导 言新款路虎发现一经发布就被各路网游强烈吐槽，纷纷称新车不如老车，“硬汉”变“娘娘腔”。其实车坛中改款和换代导致新款比老款“丑”的现象不在少数，今天就让小编带你来盘点一下。

最近的巴黎车展上，新款路虎发现5一经曝光，便被车迷们的口水淹没。抛开动力、安全性、越野性能这些非直观感受，外观绝对是发现5被大家诟病最多的一点。发现5一改长期以来路虎发现系列方正的外形，开始向发现神行这种城市SUV靠拢。

其实，在车坛中，像发现5这样换代或改款后被人“诟病”比老款“丑”的车型不在少数，今天就让小编带你盘点一下这些车型。

先来说说路虎发现5。长期以来，路虎旗下的发现系列都是以硬朗的外观示人，方方正正的外观传承自经典的Land Rover。自1989年闻市以来，这种方正、硬朗且极富雄性荷尔蒙的外观就成为了系列的标志，并被广大消费者所熟悉和认同。也正是因为如此，发现系列成为了路虎产品线里除了卫士以外越野气息最浓重的一款车，从第一代发现第四代发现，这种一脉相承的外观设计成为了无数越野爱好者的心头好。因此，第五代发现的外观曝出后被众人诟病，就不是多么难理解的事情了。

据悉，本次路虎发现五将搭载包括高低两种功率的2.0T柴油机以及3.0T柴油机以及3.0T汽油机四款发动机，并根据发动机扭矩大小搭配两款不同型号的8速自动变速箱。而发现系列一贯的越野性能也得到了延续，四驱系统、涉水性能、五种路况模式选择与路虎揽胜保持一致，车辆内饰也像外观一样沿用了许多揽胜的风格与元素。

可以说，本次路虎发现5的整体风格都趋同于揽胜，放眼整个路虎产品线，车辆风格都趋近于揽胜和揽胜极光，可以说，从路虎在2008年推出LRX概念车之后，路虎旗下车型的外观都汲取了LRX的外观元素，变的愈来愈流线与动感。不过，对于一款长期以来以硬派SUV形象示人的路虎发现来说，与揽胜相似的动感外观固然能够提升豪华感，但总觉得少了点精气神。尤其是在路虎宣布卫士系列停产后，唯一非承载式车身的发现也将其放弃，不得不让人感叹硬派越野车的没落。

说到保时捷911，你会想到什么？好似拉长压扁了的甲壳虫的外观？行业内少有的水平对置发动机？还是几十年如一日坚持后置后驱的传动形式？也许都有。不过，保时捷911那标志性的蛙眼大灯一定是许多拥趸的最爱。从1963年第一台911亮相开始，蛙眼型大灯便成为了保时捷911系列的标志之一。但在整个911家族里，有这么一款车被大家冠以“离经叛道”的头衔，这就是生产于1997—2005年间的第五代保时捷911（代号996）。在这款车上，保时捷实现了多个“第一次”，第一次在911上使用水冷发动机，第一次使用电磁升降尾翼，第一次采用换挡拨片式的换挡按钮，当然，还有第一次也是迄今唯一一次，将蛙眼式头灯换为水滴式头灯。

作为这一代911最大的变化之一，保时捷911（996）Carrera的动力采用了一台全新的3.4L水平对置水冷发动机，，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱（可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱），0-100km/h加速时间5.2秒，最高车速280km/h。而在1999年推出的高性能车型911 GT3上，保时捷采用了全新的3.6L水平对置发动机，并在之后的一系列车型上得到沿用。

水滴式头灯设计在911车系中仅存在了996这一代，在2004年推出的997这一代中，保时捷911又回归了经典的蛙眼式头灯设计。在停产前，第五代保时捷911（996）共生产了175262台，算得上是成功的一代，其许多变革性的新技术也在后继的车型上沿用了下来。但是水滴式头灯的设计，使其毫无疑问的成为了全系911中最具争议的一代产品。

