修高速路啥项目最挣钱进来，可以投资什么项目？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-31 23:45 标签： 修高速路啥项目最挣钱

2018年将建成屏南至古田等3个项目

新开工宁德至古田等4个项目

续建28个项目967公里

将建成漳州天宝至龙岩蛟洋改扩建工程、沈海复线福安至蕉城漳湾段、屏南至古田等3个项目225公里，新增通车里程113公里；

新开工宁德至古田、漳武永定至南靖高速公路南靖段、漳武永定至上杭高速公路高头至湖雷段、泉南永春互通至汤城枢纽扩容工程等4个项目192公里；

续建28个项目967公里。

1、漳州天宝至龙岩蛟洋改扩建工程　

福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程为国高网G76的重要组织部分，起自漳州天宝枢纽互通终点，止于龙岩龙长高速公路上杭蛟洋。

展望扩容工程建成后，双向8车道、新建的7个落地互通、平缓的坡率和转弯半径，将极大地方便公众出行和增加漳龙高速公路运力，昔日举步维艰的交通瓶颈将彻底变成沟通厦漳沿海和闽、粤、赣苏区物流的交通大动脉。

2、沈海复线福安至蕉城漳湾段

沈海复线福安至蕉城漳湾段，路线起于福安市康厝畲族乡(顺接在建的沈海复线柘荣至福安段预计2015年通车)，途径蕉城区八都镇、七都镇，终于井上村(设井上枢纽互通接沈海高速)，全长44.37公里，全城采用高速公路标准建设，双向四车道，路基24.5米。

3、屏南至古田高速公路

起于屏南县城东古峰林场(与宁武高速公路屏南连接线顺接)，经屏南县甘棠乡、古田县吉巷乡、大桥镇，终于古田县排头枢纽互通(与京台高速公路相接)，全长51.8公里。

根据项目交通量预测及沿线地形地貌情况，全线按设计速度80公里/小时的双向四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5米，路面采用沥青混凝土路面，设计荷载公路—Ⅰ级。

1、宁德至古田高速公路

宁古高速公路全长70公里，起自宁德市蕉城区七都镇六都村,与沈海高速公路复线相接，经石后乡、洋中镇进入古田县境内，经大甲乡、杉洋镇、鹤塘镇，止于吉巷乡吉巷村，接在建的屏南至古田高速公路。

全线设六都（枢纽）、洋中、大甲、杉洋、鹤塘、吉巷、吉巷（枢纽）7处互通式立交及洋中、鹤塘2处服务区，同步建设6处落地互通连接线以及必要的交通工程和沿线设施。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

2、漳武永定至南靖高速公路南靖段

2017年12月19日，漳武高速公路南靖段工程开工。

该工程的开工建设，对完善南靖县交通网络，提升交通运输能力，促进土楼旅游发展具有十分重要的意义。漳武线永定至南靖高速公路南靖段总里程58.8公里，起于丰田镇五川，终于书洋镇曲江附近，主线采用双向四车道高速公路标准，计划总投资约53.44亿元。

3、漳武永定至上杭高速公路高头至湖雷段

项目位于龙岩市永定区。建设工期：2017年1月～2020年1月。

4、泉南永春互通至汤城枢纽扩容工程

泉州至南宁国家高速公路起自福建泉州，经江西、湖南，止于广西南宁，是我国赣南、湘南等地主要的横向省际大通道和出海运输大通道，是海上丝绸之路对接我国内陆腹地以及中国-中南半岛经济走廊的重要运输干线。

2017年10月，该项目工程可行性研究报告顺利通过交通运输部调研。

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　　15日，全省交通运输工作会议在长春召开。

　　中国吉林网、吉刻APP记者在会上获悉，吉林省把项目建设作为全年工作的重点，全年项目建设总投资将达到258亿元。

　　重点建设省际大通道、旅游大通道，年度计划投资180亿元，建设12个高速公路项目，在建规模1334公里，其中，续建项目8个、814公里，新开项目4个、520公里。

　　国省干线公路项目建设将围绕国家“”、长吉图和对外开放等战略实施，加快推进重点区域普通干线公路升级改造，投资43亿元，建设21个项目830公里，建成145公里。

　　农村公路项目建设将围绕交通扶贫攻坚，全年计划投资33亿元，新改建农村公路3400公里，改造危险桥84座、5281延米，新增2500个自然屯通硬化路，通屯率达到76.2%，争取到年底完成70%以上的农村公路扶贫攻坚任务，为2018年全面完成扶贫目标奠定基础。

　　运输基础设施建设方面将围绕构建综合运输体系，加强运输场站与枢纽建设，全年投资1.5亿元，建设珲春国际、安图等综合客运枢纽，敦化市、德惠西综合客运枢纽要建成投入运营。

　　此外，水运、信息化方面也要保证投入。养护投入将进一步加大，全年计划投资32.87亿元，实施高速公路路面预防性维修工程100万平方米，干线养护工程614公里，实施公路生命安全防护工程2189公里。

