原标题：【解析】 | 快递最后一公里配送的行业现状
最后一公里，是快递抵达客户的最后一环，与客户紧密相连。其最大特点是分散，站点多、快递员多、客户多，可控性较弱。
在这最后一环，快递丢失、送错、延迟送货，快递员态度恶劣，甚至某些安全事件时有发生。许多突发难题对各快递公司的成本与效率造成了较大的损害，同时也带来许多负面影响。
最后一公里问题是困扰物流行业多年的难题，各快递公司更是花费了较多心血来解决此问题，当仓储、运输、分拣等环节的效率通过技术与智能化设备进行提升后，尤其是社区物流、O2O等
新业务出现后，最后一公里的难题更为凸显。
随着技术发展，快递仓储和转运已经实现部分机器人替代人工，较大程度地提升了作业效率。但是，最后一公里仍然需要大量的人工作业，成本居高不下，如何降低最后一公里的成本，提高作业效率，成为了各大快递公司不得不思考的问题。
笔者家乡的快递公司有一规律：每年春节假期后，必有一家快递公司（区域承包商）因快递员不足，大量快递无法派出，引发大量投诉罚款而倒闭。甚至出现过快递公司以2元/票的亏本价格聘请兼职来派件，以此来规避罚款。巨大的亏损，随之而来的是当地其他快递公司区域承包商的收购。
随着外卖平台、同城跑腿/配送平台等跑腿平台的崛起，大肆为外卖员与骑手提供补贴，横向打劫了快递行业，再加上快递公司的巨额罚款，导致了越来越少人愿做快递员，最后一公里配送面临着更加严峻的局面。
问题二：社区与高校派件难
社区内的白领较多，客户白天上班，无法领取快递，社区的派件率往往只有50-60%。且各快递公司收到的投诉中，80%是来自社区客户。
高校人数较多且集中，相比起其他各区域派件量较高，若遇到618、双11等电商活动节，快递员往往疲于处理，常出现取件难、排长队的现象。高校的天然优势是多方集体默认客户（学生）自提，给了众包配送较大的发展空间（后文会着重提起）。
为了解决最后一公里配送遇到的问题，各快递公司的做了许多尝试，主要有以下三个方式：
①每单的距离越短越好-货流人不流最好，也即最后一共存放商品的地理位置，与客户之间的距离越近越好。比如：快递员在社区门口不动，有专门的配送车辆将快递送到快递员手上，快递员只需将其送到客户手上即可，这样就大大提升了核心作业时间与效率。
②面对面处理越简单越好-简化搜找快递、付款、签单等面对面环节。
③快递公司借助信息技术、变更作业方式和管理方式，比如：快递员将快递投递到智能快递柜或智能人工站点，系统会自动通知客户取件，安全性和效率都有所提高；部分众包跑腿平台，可激活社会闲散人力资源，完成最后一公里配送。此种方式最为有效解决了最后一公里配送问题。
目前在覆盖范围较大的智能快递柜品牌有：中邮速递易、递易、丰巢、菜鸟智能柜、近邻宝等品牌。
其中中邮速递易较为特殊。
2017年7月，中邮资本联手驿宝网络（阿里巴巴关联企业菜鸟网络的全资子公司）、亚东北辰（复星集团的全资子公司）以转让及增资的形式一并收购成都我来啦网格信息技术有限公司（又称速递易）的64%股权，三泰控股保留34%股权。速递易改头换面，变成“国家队”中邮速递易。
中邮速递易现已覆盖全国79座城市，一举成为智能快递柜巨头公司，但日前因亏损较为严重，逼得投资公司三泰控股差点退市。
智能快递柜作为各社区、写字楼、高校的基础设施无可争议，但因前期投入成本过高，各巨头公司都处于亏本状态，盈利模式仍有待考察。
目前较为成熟的智能人工站点有：菜鸟驿站、快捎驿站、熊猫快收、乐收、小象驿站等；快递公司自建的智能人工站点有：圆通速递的妈妈驿站、百世汇通的百世邻里、京东物流的京东派。
智能快递柜与智能人工站点仍然面临较大挑战，除菜鸟或阿里投资的品牌外，其他品牌较难获取各快递公司的数据接口（数据接口包含：客户电话号码、签收、问题件报备等），往往需要使用手动输入、语音输入或图像识别的方式来获取客户手机号码，造成运营成本提升。再者快递面单隐藏收件人信息已是大势所趋，导致形势更为严峻。
各快递公司自建的站点也仅能获取自家快递的相关数据，不兼容其他快递公司，造成了“站点散”的状况：客户可能需要跑几个代收点来取快递。
但圆通速递在获得阿里巴巴集团新一轮的战略投资后，笔者于今年6月发现妈妈驿站获取了从淘宝订单而来的客户电话号码等重要数据接口，打破了数据枷锁。
高校的天然优势为最后一公里众包跑腿配送提供了滋润的发展土壤。
高校的情况较为特殊。校内高密度的人群、千仓万箱的派件量，决定了高校仅支持自提模式的存在，而客户（学生）往往已习惯了快递自提，此类特点衍生出另一种行业：最后一公里众包跑腿配送。
最后一公里众包跑腿，即是通过平台的搭建，整合闲散人员的人力资源，当客户（学生）没空取件时，跑腿人员可通过平台的抢单端进行抢单配送，其中大多都包含代取快递、代寄快递、万能跑腿等功能，有效地解决客户的痛点。同时，平台对每一笔订单进行抽佣（一般是20%），获得收益。
此类高校最后一公里众包跑腿平台虽说抽佣约有20%，但与美团、饿了么等外卖平台相比，跑腿单价较低，难以实现盈利，但为什么各末端快递第三方服务企业仍趋之若鹜呢？
笔者通过分析市场发现了以下客户规律：客户对末端快递第三方服务企业没有品牌粘度，即使某个品牌突然被替换了，客户可能压根不在意，或者从头至尾未了解过此类品牌。因此，在产品同质化的今天，各末端快递第三方服务企业可通过此种方式，增强客户粘度，牢固品牌壁垒。
末端快递第三方服务企业通过快递作为切入点进行跑腿业务推广的成本较低，快递自带广告优势，可通过智能快递柜LED广告屏、快递贴纸广告、快递短信广告、快递自提点内的广告进行直触客户的推广。
其中高校最后一公里众包跑腿较为成熟的平台有递易的易米达、菜鸟裹裹、快捎等品牌。其中快捎起步较早，从2015年即开始开展此类业务，目前已覆盖上全国超百所高校；递易的易米达发展较快，利用其大量智能快递柜的优势，迅速开展跑腿业务，目前已在上海与广东各高校顺利开展。
总结起来，即是高校的快递统一放在末端快递第三方服务站点，客户（学生）有空即可亲自领取，没空领取时可通过旗下跑腿系统下单进行配送，一揽子解决最后一公里快递配送问题。
纵观形势，2018年国办的1号文给了快递行业，支持快递末端集约化管理、开展快递联收联投，支持数据共享。有了国家政策的支持，同时大多数人对于末端快递第三方服务企业都是秉着欢迎的态度。宣告着最后一公里市场的“抢滩战”，已经打响。
