法规之前，都是用这种喷油方法的，包括现在赛车里面都是这样，因为动力最多，同时排放没有顾忌。但是不幸的是（从产生动力的角度），从十多年前欧1开始，由于必须要满足日渐严苛的排放法规，对于汽油机低成本可靠的就一条路，三元催化，而使用这种催化剂的要求就一个（其实还有温度够高），喷油量要控制在lambda 1（小于1过浓无法氧化CO和NOx），也就是刚好燃烧空气中的氧气的量。所以对于现代发动机（最近十五年以内），喷油量只严格取决于进气量（normalized以后1：1，净比值1：14.7），但是纯从产生动力来看，这不是最优化的方法，是目前基于环保法规要求的结果。&i&（看到评论里的留言，说现在的发动机全油门是加浓15%而不是lambda1，我想说从冷却发动机（也就是实际）的角度来说是这样的。但是我们这里主要的目的是给普通受众一个发动机的整体概念，让他们能知道喷油是和进气是成正比的，同时现在有三元催化的存在。所以这里请各路大神理解一下，咱们就假设lambda1，因为也不影响对回答这个问题的讨论）&/i&&/p&&p&好了，对第一个因素喷油量做一个简单的总结。现代发动机喷油量，由于排放的原因（三元催化），严格等比例取决于进气量。而（最大）进气量，是发动机进排气特性所导致的随转速变化的函数儿，在传统自然吸气发动机上呈现出抛物线的形状。改良的配气机构（air-path devices）（等长，抛光打磨，可变气门正时升程，可变进气歧管等）及直喷化能够不同程度地提升进气效率。就单从转速变化来看，传统发动机固定的气门正时和升程是导致&i&进气效率&/i&随转速呈现抛物线变化的最主要原因。&/p&&p&&br&&/p&&p&&i&（友情提示：到这里如果你思路还很顺畅完全跟得上，请继续往下看，如果有一些混乱建议可以再看一遍上面的内容，其实不是很复杂，只是如果第一次看的话可能会需要一些时间理解。只需要保证，到这里你自己明白，上面我们在谈总量（喷油）的事情，下面我们要说有效转化率了）&/i&&/p&&p&&b&&u&1.2接下来就该说说发动机转化效率了。&/u&&/b&&/p&&p&上面的所有都是在讲，你到底能把多少燃料（汽油），也就是能量带到发动机气缸里面来，接下来就是你能把这些能量中的具体多少比例，转化为有用的机械功输出。两者相乘，也就是汽油的能量乘以这些能量的转化效率，就是发动机输出的扭矩（本质上就是有效能量）。&br&&br&首先到了这步，先回答提问者的一个问题，现代发动机一般情况下，基本上不太存你提到的所谓的不完全燃烧的情况。如果有，目前这个数量级在1-3%（的全部汽油）左右，也就是基本上没有什么燃烧不完全的汽油，因为现在的发动机都是lambda1的喷油加上比较成熟的燃烧室设计（活塞和汽缸盖设计），不能避免的1%或者更少比例是因为压缩冲程被挤到活塞环下面或者溶入润滑油里面的HC（碳氢化合物）躲过了火焰传播，在做工和排气冲程自己又由于平衡（化学和物理的）跑了出来。所以在转化率这部分我们假设在燃烧室内的汽油完全燃烧，损失只发生在能量转化的过程中。&br&&br&那么说回到转化率的问题。这是个比较系统和复杂的问题，好在目前发动机界已经有了很系统的归纳方法。发动机的效率是几个效率的乘积，包括第一理论效率（只由热力学循环类型（diesel/otto/sabathe等）和压缩比决定），第二指示效率（indicated efficiency，主要由燃烧速度和热损失决定），第三机械效率（由摩擦和泵吸损失决定），这三个角度非常独立但是又互补全面地总结了发动机能量转化的过程（注意这个归纳也直接适用于涡轮增压发动机）。这里不会再每一项进行展开和解释，只解释（随转速变化会有影响的）相关项（像进气和喷油一样全部展开有点儿多。。。）。由于我们在讨论同一款发动机最大扭矩随转速变化的关系，所以我们自然掠过了理论效率（同一台发动机自然是一样，类似上面进气效率中直喷，抛光进气道，等长排气歧管等的性质。前者让在全部转速下的能量转化率整体提高或者降低，后几者让进气效率在全部转速下整体提高或者降低）和机械效率中的泵吸损失（因为W.O.T所以几乎0泵吸损失）。这两点我会在其他问题里，在合适的背景下中讲解理论效率（属于发动机热力学本质，T-S图）和机械效率中的泵吸损失（属于发动机动力输出及效率在恒定转速下随扭矩输出变化的变化）。所以现在的问题就变得比较明确了，就需要搞清楚随着转速的变化，在全油门情况下发动机燃烧速度和热损失，还有摩擦的变化关系，幸运的是这几点都比较好理解。&/p&&p&首先摩擦是最好理解的，随着转速的上升而上升，具体关系一般工程上我们用一个二次表达式来近似。&/p&&p&燃烧速度和热损失需要单独的分析。之所以燃烧速度会影响效率，是因为燃烧速度快的话燃料释放的能量可以更多地可以被转化为动力，不然没有被转化为动力就会被留在排气里以高温的形式（排气内能）浪费掉，这是热力学上最严谨的理解，在T-S图上看到的就是燃烧的速度越快释放能量的面积比例越大。