常旅客计划(Frequent Flyer Program)，简称FFP，是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累计奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。用通俗的词语来解释就是“会员积分”，就和超市一样，在累积积分达到一定数额之后，就能免费兑换机票、酒店等使用权。

广州工作的小明打算十一期间去美国西海岸来次深度自驾游，于是用自己注册的南航明珠会员号购买了两张经济舱Y的往返机票。由于从广州到洛杉矶的城市间标准里程（公里）为11632，回国之际，小明用手机客户端查询到自己的会员账户上多了64积分。

一个月后，小明需要从广州去上海看望亲戚，查询了南航划定的上海-广州单程奖励机票需要12000分，来回就是24000分。由于上次美国之行累积了23264分，还差那么一点点。刚好用中信i白金平时积累的信用卡积分兑换了南航736里程，最后开开心心得到两张免费机票。

上面举个例子是不是觉得很划算，原来出国玩一圈回来就可以兑换免费机票了？请先别急，至少在上面的例子中很多逻辑应该了解下：什么是标准里程？什么是经济舱Y？为什么经济舱Y兑换的是100%里程？如何开始年轻人的第一次累积？兑换过程需要注意什么等等之类的问题。如果你感兴趣，就一起来听小编谈谈常旅客中航空部分的简要知识吧。（为了方便理解，本文所有举例以中国最大的航空公司——南方航空为主）

人类为什么要坐飞机呢，是因为和其他运输方式相比，航空运输有诸多优点。首先是高效，在快节奏生活效率第一的今天，航空运输为人类的出差旅行巨幅缩短了时间，具有无法估量的价值。其次是机动，航空不受地形如高山、海洋、沙漠的阻隔，且可根据客货源数量随时增减班次。第三是安全，虽然发生了马航MH370这件令人痛心的事情，但是民航统计数据显示，平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输任然并列为最安全的运输方式。

自从1909年11月16日，飞艇发明家齐伯林开办了第一家商业性民用航空公司，人类在短短一百年的时间内，让航空运输取得了全面、惊人发展。如今的航空公司不胜枚举，无论是大家熟悉的国内东航、南航、国航，还是国际公认的中东土豪卡塔尔、阿联酋、阿提哈德航空，存在必然会产生差异化。于是根据600多条详细指标的全方面审核评定之后，世界上大多数航空公司每年都会被英国权威的调研机构进行排名。

同时为了得出最公正的结果，SKYTRAX评价人员也会以客人的身份去选乘航空公司的航班亲身体验得出结论，所以这份榜单具有较高的含金量。

仔细研究会发现，前十五名以亚洲的航空公司居多，尤其是大家非常熟悉的香港国泰连续多年进入榜单前三。排名越靠前，意味着乘坐他们的航班你可能获得更好的服务，且不说空客A380或者波音787头等舱的豪华设计、舒适环境和美味食物，就连配套设施、赠送的洗漱产品也均由奢侈品品牌公司提供，比如可以看看新航的顶级环境。当然头等舱虽好，价格让人不能贪杯。小编曾经去迪拜坐过阿联酋航空的A380，就连经济舱也提供了还不错的饮料、餐食以及空姐迷人的微笑等等。

反观国内航空公司，服务质量最好的为海南航空：要知道除了航线排名，Skytrax每年也会结合航空公司的枢纽机场以及机舱内各项服务品质进行全方面的审核，评选出持续为旅客提供优质服务的五星航空，海航是摘得为数不多桂冠的公司之一。剩下还有南航排在36位次之，其余的都要在80名开外了，可见国内的民航服务业还有很长的一段路需要走。

那东航国航排名这么低，我以后只坐海航或者是国泰航空不就好了吗？你可以想想，一家公司的航线肯定既有王牌线路，也有未覆盖领域。国内最典型的就是非北上广地区，二三线城市在经济规模、客流量和转机等各种指标上，都不可能是航空公司的复合枢纽航点（hub），开通直达航班异常困难。毕竟没上座率，赔钱的买卖谁都不干。比如小编所在的南京NKG禄口机场，想去多伦多YYZ帕尔森机场，是没有直达洲际航线的。解决办法是什么？

对，就是相互合作。两家航空公司通过共享代码，可提供更大的覆盖空间。什么叫共享代码？上图显示你买的是国航的CA7453机票，实际乘坐的却是加拿大航空的AC32，简而言之就是卖票方和承运方不同，二者是一种互利互通的合作关系。同时由于这两家航空公司皆属于星空联盟成员，所以你可以实现行李直挂（不需要手动中转），一票到底的便捷旅行。

像上面国航+加拿大航空这样的联盟，很多都开始于游客出行目的地的不便，导致航空公司之间的代码共享频繁发展而成。联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。协作的优点主要有：

共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本

由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票，提升客座率，增加旅客运输量

枢纽间的便捷中转，航班开出时间更灵活有弹性

一票到底服务，若需要中转其他航班的旅客只需办理一次转机手续

乘客在常旅客计划中，可以互相累积里程，享用同联盟航空公司旗下贵宾休息室

从国际民航的发展来看，通过联盟合作发展“连锁经营”，减少在共飞航线上的竞争，共享利润，已成为行业发展的趋势。截止目前，全球有3个大型的航空联盟组织，分别是星空联盟、天合联盟以及寰宇一家，其联盟内会员占据了世界航空客运量的主要份额。

总部：法兰克福（汉莎航空所在地）

成立日期：1997年5月

创始公司：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空、美国联合航空

国内会员：国航、深航、长荣（台）

迄今为止历史最悠久、全球规模最大的航空联盟，航空历史上的里程碑。汇聚了如土航、新航、全日空、韩亚、长荣、汉莎等众多名列前茅的航空公司。这27家航空公司通过签订协议，组成了一个多边网络，可以视为目前最货真价实的联盟集团。其中每个航空公司都会与其他盟内成员通力合作，尽管其程度有所不同，但是凝聚力较强。签订的合作协议具有一定的排他性约束，在加强对内合作的同时，也限制了星盟成员与该联盟外的公司展开合作。

