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国内船舶保险投保单
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船舶保险的保障范围都有哪些答：1按船舶航行的区域不同分类按船舶航行的区域不同分类，船舶保险分为远洋船舶保险、内河船舶保险。(1)远洋船舶保险。远洋船舶保险是指以从事国际远洋运输的各种船舶作为保险标的的保险。(2)国内船舶保险。国内船舶保险是指以从事沿海、江河、...船保险主要保什么?答：第一条全损险由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。一、八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；二、火灾、爆炸；三、碰撞、触碰；四、搁浅、触礁；五、由于上述一至四款灾害或事故...船舶的保险是以什么样的形式存在的？？答：船舶作为海上保险的标的物，其范围是比较广泛的。从形式上看，船舶包括船体和其他水上浮动物体，前者分为货船、客船、油船、驳船、集装箱船等；后者分为浮码头、海上钻井平台、水上仓库等。海上船舶保险是指海上保险的保险人对于依据船舶保险所...国内船舶保险投保单(图4)国内船舶保险投保单(图8)国内船舶保险投保单(图10)国内船舶保险投保单(图15)国内船舶保险投保单(图17)国内船舶保险投保单(图19)
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　　　　　　　　　　　　　　　　 保单号：＿＿＿＿＿＿＿船舶险属于什么险种答：船舶险属于财产险，是一个大险种，可以再分为船壳险、保赔险，还有若干附加险。船壳险有全损险、一切险，一切险根据86和96条款的区别，96条款还有附加四分之一、螺旋浆等单独损失险；保防抓取，学路网提供内容。　　投保人＿＿＿＿＿　　地址＿＿＿＿＿＿＿＿　电　话：＿＿＿＿＿＿＿中国船东互保协会和中国船级社有什么区别答：中国船东互保协会(简称中船保),是经中国政府批准的船东互相保险的组织。中国船级社以前叫中国船舶检验局,是第三方服务机构,为船东或船舶保险提供技术服务和资质..防抓取，学路网提供内容。　　兹将下列船舶向本保险公司投保国内船舶保险：“船东保障和赔偿责任保险单”适合于国内沿海运输船舶吗答：这个是属于附加保险，附加于“沿海内河传播一切险”项下，可以适用的。防抓取，学路网提供内容。　　┌──┬──┬──┬──┬───┬──┬──┬──┬───┬─────┐在海上保险实务中，投保人或被保险人保证保险船舶...答：D属于行业默认准则防抓取，学路网提供内容。　　│船名│种类│用途│制造│总吨位│载重│保险│费率│保险费│承运货物责│什么是沿海内河船舶保险及沿海内河船舶保险条款解读答：沿海河内舶保船险款条释解本保的保险险的是指在中华标民共和人国内合境登法注记册，从事海、内河沿行航的船，舶括包船体、器、设机、备仪器索和。船具燃料上、防抓取，学路网提供内容。　　│船号│　　│　　│年份│或马力│吨　│金额│　　│　　　│任险保险费│17.如果保险人已经知道被保险船舶改变航道，但当时...问：17.如果保险人已经知道被保险船舶改变航道，但当时并没有发表异议，事后...答：答案是选择B：负责赔偿损失，没有发表异议就是默认，事后追诉没防抓取，学路网提供内容。　　├──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼─────┤某公司投保了国内货物运输保险,保险金额为50万元。当时起运...保险赔偿不超过保险金额,无论你的货物是多少钱?如果想全赔可以多保嘛.至于保额50万元只赔了40万元是因为地贷价100万元,损失了80万元防抓取，学路网提供内容。　　│　　│　　│　　│　　│　　　│　　│原值│　　│　　　│　　　　　│保单一般是在船开前像保险公司投保,开船日期要与提单上的开...可以跟保险公司协商,开船之日就是承保之时防抓取，学路网提供内容。　　