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【我与腾势2014款尊贵版有个约会】初次试驾浅感受
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楼主 电梯直达 楼
上两个周末恰逢好友相约，有机会初尝腾势全电动汽车，有点兴奋。但是由于本人懒，图片整理了一点（还有许多照片，后续或许挑着再更新吧。。。。），现和大家分享一下，图文渣，还请各位友友、大大轻喷。腾势有着“中国特斯拉”之称，不过真得不能和特斯拉相比较，个人感觉而已。这样的“人有我也有”的心理是可以理解的。与奔驰的合资品牌，似乎是各出一半，为啥合资，说白了就是各取所需咯。凭借着我多年瞎蒙的经验，我猜是奔驰见宝马竞争对手部署了i系列等电动汽车战略，得加快部署自己旗下的电动汽车战略，应该是这样吧。。。还请在座看官分享一下你的看法。那么既然合资，为啥要找比亚迪呢？这个就不细说，你看看比亚迪秦的销量就知道了，比亚迪可谓是咱们国产最有潜力做电动车的品牌，毕竟人家是以做电池起家的。。。而比亚迪攀上奔驰，推出腾势这样的品牌，也是借机往高端推进，毕竟买了那么多低价的F0与F3，低廉的品牌印象是时候刻意去淡化啦啦！说到，电动车，大家最先考虑到的是，它能跑多远？毕竟现在出外，带手机还得时刻惦记别忘带充电宝，电力驱动的汽车虽说环保，但是少不了让人担忧。官方给出的最高续航为满格电能跑300公里，而在朋友那边，似乎是满格电在260多公里左右。可能是我眼花了吧，没看真。即便是300公里的续航，以我自己为例，回趟老家的距离在500多公里，这就意味着，我开着腾势回老家，途中至少充一次电，还必须回电至80%才敢出发。这情况，绝对没有普通汽车高速驶入加油站，掏几百元，等十分钟，拍拍屁股继续出发的快感。好吧，这车目前还是适合城市两点一线来回跑的用户。电动车可不一定就是动力不足，腾势改变了我这极端的看法。腾势动力十足呀，踩踩电门，像玩具车似的加速声取代了普通发动机的咆哮声。驾驶体验超级安静，加速也超级平顺。上坡的动力更是出乎我的意料。我在试驾前，不知道腾势在驾驶操作上与普通汽车有什么区别，上手后，其实和普通汽车的操作是一样的，只是油门的名称该改为电门。客观的说一下吧，我个人觉得充电是短板呀，在腾势导航面板上，有一个可以寻找周边超级充电站的设计，但是实测的结果，当然在我的意料之中，超级充电站还未普及。腾势支持两种充电方式，一种是超级充电站，另一种是家庭用的220V充电。前者估计充电速度很快，而后者只要你的停车位或车库附近有个普通的家用插座即可以满足腾势充电。不过，好友说，用后者充电，一个晚上都不能充满电，这可谓是龟速。不过以腾势这种“定位短途代步车”，上班时间充电完全可以应付你的下班出行需求，以后，开腾势的友友找车位时，不单找空车位，而且附近一定得有插电座。至于停车场保安发现后，会不会多收电费，这就是后话拉。售价40万！广州尚未有政府补贴，北京、上海、杭州都有补贴，其中杭州最高补贴11万，也得接近30万的售价。小弟是买不起的拉，纯粹试玩一下而已。看到这里，和特斯拉不一样吧，哈哈，特斯拉没有发动机，所以车头有了储物的空间。而腾势车头放置了太多东西，懂行的友友可以留言说说。驾驶着腾势，回头率极高呀，路人惊呼“哇！是腾势”，一个新生品牌能做到这样子，已经很不错啦。不过，个人觉得混动依旧是现今主流，我个人出行就是图个安心，没油了找便利的加油站，为环保出分力，就切换至电动模式。你看丰田的电油双发动机就做的很好呀。说了那么多，我还是比较喜欢比亚迪的秦，无论是价格还是靠谱上，哈哈~~
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腾势在电动车里属于中高端定位，是选择新能源和追求品质的人首选车型。
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正在加载...比亚迪戴姆勒COO罗林格：解读腾势电动车
来源：搜狐汽车
作者：老余
第1页 :中国电动车的未来还需努力追赶