对于很多汽车爱好者，更简单的是从力学的角度来理解这个问题，在上止点（活塞运动顶部）附近的位置发力才是最适合活塞动力转化的（发力），燃料和空气混合之后燃烧的速度必须要足够快才能够赶上在上止点位置附近的活塞上做工，如果燃烧速度慢，等到燃烧室内的气体高温膨胀做工的时候，活塞已经下行远去了&i&（因为发动机在运转，燃烧需要时间）&/i&，动力就没有被很好地转化释放。这个问题也可以比喻为，当你骑自行车的时候，大腿发力的角度只有一个是让你感觉最适合最舒服的，太高或者太低都有使不上劲儿的感觉，发动机活塞做功也是类似的。经过系统的建模分析，有很多因素会影响发动机的净燃烧速度（燃烧速度和平均活塞速度Mean Piston Speed的相对关系），这里就不展开公式了，只需要知道净结果是随着转速的上升，燃烧速度基本能跟得上活塞速度的上升（因为燃烧速度受进气turbulence影响，而进气turbulence受转速影响），但是转速过高的话燃烧的速度（的增加）就不够快了。&/p&&p&散热是另外一个重要的因素，散热多，在做工的过程中就会有很多能量通过汽缸壁散热的形式损失掉，被冷却水带走，导致汽缸内的空气温度降低内能减少，压强也就减小了，从而减少做工。经过系统的建模分析，有很多因素会导致发动机做工的时候产生散热，这里也不展开公式了，只需要知道净结果是随着转速的上升，散热（损失的能量）的比例会减小即可（可以简单理解为转速越高，留给一个做工循环散热的时间越少）。&/p&&p&以下示意图中展示了燃烧需要时间以及热损失这两个事实，以及他们导致的在功能转化过程中的能量损失。（燃烧非瞬时导致PV图形状非最优，热损失导致PV图中整体压强下降，两者随转速变化趋势即见上两段讲解）&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6ffc01eabda5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6ffc01eabda5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&所以对效率的整体趋势总结一下就是，发动机转速过低，过大的散热会让发动机效率降低，过高的转速由于摩擦的增加以及燃烧速度提升的乏力也会让发动机效率降低，所以就发动机能量转化效率来说，基本上也呈现一个随转速变化的抛物线形状。&/p&&p&&i&&b&&u&2. 传统自然进气发动机的最大扭矩在一个点。&/u&&/b&&/i&&br&以上讲述的两大部分就是整个儿发动机工作原理的自然划分。这其中包括外部循环（external cycle）中的配气机构（air－path）和喷油机构（fuel－path），这两个决定了你能有多少可燃气体，也就是能量。然后这个总量再和效率，也就是发动机的内部循环（internal cycle）导致的能量转化效率，相乘，也就是把两者的影响叠加，得到的就是发动机的动力输出随转速变化的结果。不难理解，这两个随转速变化的抛物线如果相乘叠加，得到的还是一个抛物线（只不过两头更低），所以其最大值必然在一个特定的转速。如果用示意图做一个简单的总结，就是下面这张手绘图中所表达的。（我画得比较丑，这个先天不足。。。各位凑活看吧。。。）&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-8d6b5dfa0df77f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-8d6b5dfa0df77f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&&i&所以回到开头的解释，发动机最大扭矩只爆发在一个特定转速，是因为这是影响发动机扭矩输出的各个因素（随着转速变化）相互作用的净结果，高于或者低于这个转速，（多个因素中）都会有一个显著的因素恶化，降低扭矩的输出。这里所谓的各个因素，就是上文（和上图）两部分中所分析（和展示）的&/i&。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&如果明白了以上所表述的这些，其实还可以明白很多简单地道理。比如发动机改装就是把上面所讲到的每一项能够提升发动机动力输出的因素做改进。同时发动机为什么会有怠速和红线也变得很好理解。怠速就是发动机的一个转速的下限，如果低于这个值由于内部过大的热损失，动力输出就开始变得不稳定，也就会导致转速的不稳定（抖动）。类似的，红线就是发动机的一个临界转速值，从这里开始随着转速的上升，燃烧效率的提高（速度，散热）抵不过摩擦的增加同时进气也会减少，扭矩输出就会掉下去（显然，这个具体的度就是扭矩输出随转速变化的曲线和某条等功率线相切的时候），再提高转速也就没有意义了。&/p&&p&&i&&b&&u&3. 