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高速公路2016年路面微表处工程施工招标公告
高速公路2016年路面微表处工程施工招标公告
所属地区：
招标业主：
湖北***公司
信息类型：
加入时间：
招标代理：
上海***公司
截止时间：
2016年**月**日
(略) 荆宜高速公路
1、招标条件
(略) 荆宜高速公路2016 (略) 工程已列入 (略) 荆宜高速公路2016年专项养护计划，建设资金来源于企业自筹。 (略) 条件，受 (略)
(略) （以下简称“招标人”）委托，上 (略) 有限公司（以下简称“招标代理”）现对 (略) 荆宜高速公路2016 (略) 工程施工（以下简称“本项目”） (略) ，并 (略) 资格后审。
2、 (略) 范围
荆宜高速公路是 (略) 至 (略) 高速公路（G42） (略) 分，东起 (略) 市郑家冲与 (略) 武荆高速公里相连接，西至 (略) 与 (略) 长江大桥相连接。线路全长94.998km。全线采用双向四车道高速公路标准建设， (略) 至 (略) 段设计速度100KM/h，路基宽度26m； (略) 至 (略) 段设计速度80KM/h，路基宽度24.5m。
本次招标范围为 (略) 荆宜高速公路2016年病害 (略) 工程施工（详见工程量清单）。共划分为一个标段，计划工期为45日历天，计划开工时间为2016年8月（具体开工日期以监理人通知的为准）。投标人最低资质、业绩要求情况详见表1-1：
最低资质要求
最低业绩要求
标段范围内病害 (略) 工程施工
具备公路工程施工总承包一级及以上资质或公路路面工程专业承包一级及以上资质或公路养护工程二类甲级资质，并持有有效的安全生产许可证。
近3年独立累计成功完成至少40000㎡高速公路或一级公路沥 (略) 施工业绩。
注：中标人在合同签订前 (略) 试验段，试验段施工的长度宜控制在500m～1000m，试验段施工结束后业主邀请具有相应资质的第三方检测机构对各项 (略) 检测，试验段未能达到《2016年 (略) 荆宜高速公 (略) 工程施工技术规范》及相关质量要求，招标人不予签订合同协议书。
3、投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人具备的最低资质、财务、业绩要求见表1-1，并在人员、设备等方面 (略) 本工程要求的施工企业。
3.2 本次招标不接受联合体投标。
3. (略) 公正性的单位，不得参加本项目的投标；单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加本项目同一标段的投标。否则，相关投标均被否决。
4、招标文件的获取
4.1有兴趣的投标人须携带企业法人营业执照副本原件、资质证书原件、安全生产许可证原件、法人代表签发的授权书原件、被授权人身份证原件及上述资料加盖单位公章彩色复印件一套于 * 日至 * 日9：00~11：30和14：00~16：30(法定节假日、法定公休日除外)到上 (略) 有限公 (略) ( (略) 市硚口区建设大道316号城发大厦12楼)领取招标文件。
4.2 招标文件每标段每套售价人民币1000元，一律现金支付，售后不退。
5、投标文件的递交及相关事宜
5.1招标人不统一 (略) 考察，且不统一组织标前会。投 (略) 进行考察，招标人将予以配合，考察费用自理。在考察过程中，投标人如果发生人身伤亡、财务或其他损失，不 (略) 造成，招标人均不负责。
5.2 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2016年7月 11 日9时30分，投标人应于2016年 7 月 11 日8时30分至9时30分将投标文件递交至上 (略) 有限公 (略) ( (略) 市硚口区建设大 (略) 发大厦12楼)。招标人定于投标文件递交截止的同一时间、 (略) 公开开标。
