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（原标题：美股暴跌“回应”特朗普征税威胁）

美股暴跌“回应”特朗普征税威胁

4月6日，在美国纽约交易所，电视新闻播出当天的行情。图/

据电 美国称考虑再对1000亿美元出口商品加征关税，令投资者对中美爆发大规模贸易冲突的恐慌情绪加剧，纽约6日遭遇重挫，三大收盘跌幅均超过2％。

观察人士认为，特朗普一再升级对华贸易，不但无助于缩减美国贸易逆差，还会造成金融市场不等后果，这种单边和贸易保护行径将损害美国经济乃至经济。

道琼斯指数盘中一度暴跌逾700点

美国总统特朗普5日发表声明说，他已指示美国贸易代表办公室依据“301调查”，考虑对从进口的额外1000亿美元商品加征关税是否。

对此，新闻发言人6日回应说，中方将不惜付出任何代价，必定予以坚决回击，必定采取新的综合应对措施，坚决捍卫和的利益。

受中美经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克综合指数分别比前一交易日下跌2.34％、2.19％和2.28％，其中道琼斯指数盘中一度暴跌逾700点。

板块方面，标普500指数十一大板块全线下跌，其中工业品板块领跌，跌幅为2.77％，科技和原材料板块跌幅紧随其后，分别下跌2.45％和2.43％。

同时，衡量投资者恐慌情绪的芝加哥期权交易所波动指数（又称“恐慌指数”）飙升13.46％，收于21.49。

对中美经贸冲突担忧加剧也令油价承压。当天，纽约商品交易所2018年5月交货的轻质价格下跌1.48美元，收于每桶62.06美元，跌幅为2.33％。

担忧情绪蔓延使得等避险资产的需求。当天，纽约商品交易所市场交投较活跃的6月期价比前一交易日上涨7.6美元，收于每盎司1336.1美元，涨幅为0.57％。

不少观察人士认为，特朗普一再升级对华贸易，不但不能美国的贸易逆差问题，还将引发金融市场波动，损害美国经济乃至经济，拖全球经济复苏的后腿。

美国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，美国试图绕过贸易组织争端解决机制，采取独断专行的单边行为，是“非常错误的”。

摩根大通资产部全球首席策略师戴维·凯利认为，美国巨额贸易逆差主要是因为财政预算赤字过高等因素引起，在已启动减税改革的背景下，与的贸易战并不明智，无益于美国贸易逆差，也不利于美国金融市场。

美国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至贸易战无法真正解决贸易逆差问题。

穆迪分析公司首席经济学家马克·赞迪说，当前美国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的关税只会加剧这些压力，并美国丧失更多就业机会。

观点 升级对华贸易将伤及自身

据电 多位财经领域专家7日表示，美国外贸长期逆差主要是由于低储蓄率、美元本位等结构性原因，而其一再升级对华贸易，将打击美国内的实体经济和资本市场，并伤害普通投资者和百姓的利益。

“评判一国外贸是否平衡不能只看单边，要看总体情况。”在此间举行的金融四十人（CF40）中美贸易研究媒体交流会上，CF40研究员哈继铭说。他表示，从全球角度看，目前贸易基本平衡，经常顺差占GDP比例不到1.5％，而美国贸易长期失衡，和全球一百多个都或多或少存在着贸易逆差问题，这背后有多重因素。

CF40研究员管涛分析认为，自上世纪七十年代中期以来，美国对外贸易就逆差，这主要由美国储蓄率较低、产业空心化、美元本位等结构性原因所致。此外，美国高技行业出口，尤其相关产品对的出口，也是其贸易失衡背后的一个重要因素。

与会专家们表示，中美贸易争端不仅仅是贸易问题。美国单边的贸易争端，将对其本国的实体经济和资本市场产生负面影响。

哈继铭说，美国目前已面临通货逐渐上行的压力，如果中美贸易争端升级、新的关税政策“加码”，无疑将抬升通胀压力，美联储不得不加快加息步伐，这将直接影响美国实体经济复苏，并对美国资本市场带来较大的负面影响。

“华尔街在下跌，但是损害的是全美老百姓利益。”哈继铭说，因为美国中有大量的机构投资者，社保、养老等在中占据很大比例。而考虑到美国金融业在经济中的占比和作用，对资本市场的冲击将反过来给美国经济增长带来威胁和风险。

驻欧盟使团：中欧应携手反对贸易保护

据电 驻欧盟使团经商参处公使夏翔7日说，不是美国“301调查”**的受害者，欧盟历也多次成为美国“301调查”的对象，深受其害。当美国再次利用“301调查”搞贸易保护之际，和欧盟应该携手反对和。

夏翔说，在经济全球化的背景下，各种要素资源在全进行配置，而作为制造业大国，很多工业原料、零部件和科技产品是从包括欧盟在内的发达进口而来的。欧盟工商界人士在与他的交流中表示，美国此番发起的贸易争端不会有赢家，只会损害贸易秩序。

知识产权局：有能力应对任何挑战

新闻：江苏格桑花投资有限公司利润高,真实吗?

