话说，前段时间小编的一位在上海朋友的1.8L的车因为加了5W50的机油，导致现在开路上都不敢上80码，也不敢走高速，为何？同时，也应广大车友的要求，小编觉得是时候讲（biao）讲（yan）机（zhen）油（zheng）的使（ji）用（shu）了。
说到机油，大家想到的第一个作用就是——润滑。其实，除了润滑，机油还有冷却、清洁、密封防漏、防锈防腐蚀、减震缓冲，抗磨的作用。
啧啧，比印度神油厉害多了…
润滑：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜，有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
冷却：机油能够将热量带回油底壳再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
抗磨：擦面加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少了摩擦阻力，节约了能源消耗，同时减少磨损，润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳。
常见的机油分为三类：矿物机油、半合成机油以及全合成机油，它们的性能逐一增强。
矿物机油 是指以石油提炼的矿物油为基础油，再配上添加剂而制成的机油。因其价格较低，常用于经济车型上，但矿物机油耐久性较差，保养间隔较短，一般半年或5000公里一换，是三种油中最差的，保养的时候一定要看仔细。
是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成。它的纯度接近全合成机油，不过它的使用成本高于矿物油，可以说是矿物油与合成油之间的一个“折中油”，一般半年或者7500公里一换。
是指基础油完全使用化学合成而来的，全合成机油在基础油的选择上要比半合成机油高一个级别，半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油使用的是第三、四、五类基础油混合而成。全合成机油抗高温、抗黏度变化、抗磨损能力更强，使用温度范围更广，耐久性更好，保养间隔里程较长，一般一年或者10000公里一换。
对于私家车来说，在条件允许的情况下，全合成机油是最好的选择。
举个例子：0W-30的机油型号代表的是什么含义呢？
这实际上是SAE（美国汽车工程师协会）对机油粘度分的等级。
简单的说就是——“冰火两重天”。
“W”表示winter(冬季)，W之前的数字代表的是耐低温性能，0W、5W、10W，数值越大耐低温越差，0W是耐低温最强的。所以0W的意思其实是代表机油在低温时的流动性能。这个数值越小，机油的低温流动性就越好，供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。
“W”后的数字表明机油在100℃时的粘度，也就是耐高温性能，20、30、40，数值越大粘度越高，高温情况下保护性能越好。值得注意的是，需要根据车型、公里数、驾驶习惯等一些因素选择合适的粘度，并不是越高越好，在选择机油之前一定先咨询清楚。开篇提到的那个朋友就是因为用了粘度过高的机油，导致无法正常行驶。
细心的车友，经常在机油外包装上看到会有“API SN/CF”这样的标号，该怎么理解这串字符呢？
“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。
当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种。其中，高级别的机油能够代替低级别的机油，低级别的机油却不能代替更高级别的机油。目前为止，SN级别是最高的。
另外，如果在包装盒上出现了更高级、更严苛的认证符号，比如欧盟认证标准ACEA以及主机厂认证标准，从一定意义上来说ACEA的标准是判别机油好坏的重要指标，如果你用的机油比较小众，没有任何主机厂认证的标志（尤其是日本及非欧洲的其他国家），就看ACEA的标准：
那么别再犹豫，这就是你要找的好基友，不对，好机油！当然，前提是你购买的是正品。
5W-30和5W-40是现在应用比较广泛的两种机油，因为5W-30和5W-40适用温度范围都较大，是属于四季通用机油，它们既有低温启动的流动性，又能在高温时提供比较厚的油膜，给发动机更好的保护。
W20/30相对来看粘度较低可以节省燃料，但不适合激烈驾驶和涡轮引擎（以及老旧引擎），一般新车可以使用；如果经常长途行车、夏天市区、长途高速建议使用稠一点的机油，对于上了里程的老车而言，如果感到动力衰减，也可以改为W40的机油；如果未觉动力衰减，则可继续使用W30。另外，高粘度的机油可以保证高温下足够的保护同时对缝隙的填补也更好。
同理，自然吸气的新车也建议W20/30，上了里程的可以综合情况使用W40，但更高的就不建议了。总的来说W40的油更适合涡轮和激烈驾驶下发动机较高温度的保护。
就车型而言，德系车起步0W40/5W40，不过有些W30规格的机油也符德系车使用，如果1.4L、1.6L小排量发动机用一下无妨，如果是1.8T、2.0T这种EA888发动机还是直接用W40的更为稳妥些。
国产、美系、韩系、法系：基本六万公里以内用0W30/5W30，十万公里之后上升到0W40/5W40这四类车系发动机特点较为一致，可根据排量大小酌情选择标号，排量小的（1.8L以下）可长期使用0W30标号，排量大（2.0L以上）的可提早使用0W40标号。
选取机油的时候除了这参数要注意外还要满足说明书中标记的规格。例如大众会有要求要满足 VW502 00/505 00/505 01规格或是504 00/507 00的。各个厂家叫法不一，在机油的背面会有相关的规格记载。
总结下来，按照以下3点来选，基本不会错：
1、温度：发动机常处高温条件，应该选高粘度；常处低温条件，应该选低粘度。
2、负荷：工作负荷大（如暴力驾驶、满载等），应该用高粘度的机油。
3、按照车主手册上给的机油标号来选择。
最后还要提醒一下，5W机油冬天耐低温程度可以达到零下30摄氏度左右，0W标号的机油耐低温程度可以达到零下40摄氏度左右，这两个标号基本可以满足我国大部分地区的低温情况，都可以用。但是我国东北部有些极冷地带，低温通常能达到零下30度或更低，这个时候就必须用0W的冬季机油了，不然…爆缸了解一下？