5.3 逾期送达的或者未送达指定地点或未按要求密封的投标文件，招标人不予受理。
5.4 投标人的法定代表人或授权代理人应携带身份证原件、授权委托书或法人证明文件原件出席开标会。
7、联系方式
招 标 人： (略)
地 址： (略) 宜 (略)
(略) 村四组32号
联 系 人：程先生
邮 编： ***
电 话：0717-
招标代理：上 (略) 有限公司
(略) 地址： (略) 市建设大 (略) 发大厦12楼
联系 人： 张先生、熊先生、石先生
邮政编码：
电　　话：
传　　真：
二〇一六年六月二十日
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我国高速公路发展已由“建设为主”阶段跨入“建养并重”的时代，微表处技术作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，其具有开放交通快、封水效果好、抗滑性能卓越、可修复车辙、经济效益显著等优点，在国内已得到广泛推广应用。然而工程实践表明，微表处并没有达到预期的效果，存在抗裂性能差、易松散、不能满足重交通量的要求，导致微表处路面使用寿命缩短、用于填补比较厚的车辙时，不能有效地抵抗车辙变形等，从而大大限制了该技术在我国预防性养护中的推广和应用。水性环氧树脂(Water borne Expoxy以下简称WE)是以环氧树脂微粒为分散相和以水为联系相的液体体系材料，在室温条件下以及潮湿环境中可以快速固化，同时还保留了环氧树脂热稳定好、强度高、粘结力强的特点，已有研究主要集中在水性环氧树脂乳液改性乳化沥青的制备工艺和改性机理方法，何远航等人研究了微表处沥青用量的确定并分析了混合料的路用性能的影响因素，目前关于水性环氧树脂对微表处混合料施工性能和耐久性方面的研究仍鲜见报道，本文利用环氧树脂对微表处混合料进行改性，以提高微表处混合料的高温稳定性和粘结性，使得微表处混合料的性能趋于完善，更好的满足道路使用要求，为微表处混合料的推广应用提供理论支撑。
原材料性能及配比
按照反应体系环氧当量与活泼氧当量为1∶1.2对材料用量比例进行核算，初步确定A组分环氧树脂与B组分固化剂及其他添加剂的掺加比例为85∶100(折合固含量)，将A、B组分按照预定比例混合，用搅拌机在450r/min条件下搅拌15min，即可制得均匀的水性环氧树脂。试验所用的乳化沥青由由SK—90基质沥青、慢裂快凝型阳离子乳化剂(MK—06型)盐酸调节剂、水和稳定剂(PVA及氯化钙)等经改性乳化制备而成，经检测乳化沥青各项技术性能均《微表处和稀浆封层技术指南》的要求。微表处常用做高等级公路的路面表层，直接与车辆荷载相接处，要求具有良好的抗滑、耐磨耗性能、耐久性，这就要求集料选择时其质量必须满足相应规范中各项指标，选用强度高、硬度大、棱角多、耐磨耗性好的集料，粗集料选用玄武岩，细集料采用石灰岩，本文结合工程实际，采用MS—3型级配进行研究混合料试验研究。
水性环氧树脂对微表处混合料性能施工性能的影响研究
拌合试验主要用于确定微表处混合料的可拌合时间和成浆状态，从而为最佳油石比的选择提供依据。试验时固定油石比7.0%，水泥掺量为2%，变化水性环氧树脂的掺量为1%、2%、3%、4%，试验时环氧树脂、外加水和水泥均通过外掺法进行添加。按照ISSATB—113试验方法进行拌合试验。
拌合用水量和水性环氧沥青掺量均对可拌合时间有显著的影响，水性环氧树脂掺量在0～5%范围内时，混合料外加水量随着水性环氧树脂掺量的增加而降低，为使微表处混合料可拌合时间满足《指南》技术要求，微表处掺加水性环氧沥青后可通过外加水量来调整拌合时间。
粘聚力试验