　　2014年北京国际车展上，比亚迪戴姆勒合资公司的首款车型腾势电动车，终于迎来的上市的时刻。特斯拉敲开中国高端电动车市场的大门，宝马i3、Smart电动车也都成为新兴市场的热点。作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势拥有着戴姆勒百年造车经验和比亚迪在电池、电机、电控领域的领先科技，成为了中国市场极具发展前景的新能源车型。
　　本次搜狐首席海外评论员Juergen Zoellter对比亚迪戴姆勒COO罗林格进行独家访问，用户关注的众多电动车的发展，在此也将为您一一解答。
　　在开始介绍前，我们有必要先来简单了解一下这个品牌背后的故事！ DENZA是与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于汽车的品牌，戴姆勒百年造车经验以及在电池、电机、电控领域的科技都为这一品牌贡献出了自身独有的核心科技。此次新车上市推出了时尚版和尊贵版共两款车型，售价分别为36.9万元和39.9万元。
　　罗林格表示：我们为中国消费者带来了一款拥有品质的四门五座纯电动汽车，可以完全实现零排放。最高时速可达150公里/小时，搭载了47.5千瓦时的电池,最大续航里程300公里。电池组位于车底中部，可以在充电站“加油”，也可以通过家用电源插座充电。享受约1.4万欧元的国家补贴后，售价不到3万欧元。
　　比亚迪是最理想的合作伙伴
　　提到此次戴姆勒与比亚迪的合作作为一名德国资深汽车评论员的Juergen Zoellter先生，很关心到戴姆勒其合作对象的选择，他向罗林格问到：戴姆勒为何选择与合作开发电动汽车，而不是寻找一个欧洲企业？
　　罗林格：这款车将在中国生产，并提供给中国的消费者，使用的完全都是本地化零部件。所以我们需要的是一家熟悉电气化和电池技术的中国合作伙伴，在这方面经验丰富。而且在面向个人用户的市场上也处于领先地位，所以是我们最理想的合作伙伴。
　　电动车的未来，中国还需努力追赶
　　Juergen Zoellter先生:2010年的时候掀起过一股电动汽车热潮，那个时候很多人都认为，明天我们就会全部采用电动方式出行了。于是突然之间的电动汽车大火了一把，不过如今大家已经冷静下来了。也有90%的业务遭遇了下滑，您如何看待这个合作项目的未来？
　　罗林格：2010年的时候我们还在推测，中国是不是真的有可能跳过内燃机汽车发展阶段，而直接进入可替代燃料汽车时代，紧接着2011年和2012年这种积极性跌倒了谷底。而在2013年的下半年，这股热潮又再次涌现。
　　导火索是个别的悲剧事件。2012年被撞起火的惨剧是由于肇事车辆酒驾和超速引发的。肇事将汽车撞击后又撞向了大树，事后专家鉴定得出结论，这种撞击力，即便被撞的是一辆普通汽车也会完全毁坏。
　　紧接着关于基础设施建立方面，又传出了许多不确定的信号。再加上消费者对于电动汽车续航能力的担忧，所以电动汽车热潮跌入了低谷。但是随着等大城市雾霾天气的出现以及消费者对于清洁空气的强烈需求，电动汽车又重新受到了关注。政府有关部门也提出了清洁能源的新概念。2013年中旬相关的政策开始对电动汽车产生持续利好，对于购买纯电动汽车也给予了相应的补贴。
　　与此同时，我们的也研发出了强大的技术，能够保证续航里程达到300公里。
　　在中国市场用户选择电动车遇到的障碍
　　Juergen Zoellter先生:听起来好像今天中国的电动汽车时代已经到来了？或者是否还存在其他问题？
　　罗林格：当然，比如基础设施建设问题。我们还不清楚公共的充电站是不是可以免费使用。所以采取了一种新的方式，我们采用了A集团开发的充电系统，为私人用户提供7千瓦和50千瓦的不同充电装置。50千瓦电流的快充可以在一小时内充满80%。
　　Juergen Zoellter先生:在中国的大城市中产阶级都住在高层建筑里，他们该在哪里安装这种充电装置呢？
　　罗林格：他们可以在地下车库使用。最好的方式是在封闭的小区内安装充电站。
　　Juergen Zoellter先生:从中国和全世界范围来看，电动汽车已经定下未来基调了么？
　　罗林格：中国的政府对于环保有巨大的压力。而这个市场拥有13亿人口。但是中国在这一领域还没有掌握专门的技术。特斯拉以及戴姆勒的全球研发都处在很高的水平。中国还需要继续努力追赶。
第1页:中国电动车的未来还需努力追赶
(责任编辑：贺宁)
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