│　　│　　│　　│　　│　　　│　　│净值│　　│　　　│　　　　　│一批货物向中国人民保险公司投保了一切险,在海洋运输中,由于...但是为了逃避海盗,保全货物,所出现的损失,理应归入共同海损,既然构成了共同危险,就可以以防止共同危险导致的损失而发生的事故,可以向保险公防抓取，学路网提供内容。　　│　　│　　│　　│　　│　　　│　　│估价│　　│　　　│　　　　　│有中国太平洋保险公司的投保单号,如何查询你可以向给你办保险的代理人咨询,也可以打客服95500转人工查询,主要是你通过什么形式办的保险呢,如果是在代理人那买的建议你选择前者,如果是电话购买的那保单上都防抓取，学路网提供内容。　　├──┴──┴──┴──┴───┴──┼──┴──┴──┬┴─────┤船舶保险投保人为被挂靠公司,保险理赔金归谁所有名义上已享有对船舶进行管理的权力。如以船务公司作为被保险人(保单上被保险人一栏写着船务公司的名字)那么应赔付至船务公司。2、如船务公司同意支付至船舶所有人防抓取，学路网提供内容。　　│船行范围：　　　　　　　　　　　　　│船行证书编号：　│投保人签章：│NVOCC无船承运人证书通过保险方式办理需要哪些文件?和到...自日起,无船承运人可选择投保无船承运业务经营者保证金责任保险方式申...需准备如下投保文件:&&&防抓取，学路网提供内容。　　├──────────────────┴────────┤　　　　　　│中国人民财产保险股份有限公司浙江省分公司的船舶险核保岗是...核保岗的工作,通俗点讲是每天坐在电脑前核保单,属于管理系列。其工作职责:1.对下级机构提交的船舶险投保单的承保条件:比如费率、免赔、保额等防抓取，学路网提供内容。　　│总保险金额：人民币　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　│一批货物向中国人民保险公司投保了一切险,在海洋运输中,由于...表达的内容不精确,遭到海盗袭击,后又熄灯行驶的对吗?那么遭到海盗袭击,造成多少损失?好象还没有构成货物全损或部分损失吧,既然货损不是由于防抓取，学路网提供内容。　　├───────────────────────────┤　　　　　　│船舶保险公估师在中国哪些城市有培训?需要具备什么条件?怎...船舶保险公估师并没有专门的培训和证书,有保险公估师证书就行,考试内容有两科,不培训自学也可以考,在哪个省都可以考,不过好像一般都是省会城市防抓取，学路网提供内容。　　│保险费总数：人民币　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　│张三将自己的一艘船向保险公司投保了船舶保险,保险金额为20...保险公司只能给张三赔偿1400万元,因为对于另外的百分之三十由于张三转让给李四了,张三对这部分没有保险利益,对于这部分的保险合同无效。当防抓取，学路网提供内容。　　├───────────────────────────┤ 年　月　日 │防抓取，学路网提供内容。　　│保险期限：个月自　年　月　日零时起至　年月日二十四时止│　　　　　　│军车，在世界陆军作战中起到运送弹药、粮秣、伤病员，纵深突击以及保障防卫等突出作用的车辆。在世界各大战争和演习中，均担负长途机动，摩托化行军任务，是陆军必不可缺的行军工具。至于说军官不可以驾驶军车是存在防抓取，学路网提供内容。　　├─┬───────────────┬─────────┤　　　　　　│《极限挑战》第三季已经开播这么久了，极限男人帮还是熟悉的味道，第一期中孙红雷遭劝退，第二期还会出现在节目中吗？网上曝光过一段视频，颜王孙红雷带着头套对着林更新来了一句：你有病啊！惹得围观的群众哈哈大笑防抓取，学路网提供内容。　　│分│船壳及附属设备：　　　　　　　│备　注：　　　　　│代理单位盖章│无论狗狗是你买的还是要的或者是领养的，我在这里衷心的奉劝大家一句：既然当初你诚心地抱回家一只可爱的小狗狗，那么你就要对它负责到底。虽然它不是人类！但是；它也是一条活生生的生命！