JEEP第一代牧马人（YJ）

提起JEEP牧马人，你会想起什么？作为JEEP旗下历史最悠久的一款产品，牧马人有着传承自二战时期威利斯MB的经典外观，粗犷的外形设计，可拆卸的顶棚与车门，以及强悍的越野表现。其中外观上那标志性的圆形大灯与竖直进气格栅便是其越野性能的证明。但是，第一代牧马人（代号YJ）一经推出，方形头灯与倾斜格栅便被许多传统的车迷视为“异端”。

牧马人的前身是JEEP CJ系列，这是二战后威利斯公司在民用市场创立“JEEP”品牌后量产的第一款车型，于1944年推出，至1987年停产CJ系列生产了43年，推出了多代车型，其中最经典的是1976年上市的CJ7，在其服役的十年间共制造了379299台，是最成功的CJ系列车型。而随着80年代享乐主义的兴起，传统的CJ系列很难满足人们舒适化的生活需求。于是乎在1986年，JEEP推出了CJ的继任者——第一代牧马人（代号YJ）。

牧马人YJ保留了CJ的经典样貌，但重心更低，拥有更好的操控性和更舒适的内部设计，同时前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素依旧保留下来。区别于CJ的圆形头灯，YJ的方形头灯设计也是它的一个显著特征。动力方面，YJ装备有2.5升直列4缸和4.2升直列6缸两种发动机，这两款发动机都以低速扭矩充裕见长。牧马人YJ共服役十年，共生产了685,701辆，算是相当成功的一代产品。JEEP在1997年推出了第二代牧马人（代号TJ），重新回归圆形大灯的经典设计，外观设计也更倾向于经典的CJ7，这一设计一直沿用至今。

奔驰第九代E级车（W212）中期改款

每个成功的品牌与产品，大多有其令人过目难忘的设计。宝马的双肾式格栅、保时捷的“青蛙眼”、兰博基尼的楔形车型等等。对于一部分奔驰E级的拥趸来说，自底盘编号W210开始使用的“四眼”圆灯是他们心中永恒的经典，随后的接任者W211、W212对其不断完善，不过大部分车迷都想不到这一设计会在2013年随着第九代E级车的中期改款戛然而止。

国产第八代奔驰E级车（W211）

奔驰E级车的历史可以追溯到1947年，底盘编号W136的奔驰170V被视作第一代E级车。而大多数人熟悉的“四眼”圆灯E级是编号W210和W211，分别上市于1995年和2001年的第七、第八两代奔驰E级车。而最为了国人解的应该是第八代E级车（W211）。北京汽车集团与戴姆勒集团合资于2005年12月建立北京奔驰汽车股份有限公司，并正式引进生产该型车。国产车型共有包括1.8机械增压、2.5V6、3.0V6三款发动机的五款车型。

奔驰第九代E级车（W212）早期款

2009年1月，奔驰第九代E级在北美车展正式亮相，底盘编号W212。第九代E级一改前两代圆润的外观，可谓棱角分明。家族式进气格栅更加粗犷，全新的菱形双头灯和梯形尾灯设计，使新款E级显得更富有运动气息。但是头灯从四圆灯变为四菱形灯也招致了不少车迷的不满，认为新款的外观不如旧款看起来优雅，四圆大灯的经典未能延续等等。但是，市场表现证明了九代E级车的成功，这种变种的“四眼”设计也用另一种方式延续了下来，无论是13年改款的九代E级（W212）还是今年的全新十代E级车（W213），其每个一体式头灯里仍然有两个小灯组，这也算是“四眼”大灯元素的别样传承吧。