　　通过采取可研与设计审批交叉推进、开通审批“绿色通道”等方式方法，提高项目审批速度，破解前期审批难题，力争2017年年底前完成“十三五”规划建成高速公路项目的前期审批工作。

　　按照省委、省政府项目建设“三早”要求，4月15日前8个续建项目全部进场复工，长春至拉林河、机场至吉林2个改扩建项目最晚7月初进场施工，松原至通榆、双辽至洮南2个项目最迟10月份启动征地拆迁工作。

　　加大对地方交通运输管理部门的督查和奖惩力度，对高速公路项目征拆等工作突出的市、县将在国省干线、农村公路项目和资金安排上给予倾斜，对不重视、不到位的市县，将减少或暂缓省际和中央投资，推动形成交通发展合力。

　　在全面深化重点领域改革方面，将按照交通运输部要求，推动建立综合运输协调机制;落实攻坚部署，推进吉高集团改革工作;继续深化“放管服”改革，探索下放道路客运班线经营许可和二级以上客运站站级核定审批事项;按照政务“一张网”建设要求，省级27项公共服务事项全部“上网”办理;继续推进“双随机、一公开”工作，实现省级行政执法事项全覆盖;稳妥推进出租汽车行业改革和驾驶员培训改革，全省80%驾校推行先培训后付费模式。

　　中国吉林网、吉刻APP记者 王小野

　　近年来，PPP投融资模式被越来越多地提及，成为备受推崇的高速公路投融资方式之一，其独特的优势在于扩大非公有制资本在高速公路建设中的作用，推动政府职能转变，明晰在各利益方责权，提升高速公路的运营管理水平。

　　高速公路是国民经济和社会发展的重要基础设施，但高速公路项目建设周期长、建设环境复杂、技术含量高、资金需求量大，在当前经济形势下，地方政府财政预算有限，而且又处于偿债的高峰期。

　　如何采取有效的投融资方式，吸引更多社会资本参与高速公路的建设和运营，是地方政府和企业都在思考的问题。今年初，国家财政部明确提出了在交通基础设施建设中引入PPP投融资管理模式。

　　我国高速公路投融资现状

　　高速公路既不完全属于社会公益性项目，也不能完全列为竞争性投资项目。

　　作为基础性建设项目，其建设都是由国家和地方政府主导。因此到“十一五”末期，其资金来源仍主要靠国家财政补贴和地方政府筹资。随着资金需求量的不断加大，高速公路的建设成本大幅提高，从上世纪90年代的1200万元/公里增加到现在的7000万元/公里，国家和地方政府财政预算，已经无法满足基础设施建设所需的大量资金要求。因此，政府如何真正有效利用社会资金，为地方经济的腾飞近年来，PPP投融资模式被越来越多地提及，成为备受推崇的高速公路投融资方式之一，其独特的优势在于扩大非公有制资本在高速公路建设中的作用，推动政府职能转变，明晰在各利益方责权，提升高速公路的运营管理水平。

　　发展助力，是全社会关注的重大问题。

　　高速公路作为基础设施，国家一直提倡“投资主体多元化，投资渠道多元化和筹资方式多样化”。在这种政策下，我们国家成为了在公路建设领域融资活动最丰富、实践最多的国家之一。国内银行贷款、股票、建设债券、产业基金、与外商合资合作、外商独资、转让经营权、项目融资等融资方式在收费公路中都有实践，这在发达国家和其他发展中国家中是少见的。相应的出现了B T、B O T、E P C或者几种方式组合的模式，所有这些模式的尝试，都是以政府全责承担风险为前提的，有的地方也出现过政府“赖账”的现象。总的来说，合作之初企业把风险转嫁给了政府，没有完全的市场化，这也是我国特有的现象。目前，在高速公路投融资领域有很多亟待解决的问题。

　　目前我国还没有建立起高效的金融市场体系，政策环境和投融资体制不完善，相关法律、法规不健全。“政策就是资金”是对政策效应的形象比喻。现行的《中华人民共和国公路法》、《关于公路股份有限公司国有股权管理有关规定的通知》及《收费公路权益转让办法》等缺乏系统的公路法规，对于民间资本进入基础设施建设领域的合法保护，更是寥寥无几。

　　长期以来，中央政府和地方政府在高速公路建设过程中，一直充当着管理主体和投资主体的双重角色。这一垄断的供给模式造成了建设资金的严重短缺，也使地方政府财政不堪重负。近年来，这种单一投资体制逐渐改变，开始以地方集资、贷款、发行债券、利用外资和转让经营权等多种形式筹集资金，但受到市场金融体制不畅影响，市场化的运营方式仍然难以推广。

　　当前，企业负债水平不能高于80%，国资委在企业投融资额度方面也有严格的限定，因此很多企业都采用项目融资的方式进行融资。项目融资也称非公司负债型融资，是资产负债表之外的融资，要通过对投资结构和融资机构的设计来实现。项目融资的成本要比传统融资的成本高很多，主要体现在项目的前期费用，包括融资顾问费、成本费、承诺费及法律费用等，占贷款总额的

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