低速新能源汽车排名空调后装可靠吗 进

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-03 02:31 标签： 新能源汽车排名

随着环境污染越来越严重，国家开始大力推动新能源汽车的发展，从目前的形势来看，未来绝对是新能源汽车的天下！很多汽车厂商都开始发布自己的新能源车型，让新能源汽车市场变得越来越丰富！原本以为新能源汽车推出后加上国家免购置税等优惠政策的扶持，销量一定会很好，但是不少人在如此大开绿灯的环境下，仍在不断观望，犹犹豫豫始终不敢买电动汽车，买了不敢上高速，夏天不敢随意开空调，多数都离不开以下这些原因。

一、续航里程。续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。

二、电池衰弱问题是电动汽车目前最重要的问题之一，反观现在很多车厂都对其避而不谈，或者扬长避短，转移消费者的视线。到目前为止，还没有哪一家电动车公司或者电池供应商能很好的解决这个问题。因为锂电池的固有特性，完全充放电会对电池寿命有较大影响，而纯电动车因为电池持续输出电力，无法像传统混合动力一样浅充浅放，寿命远远短于传统混合动力的电池组。当然，不排除少部分车型的电池系统在软件更新、新材料应用上的升级能在一定程度上提升电池使用寿命，但和燃油汽车相比还是有着较大的差距。

三、操控问题，虽然没有发动机，但是却多了电池组，目前低端新能源车型操控都不高，他们的造车方式不仅仅是摒弃发动机，还要考虑到车辆的配重以及调教方面，而多款低端新能源车型毫无操控感，对于一些热爱生活的年轻消费者来说，这些车型根本提不起兴致。人无完人车无完车，电动车目前仍处于改善发展阶段，必然会存在这样那样的毛病和缺点，不过在日益加剧的环境压力下，电动车作为未来发展的必然趋势，一定会完善加强，替代燃油车成为新的消费热点。

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“我现在都不敢开车回家了，从这里到海甸岛来回40公里左右的路程，不敢走高峰，不敢开空调。”究竟是什么原因让江先生不敢开这辆车了呢？

江先生称2015年底他花了5万元在山东购买了这辆江淮i1V4纯电动车，当时看中的是官方宣传续航能力可达到166公里这一项，可是到了今年5月底，车辆的续航能力已经达不到100公里了。当时江淮汽车4S店的维修人员也给江先生打了电话说是后台监测到车辆的电池出了问题，让江先生把车子开到厂里进行修理，可是这一修理，电池的续航能力不升反降，一次仅能维持30多公里，这让江先生每天开车上下班都很窘迫。

“还没开上一公里，车子的电池已经下了几格电，当电量显示80%—90%之间时，电池故障灯就开始亮了！”江先生说，“肉眼可以看到数字，车子一边走，电量一直掉！走着走着就动不了了，大电瓶的电池没法上来了。”6月份以来，江先生已经碰到两次这样的情况了，车子走不到三公里就在路边熄火无法启动了，无奈之下他唯有叫拖车。

车子拖到4S店以后，江先生跟4S店讨说法，4S店的一位工作人员表示自己对于车子电池故障方面也不是很懂，之前厂家说是有一两节电池的电压有相差，具体怎么维修他也不是很懂，都是厂家派人过来维修的，4S店只是提供场地给他们维修，同时4S店还表示江先生的这辆车是在外地买的，现在在海南的4S店进行维修，而海南4S店的技术人员不会维修新能源汽车，且江先生这款车装配的电池是第三方提供的，所以为江先生修车的是汽车电池方面的厂商。

随后，江先生又联系了这名电池厂商的维修工人，对方说电池故障他们后台现在检测不到了，在问到电池欠压是怎么回事的时候，对方也没有给出相应的说法，让江先生去问服务站。

我们都知道现在新能源汽车都有政府的大力支持，还能得到一定的补贴，所以越来越多的消费者选择购买新能源汽车，新能源时代的快速降临，让人措手不及，而近期关于新能源汽车出现的问题也越来越多，电池续航能力，电池的安全问题，包括自己家能否安装充电桩，通勤范围内公共充电桩是否充足等等都是用户忧虑的问题，在这里小编还是要提醒各位车友谨慎购买新能源汽。