星空联盟的内部为加强和协调航空公司之间的双边合作，实现多边规制，建立了名为AMT（联盟小组）的管理委员会，负责内部的协作与平衡。星空联盟坚持“每位成员一张投票权”的原则，这意味着在该联盟中投票时，每家航空公司公司无论其规模大小，发言权都是民主、平等的。

总部：纽约（美国航空所在地）

成立日期：1999年2月

创始公司：美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空

建立联盟前，这几家创始成员公司就有着密切的联系，目前已经发展到15个成员航空公司，30家附属合作伙伴。在三大航空联盟中，寰宇一家提供了覆盖最全面，选择最广泛的环球机票。寰宇一家成员对内可以加强合作互助优惠，对外不受排他性规定的限制，旗下成员可以自由与其它航空联盟成员合作，所以可以看到国泰成为了各种天合联盟航空公司亲密的小伙伴。

当然，虽然寰宇一家的组成会员最少，但也不乏出色的航空公司。比如卡塔尔航空，这家名列榜首，被Skytrax多年评定为全五星的航空公司，巩固了联盟在中东这个重要转机枢纽的地位。再如澳洲航空，是澳大利亚唯一一家入盟的航空公司，提供了澳洲内陆地区广泛的里程奖励网络。最后在美国航空、智利航空、伊比利亚航空和墨西哥航空的通力合作下，寰宇一家在拉丁美洲占据绝对优势。不过令人遗憾的是，中国大陆地区并没有加入寰宇一家的航空公司，这使得国内的常旅客计划受到部分限制。

名称：天合联盟（Skyteam）

总部：阿姆斯特丹（荷兰皇家航空所在地）

成立日期：2000年6月

创始公司：墨西哥国际航空公司、法国航空、达美航空、大韩航空

国内会员：东航、南航、厦航、中华航空（台）

虽然成立最晚，但是千万不要小巧了天合联盟的发展势头。截至目前，天合联盟共有20个成员公司，航线目的地达到1052个，通达177个国家和地区，规模仅次于星空，中国地区的航空公司也大量入盟。天合联盟对内鼓励成员彼此加强合作，在联盟成员市场占优势地区合作，签署具有一定排他性约束协议。在联盟未覆盖或市场较弱地区，联盟成员又允许与联盟外成员合作，前提是需要备案并征得当地市场联盟成员同意。

但是天合联盟也经常被飞客们称作“乌合联盟（ScaryTeam）”，无外乎盟内拿得出手的优质航空太少（仅有印尼鹰航和法航），相对而言服务、餐食也各种不给力。而且盟内的航空公司的关系松散，没有形成星空联盟那种高度的集体荣誉感，导致旅客想用积分兑换盟内其它航空的机票特别的困难。所以选择天合联盟旗下的积分计划时，要相对谨慎一些。

★、国内航空公司与常旅客计划

2012年，随着厦航加入天合联盟、深航加入星空联盟后，中国航企的联盟之势尘埃落定，大约三分之二的运力实现了与国际航空联盟的对接。目前，天合联盟仍然是中国地区最大的航空联盟，占到市场的44%，星空联盟占到20%，寰宇一家尚没有中国大陆的航企成员。

南航（南航明珠俱乐部x天合联盟）：

总部广州，IATA国际代号CZ，外号菜航（LOGO原因）；是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，与旗下控股重庆航空共用“明珠”俱乐部。同时由于同四川航空的合作伙伴关系，所有挂有3U航班代号的川航航班可累积南航明珠里程。此外它也属于天合联盟成员，国内与东航、厦航的积分可以互相累积。

东航（东方万里行俱乐部x天合联盟）：

总部上海，IATA国际代号MU，外号木航；与旗下控股公司上海航空、中国联合航空共用“东方万里行”俱乐部。同时属于天合联盟成员，国内与南航、厦航的积分可以互相累积。此外，即使是不同联盟的国泰、日航、澳航也签订了友好合作条约，以上三家也可以进行积分的累积与兑换。比较有意思的事情是亲儿子上海航空原来属于星空联盟，换股吸收合并后，上航宣布将随同母公司东航一同加入天合联盟。

国航（凤凰知音俱乐部x星空联盟）：

总部位于北京，IATA国际代号CA，外号擦航；与旗下控股公司深圳航空、山东航空、大连航空、澳门航空和西藏航空共用“凤凰知音”俱乐部。同时其合作伙伴国泰、港龙、台湾立荣、巴西天马、英国维珍，和星空联盟所有成员的积分也可以累积到“凤凰知音”俱乐部中。是中国目前官方的载旗航空（flagcarrier），所以经常能看到国家领导人的专机。

总部海口，IATA国际代号HU，外号胡航、蟹航（LOGO原因）；上面提到的五星航空，与旗下控股大新华航空、祥鹏航空、香港航空、天津航空共用“金鹏俱乐部”。来自天朝政府和国泰航空的压力，海航未加入任何航空联盟，没有成员共享。不过其合作伙伴柏林航空、阿拉斯加航空也可以相互累积，这样积分的用处就大大增加了。

深航（凤凰知音俱乐部x星空联盟）：

总部深圳，IATA国际代号ZH； 大股东为国航，由于掌握半数以上深圳航空的股权，这种亲密关系让深航放弃了自己的“尊鹏俱乐部”，加入到了“凤凰知音”俱乐部中。并且深航被带入到了星空联盟，与所有成员互相累积。

厦航（白鹭俱乐部x天合联盟）：

总部厦门，IATA国际代号MF，外号白鹭航； 是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司。大股东为南航，但是并不像上面提到的深圳航空一样共用常旅客计划，厦航自己拥有“白鹭”俱乐部。同时由于加入了天合联盟，与所有成员互相累积。

