• 随着电动车市场的不断发展，之前鱼龙混杂的市场格局得到了有效改观，正规品牌车型已经成为...

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• 经常听身边同时朋友问询该如何选择电动车/电动自行车，特别是在近期新国标政策出台之后，在...

• 众所周知，目前电动车的电池主要分为锂电池和铅酸电池，针对同一款车，不少品牌车型也推出...

今年4月末，在淘汰了那辆破旧不堪的杂牌电动车后，入手了小牛N1动力版，随后又参加京东众筹购入M1都市版，并根据实际体验在大妈的原创中发了对两部车的使用体验和简单改装文章。这次众测有幸中签，除了在此对大妈表示的感谢外，也希望借着这个机会，从小牛电动车成长进化的角度扒一扒N1s，看看它到底如何“NIU”。

在接到众测短信后，经过一个多星期的等待，在中秋节前，终于把顺丰小哥给盼到了，小牛N1s顺利送达▼▼▼

为便于阅读（关键内容加粗），依旧将目录提前列出：

一、小牛电动系列产品概述

二、产品包装、外观以及细节（主要通过产品包装与开箱、外观以及细节：前风挡、大灯、转向灯、仪表、车把按键、充电口、挂钩、开关锁孔灯、车座、座桶、踏板、脚蹬等）

三、新增功能与改进（相对于N1，N1s所采用的转向灯、电子边撑、前大灯、定速巡航等新增功能以及针对前设计缺陷是否改进等）

四、行驶体验（限速破解、操纵性、爬坡性能、刹车、长距离骑行情况）

六、、电池（同N1的通用性情况，电池的充电、日常损耗、续航情况）

一、小牛电动系列产品概述

2015年的“六一”，牛电科技发布了旗下首款产品——小牛电动车N1，分为都市和动力两个版本▼▼▼

2016年4月21日，发布了全新外观的，有四个版本、五种颜色可供选择。同时，小牛N1停产▼▼▼

时隔4个月，在8月16日牛电科技的夏季媒体见面会上正式推出N1的后续版本——，此次从续航、操控、设计、驾驶、智能5个方面进行了10余项升级，还加入了众多实用设计，在国内是两版四色可选。最引人注目的是这款N1s经过欧盟标准认证，并把在欧盟上市的首站放到了德国，售价更是高达2699欧元（海外版）▼▼▼

至此，小牛电动产品不再单一。M1主打轻便、符合标准，而且小巧灵活的车身十分适合都市单人骑行，而N系列主打的是性能、“重型”，更强的性能、更大的载重。

单从N1s宣传图片和功能描述上来看，N1s仅仅是N1车体和M1功能的融合。在我拿到N1s之后才知道这次升级并非简简单单的加法。且让我慢慢道来。

二、产品包装、外观以及细节

N1s的包装依旧是经过专门设计用于运输的木质框架结构，外面有纸壳包装，整车运输，车轮、车把都进行了固定，前灯、仪表盘、后车架等位置都有保护膜，车座上有塑料套罩着，车闸也有，车体一般不会有什么磕痕、划痕。顺丰小哥会帮你仔细的开箱、验车、装附件，然后教你发动电动车之后才会离开，总之用户收货体验还是非常不错的。此次收到的是红色N1s都市版，掀起你的盖头来 ▼▼▼

拆箱后，发现随车物品放置同N1的正好相反，N1s电池仓里放置着充电器、、钥匙以及工具▼▼▼

而仪表盘前挡风和电池是放置在座桶里的，这是N1s座桶进行重新设计的结果▼▼▼

小牛N1s出笼后，打眼一看，除了更好的漆面和车尾的铭牌（N1s/CIVIC，N1s都市版），这不就是N1嘛 ▼▼▼

小牛N1s和N1放在一起对比一下，外形与整体宽度没有什么差别，而这款N1s火红色的漆面更加光亮，热情奔放▼▼▼

天使环形灯、前后碟刹、正新轮胎、牛头状尾灯、铝钛合金的后摇臂以及博世电机，这些都与N1一样。而N1s后挡泥板添加了右支架，侧面的充电口消失了，其他无没明显的外观变化▼▼▼