有句话说的好，麻雀虽小五防抓取，学路网提供内容。　　│项├───────────────┤　　　　　　　　　│　　　　　　│一加还是挺强的，不过从种种的评测上看，索尼更胜一筹！下面是评测！IT之家6月26日消息，一加新“旗舰杀手”一加5近日可是出了不少风头，不仅在应用开启速度比拼中击败热门的三星S8和小米5，还把一直稳坐速防抓取，学路网提供内容。　　│保│机器设备及附件：　　　　　　　│　　　　　　　　　│　　　　　　│感谢头条的邀请。这是农村的俗语，现在已经很少听到。“男不得初一，女不得十五”，这里的初一和十五都是指正月里的日子，这句俗语字面上的意思就是说，男孩最好不要在正月初一生，女孩最好不要在在正月十五生。讲诉防抓取，学路网提供内容。　　│险├───────────────┤　　　　　　　　　│　　　　　　│　　　　内裤，这个极其隐私的贴身小物件，和健康的关系密不可分。虽然不少人能做到常洗常换内裤，却不了解其使用寿命的长短，尤其是老年人，常常穿烂、变形后才扔。殊不知，一些看不见的健康隐患就这样产生了。　　防抓取，学路网提供内容。　　│金│舵、桅、锚、橹子船：　　　　　│　　　　　　　　　│　　　　　　│　　卫衣的定位就是休闲，想必没有人会想穿着它去参加公司会议。因此大家在卫衣挑选的时候，就要需要注意它的穿着场合在哪里，是需要出去运动，还是参加游玩等，另外还有就是需要知道自己的价格在哪里，购买什么样价防抓取，学路网提供内容。　　│额├───────────────┤　　　　　　　　　│年　月　日　│永济牛肉饺子的特点：永济牛肉饺子是山西省运城市永济市的特产。永济牛肉饺子皮薄馅嫩，久煮不烂，味道奇绝，食之香而不腻，既可当主食，又可做下酒菜，因而有“吃饺子喝酒，越喝越有”的说法。永济牛肉饺子的奇特之防抓取，学路网提供内容。　　│　│其他附属船具：　　　　　　　　│　　　　　　　　　│　　　　　　│售价不足14万，紧凑型SUV中的颜值担当，油耗低到没朋友，你还买哈弗H6？要说紧凑型SUV，还真的是很多选择，几乎每个车企都有一款拿得出手的SUV，哈弗H6，传琪GS8，马自达，宝马，奥迪等，简直让人防抓取，学路网提供内容。　　└─┴───────────────┴─────────┴──────┘小编看到这个图片后，感觉很有意思，认为这是一个考察你观察力、想象力和推理力的小游戏。因为这张图片除了有小女孩和四个男人的合照，以及小女孩是被这四个人之一的人杀害外，其余的什么没有。因此，这个问题的答案防抓取，学路网提供内容。　　　　注意：本投保单在未经保险公司同意或未签发保险单之前，不发生保险效力。　　　聊钱币，找空空，关注文玩讲堂头条号，学习文玩知识！其实非常多新手收藏家不懂得如何挑选钱币收藏，而硬币收藏的门道远比纸币收藏多得多，一方面是因为硬币发行总体比纸币年份久，二来是因为硬币收藏比纸币更为方便防抓取，学路网提供内容。　　审核：　　　经办：
谢谢邀请！1.放不下自由不想结婚，说明心里还未安定下来，总想双腿能够自由奔跑。晚上该去哪去哪，该喝酒喝酒不用担心回来晚而被唠叨。但是自由只是一方面，如果一个男人很爱一个女人，那自由对这个男人来说根本不防抓取，学路网提供内容。船舶保险中“被保船舶作为拆船为目的出售的航性”是...答：在国内《船舶保险条款》的“航行条款”中，规定了：“被保险船舶为拆船或为拆船出售的目的的航行”必需经保险人同意改变条件方可继续生效，同样伦敦协会定期船舶保险条款在其“NavigationClaucse"的第三款，也规定了这个条款，但他的措辞没有同内条...船舶险属于什么险种答：船舶险属于财产险，是一个大险种，可以再分为船壳险、保赔险，还有若干附加险。船壳险有全损险、一切险，一切险根据86和96条款的区别，96条款还有附加四分之一、螺旋浆等单独损失险；保赔险，全称船东保障及赔付责任保险，又称P&I，其中主要包...中国船东互保协会和中国船级社有什么区别答：中国船东互保协会(简称中船保),是经中国政府批准的船东互相保险的组织。中国船级社以前叫中国船舶检验局,是第三方服务机构,为船东或船舶保险提供技术服务和资质...