装配了可变气门正时升成，还有可变进气歧管的发动机有更宽广的扭矩输出范围。&/u&&/b&&/i&&br&如果你能看到这儿想必已经明白了即使对于有些自然吸气发动机，扭矩输出也可以呈现出一个宽广的范围，原因无非就是可变配气机构在很大范围内弥补了发动机的进气量。在上一张图片的基础之上，下图中的红线就是装配有可变配气机构的发动机进气和扭矩输出的示意（在过低和过高处可以得以一定提升）。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-702de9ad9b9d0bbf25d958d74be48c01_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-702de9ad9b9d0bbf25d958d74be48c01_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&举一个我开过车型里面可变配气机构给我印象最深的车型吧，其实很多车现在都有这个功能但是很多车开起来真的不是很明显，可能是因为确实可调整幅度不大或者有些车可能是因为动力本身就比较小开着也没感觉。给我印象最深的是奔驰的M276的3.5自吸，这个发动机看扭矩输出图在rpm都有375NM的输出，但开起来感觉发动机扭矩平台比这个还广，即使两千多转也非常有力，关键是开起来完全不像只有这么点儿动力的车，在CLS350上感觉开起来像一个加速5秒出头的车，更不用说CLS的行驶质感，让人非常享受。对于民用发动机来说，真的还没有遇到过另一辆车感觉动力和匹配能够做到这个级别。&/p&&p&下为3.5升V6的奔驰M276发动机扭矩图，可以非常清晰的看到可变配气机构所产生的小扭矩平原。（显然，图中左侧纵轴为扭矩，右侧纵轴为功率单位）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5fa121df2dc211afe059_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5fa121df2dc211afe059_r.jpg&&&/figure&&p&&i&&b&&u&4. 近些年燃油直喷，小型化涡轮增压的发动机。&/u&&/b&&/i&&br&其实自然吸气汽油发动机在工业界，发展到前几年，真的是已经做到头儿了。在学术界，差不多十年前就没有汽油发动机的科研项目了，最近十年都是只做柴油机的后处理研发（虽然大众排放门以后这块儿也彻底没了。。。其实也是恰巧做到头儿了，在严格只要增大后处理系统大小而不是提升技术了）。从一个工程师的角度，我其实非常好理解这种瓶颈，因为自然吸气发动机的上限就是一个大气压，你没办法改变这个先决条件和外部环境，外部循环和内部循环也基本上没有什么可以提升的地方了，加了涡轮轻轻松松增压30%，50%（扭矩的角度，功率再小一些）。所以从技术角度和历史发展的进程看我没有对自然吸气发动机有那么强的执着，从汽车工业化产品的角度，涡轮肯定是方向。但是从汽车爱好者和车迷角度来说，我认为世界上再也找不出一种人类的工业产品能够像自然吸气发动机这样和谐这样完美了，而且正是因为我工程师的背景，应该比其他人更能体会这里面的魅力。所以从车迷的角度，我是完完全全的自然吸气粉有强烈的情怀，比如991 GT3RS上的4.0 H6，458 Speciale上的F136发动机，LFA的5.0 V10还有Laferrari上F140超过800匹的输出，应该都是自然吸气发动机的绝世之作了（以上几款我觉得是6，8，10，12缸自然吸气直喷发动机的巅峰），因为我知道这些发动机是多么的优秀他们凝结了人类什么样的智慧结晶，而且他们在未来会是多么的稀有和珍贵。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&br&&b&&u&III. 进一步的问题&/u&&/b&&br&最后列一些我觉得比较有意思的汽车类问题，而且在知乎上还没有人回答的，如果有人感兴趣我觉得值得讲一讲。&br&1. 为什么F1发动机能到1,9000转?&br&2. 如果把汽车发动机放大1000倍会发生什么？缩小1000倍呢？&br&3. 柴油发动机效率高真的是因为压缩比高么？&br&4.为什么柴油机有可变涡轮而汽油机没有？&br&5.为什么保时捷的发动机有可变涡轮？&br&6.如何评价大众刚发布的阿特金森加VGT小排量发动机？&/p&&p&7.为什么说普瑞斯的发动机排量越来越大缺越来越省油？&/p&&p&8.如何评价英菲尼迪最新的可变压缩比发动机？&/p&&p&9.为什么有人说发动机要造大才能省油？&br&10.如何看未来发动机的发展方向？都有哪些不同的技术路线？&br&11.为什么真实世界里的车开起来油耗总是比公布的高？&br&12.如何评价小排量涡轮增压发动机不省油？&br&13.为什么日本车企比欧洲车企晚很多年才用小排量涡轮增压发动机？