其他小型民用或廉价航空这里就不做介绍了，往往通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得较低，从而可以长期大量提供便宜票价，比如国内两家主要民营航空公司——春秋航空的“绿翼”俱乐部，吉祥航空的“如意”俱乐部。有的甚至压根没有常旅客计划，比如青岛航空、西部航空、首都航空、奥凯航空、幸福航空等等。

请特别注意，一旦选定了对应的航空公司俱乐部后，已经存在里程积分不能互相合并转换，只能通过兑换伙伴航空公司机票。也就是说，即使同天合联盟，我账户现有的2万东航里程是无法转换成2万南航里程的，而是只能将这2万东航里程兑换成南航机票。所有如果经常乘坐不同航班，尽量选择累积在一两家，否则东拼西凑还不够兑换的起步价。 

除了航空联盟外，一些航空公司也会区域联合，甚至和非本联盟旗下的其他航空公司有紧密的合作关系，两家航空公司之间实行常旅客计划共享和代码共享。介绍两个比较常用的：  

特别一：“亚洲万里通”：东航、国航、国泰、港龙

亚洲万里通就是由国泰航空发起的常旅客计划联盟，拥有超过240间来自9种不同类别的伙伴机构，提供的奖励包括免费机票、客位提升、同行贵宾奖励机票及生活品味奖励等。其中国内东航和国航都可以互相兑换，要注意的是此联盟使用的里程单位为英里（1.6公里）。但是这种非同一联盟飞行里程的累积往往只能累积消费积分，而不能累积升级积分，高级会员待遇也不能共享。 

特别二：“大中华携手飞"：东航、南航、厦航、华航

天合联盟大中华地区成员南航、东航、厦航、中华航空宣布成立“大中华 携手飞”计划。旨在通过成员资源共享，共同建立两岸三地会员的专属优质服务。旅客持有四航中任一航的会员卡，相当于拥有四家航空公司的优惠，“四卡变一卡，四航优惠集一卡”，旅客将享有更加便利和多元化的会员权益。  

四航会员可相互享有的权利：累积里程与兑换免费机票；精英/超级精英会员拥有优先订位、优先办理登机手续、抵达目的地优先提领行李的礼遇，以及使用遍及中国大陆、香港、台湾等两岸三地的31个四航自营机场贵宾室；超级精英会员更独家享有搭乘中国国内线经济舱，使用南航、东航、厦航在中国主要城市自营机场贵宾休息室等优先服务。

“标准里程”就是指国际航空运输协会IATA公布的城市相对距离，并不是实际飞行距离。如从上海浦东飞到北京首都，那么标准里程就是1088公里。当城市相对距离小于500公里时，标准里程按500公里计算，查询地址推荐（左侧快速链接—城市间里程累积）。

当然各家航空公司都有自己的里程计划，有些叫做“Mile”英里，有些叫“Kilometer”公里，大家把它们都叫统一叫做里程。实际换算中，1英里=1.6公里，这在英制单位的国家比较常见。

★、如何开始第一次里程累积？

前面解释了国内航空公司俱乐部和里程的概念，想要每次把里程累积起来，首先你要做的就是注册一家航空公司的常旅客计划俱乐部。比如东方航空的“东方万里行”，南方航空的“明珠俱乐部”，只需要网页简单的注册，就可以得到一张电子会员卡，上面会员号就是你的里程累积凭证。如果需要实体卡，达到几次有效飞行记录或者相应里程，航空公司就会邮寄给你。

在注册后，订机票时填入会员号即可，也可以在机场办理Check-in时要求工作人员添加你的航空里程会员号。注意的是:无论机票的购买途径如何，里程都只能累积在乘机人的账户上。所以即使是公费出差，也不要忘记去累积里程；公司的行政人事，也不要妄想把所有人的机票里程收归名下。

★、累积里程的方法有哪些？

最直接有效的方法当然就是乘坐航空公司的航班。绝大多数人都知道国内飞机舱主要就三种：头等舱(First Class)、 商/公务舱(Bussiness Class)、 经济舱(Economy Class），以此为依据还有一些特殊的“进化版本”，比如下图中南航的明珠经济舱，实际上多了值机专属通道、大一点的空间、稍好的餐食。

注意：舱位≠座位，我们可以吧舱位类比成高铁商务座、一等座、二等座。靠不靠窗是座位带来的区别，而机票的价格几乎是根据舱位等级而定。主要就是空间、服务、餐食都明显不一样，最低端的舱位可能不能选座、改签和退票。一般来说，绝大部分航空公司能够100%累积里程的舱位的代号为“Y”，所以它也叫全价经济舱。

以此为标准，往上走就是头等舱F、P、A，累积里程为200%及以上；商务舱J、C、D、I，累积里程为100%-200%之间。往下走就是一大波B、M、H、K、L、E、Q，V、Z的打折票，含义为全价经济舱的95折到25折不等。所以往往累积里程为100%以下，甚至一些特殊舱位如“O”是不累积任何里程的，具体情况请以航空公司为准。飞行结束后，务必妥善保留自己的登机牌原件和机票复印件。因为假如积分没有到账，可以直接找服务网点登记补录。

比如南航销售的这班飞机票，从北京到上海标准里程是1088，舱位等级是Y。那么按照南航累积规则，就能获得100%，也就是1088积分。所以建议大家的是，在考虑航班的同时，一定要看看所属舱位。同样是北京飞上海，即使Y舱比O舱贵了50块钱，计算一下多出来的里程价值也果断选前者了。

那假如当天只有东航的飞机了，但是你累积的是南航明珠俱乐部该怎么办？没关系，前面介绍的三大联盟，同一个航空联盟的里程是可以互相积累的，“天合联盟”就将两者牢牢绑定在一起。

具体做法是：购买机票或值机时候填入南航会员号，就可以按照南航的官网规则（上图）把东航的里程积累到账户里。经济舱Y依然是100%的比例，但是东航的头等舱F，只能累积南航的150%里程（南航自己航班的F则可以累积300%）。所以，同联盟只是可以互转，比例肯定比自家航班少很多。购买机票之前，建议去相应官网查看一下比例。