大众CC即是2008年由大众公司在海外推出的Passat CC，2010年由一汽大众引进国内生产，并正式命名为大众CC。改款车是由Passat B6（即国产第一代迈腾）发展而来，外观进行了重新设计。区别于同时代迈腾四平八稳的形象，由知名汽车设计师Oliver Stefan操刀设计的大众CC有着圆润又不失力量感的外观，该款车还因此获得了2009年度的红点设计大奖。然而，在2013年，当帕萨特/迈腾家族已经完成B7换代的时候，为了让仍然使用B6平台的CC跟上新的大众家族化设计浪潮，大众对CC进行了改款，但是新款的外观相较老款明显严肃了许多，让人觉得似乎缺少了一些神韵。

第一代国产大众CC与2010年正式上市，共有1.8TSI、2.0TSI与3.0V6三款发动机以及6档和7档两款DSG双离合变速箱。当时，市面上除了奔驰CLS外并没有其他的大溜背设计四门运动轿跑，CC一出现便吸引了大家的目光，惊艳的外观与相对合理的售价使大众CC收获了良好的市场反应。

在2013年，处于产品生命中期的大众CC迎来了自己的中期改款，新款CC采用了大众的全新家族化设计元素，整体风格更接近于现款的迈腾，线条趋于平直，曲线减少，俨然有一种从活泼的青年变为严肃成熟的中年人的感觉，因此也有不少人认为改款后的CC“变丑了”。不过，在2015年的日内瓦车展，大众展出了Sprot Coupe GTE概念车，该车被认为是下一代CC的雏形。从概念车可以发现，下一代CC很有可能将在使用大众家族化设计元素的基础上，延续CC系列经典的优美曲线，并更为动感和年轻化。

优秀的产品，设计一定是其成功的重要元素之一。而对于汽车，想要成功则必然需要优秀且具有标志性的外观设计。当这些让人过目难忘的经典设计元素一旦发生修改，自然会引起部分消费者的不满。其实设计并非只是车企博人眼球的举动，更改设计风格往往也是为了培养新的用户群体，成功的设计自然会延续下去，不成功的设计会慢慢的消逝于历史中，而那些经典则会永远留存在人们的记忆中。

导 言新款路虎发现一经发布就被各路网游强烈吐槽，纷纷称新车不如老车，“硬汉”变“娘娘腔”。其实车坛中改款和换代导致新款比老款“丑”的现象不在少数，今天就让小编带你来盘点一下。

最近的巴黎车展上，新款路虎发现5一经曝光，便被车迷们的口水淹没。抛开动力、安全性、越野性能这些非直观感受，外观绝对是发现5被大家诟病最多的一点。发现5一改长期以来路虎发现系列方正的外形，开始向发现神行这种城市SUV靠拢。

其实，在车坛中，像发现5这样换代或改款后被人“诟病”比老款“丑”的车型不在少数，今天就让小编带你盘点一下这些车型。

先来说说路虎发现5。长期以来，路虎旗下的发现系列都是以硬朗的外观示人，方方正正的外观传承自经典的Land Rover。自1989年闻市以来，这种方正、硬朗且极富雄性荷尔蒙的外观就成为了系列的标志，并被广大消费者所熟悉和认同。也正是因为如此，发现系列成为了路虎产品线里除了卫士以外越野气息最浓重的一款车，从第一代发现第四代发现，这种一脉相承的外观设计成为了无数越野爱好者的心头好。因此，第五代发现的外观曝出后被众人诟病，就不是多么难理解的事情了。

据悉，本次路虎发现五将搭载包括高低两种功率的2.0T柴油机以及3.0T柴油机以及3.0T汽油机四款发动机，并根据发动机扭矩大小搭配两款不同型号的8速自动变速箱。而发现系列一贯的越野性能也得到了延续，四驱系统、涉水性能、五种路况模式选择与路虎揽胜保持一致，车辆内饰也像外观一样沿用了许多揽胜的风格与元素。