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船舶抵押权人利益保险问题分析.pdf 133页
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船舶抵押权人利益保险问题分析
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船舶业是世界上资本最密集的产业之一，无论是制造船舶，还是出海航行，
都需要巨额资金的支持，船舶融资是促进船舶业发展的关键环节。船舶抵押贷款
是最为传统和通用的船舶融资方式，船东通常会向银行等金融机构申请船舶抵押
贷款来获取巨额资金支持。但面对船舶业的高风险行业特性，银行等金融机构会
担忧自己的船舶抵押权益能否获得保障，船舶业获取船舶融资困难重重。国际船
舶业需要寻找能够充分、全面保障船舶抵押权人利益并能转嫁相关风险的风险管
理手段，以促进和保障国际船舶融资渠道的畅通。
我国已成为全球第二大经济体，正在从航运大国向航运强国发展。我国的十
八大报告首次提出要发展海洋经济，建设海洋强国的概念。我国的船舶航运业是
海洋经济的发展基础，在实现海洋战略的过程中，船舶航运业必将得到大力发展。
我国的船舶融资有近 70%是以船舶抵押贷款的形式完成的，随着国际航运市场和
金融市场的飞速发展，我国的船舶融资需求也进一步增加。但是，船舶航运业的
高风险性也使得目前我国的船舶融资面临不小的困难。因此，我国亟需完整的船
舶融资担保体系，不仅需要大力发展传统的船舶保险、货运保险和保赔保险来保
障抵押船舶的海上风险，更需要发展结合现行船舶融资特点的能保障船舶抵押权
人利益的保险。
船舶抵押权人利益保险船 舶抵押权人利益保险（Mortgagees'
Insurance，简称 MII ）是独立为船舶抵押权人利益设计的保险，由船舶抵押权人
投保，以船舶抵押权为保险标的，承保船舶抵押权人因第一线船舶保险、保赔保
险发生拒赔或未能获得全部赔付导致船舶抵押权人的优先受偿权受阻而产生的
损失。船舶抵押权人利益保险在西方发达国家已经发展数十年并日趋成熟，能够
在保障船舶抵押权人利益、转移有关风险的同时，确保船舶融资的稳健与安全。
本文认为，在保障船舶抵押权人利益方面，船舶抵押权人利益保险具有传统
第一线船舶保险和保赔保险无可比拟的优越性：船舶抵押权人能够根据需要自己
安排投保，拥有更多的自主权；船舶抵押权人能够摆脱只能依赖船舶抵押人行为
的脆弱地位；而且船舶抵押权人利益保险还有其他的并列险种作为有益补充，能
够更好地保障船舶抵押权人的利益。我国发展船舶抵押权人利益保险业务，有利
于优化目前我国保险市场的船舶保险业务结构，丰富我国的航运保险市场，促进
我国航运保险市场的发展。
本文采用了比较分析法、文献研究法、定性分析法三种研究方法，对船舶抵
押权人利益保险的有关内容进行了仔细研究和深入分析。本文参照国内外船舶抵
押权人利益保险的有关理论和学说，首先界定了船舶抵押权人利益保险的概念，
介绍了船舶抵押权人利益保险的特征、主体、主要条款等内容，重点对船舶抵押
权人利益保险的投保人、被保险人、可保利益及承保风险以及主要条款进行了详
尽的分析研究；随后对船舶抵押权人利益保险进行了相应的法经济学分析，一方
面结合我国《保险法》、《海商法》、《担保法》、《物权法》等有关法律法规，对该
险种做了相应的法律分析，另一方面结合法经济学理论，对该险种涉及的诸如经
济人、不确定性、道德风险、逆向选择、市场失灵、成本收益分析以及合同违约
救济等区别于普通民商法、较难得到传统法学理论完整解释的特征和惯例进行深
入研究；随后，本文结合我国船舶融资、航运业发展现状和现行法律制度，对我
国探索发展船舶抵押权人利益保险的必要性和可行性进行分析和研究；最后，本
文对船舶抵押权人利益保险在我国未来发展的地位和作用进行研究，指出船舶抵
押权人利益保险是我国航运业发展和船舶融资发展的必然走向，并针对我国保险
业和保险公司提出发展船舶抵押权人利益保险的政策建议，也为保险公司在不久