[摘 要]世界各个汽车生产巨头已经开始相关新能源汽车的研制工作，我国也应该对新能源洗车的未来发展给与足够的重视。特别是汽车环保方面更加重视，对汽车内在的舒适性给与一定的把控，而汽车空调系统对于汽车舒适性的发挥具有重要的推动作用。

[关键词]新能源汽车；空调系统；现状与发展

在社会大发展背景下，能源形势紧张及环境污染已经成为全球性的热点话题，而通过对新能源的利用，对过去传统化石燃料给与替代，已经成为有效解决上述问题的最有效办法。传统汽车将石油作为其日常运转的主要能源形式，虽然给人们提供了便捷，但对环境造成了比较严重的污染。因此，采用新能源无形中成为未来汽车行业发展的方向所在。

一、汽车空调的功能和要求

（1）空调系统的采暖和制冷功能，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热或冷却，把车厢内温度控制到保证乘员舒适的水平；

（2）空调系统的过滤空气和通风换气功能，可以排除空气中的灰尘和花粉，又可以吸入新风，保证车内空气的清新度；

（3）空调系统的湿度自动控制功能，干燥空气吸收人体汗液，使车内相对湿度保持在50 %-70%，给乘员舒适的环境；

（4）空调系统的除雾除霜功能，通过空调出风清除前挡风玻璃因车内温差大而产生的雾或霜，为驾驶员提供清晰的视野，保证安全驾驶。

新能源汽车空调系统在满足以上常规动力空调具备的必须的功能和要求之外，还要进一步的开发新技术，解决由于新能源汽车的能源发生变化而对空调系统产生的影响。

二、新能源汽车空调系统技术的现状

1、热泵式空调系统技术

（1）热泵式空调系统技术主要是通过对热泵技术进行应用，通过热泵技术实现对汽车内部的制热，热泵技术理论上能够达到3以上的制热能效比，切合新能源汽车的发展趋势，而且，热泵式空调系统的驱动方式是电动压缩机，具有独立的能源提供方式，新能源汽车的运行状况与热泵式空调系统之间的影响不大。

（2）热泵技术主要的工作原理主要是：热泵空调制冷工况运行时，与传统汽油车空调基本一致。热泵空调制热工况运行时，四通阀换向线接通。这时室内换热器成为冷凝器，室外换热器成为蒸发器。从室外换热器来的低温低压过热气经四通阀流入气液分离器，气体经四通阀流入室内换热器放热冷凝，成为过冷液，过冷液经过节流装置节流降压后成为低温低压气液混合态.进入室外换热器蒸发吸热，随后经四通阀和气液分离器进入下一循环。

（3）热泵空调系统技术，具有良好的温度调节能力，适用于现阶段的人们的生活中，尤其适用于温度较低的冬季，具有良好的应用效果，冬季时，环境温度为零下12℃时，热泵式空调系统能够将车内的温度控制在26℃，确保新能源汽车舒适度。

（4）PTC加热器与太阳能辅助热泵技术，PTC加熱器是一种具有良加热能力的新能源汽车空调系统辅助设备，通过PTC热敏电阻元件的使用，可以有效的提高新能源汽车的冬季加热能力，提高汽车的舒适度，但是作为空调系统辅助使用的PTC加热系统需要合理的进行使用，主要是由于PTC加热会对新能源汽车的电能进行利用，影响新能源汽车的续航能力。太阳能辅助热泵技术，需要合理的对太阳能电池板进行布置，并将电池板产生的电能作为热控空调系统的辅助能源，提高空调系统的温度调节质量，提高新能源汽车的续航能力。