最后一种情况是代码共享。前面说过了，代码共享航班是由一家航空公司用自己的航班号销售航班，而由另一家航空公司执行实际航班，那么这种情况下的里程累积一律以承运方为主。此时，承运方的身份就尤为重要：如果承运方是联盟内成员，那么积分可以相互累积，不用担心；如果是合作伙伴，那么可以累积到承运方或者它所在的联盟里，也不用顾虑；最后如果是无任何常旅客计划的民航、廉航，那么只能望洋兴叹了。

小编一直在更新信用卡的优惠信息，经常会提到积分兑换里程这个概念。但是在此篇文章没有写之前，有些买买对于信用卡积分换里程这个行为不太能理解，认为兑个实物锅碗瓢盆比这个陌生的概念要好太多了吧。我们来举个例子：同样的349000分，中信官网兑换的是一个300块左右的九阳豆浆机，但是转化为南航里程可以兑换到一张价值2000元北京到上海的头等舱机票，两者差距无需描述。如果你还在头疼信用卡积分没有什么卵用，从适用性与综合收益来看，里程基本上都是最佳选择。

还有一种情况，如果你累积了8600分，兑换航班需要9000分，你不可能为了区区400分坐一趟飞机吧？那么用信用卡积分填补里程差额就是一个很好的解决方案。来看看兑换比例：

国内大部分银行的信用卡都是可以兑换相关里程的，按照标准比例，金普卡大约消费18-30元=1里程，白金卡大约消费7-18元=1里程，这些都不是我们推荐给大家的，因为二三十万消费才能兑换一张机票实在是不堪重任，消费者也不会买账。

于是，银行或定期推出开卡礼、大量多倍积分活动，或推出航空公司联名信用卡，降低每里程需要消费的金额。比如拥有无数联名卡的东航、南航、国航和海航，还有一些境外航空公司，比如和民生合作的达美，和浦发合作的JAL，以及和招行合作的ANA。

免年费里程信用卡哪家强？上面表格只是简单了列举了几家相对较好的，详细情况请滚动到文章下方的补充资料，会有具体分析。

最后一种方式是合作商户，包括租车、酒店、商旅、餐饮、通讯和特约服务等等各个领域，消费即可享受相应比例兑换，注意官网公告即可。比如上图所示的Booking，消费10元人民币，就能获赠8公里里程。这是明确标示了公里的，如果像希尔顿这种兑换不分“Mile英里”和“Kilometer公里”，建议累积到国外航空公司如达美、美联航的常旅客计划。

这是比较无节操的一种做法了，是指航空公司兜售并且赠送额外比例的里程。比如上图的哥伦比亚航空，3333美元即可购买101000万英里里程+额外奖励的135%=136350里程。哥伦比亚航空虽然在国内没什么航班，但是同为星空联盟的ANA全日空就是我们消费里程的手段了，只需30000英里即可乘坐ANA的商务舱往返中日之间，相当于434美元到手，这简直是神一般的价格。此种做法毫无疑问损害了盟友的利益，但毕竟少见而且持续时间短，近期出现过哥伦比亚航空（AV）、全美航空（US）、加拿大航空（CA）、英国航空（BA）等，有刚需的买买们果断可入了，我们也会在日后第一时间更新这类玩法。

★、什么是升级里程与升级航段？

在解释舱位与里程的时候，你可能在图中看到了黑框中的文字。它代表什么意思？其实“升级里程”与“升级航段”是会员仅可通过乘坐本公司及合作伙伴的有效航班及舱位所累积的里程和基本飞行次数。如果达到一定要求后，就可以获得该航空公司的高级会员。

哦，原来是会员获得途径，那来看看各航空公司详细要求吧： 

*日历年：任何日期至该年年底，2016年5月20号-2016年12月31号

比如南航一注册，我们就是蓝色卡面的普通会员，只要有效日期内，达到4万里程或者20次飞行记录这两个条件其中一项，则可以成为银卡会员，享受一些特殊权利。金卡同样如此，两者的对比如下：

会员权益有哪些？最值得关注的是额外的里程累积（不算定级里程），保证本人经济舱全价订座，优先订票购座，优先办理乘机手续，贵宾休息室，超重行李额外免费，优先候补、升舱，延误享受头等舱/公务舱待遇等等。这些种种福利在各种人群爆满、航班延误的时候，舒心程度不言而喻。

当然，如果你获得了一家航空公司的高级会员，那么你也会获得该联盟的高级会员资格，福利待遇几乎和本公司的相同。比如东航、南航的银卡会员，实际就是天合联盟的精英会员；金卡会员，就是天合联盟的超级精英会员。国航有点特殊，总共有4个高级会员分类，实际上银卡在联盟内没有什么卵用，金卡才对应星空联盟的金会员，白金卡和终身卡对应的是星空联盟的白金会员。

问题又来了：我费了九牛二虎之力，通过任务要求终于获得了国航星空联盟的金卡。此刻去美国某地，时间上只能安排天合联盟的达美航空或者寰宇一家的美国航空，那我金卡是不是完全浪费，毛权利没有了啊？不，还有两个短时间内challenge和Match的机会，方便不同航空公司之间高级会员转换。

“MATCH”（匹配）：当你用一家航空公司的高级会员去申请成为另一家航空的高级会员时，您直接无条件地拿到高级会员资格。

“CHALLENGE”（挑战）：即有条件匹配，但需要保级。当你用一家航空公司的高级会员去申请成为另一家航空的高级会员时，您可能立即拿到高级会员资格，但您会被要求在一段时间内累积满定量的里程，才可以延续您匹配到的新高级会员资格。

最典型的就是达美（DL）、美航（AA）、美联航（UA）、阿拉斯加航空（ALK）这四家美国公司的互相撕逼了。上图所示的达美航空匹配挑战活动中，只要你是的美航、美联航、阿拉斯加航空的任意高级会员，官网提交或者把高级会员卡面及账单截图发送邮件到指定地址，达美根据您目前在常旅客计划中拥有的级别，将你的帐户升级为银卡、金卡、白金卡，有效期为90天。那么天合联盟、寰宇一家的会员权益就复制到了星空联盟。