的将来订立抵押权人利益保险合同条款提供了一些调整建议。
本文认为，引进和发展船舶抵押权人利益保险能够满足我国船舶抵押融资发
展和我国航运及贸易的发展需要，完善我国的航运保险制度并保障我国的船舶抵
押融资制度顺利发展，有助于促进我国海洋经济的发展。船舶抵押权人利益保险
是我国航运业发展和船舶融资发展的必然走向，我国探索发展船舶抵押权人利益
保险具有必要性和可行性。虽然目前在理论和实践层面上还有许多值得探讨和研
究的问题，但船舶抵押权人利益保险在我国的良好发展前景是可以预见的。本文
相信，只要迈开了引进此险种的尝试性的第一步，有关的理论的完善和实践的丰
富指日可待。
本文的创新之处体现在以下四个方面：首先，本文的研究选题较新
正在加载中，请稍后...船舶搁浅，船东怎样顺利获得理赔？
来源：信德海事
&&&& 近年来，船舶搁浅事故保险索赔法律纠纷屡见不鲜。从1994年南京市雨花联运公司诉中国人保公司南京分公司船舶保险合同纠纷案、2001年应芝龙诉中国太平洋保险杭州分公司船舶保险合同纠纷案、2003年“正祥”轮船舶保险合同纠纷案、2007年“浙乐油18”轮船舶所有人诉中国人保温州分公司船舶保险合同纠纷案、2008年武汉中江船务有限公司诉中华联合财保武昌支公司船舶保险合同纠纷一案以及最具代表性的2010年浙江奥圣船务工程有限公司诉中国人寿财保浙江省分公司海上保险合同纠纷案，均是搁浅问题引起的保险索赔纠纷。按照诸多保险公司通用的《沿海内河船舶保险条款》（2009版）第四条、第五条约定，在保险期间，由于“（三）搁浅”原因造成保险船舶的全损或部分损失，保险人按照本保险合同的约定负责赔偿。但实践中，保险公司往往以搁浅事故伴随着船舶不适航等除外责任因素而拒绝赔偿。本文拟通过对以上几则典型案例的剖析，探索实务中船舶搁浅事故保险索赔纠纷涉及的一些关键法律问题。
&&&& 通常，搁浅事故发生后，船东在采取了必要的通知、报告和自救措施以后，会找保险人协商索赔事宜。船方也通常简单地认为，明摆着的搁浅事故，保险条款也说了要赔，那么保险公司当然得赔。但事实上，不论是理赔过程，还是诉诸法庭，都必须依靠证据才能确定保险事故发生的全貌。在保险合同纠纷中，双方争议的焦点往往在于保险责任范围和除外责任之争。本文将围绕该争议焦点，结合典型案例予以详细阐述。
一、被保险人的举证责任
&&&& 被保险人举证责任应注重两大方面，即不但要证明本次事故是船舶搁浅，而且要证明不属于保险合同除外责任条款约定的损失、没有违反合同约定等保险人拒赔的情形。
（一）“搁浅”、“座浅”、“擦浅”
&&&& 《沿海内河船舶保险条款》（2009版）第三条第（三）项提到保险船舶“座浅”引起的损失、责任和费用，保险人不负责赔偿。中国人保《内河船舶保险条款》（2009版）第七条第（二）项又约定“座浅”、“擦浅”亦属于保险人除外责任范围。因此，实践中，保险人总是以船舶非搁浅，而是“座浅”或者“擦浅”为理由拒赔。
&&&& 对此，在上诉人浙江奥圣船务工程有限公司与上诉人中国人寿财产保险股份有限公司浙江省分公司、上诉人中国人寿财产保险股份有限公司海上保险合同纠纷一案【（2010）津高民四终字第137号】中，保险人认为：根据中国人民银行日颁布的《沿海内河船舶保险条款解释》的相关规定，“奥圣65”轮的上述行为属于抢滩座浅，不属于保险赔偿范围。“奥圣65”轮机舱进水后，对该轮的拖带是经过各方一致同意的、主动有意进行的抢滩座浅行为，而并非是船舶发生航行意外的搁浅行为。因此，“奥圣65”轮并没有发生保险法意义上的搁浅，不属于本案船舶保险合同《沿海内河船舶保险条款》中承保风险的规定，因座浅所导致的损失，不属于保险责任范围。该案经过天津海事法院一审、天津市高级人民法院二审和最高人民法院再审，现已作出终审判决。最高人民法院认为：“尽管中国人民银行于日颁布的《沿海内河船舶保险条款解释》（于日废止）对“搁浅”作出了解释，明确规定“有意将船舶抢滩座浅受损不属于搁浅的范围”，但订立保险合同时双方当事人并没有约定将该解释性文件的内容作为保险合同条款的一部分。