微表处混合料的初凝时间和开放交通时间主要通过粘聚力试验来评价，其值大小对微表处是否能够满足快速开放交通的要求具有重要影响，微表处混合料最大的优势之一就是能够快速开放交通，《指南》规定微表处混合料摊铺完成1h后开放交通，这对微表处混合料早期强度提出了较高要求，按照ISSA—139进行试验。
掺加水性环氧树脂后微表处混合料30min粘聚力和60min粘聚力均随水性环氧树脂掺量的增大呈二次函数关系增加，相比普通微表处混合料，掺加3%水性环氧树脂后微表处混合料30、60min粘聚力值分别提高了14.5%和11.6%，可见水性环氧树脂的添加有利于满足微表处快速开放交通的要求。
纤维微表处混合料路用性能研究
纤维掺量对微表处混合料湿轮磨耗试验的影响
《指南》中微表处混合料配合比设计时需进行湿轮磨耗试验，以检测其抗磨耗性和抗水损坏能力，为了研究水性环氧树脂对微表处混合料抗磨耗性能的影响，本文将不同水性环氧树脂掺量的的乳化沥青用于微表处混合料。
由试验可以看出:随着水性环氧树脂掺量的增加微表处混合料1h和6d湿轮磨耗值均呈先减小后增大的二次函数变化趋势，且拟合关系良好，说明适量的水性环氧树脂掺量可以有效提高微表处混合料的抗磨耗能力。分析其原因:一方面，随着水性环氧树脂掺量的增大，乳化沥青残留物中的环氧树脂固化网络结构强度更高，赋予了沥青胶结料较大的硬度;另一方面，环氧树脂固化物分子之间除了不可逆的共价键，还可以形成氢键，这些氢键不仅也向沥青胶结料中提供了一定的强度，氢键会在应力较高的情况下断裂并且吸收能量保护共价键，应力消失后氢键又恢复形成。所以水性环氧树脂的加入能够提高微表处混合料的硬度和抗冲击性，从而提高了微表处混合料的抗磨耗能力。当水性环氧树脂掺量为3%时1h和6d的湿轮磨耗值均达到最小，且相比普通微表处混合料，3%环氧树脂掺量可使1h、6d湿轮磨耗值分别降低46%、38.7%，可见水性环氧树脂掺量对微表处混合料抗磨耗能力有显著影响。此外，当水性环氧树脂掺量超过3%时，微表处混合料的1h、6d湿轮磨耗值均开始缓慢上升，本文分析认为，这是由于过量的水性环氧树脂没有完全固化，也就是没有和沥青形成互穿网络结构而充分发挥其改性作用，乳化沥青破乳到一定阶段，成膜沥青开始硬化，体系流动性会明显降低，尚未发生交联反应的环氧树脂和固化剂的分子链段微观布朗运动受到抑制，反应速度和反应程度会大大降低，不能产生理想的力学强度，导致沥青结合料强度下降，所以可通过湿轮磨耗试验初步确定微表处混合料适宜的环氧树脂掺量范围。
水性环氧树脂对微表处混合料抗松散性能的影响
本文采用肯塔堡分散试验对泡沫沥青冷再生混合料的抗松散性能进行了研究，试验时固定乳化沥青用量为7.5%，水泥掺量为2%，变化水性环氧树脂掺量为0%、1%、2%、3%、4%、5%，每个水性环氧树脂掺量的微表处混合料共成型8个马歇尔试件，60℃养生2d后将试件随机分为两组，一组用于常温飞散试验，另一组试件首先在25℃水浴中放置了6d，然后进行飞散试验。
对不同水性环氧树脂掺量的飞散试验结果进行单因素方差检验，以分析水性环氧树脂掺量对微表处混合料抗松散性能的影响。
由结果可知:加入水性环氧树脂可以改善微表处混合料的抗松散性能，尤其是对浸水后微表处混合料抗松散性能有较显著的改善作用。随着水性环氧树脂掺量的增加微表处混合料的飞散质量损失率呈二次函数关系减小，当水性环氧树脂掺量超过3%后，微表处混合料分散质量损失率趋于平稳。
水性环氧树脂改性微表处混合料抗裂性
调查发现沥青路面加铺微表处后，原有路面局部未根治的裂缝病害，在行车荷载作用下仍然会继续反射到微表处加铺层，影响路用性能。尤其在我国寒冷地区，沥青路面的开裂现象十分普遍，微表处混合料在我国北方地区的推广应用过程中也同样面临着低温抗裂性的考验。鉴于此，本文采用往返轮载试验方法，通过裂缝贯穿面层时所需的荷载循环次数，以评价不同类型微表处加铺层的抗裂性能，论证水性环氧树脂掺量对普通微表处混合料抗裂性能的改善效果。结合沥青路面微表处加铺层的特点，采用汉堡车辙试验系统作为加载设备进行往返轮辙试验，试件尺寸为300mm×100mm×50mm，加铺层为单层微表处。具体结构为沥青混凝土板40mm+微表处加铺层10mm，加铺微表处混合料前在沥青混凝土板中间切割宽2mm、深5mm的横向裂缝，以模拟存在裂缝的沥青路面。试验荷载为0.7MPa，，碾压频率为52次/min，试验温度为15℃，试验观测指标为裂缝贯穿面层时荷载循环作用的次数，即疲劳断裂寿命。