随后细细对比下来，还是有不少差别和改进的，下面一项一项的说：

（1）前风挡。从正面看车把正面和仪表盘前挡风基本与N1没有变化，左右两侧的握把、转向灯、后视镜等都与N1相同。但N1s上挡风的螺丝数量从N1的3颗改成了2颗，应该是采用了M1的设计▼▼▼

（2）大灯和转向灯。小牛的前大灯是小牛电动车最标志性的设计，N1s的大灯同N1一样由环形的日间行车灯和环内的夜间行车灯组成。此外，车把下方的左、右转向灯同样没有变化▼▼▼

这里还有个细节，就是N1s转向灯支架由N1的金属材质变成了双层的塑料材质，具有了一定的韧性，这样即使转向灯承受较大的外力冲击也不至于折断▼▼▼

（3）仪表盘。仪表盘整体和N1的仪表盘基本相同，显示有当前电量、速度档位、时速以及总里程数等基本信息。唯一不同的是屏幕左上角N1显示温度，N1s显示的是时间，该功能最开始出现在M1上，采用的是GPS自动授时，无需手动校准，其实这里如果还能将温度显示保留，那就更完美了（下图N1仪表上的时钟是我自己加装的）▼▼▼

（4）车把。仔细对比后，发现N1s车把的上的功能按键变化还是挺大的，引入了M1的功能和布局。下面左、右车把分开说：

左车把对比之前N1的变化是：首先将原本竖的远近光灯切换改为横向，横向的按键设计更加合理，把近光灯和Pass键（远光灯闪烁）放置在近手处，方便行车时灯光提醒（大灯关闭时也可使用，N1则必须开启大灯才行），远光灯切换因不常用放置在了远端；其次将喇叭键由N1的灰色变成了红色，转向灯键帽换成了黑色；三是增加了定速巡航键，这种采用独立的按键进行控制的定速巡航功能会更加安全▼▼▼

右车把对比N1的改变，最明显的是将N1圆盘式的档位切换改成了同M1一样的左右“＋”“-”按钮样式，只不过M1只有2档，而N1s则有3档，而且在关闭电源重启后都是默认1档，以保证启动速度更加平缓，确保骑行安全，但原N1的旋转调节的机械感更强一点（萝卜青菜各有所爱 ）；二是在大灯拨钮处增加了自动感光亮度的A档，这和M1一样；三是左下角的红三角的双闪键，同样是来自M1的功能；N1s的驻车解锁键，颜色不变只是略微小了一点▼▼▼

（5）充电口、挂钩和开关锁孔灯。N1s车把下放的布局同N1相同，在左侧的储物空间右侧就是USB充电口和挂钩。不过都有相应的改良，N1s的USB接口采用的是正反都能插的USB接口，充电时插USB第一次总是插反的情况不会在有了。USB充电口的下放依旧是和N1相同的弹簧挂钩，感觉强度略有增强，但是挂重物还是会有扯断的风险。挂钩的右侧就是N1s的开关，和N1、M1相同，开、关、开座舱和锁车头4个档位。从M1的移植过来的锁孔灯让用户在漆黑的夜晚更容易找到钥匙孔（只在动力版有）▼▼▼

（6）车座。N1s采用网状纹路的蒙皮，增大了摩擦力。另外，座垫的填充应该进行了调整，不再像以前N1车座让骑行者有下滑的感觉，车座的软硬度适中，体验好过于N1、M1▼▼▼

（7）座桶。小牛N1s的座桶经过重新设计的，容量高达20L，能够放下1块电池，这在开箱的时候已经提到。座桶里放电池这在N1身上是多么痛的体验（下图是改装用户对N1的座桶进行部分切割，以便放置电池）▼▼▼

N1s座桶内的三个水平支点正好架起一块电池，同时支点处还有橡胶垫对放置的电池进行减震，改装玩家下步可以完美的将小牛N1s改成双电版的。此外，N1s还取消了座桶里的空气开关▼▼▼

从上图中还能发现N1s座桶里多了个小牛的标准电源接口，这个是车充接口，N1s将N1的车外充电口改成内置充电口。可有效防止误触充电口导致的人身伤害，让充电更安全。座桶一侧还预留了充电线出线槽▼▼▼