可以说，本次路虎发现5的整体风格都趋同于揽胜，放眼整个路虎产品线，车辆风格都趋近于揽胜和揽胜极光，可以说，从路虎在2008年推出LRX概念车之后，路虎旗下车型的外观都汲取了LRX的外观元素，变的愈来愈流线与动感。不过，对于一款长期以来以硬派SUV形象示人的路虎发现来说，与揽胜相似的动感外观固然能够提升豪华感，但总觉得少了点精气神。尤其是在路虎宣布卫士系列停产后，唯一非承载式车身的发现也将其放弃，不得不让人感叹硬派越野车的没落。

说到保时捷911，你会想到什么？好似拉长压扁了的甲壳虫的外观？行业内少有的水平对置发动机？还是几十年如一日坚持后置后驱的传动形式？也许都有。不过，保时捷911那标志性的蛙眼大灯一定是许多拥趸的最爱。从1963年第一台911亮相开始，蛙眼型大灯便成为了保时捷911系列的标志之一。但在整个911家族里，有这么一款车被大家冠以“离经叛道”的头衔，这就是生产于1997—2005年间的第五代保时捷911（代号996）。在这款车上，保时捷实现了多个“第一次”，第一次在911上使用水冷发动机，第一次使用电磁升降尾翼，第一次采用换挡拨片式的换挡按钮，当然，还有第一次也是迄今唯一一次，将蛙眼式头灯换为水滴式头灯。

作为这一代911最大的变化之一，保时捷911（996）Carrera的动力采用了一台全新的3.4L水平对置水冷发动机，，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱（可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱），0-100km/h加速时间5.2秒，最高车速280km/h。而在1999年推出的高性能车型911 GT3上，保时捷采用了全新的3.6L水平对置发动机，并在之后的一系列车型上得到沿用。

水滴式头灯设计在911车系中仅存在了996这一代，在2004年推出的997这一代中，保时捷911又回归了经典的蛙眼式头灯设计。在停产前，第五代保时捷911（996）共生产了175262台，算得上是成功的一代，其许多变革性的新技术也在后继的车型上沿用了下来。但是水滴式头灯的设计，使其毫无疑问的成为了全系911中最具争议的一代产品。

JEEP第一代牧马人（YJ）

提起JEEP牧马人，你会想起什么？作为JEEP旗下历史最悠久的一款产品，牧马人有着传承自二战时期威利斯MB的经典外观，粗犷的外形设计，可拆卸的顶棚与车门，以及强悍的越野表现。其中外观上那标志性的圆形大灯与竖直进气格栅便是其越野性能的证明。但是，第一代牧马人（代号YJ）一经推出，方形头灯与倾斜格栅便被许多传统的车迷视为“异端”。

牧马人的前身是JEEP CJ系列，这是二战后威利斯公司在民用市场创立“JEEP”品牌后量产的第一款车型，于1944年推出，至1987年停产CJ系列生产了43年，推出了多代车型，其中最经典的是1976年上市的CJ7，在其服役的十年间共制造了379299台，是最成功的CJ系列车型。而随着80年代享乐主义的兴起，传统的CJ系列很难满足人们舒适化的生活需求。于是乎在1986年，JEEP推出了CJ的继任者——第一代牧马人（代号YJ）。

牧马人YJ保留了CJ的经典样貌，但重心更低，拥有更好的操控性和更舒适的内部设计，同时前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素依旧保留下来。区别于CJ的圆形头灯，YJ的方形头灯设计也是它的一个显著特征。动力方面，YJ装备有2.5升直列4缸和4.2升直列6缸两种发动机，这两款发动机都以低速扭矩充裕见长。牧马人YJ共服役十年，共生产了685,701辆，算是相当成功的一代产品。JEEP在1997年推出了第二代牧马人（代号TJ），重新回归圆形大灯的经典设计，外观设计也更倾向于经典的CJ7，这一设计一直沿用至今。