据电 知识产权局保护协调司司长张志成表示，的创新成就一不靠偷，二不靠抢，是人踏踏实实干出来的。在知识产权领域，有信心、有能力应对任何挑战

美方301调查报告指责在技术转移、知识产权和创新方面的做法是没有事实根据的。事实上，制造业整体技术水平的和竞争力的增强主要来自于创新投入的和制造业的综合竞争优势。

知识产权综合实力快速。2016年成为上**年发明专利申请受理量突破100万件的。

原标题：老外讲述在中国驾驶体验：中国百姓守规则 却缺少驾驶经验

参考消息网8月27日报道 德国《明镜》周刊8月18日刊登题为《注意逆行的司机》的文章称，西欧人如果想要在中国驾驶汽车，需要一本专用驾照。本文作者托姆?格林韦格得到了它。然后冒险活动就真的开始了。文章摘编如下：

我的脚下是一条隧道，在它上方有一座螺旋状的桥，盘旋着直插云霄。我坐在一辆时速约30公里的小型巴士的后座上穿越上海。从侧窗向外看，我又看到了其余5条车道。所有这些车道通向相同的方向，就像一张沥青地毯。很难想象在接下来的几天里，我要独自开车行驶在这座由摩天大楼、建筑工地和汽车长龙组成的迷宫里。

我现在还在去往车管所的路上，这个部门就像一个大兵营。我耐心地排着队，然后终于搞定了。我手里拿着一份传阅单，上面写着各种符合申请驾驶证标准的情况。我先是拍了新证件照，因为欧洲的证件照要比中国的大几毫米。然后，我的德国驾驶证被翻译成了中文。一位上了年纪的妇女用蹩脚的英语要求我去体检。

在检查室里，我被要求做几个深蹲，气氛就像服兵役时的体格检查。在下一个房间进行听力测试；在第三个房间里，一位工作人员给我拍了心电图。我慢悠悠地走过长长的走廊，走廊上等候着也是来申请驾照的人。各个都跟病号似的。在视力测试时，一位女工作人员先用挡眼勺捂住我的右眼，然后是左眼，目的是确定每只眼都能看得清楚并能分辨颜色。每一项检查过后，我手里都会多几张打印下来的材料，而且每回在我的申请单上都啪啪地被盖上章。在这个部门待了大约两小时后才结束。我的官方流程在一个装了玻璃的柜台前结束了。柜台后面的公务员一语不发地从我手里取走了材料，让我去等候室。

等候室里循环播放关于交通法规教育的视频。等播完第5回后，终于有一个公务员来到了这个角落，他手里摇晃着一个证件。这个证件能为人们在中国的公路上铺平道路。驾车的冒险之旅可以开始了。在上海的公路上，长达4.78米的奔驰C级汽车就像一个入门级的玩具模型，因为放眼望去，这个城市全是豪华轿车和超级跑车。

我尝试着适应混乱的高架道路和隧道，但我的左转弯尝试成了一次勇气的考验，因为在我的C级汽车和驾驶出口之间有8条能通行的车道。我需要打转向灯，因为其他人也都这样做。几乎没有像在德国那样的方向指示灯，中国人对规则的忠诚也令人印象深刻：这样要归功于无死角的电子监控。即便如此，想在中国的公路上移动也很困难。

这不单是因为汽车太多、交通拥挤和各种类型的汽车混在一起。导航也没有问题，感谢手机应用克服了所有的语言障碍。

虽然中国人守规则，但他们的驾驶风格还是令人捉摸不透。北京奔驰发展中心远东趋势调研员官少卿说，这只是因为中国人缺少驾驶经验。“欧洲人从小就和车作伴。而在中国，这种现象基本上只有30年”，官少卿说。他确定汽车大众化是从大众桑塔纳上市开始的：“毕竟人们必须在富了之后，才能买得起汽车，而我们个人财富的积累是从上世纪80年代末才开始的。”

无论是司机，还是其他交通参与者都没有完全适应驾驶。这好像还不够：在这个拥有两千多万人口的城市，连城市的边缘区域都有数千人骑着电动平衡车飞快地穿过公路。和小轿车的车主不一样，他们的规则意识比较差。对汽车司机而言，这些肆无忌惮的骑行者成了无法预料的风险。他们喜欢在三车道的公路上逆行，而且由于电池性能明显还达不到，他们在行驶的大多数时间里自然是不开指示灯的。

官少卿说，汽车大众化起步较晚以及这个庞大国家巨大的经济活力对买家结构也有影响：他观察到，中国的购车客户比世界其他地区平均年轻15到20岁。德国人往往到了退休年龄才买S级轿车，而中国的下一代已经站在了经销商面前。这主要是因为中国的父母一代还几乎没有人有驾驶证。

中国车主不仅更加年轻，他们对新车的渴求也更加强烈：像德国或美国，每1000名居民就拥有600多到700辆轿车，它们的市场早已饱和；而在中国，每1000名居民只有70辆轿车。因此这十年来，奔驰70%的新车出售给了之前一辆车都没有的人，这一比例在世界其他地区只有5%至10%。在中国，甚至四分之一的S级客户都是首次购车者。

毫无疑问，中国早已成为大多数汽车制造商最重要的单一市场。去年，奔驰在中国的销售量达到57万。然而，鉴于汽车数量的飞速增长和大城市的空气问题，政府正在对燃油消耗颁布严格的预定值，并促进引进替代交通工具和电动汽车。如果没有调节性的干预，该国的交通将会彻底堵塞。

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