试验结果表明:随着水性环氧树脂掺量的增加，微表处混合料抗裂疲劳寿命呈二次函数增加，相比普通微表处混合料1%、3%水性环氧树脂掺量可使疲劳断裂寿命分别增大46.4%、95.7%，水性环氧树脂掺量超过4%后断裂寿命趋于平稳，可见聚酯水性环氧树脂掺量对微表处混合料的抗疲劳开裂性能有显著的影响。分析其原因，掺加水性环氧树脂后，水性环氧树脂在乳化沥青表面逐渐固化交联，形成均匀分布的网状结构，提高了沥青与集料之间的粘附性，加强了胶浆界面，混合料整体性提高，也就提高了微表处混合料的抗疲劳开裂性能。
水性环氧树脂掺量对微表处混合料耐久性的影响
我国现有技术指南中采用轮辙变形试验来评价微表处混合料的抗车辙性能，试验温度为22℃±2℃，该试验方法缺乏一定的合理性，没有充分考虑路面实际所处的环境条件，从而导致评价结果与路用性能相脱节，评价意义不明显。本文以汉堡车辙试验系统为加载平台，重点分析高温、水环境作用下混合料抗车辙性能的差异，同时也对混合料抗反射裂缝性能进行研究。试件成型方法如下:①为了能更加真实地反映工程实际，试验时分两次铺筑，按照标准车辙试模成型C30水泥混凝土板，养生后放入8cm车辙模中;②涂刷粘层油，在水泥混凝土板试件上撒铺改性乳化沥青，用量为0.3～0.5L/m2;③烘箱保温，将处理过的试样移到60℃的烘箱中保温，时间一般不少于16h;④冷却后脱模，用石膏将试样固定在汉堡车辙试验磨具中备用。
高温稳定性
按照上述方法成型并养生试件，养生后进行汉堡车辙试验，试验温度为60℃，数据通过2个位移传感器进行采集，其值为轮迹带上不同位置的车辙深度，记录不同加载次数下微表处混合料车辙深度发展规律。
水温耦合作用下水性环氧树脂改性微表处混合料耐久性
参照已有研究成果，汉堡车辙试验水浴温度选择50℃，加载频率采用50Hz，轴载标定采用250LB试验前试件浸入50℃的水浴中保温4h后进行试验加载。
对比不同水性环氧树脂掺量微表处混合料汉堡车辙试验结果可以发现，随着水性环氧树脂掺量的增大，微表处混合料蠕变斜率减小，破坏次数增大，破坏变形减小，可见水性环氧树脂掺量对微表处混合料抗水温耦合作用下的水稳定性和抗永久变形能力有显著的影响。分析其原因主要是水性环氧树脂能够通过聚合交联在沥青结合料中形成刚度较大的三维网络结构，提高了沥青结合料的高温稳定性，促进了微表处混合料抗永久变形能力的提高。对于水稳定性的改善主要是由于环氧树脂的加入约束了沥青分子的流动，减轻了水侵蚀作用下沥青胶结料自身强度的减弱，另一方面由于水性环氧树脂能够提高沥青与集料的粘附性。
①水性环氧树脂的掺加可显著提高微表处混合料的30、60min粘聚力，改善微表处混合料的施工，提高微表处混合料早期开放交通能力。
②加入水性环氧树脂可以改善微表处混合料的抗松散性能，随着水性环氧树脂掺量的增加微表处混合料的飞散质量损失率呈二次函数关系减小，尤其对浸水后微表处混合料抗松散性能有较显著的改善作用。
③随着水性环氧树脂掺量的增加微表处混合料1h和6d湿轮磨耗值均呈先减小后增大的二次函数变化趋势，当水性环氧树脂掺量为3%时1h和6d的湿轮磨耗值均达到最小，且相比普通微表处混合料，3%环氧树脂掺量可使1h、6d湿轮磨耗值分别降低46%、38.7%。
④水性环氧树脂的掺加可显著改善微表处混合料高温稳定性和水温耦合作用下的水稳定性，考虑到水性环氧树脂掺量对微表处混合料施工性能以及综合路用性能的影响，推荐水性环氧树脂改性微表处混合料适宜的水性环氧树脂掺量为2%～3%。