&br&14.如何评价宝马往涡轮增压发动机里面喷水？&br&15.为什么普锐斯的发动机不用涡轮增压的？&br&16.为什么说插电混动油耗更高更不环保？&br&17.开过阿尔卑斯山里面所有山路是什么感觉？&/p&&p&18.在欧洲开柴油车是什么感受？&br&19.后驱车真的都转向过度么？&/p&&p&20.汽车真的是雾霾的元凶么？&/p&&p&21.在中国开电动车到底能减少多少排放？&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&（于日 第一次修改增加以下段落）&/u&&/b&&/p&&p&在第一次修改的过程中我想到了一个比较简单的对于涡轮增压发动机的扭矩为什么可以是一个完整平台的举例。考虑以上对于自然吸气发动机工作原理的讲解，其实这（发动机的工作原理）和人的生存原理有高度的相似性。&i&两者都是需要有一个机能，来稳定的提供氧气（人的呼吸系统，发动机的进排气系统），同时有了氧气以后会配以这些氧气量所对应的燃料（发动机是喷汽柴油，人是血液中提供糖分或者有机物等），这就构成了二者生存的外部循环。有了外部循环带来的总可用能量，再经过内部循环来转化这个能量（对于发动机是燃烧产生热量再经过热力学循环转化为有用机械工，冷却水带走的散热热量还有排气的高温，对于人就是在体内的有机物的化学反应产生人体可用的能量ATP和其他化合物）。然后人的呼吸频率可以对应为发动机的转速，如果呼吸的过快或者过慢，其实都不是最利于释放人体内糖类有机物中的能量（即能量代谢量，对应发动机扭矩输出）。&/i&&/p&&p&有了这个比喻就非常好理解涡轮增压发动机的扭矩平台了，普通人（自然吸气发动机）消耗的能量是和呼吸频率有关的，有且只有一个频率是单位消耗能量最多的（最大扭矩）。但是涡轮增压发动机就相当于让一个人吸氧气罐里的气，氧气含量要高很多而且还可以人为控制。在一定范围内，不管你呼吸得快一点儿还是慢一点儿，我可以调整氧气罐（输出空气）的氧气含量，（弥补）你由于没有在最优频率呼吸而导致的能量消耗量的下降，从而在比较宽的一个频率上都可以让你消耗同一个单位（强度的）能量，这就是涡轮增压发动机的扭矩可以是一个平原的原因。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&u&&b&日 第一次修改 的内容小结&/b&&/u&&/p&&p&修改了少量错别字以及一部分表述不够严谨和准确的地方。&/p&&p&添加了若干张图片和视频，适当增加表达效果。&/p&&p&添加了以上涡轮增压发动机扭矩平原的举例。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&写在最后&/u&&/b&&/p&&p&看到了大家的评论，对于列举的问题，我会逐一回答。&/p&&p&我觉得这不光是一个回答问题的问题，而是可以借着这个机会系统地整理一下自己的知识体系，同时写的过程中也是反省自己的过程，因为只有自己透彻的明白了，才敢写出来和别人分享，同时这也是对别人负责任。&/p&&p&第二点也有我的私心，写知乎也是为了给我自己省事儿，如果以后有人问我类似的问题，就可以不必再讲一遍了，即省时间又省力，虽然开始遭罪但是可以一劳永逸。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&日&/p&&p&于北京&/p&&p&==============================================================================================================&/p&&p&日，加一些最近遇到的有意思的图片。&/p&&p&991.1的GT3扭矩图，中高转速Variocam Plus（保时捷的可变正时和升程）的作用很明显。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-3c5f4d92977dfdbfde788c58_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1058& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1058& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-3c5f4d92977dfdbfde788c58_r.jpg&&&/figure&&p&La Ferrari发动机的扭矩输出因为可变进气歧管在中高转速区间的额外扭矩收获，&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-cb758f256bef3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1100& data-rawheight=&824& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1100& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-cb758f256bef3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&整个动力系统（Pre-Transmission Parallel Hybrid/P2位置）的扭矩输出，发动机加电机。