该解释性文件不是涉案保险合同的组成部分，对合同双方当事人没有约束力……涉案保险合同约定保险人将搁浅作为独立原因承保，并没有对搁浅的含义及其发生的原因作出任何限定。上述事故原因不能在涉案保险合同纠纷中作为独立事故对待而取代或者否定搁浅事故。一二审法院将涉案搁浅事故认定为保险合同约定的承保风险，符合保险合同的约定，是正确的。“奥圣65”轮机舱发生漏水事故使得船舶发生危险，不得已在救助船舶的协助下驶往浅水区，因风浪较大、拖缆断裂、船舶意外搁浅，符合对搁浅的通常理解，属于保险责任范围。”也就是说，最高人民法院的判决肯定了本案应根据《中华人民共和国合同法》第四十一条对格式条款应当按照通常的理解予以解释的规定，只要被保险人能证明其“搁浅”事故符合通常理解的“搁浅”情形，即船舶意外进入水浅处不能行驶，就完成了其证明事故是保险合同承保范围的举证责任义务，至于造成搁浅的原因并不能作为独立事故而否定搁浅事故。
&&&& 然而，如何区分“座浅”、“搁浅”、“擦浅”是审理案件和解决纠纷的关键。我们姑且参考一下已经废止的中国人民银行银发（号文件，其认为“座浅”是指船舶在停泊时，因潮水或装载的原因，引起船舶吸底现象使船座落于水底造成的损失以及船底与水底摩擦而又未搁浅所造成的损失；“搁浅”则是指船舶在航行或锚泊中遭受意外造成船底与海床或浅滩紧密接触，使之无法航行，处于静止或摇摆状态，并造成船体损坏或停航十二小时以上。而人保2009年版的《内河船舶保险条款》则对除外责任的“座浅”和“擦浅”给出了括号注明，认为“座浅”是因落潮或装载而引起船舶吸底而坐落于水底的现象，“擦浅”是在正常航行水域，因航道淤积或水位变化导致船底与河床长期频繁摩擦。可见，“擦浅”要求必须是长期频繁的摩擦，虽然这个在纠纷中并不多见，但与之前的几个保险条款版本相比，可以看出保险人在尽可能多的将与“搁浅”有相似嫌疑的事故情形列入除外责任之列，以便最大限度的减轻自己的理赔责任。
&&&& 实践中，争议更多的便是“座浅”和“搁浅”。二者的共同点在于：船底与水底相接触，使船舶无法正常移动。二者的区别在于：（1）船底与水底相接触的原因不同：搁浅的原因是，船舶遭受意外，如船员驾驶疏忽、大风、水底变迁等，事故发生的原因具有不可预见性。座浅的原因是潮汐的变化或装载不当，因此座浅的原因具有可预见性。（2）事先船舶状态不同：搁浅之前，船舶处于对地运动状态，如航行、走锚。而座浅之前，船舶则必然是处于停泊状态。
&&&& 因此，保险人如果认为投保船舶不是搁浅，而是座浅或其他情形，必须拿出相应的证据来证明非保险责任。通常，海事机关出具的事故调查报告、调查笔录、航行日志等材料都可以证实事故发生当时的情形。
（二）船舶的适航问题
&&&& 《中华人民共和国海商法》(下称《海商法》)第二百四十四条规定“除合同另有约定外，因下列原因之一造成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任：(一)船舶开航时不适航，但是在船舶定期保险中被保险人不知道的除外。”第四十七条是对船舶适航内容的规定，包括了妥善配备船员、装备和配备船舶供应品，使船舶的载货处所适载。保险人常以船员配备不足和/或某些船员不具备相应的适任证书以及配载不当和事故航次超载等为船舶不适航的主要理由。而对于船舶定期保险中被保险人是否应当知道船舶开航时不适航的情形以及该情形对保险人承担保险责任的影响，《沿海内河船舶保险条款》（2009年版）第三条约定；“保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿：一、船舶不适航、船舶不适拖（包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用）……”也就是说，根据保险条款的约定，不论船舶开航时或开航后何时不适航，不论被保险人是否知道或应当知道，只要船舶构成不适航且不适航与损失有因果关系，保险人即可免责。
1、船员配备和证书问题