座桶和座垫合页处还有两个立柱，这是借鉴M1的座桶挂钩▼▼▼

（8）脚踏和电池仓。N1s的脚踏，同时也是电池仓盖，这和N1的一样，之前N1遭吐槽的缝隙大的毛病仍然存在▼▼▼

打开电池仓，就能看到电池。N1s与N1电源接口相同，能否同N1互换电池使用这在后面会专门讲到▼▼▼

（9）后脚蹬。N1s将N1那种需要弯腰用手抠或用脚扳出来的后座折叠脚蹬改成了自动弹出式设计。当你碰它一下便弹开，而再次合上时它便折了回去，非常方便▼▼▼

（10）右泥瓦支架。N1s此次终于为N1上遭诟病的单支架后泥瓦添加了右支架，改成了双支架（还是原配的好 ）▼▼▼

1.智能自动转向灯。N1s此次对转向灯的改进都来源于M1。1.转向灯自动回位。转向时，加装有三轴陀螺仪的N1s具有转向灯智能自动回位功能，确保转向后自动熄灭转向灯，避免忘记关闭转向灯的尴尬，让用户享受更简单的驾驶体验。同时，带有转向提示声音用以提示用户当前正在转向（彩弹：转向灯提示音可以修改，先将转向灯掰到左边持续2秒，然后掰到右边持续2秒，再切回左边就可以修改了）；2.双闪功能。确保遇有紧急故障时，能够起到警示提醒过往车辆的作用▼▼▼

2.电子油门。N1是把油门调节器（霍尔传感器）放入车身，使用拉线机械控制，这样虽然可以防止手把电路淋雨短路而无法骑行，但带来的是拉线易断裂和油门回弹转动偏软的情况。N1s采用了电子油门，在实际使用中能够感到阻尼适中，控制灵敏，回弹有力，操纵感强，此外关于防水的问题还有待雨天的检验。此外小牛还提升了FOC电机控制器，使得N1s起步和加速都更加平稳。

3.电子边撑开关。之前的N1边撑落下时，车辆状态是不会自动变成P档的，有时骑行忘了收起边撑，十分容易出危险（我就有过血淋淋的教训 ，一次骑行忘了收起，在下车后退调头时，边撑卡到脚面）▼▼▼

这点在N1s上得到了改进，采用了M1电子边撑功能，边撑落下时就可以自动变成P档，即使误拧油门把手，N1s也不会启动，这样能有效防止忘记收起边撑或其他误操作，减少事故发生 ▼▼▼

4.升级前大灯。N1s前大灯进行了一定程度的升级，使用硅基透镜LED灯光，大灯的灯珠也由N1时的4颗增加到了6颗（拆车后发现），大大提升了灯光亮度。此外，在开启远光的时候也会保持近光常亮，改掉了N1近远光只能单独开启的毛病。下图为N1、N1S的近、远光对比，提升效果十分明显，N1S灯光照射区域更合理，亮度更高（两车并排停靠进行的拍摄）▼▼▼

N1S还采用了M1上的光线感应自动大灯。将开关拨到大灯A档后，光感器可通过对环境光强弱的感测，在环境亮度较低时，会自动开启大灯。

5.定速巡航功能。在刚才讲车把按键的时已经提到，按下定速巡航键，就能解放老司机们的右手了 ，另外独立的按键控制会更加安全。这功能在长途骑行的时候非常方便，但在闹市区还是少用为妙。

6.采用新型中控。通过拆车发现，小牛N1s换了新的中控，据官方所说N1s中控的定位芯片选用了瑞士U-Blox GPS芯片，通过GPS和辅助AGPS相互配合甚至能够在地下车库中提供定位服务。下图不仅能看到新中控，还可以发现N1s使用汽车中使用的总线防水连接器，能确保在雨水天气情况下，控制、信号、电源线缆不会因为进水而意外短路，骑行更加安全可靠▼▼▼