奔驰第九代E级车（W212）中期改款

每个成功的品牌与产品，大多有其令人过目难忘的设计。宝马的双肾式格栅、保时捷的“青蛙眼”、兰博基尼的楔形车型等等。对于一部分奔驰E级的拥趸来说，自底盘编号W210开始使用的“四眼”圆灯是他们心中永恒的经典，随后的接任者W211、W212对其不断完善，不过大部分车迷都想不到这一设计会在2013年随着第九代E级车的中期改款戛然而止。

国产第八代奔驰E级车（W211）

奔驰E级车的历史可以追溯到1947年，底盘编号W136的奔驰170V被视作第一代E级车。而大多数人熟悉的“四眼”圆灯E级是编号W210和W211，分别上市于1995年和2001年的第七、第八两代奔驰E级车。而最为了国人解的应该是第八代E级车（W211）。北京汽车集团与戴姆勒集团合资于2005年12月建立北京奔驰汽车股份有限公司，并正式引进生产该型车。国产车型共有包括1.8机械增压、2.5V6、3.0V6三款发动机的五款车型。

奔驰第九代E级车（W212）早期款

2009年1月，奔驰第九代E级在北美车展正式亮相，底盘编号W212。第九代E级一改前两代圆润的外观，可谓棱角分明。家族式进气格栅更加粗犷，全新的菱形双头灯和梯形尾灯设计，使新款E级显得更富有运动气息。但是头灯从四圆灯变为四菱形灯也招致了不少车迷的不满，认为新款的外观不如旧款看起来优雅，四圆大灯的经典未能延续等等。但是，市场表现证明了九代E级车的成功，这种变种的“四眼”设计也用另一种方式延续了下来，无论是13年改款的九代E级（W212）还是今年的全新十代E级车（W213），其每个一体式头灯里仍然有两个小灯组，这也算是“四眼”大灯元素的别样传承吧。

大众CC即是2008年由大众公司在海外推出的Passat CC，2010年由一汽大众引进国内生产，并正式命名为大众CC。改款车是由Passat B6（即国产第一代迈腾）发展而来，外观进行了重新设计。区别于同时代迈腾四平八稳的形象，由知名汽车设计师Oliver Stefan操刀设计的大众CC有着圆润又不失力量感的外观，该款车还因此获得了2009年度的红点设计大奖。然而，在2013年，当帕萨特/迈腾家族已经完成B7换代的时候，为了让仍然使用B6平台的CC跟上新的大众家族化设计浪潮，大众对CC进行了改款，但是新款的外观相较老款明显严肃了许多，让人觉得似乎缺少了一些神韵。

第一代国产大众CC与2010年正式上市，共有1.8TSI、2.0TSI与3.0V6三款发动机以及6档和7档两款DSG双离合变速箱。当时，市面上除了奔驰CLS外并没有其他的大溜背设计四门运动轿跑，CC一出现便吸引了大家的目光，惊艳的外观与相对合理的售价使大众CC收获了良好的市场反应。

在2013年，处于产品生命中期的大众CC迎来了自己的中期改款，新款CC采用了大众的全新家族化设计元素，整体风格更接近于现款的迈腾，线条趋于平直，曲线减少，俨然有一种从活泼的青年变为严肃成熟的中年人的感觉，因此也有不少人认为改款后的CC“变丑了”。不过，在2015年的日内瓦车展，大众展出了Sprot Coupe GTE概念车，该车被认为是下一代CC的雏形。从概念车可以发现，下一代CC很有可能将在使用大众家族化设计元素的基础上，延续CC系列经典的优美曲线，并更为动感和年轻化。

优秀的产品，设计一定是其成功的重要元素之一。而对于汽车，想要成功则必然需要优秀且具有标志性的外观设计。当这些让人过目难忘的经典设计元素一旦发生修改，自然会引起部分消费者的不满。其实设计并非只是车企博人眼球的举动，更改设计风格往往也是为了培养新的用户群体，成功的设计自然会延续下去，不成功的设计会慢慢的消逝于历史中，而那些经典则会永远留存在人们的记忆中。