非常有意思的，也是我上面回答中提到的，橘黄色的虚线是原本12缸发动机（在照顾低扭时候）的极限，现在因为有了电机可以在低转速弥补，发动机硬件（进排气系统燃烧室设计）就被设定/设计成了更加照顾高转速输出的红色实线。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-457bac177ba0f78c5ca7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&850& data-rawheight=&637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-457bac177ba0f78c5ca7_r.jpg&&&/figure&
这个看似简单的问题是知乎上含金量很高的问题之一。 提问者本身可能并没有意识到，你问题的有含金量有多高，因为如果想全面透彻的回答这个看似非常简单的问题，需要对发动机的工作原理和各子系统内在关系，有着全面深入的认知。 下面从两个角度来回答这个问…
拿一辆二手捷达王举例。&br&&br&&b&废铁级文案：&/b&&br&&br&99款捷达王CT，里程数19万实表，发动机有轻微渗油，无严重事故，保险和年检都到今年九月，看车欢迎致电：XXX&br&&br&（自说自话型，说明年款、里程数、车况、价格面谈，四个关键点，消费者无看车欲望，没有引发用户互动欲望，也没有体验自己的专业性和诚信度。）&br&&br&&b&青铜级文案：&/b&&br&&br&中国最后一批CKD的捷达王，里程数19万公里，人品保证实表！20V的电喷机子动力迅猛，跑不到180车白送你！发动机稍微有点漏油，德国车的通病不影响使用，带锤看车，事故车当场砸车！过户次数不多，价格惊喜，年检保险都不用愁，看上的直接喊我！&br&&br&（自嗨型，可以强调出车型的特点，如：20V、180，强调动力好高速稳定，说明了车况但是后面有所解释，这一条体现了自己懂车，带锤看车说明了自己对车况的自信度，最重要的是不要在朋友圈里发电话，电话的转化率非常低，看上车了直接微信联系，降低沟通门槛。这类文案经常被朋友圈小机灵滥用。）&br&&br&&b&白银级文案：&/b&&br&&br&（九张漂亮的图）&br&&br&车型：99款捷达王CT （1.6自吸20气门）&br&&br&里程数：192212KM，经综合鉴定没有调表嫌疑&br&&br&车况描述：四条轮胎是倍耐力的，车主卖车钱前换的，空调制冷一般，购回的时候需要收拾，全车车架架构无事故，已经开具了有法律效应的检测报告，该车过户3次，为北京外迁车，发动机缸垫初有轻微渗油，老捷达的通病，价格1.X，车在天通苑，随时可以看车，老王诚信二手车期待你的光临。&br&&br&（大车商型，图片拍的非常好，好的图片可以极大的提高这辆车的带看率，文案对账工整，很详细的说清楚这辆车的有点缺点并给予初级的解决方案，给用户一种『你很诚实』的感觉，给出一个预期的价格，『X』是面谈的数字，如果没有具体价格，用户心中没谱，非常影响看车率。）&br&&br&&b&黄金级文案：&/b&&br&&br&今天必出，知乎神车李老鼠座驾，低价秒杀一天，车况人品保证，废话不多说，好车不等人。&br&&br&（饥饿型，强行拉关系，不说车价，不说具体车况，只有一张图片，摆出一副牛逼哄哄的样子，但是转化率极高，这种文案属于法宝，但是不可常用..）&br&&br&钻石级文案：&br&（交给评论区了）
拿一辆二手捷达王举例。 废铁级文案： 99款捷达王CT，里程数19万实表，发动机有轻微渗油，无严重事故，保险和年检都到今年九月，看车欢迎致电：XXX （自说自话型，说明年款、里程数、车况、价格面谈，四个关键点，消费者无看车欲望，没有引发用户互动欲望，…
已从通用汽车离职（原因不想吐槽），加入一家新能源汽车公司，取消匿名…&br&&br&————————————&br&&br&&br&利益相关：主机厂NVH工程师，怕查水表匿了。&br&&br&
这款车并不是我手上的项目，第一次接触还是14年PPO，现在已经量产准备上市了；&br&