7.仪表盘防水以及前轮碟刹油管同车壳之间磨损的问题得到改善。将表头拆开，在仪表壳里面倒水，反向测试仪表面板渗水问题。倒水10分钟后 ，没有发现有水渗出▼▼▼

另外，表头底部电缆孔缩小，还加了橡胶圈，以减少水汽进入。最后为了保险起见，我在仪表外壳接缝处还是缠了一圈黑胶带做简单密封处理▼▼▼

N1时前轮碟刹油管同车壳在车把转动或者在前轮减震时相互摩擦，管外皮磨损严重，这在N1s身上得到了解决▼▼▼

8.一些看不见的升级。（1）最大载重提高.根据小牛电动公布的参数，N1s都市版重量为79.5千克（不含电池），比N1都市版还要重一点。不少媒体报道该车可以承重240Kg（官网上还是标注200Kg ）。（2）电机转换效率提升。N1使用的博世电机转换效率为89%，N1s使用的博世电机转换效率提升至92%，EBS电能回收系统，将制动时产生的点动能转换成电能，让续航增加6%。（3）喇叭的分贝更大。N1s喇叭声相比N1变大不少。（4）车把阻尼从新调教。N1s车把相对N1灵活了些许，为敦实的“N系”车体增添了一点灵活。

四、骑行体验（以下仅为测评演示，日常骑行请佩戴头盔等护具）

1.限速破解。要感受到小牛的“牛劲儿”，首先要进行限速破解：第一步：关闭钥匙，按住启动键（P挡）和刹车，打开钥匙，按着启动键（P挡）和刹车，3秒后松手；第二步：按着启动键（P挡）和刹车10秒后松开；第三步：松开启动键（P挡），捏住刹车1秒，破解成功。还原方法：照着前面的破解方法重复一次就可以恢复限速了。

破解后，N1S的3个速度档位对应的最高时速分别为1档20km/h（经济档），2档35km/h（舒适档）和3档45km/h（竞速档）（动力版3档能达到52km/h）。都市版3档在满电的时候，实测跑到了48Km/h。

2.操纵性。和N1基本类似，依旧的沉稳，稳稳当当。在过弯、路况较差时，因车体较重、重心较低没有打滑情况出现，不同于M1的轻巧，而车把阻尼的重新调校，又比N1动力版感觉要灵活一些。在崎岖不平的石板、石子路面，也能很好的控制车体，前后双液压减震也恰到好处，感觉比N1的减震更软一些▼▼▼

2.爬坡性能。N1S都市版配备了博世新的800W电机，电机转换效率从89%提升到了92%，最大扭矩90N·M，最大爬坡度9度。（动力版则配备了1200W电机，性能更强，最大扭矩110N·M，最大爬坡度12度）下图坡度大概6-7度，NIs上坡非常顺溜，感觉不一丝的吃力▼▼▼

3.刹车。N1S采用液压双碟刹系统，前轮使用制动力度较大的对向活塞制动泵，配合220mm制动盘使用，这也是因为制动时，车辆绝大部分的重心会集中在前轮上。后轮制动泵采用单活塞对向制动泵，搭配180mm制动盘。合理的配置带来了高效制动，缩短刹车距离。车速20km/h的情况，其干态制动距离1.8m，湿态制动距离2.5m。实际使用中，刹车灵敏，制动能力强，配合小牛的前后双液压减震，人也没有要甩出的感觉▼▼▼

但再好的刹车制动，日常使用时也要注意使用科学刹车方法：1.尽量不要在转弯的同时刹车；2.日常行车时,可尽量先捏点儿前刹,再捏后刹,避免因急刹车时捏后刹产生侧滑。但在车速过快时，还是需先刹点儿后刹，降低车速，再捏前刹，以免后轮离地发生"前空翻"；3.急速时尽量不要只单一使用前刹或后刹；4.不要一次刹死，要点刹。

4.长距离骑行情况。骑行期间，通过对仪表盘拍照、使用第三方App（Track Kit）比对记录，从以下的比对来看，小牛的仪表显示基本准确，不是欢乐表，也能看出些载重、车速同电池耗电的成正比。第1段：时间大约23分钟，距离8.41公里，耗电19%，载重接近120Kg（两人，载人这是N1强项），温度20度左右，一般速度在30Km/h左右，最高速度37Km/h，平均22Km/h（中间等红灯）需要说明的是下图App顶部时间是调出记录截屏时间▼▼▼

