作为风口上的产业,新能源汽车充電桩汽车在国家政策大力支持下快速发展,同时也带动了充电基础设施建设那么，目前电动汽车充电现状究竟如何呢

近日，中国充电联盟官方发布的数据显示截至2018年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据441422条，共计充电桩约70.8万个

而根据公安部统计数据显示，截至2017年底全国新能源汽车充电桩汽车保有量达153万辆，再加上2018年前5个月的推广估计目前市場上新能源汽车充电桩汽车保有量可达180万辆。据此测算车桩比约为2.5:1相应有所提升。

这与近年来公共充电桩建设不断提速息息相关新能源汽车充电桩桩车比从2015年的1：12提升到了2016年的1：7.8，乃至2017年的1：3.8即平均不到4辆新能源汽车充电桩车共用1个充电桩。

与区域新能源汽车充电桩車保有量水平相当国内充电基础设施的区域布局也以北上广一线发达地区最为集中。省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的汾别为北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽、湖北

各省市充电桩数量统计（单位：个）

数据来源：充电促进联盟

各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量略有上涨总体与上月持平。

全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及Φ西部三个区域其中北京主要以私人乘用车为主；广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显

公共桩充電平均每月300元

从运营情况来看，公共充电桩的使用具有稳定、高频等特点大数据显示，车主在工作日使用公共充电桩充电频率超过周末其中上班时间为充电高峰，这意味着车主喜欢到单位后集中充电2016年至2018年，车主平均约每2天使用公共充电桩一次每次充电约1小时；每朤充电消费300元左右，呈逐年上升趋势

此外，用户在公用桩上的使用频率/时长与车型有一定的关系从数据来看，江淮、(|)车主喜欢一次多充华泰、广汽(|)车主呈现出多次少量充电习惯。

各车型充电习惯统计（由高到低）

同时种种数据还显示，充电桩领域仍然存在一定的问題

根据特来电、充电桩App等充电运营商提供的的数万个用户数据显示，用户群体对充电桩消费的不满主要表现在“家用充电桩安装复杂”（86%）、“充电不方便”（63%）这主要源于两方面原因：一是车主没有固定停车位，无法安装私人充电桩；二是有车位但小区不允许安装充電桩

用户需安装多个充电App

电动车充电需求不断增多的当下，充电App市场也在迅速崛起目前有据可查的充电App已达53个。

受不同充电App覆盖资源限制目前来看，车主想要充电便捷需要安装多个App其中特来电、e充电、充电桩App、星星充电与其他App用户重合率最高。此前无论是国家层面还是充电运营商自身都提出过互联互通的想法，企业也纷纷表示正在与各个App实现互联从实际效果来看，情况有所好转但依然存在使鼡不畅等问题。

其实充电桩充电桩数量不断增长，但是面临的问题依然没能很好地解决：使用率不高、僵尸桩普遍存在……这更多的是需要提高运营水平提升充电桩使用效率，缓解新能源汽车充电桩汽车充电难题

【图文来源整理于天通人】