16款君越是Buick品牌在E2平台的首座，是目前市面上俗称美版迈锐宝（Malibu XL）的堂哥，依然是FF的布局，B+级车身，目标中高端商务和家用市场。简单从自身角度谈一下这款车的看法：&br&
1.相较于老款的Buick，新君越奠定了Buick家族新的设计语言（新的家族特征线、进气格栅及尾灯设计），更加修长，贴地的车身使得并不需要过多的镀铬饰条就达到了更加低矮的视觉重心。相信在中国市场上，消费者对于这样的工业设计是买单的。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/69c49dc329fcb_b.jpg& data-rawwidth=&956& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&956& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/69c49dc329fcb_r.jpg&&&/figure&&br&
2.这一代Buick产品力最大的短板依然是动力总成的多样性，前几年饱受诟病的6AT得到了改善（具体不变透露），但是通用的明星发动机真的还是太少了。&br&3.随着豪华品牌逐渐蚕食25-35万的传统B级车市场，包括君越在内的一系列车型（incl.凯美瑞，帕萨特）也会相应地向下靠拢，并且在配置上开始向B+甚至C级车看齐，以弥补品牌溢价能力的不足，对于这个消费层级的消费者来说——16款新君越会是一个较为中庸和实惠的选择（BTW: 前提是你要熬到通用降价促销）。&br&
以上！&br&&br&（都是个人言论，禁止转载）&br&&br&—————————————————————————————————————————&br&&br& 放个PR的视频给各位：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.qq.com/page/n/q/j/nqj.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上汽通用别克君越&/a&&br&&br&—————————————————————————————————————————&br&&br&
更新动力总成、底盘及车身架构相关信息（多图预警）：&br&&br&1.信息之一就是主动感应式液力悬挂，在16款君越（高配版）上也出现了，印象中应该是首次在Buick车型上使用，称之为“第二代CDC全时主动式液力减振系统”，包括“能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描”，并且可以根据驾驶模式进行调节。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/cee54aed469c59d6b6f3dc9_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/cee54aed469c59d6b6f3dc9_r.jpg&&&/figure&就是上图这套玩意儿，具体作用嘛——单纯跟别人解释一番这个东西就觉得还挺有逼格的。&br&&br&2.关于动力总成，看到评论中有朋友问到@&a href=&http://www.zhihu.com/people/newsperson& class=&internal&&张一帆&/a&，解密后也回答一下：&br&
依然是Buick家族传统的2.0T和1.5T的两款发动机，不过这次“全系标配发动机自动启停功能及&b&制动能量回收系统&/b&”应该算一个改善。&br&
熟悉通用的话对这两款发动机应该不陌生，感觉通用也没别的拿得出手的发动机了：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5f904e78da060bbba987f4_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&314& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5f904e78da060bbba987f4_r.jpg&&&/figure&2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机（最大功率192kW，最大扭矩350Nm）&br&匹配 6速变速箱（喷子们估计看到这里又集体高潮了，8AT进口的还用不起啊用不起，