第2段：时间大约19分钟，距离6.95公里，耗电11%，载重70Kg（单人），温度20度左右，一般速度在30Km/h左右，最高速度46Km/h（测试3档），平均22Km/h（中间有等红灯）▼▼▼

第3段：时间大约28分钟，距离9.73公里，耗电13%，载重70Kg（单人），温度20度左右，一般速度在30Km/h左右，最高速度44Km/h（测试3档，电量下降后无法到最高的45Km/h），平均19Km/h（中间有等红灯多个）▼▼▼

车联网早就不新鲜了，不过下载个APP，用来监控自家的两轮电动车，小牛是头一家。说小牛是智能电动车，这个APP的智能体验应该占了一大部分。

首先下载小牛管家，注册登陆后，通过【我的】里面【新增车辆】扫描《快速安装使用说明》中的二维码进行车辆绑定▼▼▼

接着在【车况】中就能实现车辆信息（位置、电量、里程）、天气、报警提醒等查询；在【牛油】进行牛油社交、上小牛论坛；在【我的】页面里面可登陆【小牛商城】、也可进行车辆绑定、过户以及失窃上报等操作，提供包含整车位移提醒、车辆振动报警、电池移动提醒等三重报警（实际使用中，在插拔电池时，断电提醒非常迅速）▼▼▼

另外，通过【服务】能够实现在线报修、电话报修以及自助检修。同时，提供的用车贴士指导用户科学用车，还有周边服务网点的查询。（下图用一次N1的APP后台统计错误进行在线报修做为实例）▼▼▼

这里着重要提及是N1s同样引入了M1的OTA升级功能，这是在N1上所没有的，通过网络对N1s的中控进行无线升级，不用再像N1一样到维修点进行升级，大大方便了用户▼▼▼

，要说的是小牛管家App的【车况】中的剩余电量实时更新的，而预估里程是小牛后台通过采集你的骑行数据进行的估算，有一定参考价值，这也是小牛智能的一个体现（这几天因为测试车子，经常暴力骑行，估算出来的里程偏低）▼▼▼

今年以来，小牛管家APP更新得很频繁，仅9月份这个月，截止到18日，已经更新了3次，修正了一些错误、添加了新的功能，能看出小牛在不断努力提升小牛管家APP的用户使用体验。

 1.充电器以及通用性。小牛N1S都市版所带的充电器输出为3A，依旧是灌胶工艺，无风扇结构，充电时用有些烫手的温度换来的是没有风扇噪音和较低的故障率▼▼▼

 N1s充电插头、接口部分也相应的进行了优化，更符合人体工学，可以轻松插拔（不像插拔N1的充电插头要用到洪荒之力晃动插头慢慢松动脱落。）而且同N1的充电器是能够相互通用的。下图同N1动力版所配的充电器（输出4A）作比较▼▼▼

2.电池以及通用性。小牛N1s此次依旧采用松下或LG的18650电池，全新设计和编排的BMS电池管理系统和电池包，锂电包解决方案通过了欧盟标准。N1S都市版的容量为60V 20AH，重量为8.5kg；而动力版为60V 26A（N1动力版电池10.1Kg，60V 26AH）。另外，同M1电池包一样能够一键显示电量▼▼▼

N1s的电池包尺寸基本和N1相同，但是N1s的要略高些，电源口位置略有改变(蓝色为N1动力版电池、绿色为N1s都市版电池)▼▼▼

两者均能够放入对方的电池仓中，接电后能用（互换电池，撑起中撑，进行了以20Km/h的空转测试10分钟），但是N1s的电池放入N1中时，电池仓盖无法关上，车头仪表上显示电量信息正确，App上显示电池已取出▼▼▼

N1电池放入N1s车中，电池仓盖顺利关合，车头仪表上显示电量信息正确，App能够正确显示电池信息，还能够查看N1的电池循环次数▼▼▼

3.充电、日常损耗情况。使用随车所带的充电器（输出3A），大约每小时充电13-14%（有过两充满测试:33%电量充满需要5个小时，25%电量充满需要5.4个小时）。日常停车损耗大约1%左右（1天，至少超过12小时）。