由于天数给的比较少，如果你希望已经Match到的会员资格在90天后不过期，通过Challenge挑战各个等级所需的里程和航段数就可以延期。一旦挑战任务达不到，根据实际情况下调等级甚至注销资格。

其实，无论是Challenge还是Match，都是航空公司明目张胆去竞争高消费人群的手段而已。毕竟你都是白金会员了，说明你花了较多的金钱在航空运输上，谁不想多卖几张头等舱或者商务舱的机票呢？所以，新航、土航、中华航空、柏林航空、智利航空、意大利航空都有此类Match计划，这是发展的方向。如果以后有更多的航空公司推出，小编也会第一时间写到首页的日常推荐贴中。

一般来说，非联盟的常旅客精英会籍Status Match成功率高，因为同联盟首先没必要，再者资料审查比较容易，但是不同联盟查询真伪就没那么简单了。于是论坛有些用户开始玩小手段：通过PS或者卡面生成器，伪造一张土耳其航空或者柏林航空的金卡，骗取其他联盟的金卡。MGPYH还是希望大家尽量克制，这已经属于违法的层面了吧，很多权益都是这样被一步一步玩坏的。

如何兑换上图写的非常清楚，电话、官网、手机APP、指定柜台四种方式都可以，建议至少要提前一个月以上开始规划。值得一提的是“受让人制度”：与里程累积只能算到个人账户上不同，里程兑换可以选择一名或者多名额外乘机人，添加到账户的受让人名单中，让非会员的亲戚朋友也可以获得奖励机票。此外，下面三个事项也值得关注一下：

1、首次里程兑换资格：

南航：首次兑换时，里程账户必须累积达到 10000公里或以上

国航：首次兑换时，需已乘坐航班累积达4个定级航段，或在非航空伙伴处消费，里程累积达到3000公里。

南航：里程有效期为滚动式的3年，里程入账后当月的3年后的当月最后一天该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。

东航：里程有效期为3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。

国航：里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和南航一样

3、如果发生意外无法按时飞行，兑换机票的改签政策：  

南航：非人为免费，人为24H内国内机票改一次50，国际100，24H后双倍

国航：国内机票改一次100；国际机票改一次300

东航：有效期（一年）内无限免费改签 

航空公司也会推出里程促销活动，比如为了庆祝天合联盟成立十五周年，使用南航里程在南航官网预定并成功出票的联盟奖励机票，可获得所需里程15%优惠，即仅使用85%的里程可兑换天合联盟其他航空公司机票。这样下来，付出的代价就会变得更小，小编也会在日后的首页推荐出来，方便大家参与。

★、里程兑换的注意方面

来出个问题，小编所在的地方是南京，里程已经足够兑换800公里以内任意有航线的城市。上图标注的黑色大号城市中，选择哪个最划算呢？是福州、长沙吗？看上去好像挺远的样子。NONONO，实际上，往往像威海、烟台、洛阳这类二三线城市要划算的多。为什么呢？来看里程兑换免费的机票需要注意几方面：

1、避免节假日兑换。节假日是出行高峰期，航空公司此刻上座率较高，所以航班上允许使用里程兑换的奖励机票或奖励升舱的座位数量有限。尤其是在春运与暑期旺季期间，座位供给可能会减少。

2、尽量兑换冷门、交通单一的城市，说白了就是很少打折或者打折力度不强的航线。比如下图中，南京禄口到长沙黄花经常能找到5折以下机票，南京禄口到威海机场就不常见强力折扣了。而且南京去长沙、福州的高铁这么发达，远比坐飞机划算太多。此外，上海－乌鲁木齐、北京－景德镇、北京－武夷山等（此处数据来自3798），这些线路因为飞的航空公司少，没什么竞争，降价力度很小，值得兑换。

3、能够里程换票尽量不要用钱去买飞机票。毕竟里程就是拿来消费的，不是用来屯着比谁多。随着各种新活动、新条款的不断出现，藏着掖着里程会越来越贬值。外加本身一些航空公司的里程都有有效期，所以能兑则兑，不用考虑。

4、如果里程足够，尽量兑换商务舱或者头等舱的飞机票，越好的座位折算里程越少；如果里程足够，尽量兑换往返机票而不是单程机票。单程票价高是因为公司担心消费者回程时购买其他航空公司的机票，造成航班上座率低，经营有压力。

5、兑换的机票是否一分钱不掏？不是的，机建、燃油费还是要自己出钱的。不过国内的机建燃油费下调了许多，国外一些航空公司可能只收机场税但不收燃油税。

6、特别说明的是，里程兑换的奖励机票不再累积里程，要不你子生孙，孙又生孙，愚公移山了都。

7、理论上，根据签订的协议，同一联盟内的机票互相通兑。实际操作上，新加坡航空、瑞士航空这样的公司出于成本和利益的考虑，会把航班上的头等舱、商务舱只留给自己公司的会员兑换，或者在某些热门航线上做出限制。如果兑换不到，请务必保持淡定。

★、升舱兑换的注意方面

直接兑换固然不错，如果你累积的里程很少，并不是大户该怎么办？答案是选择升舱！买到经济舱机票后，再多加一点里程，即可兑换座位更加舒适，餐食更加良心的公务舱、头等舱等也是个不错的选择。下表就是南航详细兑换列表，我们谈谈升舱的一些注意事项：