2、燃料电池余热利用空调系统

所谓燃料电池就是在相关燃料利用过程中与氧化剂发生相应化学反应，然后将发生反应的能源进行直接性的电能转换，其在具体的转化效率可以达到55%-65%，然后将剩余部分通过一定方式转化为废热、温水及蒸汽，通过转化装置将其能量作为主要的动力来源，在具体的能源利用当中，其在具体的能源利用率与普通燃料动力来源相比，明显高于后者数倍。如果在运行当中存在相应燃料电池过热状况，会导致其所具有的工作效率下降，并造成其相关的性能恶化，所以可将燃料电池所产生余热能源直接用在相关车辆供暖当中，对于车辆的经济效益和能量利用率状况都具有很好的提升效果，从而使燃料电池在具体的车辆用能方面更加具有合理性。其与传统的以甲醇和汽油为其燃料的电池相比，在具体的成本、环境效益以及效率等方面综合考量来看，在燃料电池汽车当中氢是首要的能源选择目标。通过电解质的方法可以将燃料电池划分为五种类型，分别是磷酸燃料电池（PAFC）、碱性燃料电池（AFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）以及固体氧化物燃料电池（SOFC）。从相关的车辆动力方面综合考量来看，世界各大车厂对质子交换膜燃料电池更加关注和所重视，这种燃料电池的工作电流为（1-5A/cm2，0.7V），其相应的比功率高为（0.2-0.3kW/kg），这种能源不仅具有很好的比能量，而且在具体的能量效率上也非常高，在冷启动时间短也是其它能源所无法比拟的。这种电池所具有的正常工作温度为65℃-110℃，并且在具体的室温状况下其在额定功率还可以达到85%，其所排出的废热温度可以达到75℃。如果采用这种燃料作为其能量来源，其在具体的汽车空调选择上，可以根据实际需要采用吸收式制冷空调系统，利用其排出的热源来实现对热泵的动力供应作用，热源可以从燃料所排出的冷却水当中进行提取，吸收式热泵在输出功率耗费方面明显优于传统压缩式空调系统，其在具体的运作过程中只有溶液泵对少量的电能进行消耗，其相关的总需求的电能状况与压缩式热泵相比，是后者的4%。

三、新能源汽车空调系统的发展趋势

新能源汽车作为节能减排和新兴战略产业的重要内容发展趋势是加大使用高品位能源的比重，能源使用效率也要越来越高，新能源汽车的空调系统作为汽车能源消耗的主要部分也必须要符合这一发展趋势。

制冷系统和制采暖系统是空调系统的两大耗能部分，制冷系统的主要能源消耗集中在压缩机上，他一般需要消耗机械能或者电能等高品位的能源；制热系统的能源消耗量更大一些，但其可以利用余热等低品位的能源。因此应根据整车的能源配置情况合理选择空调系统的技术方案。

新能源汽车空调系统的明显优势就是高效节能，这也是空调系统研发的核心问题，要进一步研究新技术提升这种优势。

对于制冷系统，利用新技术来提高COP值，如高效率低温差热交换器技术研究（包括蒸发器和冷凝器）、能量回收型的节流膨胀装置研究和高效率压缩机技术研究等。

对于采暖系统，希望能够尽量回收余热，在余热小能满足需求时应尽量减少对高品位能源的消耗。如可以研究热泵制热技术，该技术理论上能达到3以上的制热能效比。电动汽车热泵空调系统就是这种发展趋势，在其热泵空调系统的风道中，采用了车内冷凝器和蒸发器的结构，其工作原理如图1所示。制冷工况循环为：由压缩机经四通阀至车外冷凝器，再经电子膨胀阀1、车内蒸发器制冷后回到压缩机。制热及除霜工况循环为：由压缩机经四通阀至车内冷凝器，再经电子膨胀阀2节流、车外冷凝器蒸发换热后通过电磁阀回到压缩机。

新能源的不断发展对新能源汽车的研发起到了极大的推动作用，在现实中，新能源汽车的运用需要对其空调系统技术展开有效的研究和探索，以此提升新能源汽车的舒适性，使新能源汽车的设计更加人性化，使新能源汽车产业积极健康的发展，由此一来，就能够达成新能源汽车产业的经济效益和社会经济效益双赢的局面。

[1] 艾克热木江·赛买提，赵同.新能源汽车空调系统技术分析[J].汽车与配件，2016（11）：56-57.

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