&&&& 根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，悬挂中华人民共和国国旗航行的运输船舶必须具有船舶国籍证书和船舶经检验合格的技术证书，根据《中华人民共和国最低安全配员规则》规定，船舶必须配备符合《最低安全配员证书》要求的合格船员。在船舶航行中，只要船上配备了足够的具有相应任职资格的船员就应认定船舶配员符合要求。如果存在轻微的配员不足问题，被保险人可着力举证证明某类船员的缺少与事故的发生没有直接因果关系。
2、超载问题
&&&& 关于船舶是否超载的问题更是争论很多。 《船舶检验证书簿》船体部分会记载空载/满载吃水、空载/满载排水量，或者标明载重量，《船舶载重线证书》上会记载从甲板量起的热带/夏季干舷，《船舶营运许可证》上会注明载货定额，从这些证书上可以确定船舶的最大载货量。已经废止的中国人民银行《沿海内河船舶保险条款解释》认为超载指“船舶实际装载量（客）多于船舶证书核定的载重吨（载客人数）的行为称为超载”，这显然是错误的。船舶是否超载，应当以实际装货完成后，船舶的吃水线是否超过满载吃水来判断。要注意的是，载重量不等于满载排水量减去空载排水量，因为空载排水量包括空船重量、压载水、船舶燃料、船上物料等，并非单指船体重量。保险人常以船舶检验证书簿上记载的满载排水量减去空载排水量得出的数据作为船舶载重量，进而认为有关证书上记载的船舶载重量不准确或认为船舶超载。
&&&& 此外，“超吃水”和“超载”问题不是同一个概念。保险人往往将二者混同，认为只要船舶超吃水就是超载。其实，“超吃水”不一定就是“超载”，“超吃水”可能是由于船舶吃水超过了某航道规定的最大水深而使得船舶违反了相关航道管理规定，而“超载”是船舶吃水超过了满载吃水，二者的构成条件并不相同。
3、装载问题
&&&& 上诉人中国太平洋保险公司杭州分公司诉被上诉人应芝龙船舶保险合同纠纷案是一起典型的有关装载问题导致船舶不适航从而保险人拒赔案件。 “浙绍海3”号轮开航时，因甲板上装载货物，重心提高，稳性不满足规定要求，致该船在搁浅后，其复原力矩不足以抵抗横向水流的倾覆力矩而倾覆，应属保单背面条款约定的保险人免责事由之一即船舶不适航的情形。但一审法院认为，根据我国《保险法》第十七条“保险合同中规定有关于保险人责任免除条款的，保险人在订立保险合同时应当向投保人明确说明，未明确说明的，该条款不产生效力”的规定，由于上诉人不能举证证明已向被上诉人就免责条款作出明确说明，故保单背面条款中的除外责任条款不生效，对双方不具约束力，因此判决一审原告应芝龙胜诉。在二审审理过程中，上诉人即太平洋保险公司提供了一份关键的新证据：上诉人对“浙绍海3”号轮船长奕天干、大副詹迪生、轮机长应加夫、水手长金纪明的调查笔录，笔录中上述船员陈述事故当时应芝龙任二副，该轮装载甲板货10件，而事实上为23件，以此证明船员对货物配载作虚假陈述，表明船员实际已明知该轮不适航。根据我国《海商法》第二百四十四条的规定，在船舶定期保险合同中，除合同另有约定和被保险人不知道不适航的外，因船舶不适航引起的船舶灭失或损坏，保险人不负赔偿责任。因此在本案中，因保险船舶不适航而发生的保险事故，保险人虽不能依据保险合同的除外责任条款要求免责，但仍有权要求依照《海商法》规定的免责事项免除赔偿责任。根据保单背面条款第十九条的约定，作为船东之一的被保险人和对保险船舶具有保险利益并担任大副的另一船东詹迪生及其该轮的船长，均有义务克尽职责保证船舶的适航性。“浙绍海3”号轮在开航时装有23件甲板货，作为该轮二副且就在船上的被保险人应当是明知的。而装载甲板货会影响船舶的稳性进而可能导致船舶不适航是一个普通常识。在本案中，没有证据表明作为船东之一的大副已履行了计算船舶动态稳性的职责，没有证据表明被保险人已指示船长和大副要计算船舶的稳性，没有证据表明被保险人为保证船舶适航性已尽到了职责。事发后船员对装载甲板货数量所作的虚假陈述，也证明了船长船员对装载甲板货足以影响船舶稳性是明知的。因此，二审法院认为，被保险人对“浙绍海3”号轮在开航时已处于不适航状态事实上知情。被保险人不履行合同义务，导致了本可避免的保险事故的发生，事后以不知道船舶不适航为由要求不能免除保险人的赔偿责任，不符合保险合同的最大诚信原则，遂二审改判上诉人保险人依法不负赔偿责任。从该案可以看出，对于海船而言，如果有证据证明被保险人在开航时就已经知道船舶处于不适航的状态，保险人不负赔偿义务。