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今日搜狐热点微表处混合料噪声影响因素分析及降噪方法研究微表处混合料噪声影响因素分析及降噪方法研究GodTucao百家号前言微表处处置是一种快速、高效的道路预防性养护技术，在路面的构造修复、车辙以及裂缝密封等方面均体现了其优良的性能，且由于其密实特性，可以有效阻止面层流动水的下渗，以更好地保护路面结构，良好的微表处处置可以使用3年以上。然而随着微表处的广泛应用，其噪声较大的问题也逐渐凸显，相较于普通水泥混凝土路面，微表处形成的高噪音一方面严重影响了行车的舒适性，易使驾驶员疲劳；另一方面也会对周边环境造成影响。目前，对于微表处噪声的研究较少，主要为微表处路面的现场行车测试，但该方式试验成本高，影响因素多。而室内试验开发较少，其中，孙晓立等通过“轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统”试验平台，开发了微表处噪声测试系统，并研究微表处噪声的产生机理。蔡旭等提出了“轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统”的材料性能评价方法，对掺加不同改性乳化沥青的微表处混合料进行室内加速加载试验。曹丽萍等基于现有的湿轮磨耗仪进行了微表处噪声的试验开发，但目前均未形成完善的研究体系。为此，该文基于湿轮磨耗仪对粗、中、细3种级配的微表处进行磨耗试验以测试噪声等级，分析级配对微表处噪声的影响，并将所测噪声结果与微表处构造深度建立联系。此外，为研究微表处降噪方法，分别在3种微表处混合料中掺入了40目橡胶粉，以研究胶粉的掺入对微表处噪声的影响。试验材料试验材料该文研究中所用乳化沥青的乳化剂为慢裂快凝MQK-1M型乳化剂，采用内掺法掺加，剂量为1.7%；基质沥青选用辽宁盘锦产90#石油沥青；改性剂为美德维实伟克公司的SBR胶乳1468型改性剂，采用外掺法掺加，剂量为3.5%；试验用水为蒸馏水。所制备的SBR改性乳化沥青各项指标均达到微表处改性乳化沥青的技术要求。研究选用的集料为河南豫辉石场玄武岩，集料破碎工艺采用二次反击破碎，集料坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，经检测砂当量为78%，各项指标均满足相关规范要求。微表处混合料配合比为研究不同配合比微表处混合料的噪声情况，分别选用了粗、中、细3种配合比的微表处混合料进行试验，由于微表处混合料的噪声等级主要受混合料的粗集料影响，所以在不同的混合料级配选定中，对各自的粗集料进行了区分，且为了进一步细化粗集料的分档，加入了7ｍｍ筛孔过筛，而细集料用量相同。微表处噪声室内测量方法目前，国内外尚无系统完善的微表处噪声室内试验测定方法，该文根据相关文献，选用湿轮磨耗仪作为微表处混合料发声装置，辅以相应声级测量分析设备，对微表处的噪声情况加以测量。试验方法如下：(1)根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中稀浆混合料湿轮磨耗试验中所述方法制备微表处混合料试件，并依照试验规程中所述步骤安装试件。(2)将声级计安置于湿轮磨耗仪试件同等高度约10cm处，研究中所选用声级计可实时测量瞬时等效声级，以便研究随着磨耗的进行，噪声的变化情况。(3)由于试验初期所测等效声级并不稳定，所以在试验开始后5ｓ进行数据采集，每10ｓ测量一次，直至试验进行至55s后停止，并记录测试数据。微表处混合料噪声试验结果及分析微表处混合料构造深度测量微表处混合料噪声的产生，很大程度上受到混合料构造深度的影响。为此，该文研究中对用于噪声试验的微表处试件进行了构造深度测量，以分析后续试验中不同微表处混合料声级的影响因素。