1、奖励升舱必须是由航空公司实际承运的航班，不含任何代码共享航班及专、包机航班。

2、升舱过后，里程、航段按照原始机票累积。

3、允许里程连续升舱，即里程升舱后的机票还可继续兑换升舱，按实际舱位供给而定。

4、国内航线尽量不要用升舱。国内飞行时间都较短，一般最长也会控制在5小时之内，屁股还没坐热就下飞机了，比较浪费里程，况且国内线本身的头等舱跟经济舱差距不算太大。

5、国际航线能够升舱一定升舱。国际飞行时间较长，长时间坐狭窄的经济舱，会感到压抑、不舒服，升舱的价值就非常大了，容易保证更好的休息，精神饱满的投入工作或会议中。

★、里程选谁家累积比较好？

要获得航空公司里程和免费奖励，当然集中选择一家航空公司搭乘才是“王道”。因为只有这样，每次搭乘同一家航空公司所累积的里程才能集中地进入你的航空公司会员卡账号中，便于积少成多。可以选择自己所在城市航线较为密集的大型航空公司作为主要累积里程的目标，比如在广州可选择南航、在北京选择国航、在上海选择东航等，这些基地航空公司的航线多、覆盖面广，乘客每次出行比较容易有更多的选择。而一旦成为某航空公司的会员，订机票时应尽量优先选择该航空公司，这样可便于创造更多累积里程的机会。

Step 1：排除几家不适合攒里程的航空公司

A、东方航空（天合联盟）：空中冥币

“空中冥币”这个看上略恶毒的词可不是其他公司会员拿出来诋毁东航的，事实上，这应该是广大东航万里行俱乐部会员的共同心声吧。倒不是说东航的累积和兑换里程上面有多坑爹，主要是里程实在是很难花出去啊。攒再多的里程，想换上海去厦门的？不好意思，没有。那换上海去武汉的？不好意思，还是没有。那上海去北京这么经典的航线呢？头等舱还行，经济舱有一点点可能吧。

每个航班会由销售部门分配不同舱位的数量，如果热门航班就减少低折扣的全放高折扣的，同时也会减少免费舱位的数量甚至根本不放免费舱位的票，或者只开放给高级会员才能申请兑换。所以，东航的里程在你没有金卡会员的情况下，没票或者等待已经成为家常便饭，故不建议累积。

B、卡塔尔航空（寰宇一家）：兑换坑爹

卡塔尔航空在上面的skytrax榜单中名列第一的表现，肯定会让你刮目相看。可能是中东土豪不缺客户的原因，从2013年新条款开始，卡航的常旅客计划兑换条款异常坑爹。直接说几个数据：北京到上海的经济舱，南航需要6000里程，国航需要8000里程，这丫需要50000里程。北京到其老巢多哈的商务舱，国航需要45000里程，这丫需要200000里程。感受一下你需要消费百万兑换一张机票的惨烈现实吧，故不建议累积卡航。

C、达美航空（天合联盟）、美国联合航空（星空联盟）：票价计算

美国地区今年开始的常旅客计划改革中，达美和美联航率先把1里程的累积基于机票价格而非所飞行的距离。2015年之前，根据飞行距离，普通会员从浦东机场飞往洛杉矶可以赚取12970里程。然而现在的条款是，你只能够赚取机票价x5点。假设机票为800美元，那么仅仅可以累积4000里程，差距达3倍之多。当然两舱（头等舱、商务舱）和高级会员（尊爵会白金、钻石籍）不存在这个问题，票价相对累积的更多。

因此，新的政策总结起来就是一句话:“谁的票价贵，会员等级高，就能累计更多里程。”小编认为并不适合大部分人，毕竟能长期坐头等舱的土豪也不会在意怎么去兑换免费机票吧。为了使积分最大化，飞国际长程航班可尽量选其他天合联盟、星空联盟公司。

Step 2：根据出行距离选择航空公司（国内版）

按照一般性的思考，考虑到航线数量，首选应该是你所在的城市的大本营航空公司。比如北京选国航，上海选东航，广州选南航。但是我们已经说了东航的里程非常难花出去，即使上海买买也并不值得加入其会员计划。况且还有这么多的其他城市，比如小编所在的南京，你说这话感觉草草了事，没有借鉴意义啊？所以，我们引入了“出行距离”的计算。先来上三张国内里程兑换表：

这个结果我就不用再多说什么了吧？

A：0-1800公里，短途旅行：首选南航经济舱。因为3个小时以内就能到的地方根本不用换公务舱和头等舱，享受不了太长时间，完全就是浪费。经典线路比如北京飞上海、成都，上海飞广州、三亚。

B：1800公里-3000公里，中途旅行：依然首选南航经济舱。国内的话，这段距离大约在5小时以内，如果嫌累，可以考虑国航的公务舱吧。经典线路比如北京飞广州、三亚，上海飞乌鲁木齐，广州飞哈尔滨、西安。

C：3000公里以上，长途旅行：国航所有舱型都是最优的。经典线路比如广州飞乌鲁木齐，北京飞拉萨等。

根据飞行距离的不同，国航和南航各有千秋，但总的来说，单程票大多数情况下南航占优，国航则在中、长途的有一定的优势。至于东航，包括兑票的难易度，还是有明显的差距。

Step 3：根据出行距离选择航空公司（国际版）

国际出发这方面有点特殊，主要表现在国航和东航都是把全球划分了多个区域来计算（如上图所示），而南航却依旧按照实际里程来计算。举个例子，东航和国航从大陆任何城市出发，到达港澳台的兑换里程数都是固定的，而南航从广州去往香港和从上海去往香港兑换里程数并不固定，所以要具体情况具体分析。

小编计算了下，单从里程兑换所需点数来分析的话，三大航里面无疑东航都能做到完美压制。但是考虑到换票难的问题，这里我直接将它踢出局，仅仅对比国航与南航。由于世界范围讨论起来太广，小编这里选取了几个主要的枢纽城市，来看看单程里程对比：

对比结果很清楚，国航的经济舱还是有一定优势的；在头等舱和商务舱上，除了飞中东外，南航显然更加适合。当然，上面的对比仅对于偶尔境外旅游的人分析，如果你是留学生或者经常出差某个地区的话，最好还是以当地航空公司为主，这个我们就简单带过，以后会开专门的文章解释：