/(/ /o/ω/o/ /)/. ）&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a008eaa7bc15_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a008eaa7bc15_r.jpg&&&/figure&1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机（最大功率125kW，最大扭矩252Nm）&br&7速DCG双离合变速箱（这套总成个人有发言权，动力勉强够用，平顺性上距离DSG还有距离！可是毕竟沾了小排量政策的光呀！&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/news/916.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&10月1日起1.6L及以下排量车购置税减半&/a&）&br&&br&小结一下，给动力总成一个评价——中规中矩，没惊喜，2.0T+6AT虽然经典但是还是略失望：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/b13627acad7e_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/b13627acad7e_r.jpg&&&/figure&毕竟是主打舒适商务的，所以希望FR的就洗洗睡吧，全系FF布局。&br&&br&3.车身结构及材料力学设计：&br&这方面不是我的专业啊，先亮点干货：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/df8eeff79cccfe_b.jpg& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&259& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/df8eeff79cccfe_r.jpg&&&/figure&说明一下：右边标注的是材料的屈服强度，上图紫色的区域就是PHS热成型钢（下面会分析）了，可以看到A柱B柱和整个车身侧围框架都是这种钢材，好处就是——强度高，可以减少横截面积（减重，当然也节约材料成本）；
额外补充：貌似门内板里也使用了PHS热成型钢，点个赞。&br&&br&这里额外说一句，车辆安全是设计出来的，不是说强度越高越好，也不是说横截面积越厚越好，具体看下图（感觉真的要被查水表了ヾ(o???)?
）：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/52bf3bf2b0dd864d9b016c2acb83ad88_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&213& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/52bf3bf2b0dd864d9b016c2acb83ad88_r.jpg&&&/figure&上图是2016款君越的受力传递路径（承载式车身），可以看到正面三条力传递路径分布于车底，分别位于雪橇板至B柱、中央通道至后排以及中央通道两侧的小纵梁之上，能够有效地将正面碰撞的力量进行传递和缓解。而针对侧碰或后碰的力量，分别设计了相应的防护与缓冲结构，能够将冲击力逐层分解吸收。（然而，尾部是不是少了点什么，嘿嘿嘿嘿……）&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/4bbdb0df3cc4ffc50985b6_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/4bbdb0df3cc4ffc50985b6_r.jpg&&&/figure&小结一下：高强度钢的好处是显而易见的，更轻（大概减重200kg），更好的扭转强度和屈服强度，使得&b&车身稳定性及振动与噪声抑制能力&/b&都显著改善。&br&&br&（TBD，凑齐百赞继续放图）
已从通用汽车离职（原因不想吐槽），加入一家新能源汽车公司，取消匿名… ———————————— 利益相关：主机厂NVH工程师，怕查水表匿了。 这款车并不是我手上的项目，第一次接触还是14年PPO，现在已经量产准备上市了； 16款君越是Buick品…
&p&作为一个长期在美国 看MT. 看consumer report的人。&br&可以这么说：38号确实算是中国有良心的车评人。&br&&br&对于美系性能车，他可能有一点点过誉。个人喜好问题。不作深究。美国作为科技第一强国，确实有很强的汽车功底。但是是不是38所说的那总虐杀，我觉得不是。&br&&br&对于长城，鞭策一下也是好的。长城造车功底，不如丰田。强行装逼造兰德酷路泽，出问题也是情理之中。丰田造兰德酷路泽，内部也是使用最好的零部件，再加上几十年的积累。有口皆碑。长城的第一代作品H9，问题一大堆也很正常，坚持下去，一次次迭代，改进下去说不定也能成。但是38号，指出问题变