微表处混合料的构造深度测量依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青混合料表面构造深度试验方法，对试验用微表处混合料的构造深度进行试验。微表处混合料噪声试验结果使用前文中所述粗、中、细3种微表处混合料进行噪声声级测试，依据前文所介绍的试验方法。可以看出：不同级配微表处混合料所测噪声水平差异明显，但随着试验的进行，其噪声水平均有不同程度的下降。分析原因是由于随着磨耗试验的进行，微表处混合料的表面构造被逐渐磨平，导致磨耗过程中的噪声水平存在降低的趋势。此外，对比不同级配混合料可以发现，级配越粗，所产生的噪声越大；级配越细，所产生的噪声越小。且较粗级配的微表处混合料在磨耗过程中，噪声降低的程度较为严重。微表处混合料构造深度与噪声等级关系分析由前文所示试验结果可以发现，混合料级配的粗细会明显影响最终的噪声水平，而表面构造深度将会明显受到级配类型的影响。研究中，尝试将试验试件的表面构造深度与所测声级水平建立联系，以分析微表处混合料的噪声影响因素。可以发现：试验用微表处混合料试件的表面构造深度与所测噪声等级具有明显的正相关性，随着表面构造深度的变大，所测的噪声等级也逐渐变大，在线性回归当中，其R2达到0.838，说明微表处混合料的级配类型以及表面构造深度均会明显影响到噪声的产生。但在微表处的实际使用中，较细的微表处混合料虽然噪声等级较低，但相应地也会存在抗滑性能不足等问题，所以在设计施工过程中需要全面考量。微表处混合料降噪方法研究据查阅相关文献，微表处混合料噪声主要是由于轮胎与混合料表面的摩擦产生，而降低混合料刚度可以有效地降低噪声水平。因此，该文中在微表处混合料的拌制过程中，掺入了3%的40目橡胶颗粒，并分别与未掺入橡胶颗粒的微表处混合料进行噪声水平对比。数据可知：掺入橡胶颗粒可以明显地改善微表处混合料的噪声情况。不同级配类型微表处混合料在掺入橡胶颗粒后。　可知：橡胶颗粒的掺入对该文中所选用的中级配的噪声改善效果最为明显，粗级配次之，细级配的最小，不同级配的噪声变化量介于2%~7%之间。分析其原因，可能因为所用橡胶颗粒经溶胀作用后，其尺寸可以较好地填补于中级配混合料的空隙，同时降低混合料表面构造深度以及表面刚度，但不至于影响混合料的原有结构；对于粗级配微表处混合料，溶胀后的胶粉颗粒可以一部分填补混合料空隙并降低表面刚度，所以也可以较为明显地改善噪声情况；而对于细级配微表处混合料，原有空隙率已经较小，经溶胀后的胶粉颗粒对空隙的改善效果有限，但会改善混合料内部结构，虽然小幅度地改善了噪声水平，但是效果并不明显。结论使用湿轮磨耗仪对微表处进行了噪声水平测量，结合不同类型级配以及不同表面构造深度等影响因素进行了分析，并通过在微表处混合料中掺入橡胶颗粒，研究其降噪效果。取得成果如下：(1)级配越粗，相应的微表处混合料噪声水平越高，且随着磨耗时间的增长，其噪声降低越快。(2)微表处混合料表面构造深度与噪声水平呈正相关关系，构造深度越深，噪声水平越大。(3)橡胶颗粒的掺入可以降低微表处混合料的噪声水平，该文中40目橡胶颗粒对所选用的中级配改善效果最好，粗级配次之，细级配最小，所以对于中级配混合料，掺入40目橡胶颗粒对于微表处降噪具有最好的效果。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。GodTucao百家号最近更新：简介:科技信息共享，科普产品专业审查。作者最新文章相关文章您所在位置： &
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微表处配合比报告
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微表处配合比设计
一、设计依据
1.《公路沥青路面施工技术规范》
JTG F40—2004
2. 《微表处和微表处技术指南》