中日航线：推荐日本航空（JAL），里程兑换最少

中美、中埃航线：推荐美国航空（AA），里程目前按照实际距离累积，兑换最少

中欧航线：总体而言都不太给力, 飞的少选谁无所谓, 飞的多选汉莎航空（LH）

中英航线：推荐英国航空（BA），里程兑换最少

中-东南亚、澳洲航线：推荐国泰航空（CX）的亚洲万里通，航线多，里程相对兑换最少

在对待时间这件事情上，我们从来都是不公平的。同样的几个小时，花在无意义的逛街、发呆、看垃圾电视剧之类的事情上并不会让人觉得难受，但是花在机场里等转机？简直是酷刑。所以不难理解为什么很多人情愿多付接近一倍的价格直飞，也不去选择那些分明便宜得多的转机机票。于是贵宾休息厅的概念就产生了。

优秀的贵宾厅，面积广阔的同时，功能也是非常丰富的，从以前的沙发、就餐等单一内容，逐步扩大到有单独的阅读区、上网区、吸烟室、按摩区，甚至还有母婴室和淋浴间等。差一点的贵宾室，仅仅有几张椅子和几瓶矿泉水而已，这还是要跟机场的建设有关。无论如何，最基本的，它给我们提供了一个稍微好一点的休息场所，所以一起来看看哪些人可以进入吧：

全球最大的独立机场贵宾室联盟。根据官网的描述，服务覆盖超过120个国家、400多个城市、超过700间机场贵宾室，网络遍布全球五大洲，。如果想要使用它，最低要求是加入标准会籍，需要99美元年费和每次27美元的使用费，或者直接399美元获得一年无限次访问权。

但是这个对于非商务飞行达人来说着实有点小贵，所以很多银行和卡组织的高端信用卡都选择了PP作为赠送福利，比如不免年费的招行AE百夫长、中行长城国际白等等，在核发信用卡时附赠一张实体PP卡。本人可以多次甚至无限次使用贵宾服务，配偶或同伴是否可以免费使用，视各银行规定而不同。使用时，只需出示当天的登机牌及PP卡即可。

全国最大的联网商旅贵宾服务联盟。目前在全球遍及300多个城市，有超过700多个贵宾厅，国内更是遍地开花、数量惊人，。由于接地气的大环境，所以受到国内众多银行的青睐，经常有联动的打折促销活动。相比龙腾，有些容易申请的信用卡比如i白金赠送了4次贵宾登机权益（15年5月开始暂停，恢复时间未知）。

无论境内外，每使用1人/次，就会扣除一个点数，能否带家属需要看具体规定。和PP卡相比，大部分信用卡赠送的龙腾卡都不能无限次使用，而是充值续费。最大亮点在于国内高铁也有服务点（1人次机场贵宾室可用2人次高铁贵宾室），对于普通消费者来说，是一个很好的体验渠道与补充。

3、航空公司、航空联盟及其合作贵宾室

适用人群：头等舱公务舱旅客、东航万里行金银卡会员、天合联盟超级精英会员

支持城市：上海(浦东/虹桥)、昆明、西安、合肥、南昌、兰州、石家庄、青岛

适用人群：国际航班VIP、头等舱公务舱旅客、南航明珠金银卡会员、天合联盟超级精英会员

支持城市：北京、上海(浦东/虹桥)、乌鲁木齐、沈阳、长春、郑州、哈尔滨、贵阳、广州、长沙、海口、三亚、深圳、重庆、汕头、大连

适用人群：头等舱公务舱旅客、凤凰知音贵宾会员、星空联盟金卡以上旅客

支持城市：北京、上海虹桥、广州、成都、重庆、天津、呼和浩特

适用人群：头等舱公务舱旅客、金鹏金银卡会员

支持城市：北京、海口、广州、西安、乌鲁木齐

A：JCB国内所有金色世纪贵贵宾室、日本部分机场贵宾室（金卡及以上信用卡持卡人）

B：工行、农行、建行等银行贵宾室（白金及以上信用卡持卡人）

C：移动、联通、电信等通信运营商高级会员贵宾室（逐渐关闭的事态）

D：机场自建贵宾室（一般按进入的人头结算服务费）

★、航空里程信用卡推荐

今年突然出现的这张卡是在原有的“中信淘宝联名卡”上做了升级，围绕淘宝高级会员量身定制的高积分卡片，而且是线上线下全积分。它的出现，让去年还能上榜的中信QQ卡、中信汇添富金卡黯淡无光。

本来，中信的金卡积分兑换四大航空公司里程为25:1，但是就在今年9月15号，中信不要脸的篡改了，金卡、小白金卡（i白金、全币种）兑换比例上升到了50:1，结果死了一大批多倍积分信用卡，仅剩下这张能看了。目前来看，即使是淘宝会员最高等级的V6，兑换比例为10:1。而占据绝大部分的V4-V5级别，兑换比例仅仅为12.5:1。

但是此卡作为线上交易卡（支付宝方向），尚无同类佼佼者可替代，只能说聊胜于无吧，忍一忍还算能看的下去。此外，鉴于我站推荐阿里旅行、聚划算产品不断剁手的前提下，月计分消费达到2000元，线下POS也有双倍积分的特性，小编认为V4以上用户依旧值得申请。

在众多的联名信用卡中为什么选择这张广发南航金？主要源于他有一个特殊的优势：线下（包括买车票机票、酒店住宿、旅行社）享受双倍积分，可以做到消费7元：1里程，线上来看银联在线也是有分的。这恐怕是免年费的信用卡中，相对优势较大的一张了。广发今年也有很多送里程、多倍积分的营销活动，也非常适合飞行达人们参加。

大家都知道i白金的2小时赔付1000元的航空延误险羊毛深得人心，但是需要通过官方指定渠道并用i白支付才行。相比而言，广发南航金还具有一个不可替代的优点，那就是无论你去哪里买南航的机票，就能享受4小时航班延误赔付200元、8小时延误赔付300元、12小时赔付1000元的待遇。甚至可以与i白金的延误险叠加。