4.续航情况。从上面长距离骑行数据能够看出续航情况。官方公布的N1s都市版续航里程80Km，动力版100Km，这是在电池满电、骑行载重50kg、电池温度40°、速度20Km/h，匀速不间断骑行的情况下实测可达到的续航里程。在这个条件下，选配60v34ah的增程电池后更可达到140Km的续航。但在实际使用中一般是无法满足这些条件的，此次小牛N1s的官网上首次能够对车速、载重、温度三个参数变量进行选择，然后估算出接近实际的续航里程，这还是有一定参考价值的，有兴趣的朋友可以去看看（）▼▼▼

在城市里面很少开到极速，大多是28Km/h以内就够了，还要根据路况经常加减速，无法保证持续的ECO。多说两句，耗电真是个玄学，涉及到的影响因素太多，例如驾驶习惯、电池温度、载重、道路、车况（至少是胎压）、GPS信号强度等等都有关系。骑着开心就好，随用随充，不要太在意。

1.优缺点总结：作为一个小牛N1、M1的用户，通过这段对小牛电动车N1s的使用，简单对该车优缺点进行下总结。

优点：(1)颜值依旧超高，在众多两轮电动车中还是难逢敌手，骑行中绝对吸引眼球；

(2)智能大灯、转向灯、边撑等M1功能加持，使N1s更加方便；

(3)座桶进行了优化，能够放置第二块电池，留下了双电并联的改装空间；

(4)充电接口、脚蹬、喇叭声等一些细节得到人性化的提升；

(5)原N1存在的一些小问题在N1s上得到解决；

(6)载人负重能力得到提升，再次把M1远远甩开；

(7)N1s电子油门把手回弹更加有力，回馈更加灵敏。

不足：(1)如果售价较高是缺点的话，那这个就是第一条；

(2)个别部件的结合处缝隙可以再小一些，新车车把橡胶味依旧很大,有提升空间；

(3)没有“倒车档位”，对于这个重量的电动车来说，在较小的空间、角落里进行辗转腾挪确实是一件麻烦事；

(4)对娇小的妹子来说车体还是太重了，驾驭能力略差一点，可能M1更为适合；

(5)同N1一样在部分地区存在上牌限制。

2.购买建议:这次小牛电动车N1s的售价是都市版4999元，动力版5999元，价格较上代N1相比整整贵了1000元。这1000元带来的改进升级是否值当，就是各自去衡量的事情了。M1上市之后，N1宣布停产，N1动力版在线下曾被炒到6000元以上。

而目前发售的N1s不仅有着N1外观，还有M1功能和一些更实用的设计，从这个角度看，在没有上牌限制的前提下，对于电动车出行刚需（解决上班出行堵车）、电动车DIY或者已经打算购买小牛且预算充足的值友来说，这是确实是一部值得购买的电动车。

目前，小牛电动车N1s在天猫、京东均有销售，还可搭配牛油保一同购买（）

淘宝, 店铺, 旺铺, 小牛电动旗舰店

手上这台进化后的小牛N1s就像带S的iphone一样只是对上一代进行了稳稳的升级，不会有太大的创新，在N1车体同M1功能结合后，还进行了部分人性化的改良，虽说少了几分惊艳，但依旧给了我非常棒的骑行体验。

很多用户因小牛的到来获得了不少欢乐，也有的用户因小牛这样、那样的问题由粉转黑，但是从小牛对一些问题的处理，例如对N1老用户通信流量续费1年、对N1中控延保1年，是能够看出在积极的解决问题的。小牛的产品在一步步升级进化、售后也在一步步的提高，但是同牛油们的期望比起来还不够。

诚然小牛电动车可能还有些这样那样的问题，但能有一家这样的公司出现在毫无设计创新、仿造拷贝为主的电动车市场总归是好的（市场上已经有了N1的模仿车，牛油们戏称“葫芦娃”），还是希望小牛电动车越做越好，用实际行动拴住小牛用户们的心。

希望大家在遵守交通规则的前提下，找到骑行的乐趣~~~

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