二、原材料检测
微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：
微表处集料检测技术指标
试验检测项目 集料规格 规范要求
4.75～9.5mm 2.36～4.75mm 0～2.36mm 合成
65.1 71.4 ＞65
表观密度 2.998 2.964 2.956 2.969 ＞2.6
备注 符合有关技术规范的标准要求
微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。试验结果如下：
微表处集料级配
筛孔尺寸 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
标准级配 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15
合成级配 99.8 76.5 54.9 40.2 27.5 17.2 10.6 5.3
配比（%） 1#：2#：3#=25：30：45
微表处MS-3级配曲线图
改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：
乳化沥青检测技术指标
检测项目 单位 规范要求 实测值
沥青含量 % ≥60 60
筛上剩余量 % ≤0.1 0.08
标准粘度 S 12-60 16
蒸发残留物性质 针入度 0.1mm 40-100 65
℃ ≥53 57
溶解度 % ≥97.5 99.3
延度 cm ≥20 64.4
储存稳定性（1d） % ≤1 0.9
破乳速度 —— 慢 慢
微粒子电荷 —— 阳离子+ +
细集料拌和试验 —— 均匀 均匀
微表处生产用水为可饮用水，PH值7。
三、配合比设计
微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：
微表处配合比设计成果
沥青乳液用量 % 10 10.8 11.7 12.5 13.3
湿轮磨耗值 g/m2 864.3 667.8 501.8 364.3 298.2
轮碾压砂量 g/m2 304.6 385.9 422.8 500 605
乳液用量范围 11.3%~12%
油石比范围 6.8％～7.2％
配合比比例 矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5
微表处配合比验证
沥青乳液用量 % 11.7
湿轮磨耗值 （1h/6d）g/m2 489.3/753.6
轮碾压砂量 g/m2 381.8
油石比 7.0
配合比比例 矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5
试验结果表明，微表处设计配合比（矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3
筛孔 9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料 合成 下限 上限 中值
100 100 　 99.8 100 100 100
100 　 76.5 70 90 80
　 54.9 45 70 58
1.18 　 24.9
　 40.2 28 50 39
0.6 　 17.5
　 27.4 19 34 27
0.3 　 11.7
　 17.1 12 25 19
0.15 　 7.8
　 10.5 7 18 13
0.075 　 3.9
　 5.2 5 15 10
配比 25 30 45 　 100 　 　 　
粗集料筛分试验报告表
编号：C-A048
检测单位 湖北长江路桥股份有限公司质量检测中心
检测技术依据 JTG
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