经历了日元贬值的风波，加上旅行距离的考虑，大量中国游客把境外游首选目的地定在了日本。拖家带口一次性购买五六张机票去享受美好假日，我想已经不是什么不可能的话题了。说到日本地区的航空公司，最具代表性的是星空联盟的ANA全日空和寰宇一家的JAL日本航空。国内有浦发JAL联名信用卡和招行ANA信用卡，两者选择谁？

毫无疑问，从兑换里程来看，JAL拔得头筹，经济舱单程只需要1万里程即可满足，PeriodA、B期间（淡季）更只需要0.85万里程。而且浦发的金卡是消费15元：1里程，相比招行ANA联名信用卡的20元：1里程，要划算很多。加上ANA双倍积分今年3月份开始也被取消，所以权衡之下，日本留学或者旅游频繁的买买们，浦发JAL信用卡可担此重任。此外，浦发国内的小额交易即送，经常能开出来积分、现金，此卡值得参与。

由于卡面有一只瑞兽麒麟，再加上白金的主色调，这张信用卡被亲切的称呼为交行白麒麟。本身自带的权益中最有亮点的就是机场的贵宾室服务，国内6次国际6次。同时可以免费申请3张附属卡，一共可以体验48次服务，这对于飞行达人们来说乐开了花，还可以全家一起享用。同时通过指定渠道订购的机票，航班延误4小时立即赔付500块，最高1000块/人。

亮点就是在于境外多倍积分，通过挑战模式，最高可得50W积分。这50W积分不仅可以用来兑换年费，也可以18:1兑换航空里程，包括东航、南航、国航。加上阿娇的最红星期五和周周刷的活动，还是非常不错的。

兴业这张行悠白有主卡900元、附属卡600元的刚性年费，无法免除。相比很多大白金3600的年费，并不算高，我们主要来聊聊900块花的到底值不值。

首先，持卡本人境内4次境外2次接送机，要知道兴业国内40多个城市可用此项服务，范围广且不收额外超时、晚间服务费。接机的车型可选4-6人的MPV商务车，比如别克GL8等，这样一次性搞定多人出行。更别说境外两次接送机，基本上是奥迪A8、奔驰S600这个级别的豪车，简直就是回本利器。

其次，境内12次、境外无限次的机场贵宾室服务，还可以携带2人，算是厚道。最后，虽然不是全币种，但是行悠白却能够免除1.5%的货币转换费，真正做到一卡行天下。日常POS消费10:1的里程兑换国内五大航空公司，境外POS消费双倍5:1，作为主刷卡也是完全可以担当。所以你看，900年费花的相当超值，有刚需的果断申请吧。

谈及线下主刷，我们脑海里第一印象肯定是一张可以涵盖日常大部分商户类型的多倍积分卡。事实上，自从中信的i白金、汇添富的权益、积分机制被严重下调之后，目前无脑的信用卡着实越来越少了。在“门槛高、申请难、刚性年费”这些尴尬的束缚下，经过仔细权衡之后，我向你推荐这张卡面优秀的信用卡。

首先来看看它傲视群雄的支柱，就是下面的体系，华夏信用卡申请成功即可选择：

商旅购物：酒店、宾馆、旅行社、化妆品、百货商店、珠宝首饰、水晶饰品、工艺美术、画廊、古玩类商户消费3倍积分，境外美元结算消费3倍积分，其他类商户消费0.5倍积分。
吃喝玩乐：餐饮、酒吧、歌舞KTV、娱乐、剧院、演出、游乐园、高尔夫、会员俱乐部类商户消费3倍积分，境外美元结算消费3倍积分，其他类商户消费0.5倍积分。

同招行一样，华夏信用卡就一个账户，不占信报，那么我们完全可以申请此卡+中提到的Smart，两张各选一类3倍积分，几乎可以覆盖日常线上、线下刷卡所需了。而且华夏的并没有太多的限制，5411这类无脑刷。加上每年的18万 ，5万分用来兑换年费，其余16:1兑换国航里程，适合不想花钱又有刚需的这部分群体。说到底，华夏信用卡的天敌还是国内银联POS机的套码问题，一不小心就会变成0.5倍积分。所以大额交易前，可以先小额刷一笔看看虚实。

再来看看权益：商旅方面，无限次使用华夏自己的国内贵宾厅（北京、杭州、沈阳、青岛、温州、天津、福州、大连），免费汽车代驾5次，百公里内道路救援，200万航空意外险，自己的订票平台每消费100元赠送1元抵用金等；生活方面，每年2次果岭高尔夫，无限次免费律师咨询，华夏银行业务贵宾通道等，这些完全是值得体验的。由于此卡属于银联白金，所以一些高端权益比如星级酒店住二送一、一元接机、一元停车等皆可以享受。

随着7月份中行大幅度调高里程兑换后（东、南航20:1增加到30:1，国航18:1增加到28:1），积分立马贬值到冰点，甚至让人觉得去换一杯星巴克更加划算。实际上躲过这场浩劫的还有航空联名卡系列，比如上图的中银国航白，比例依旧是12分:1。境外双倍积分，换算下还是消费6元：1分。

1、我选择此卡银联版本的可以吗？答案是放弃吧， 早在13年，中行就大开杀戒，指定的MCC中，国内POS机费率低于0.78%的大型商超、网购到付、加油站、商旅票务类全部不给积分，几乎丧失了用武之地。

2、这张VISA信用卡和强烈推荐的海淘神器EMV有区别吗？答案是没有任何区别，美亚叠加返现10%且有双倍积分。如果你们这群土豪购买力旺盛，每月刷满海淘返现要求的1000美元，这无疑是国航里程累积的大杀器之一。  

此外。年度境内机票+酒店类商户及境外商户刷卡消费每满1万元人民币可获赠1000国航里程，多刷多得！每卡每年最高可获得10000里程回馈，所以非常推荐这张VISA单标的免年费白金信用卡。 

IATA国际航空运输协会：

各大航空公司官网以及常旅客计划俱乐部

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