（三）船舶不适航与船舶搁浅的因果关系
&&&& 实践中，如果船舶配员、货物超载或积载、配载不当只影响货物而不影响船舶航行的安全，并非船舶搁浅的原因，则不构成船舶保险中的船舶不适航，被保险人可着力举证证明。例如，事故责任认定书认定船舶搁浅是因船长或船员指挥或驾驶过失致触碰水下障碍物造成的。即使保险人主张的船舶不适航有据，但该不适航与船舶搁浅导致损失之间没有因果关系，保险人仍应承担赔偿之责。
（四）损失问题
&&&& 从2010年浙江奥圣船务工程有限公司诉中国人寿财保浙江省分公司海上保险合同纠纷案中可以看出，对由于大风或其他意外事故原因造成的搁浅产生的系列损失，要将搁浅事件作为一个时间节点，分清搁浅之前和搁浅之后的损失支出，保险人只对搁浅事故之后产生的由于搁浅造成的损失承担责任。对于被保险人的单方行为且未提交充分证据证明该费用发生的合理性和必要性的，该项费用应由被保险人自行承担。因此，被保险人在形成相关文件证据前，应当考虑周全，即相关打捞、拖带、施救协议应最好得到保险人的确认，并应催促保险人支付打捞费用以免打捞方变卖沉船，避免在涉诉后，保险人主张打捞方变卖船舶造成损失扩大的责任由被保险人承担。同时，被保险人应当要求打捞方保留打捞完工后得到港监确认的书面函件以及变卖船舶的合同、交接书、付款凭证等书证原件，同时应当注意变卖所采取方式的公开、公正和公平，以保证其合理性，杜绝证据上的瑕疵。[③]如果被保险人无法拿出充分有效证据证明自己的损失，将承担举证不力的后果。
（四）及时履行通知和提交索赔资料义务
&&&& 海事签证和海事报告等材料属于《沿海内河船舶保险条款》第六条规定的保险索赔单证，被保险人不提供，可以成为保险人不予理赔而不承担相应违约责任的事由，但尚不足以发生拒赔的终局性效果。事故调查报告和海事部门的事故证明，均系有权行政机关出具的公书证，证据形式上的差异不影响其对事故事实的证明力，更不能因此而由被保险人承担败诉的后果。
二、保险人的除外责任告知说明义务
&&&& 根据《最高人民法院关于适用&保险法&若干问题的解释(二)》（以下简称“《保险法》司法解释（二）”第11条：“保险合同订立时，保险人在投保单或者保险单等其他保险凭证上，对保险合同中免除保险人责任的条款，以足以引起投保人注意的文字、字体、符号或者其他明显标志做出提示的，人民法院应当认定其履行了保险法第十七条第二款规定的提示义务。保险人对保险合同中有关免除保险人责任条款的概念、内容及其法律后果以书面或者口头形式向投保人做出常人能够理解的解释说明的，人民法院应当认定保险人履行了保险法第十七条第二款规定的明确说明义务。”该司法解释加大了保险公司对除外责任的提示和明确说明义务，对该义务履行要求的更加严格。对保险合同中除外责任条款，保险人应当在订立合同时在投保单、保险单和《沿海内河船舶保险条款》中用加粗、加黑字体做出足以引起投保人注意的提示。《保险法》司法解释（二）第13条亦对以上“明确说明义务”做出解释规定：“投保人对保险人履行了符合本解释第十一条第二款要求的明确说明义务在相关文书上签字、盖章或者以其他形式予以确认的，应当认定保险人履行了该项义务。但另有证据证明保险人未履行明确说明义务的除外。”根据以上司法解释的规定，必须是在满足第17条第2款的前提下，被保险人的签字、盖章才可以认定保险人履行了明确说明义务，因此，保险人必须针对第17条第2款的要求对已经履行了该项义务进行举证。
&&&& 综上所述，船舶搁浅事故的原因有很多种，被保险人在证明搁浅事故的意外性的同时更要针对保险公司拒赔的理由积极举证证明船舶不存在保险条款里列明的除外责任情形。而保险公司在举证被保险人存在船舶不适航等除外责任情形之外，还要证明已经尽到了《保险法》规定的提示和明确说明义务。只有这样，才能使自身最大限度的完善举证责任，使法律纠纷结果的走向更有利于自己。
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