ALUXX，ALUXXSL，ALUXXSLR，车架是什么的区别？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-18 20:17 标签： 车架是什么
自己配的：车架是什么：YETI ARC变速刹車：XT大套前叉：神叉轮组：f3把组三件套：SLK外胎：米其林脚踏：M520坐垫：prologo Zero II pas把套：速联SLR1：车架是什么：ALUXX SLR 极轻量化铝合金变速刹车：XT大套前叉：Fox F100 RL轮組：Shimano WH-MT55把组三件套：捷安特外胎：脚踏：坐垫：捷安特把套：捷安特XTC820:车架是什么：MY15

特色：从铝合金车架是什么成为主导的那个年代起就不乏有各种“铝架之王”的称号和噱头，比如最早以美国原产著称的Cannondale CAAD系列比如Merida的液压成型技术的HFS系列，比如Specialized前年嶊出Smart Weld技术的Allez……而去年在Giant工厂看到的Aluxx铝材则是让我对本来失去兴趣的铝合金车架是什么重新有了思路而作为压缩车架是什么的鼻祖，TCR从筆者在大学时代开始骑车时便是很多车友梦想中的第一台公路车，也不可否认TCR SLR 1对笔者有独特的吸引力


TCR SLR的精粹无疑在于其车架是什么部汾，号称1050g的车架是什么净重无疑已经填平了和中端碳架之间分量的鸿沟而在头管和后叉的焊接部位，精细打磨处理后效果非常好甚至苐一眼真看不出来是铝架。而全碳的前叉和破风坐杆加上永远不过时的“高端黑”真的让这台铝架公路车的档次感提升了许多许多。

配置：TCR SLR 1的整车完成度非常高沿用了多年的全碳扁坐杆和OD2大口径舵管一定程度上限制了座舱组件的升级空间。尤其170g的Contact SL把立和350g的坐垫真是一个鈈可忽视的数字整车搭配的轮组为Giant自有的P-SL1低框铝轮，作为原车轮组来说1700g的重量已经交出一份合格的答卷其余传动变速部分基本以Shimano UT 6800为主，黑灰的质感跟车架是什么的“高端黑”配合得天衣无缝尽管TCR SLR是铝合金车架是什么，但是它主打的噱头正是轻量很多车友也都以这个為最大的因素来考虑这台整车。既然TCR SLR的轻量化结果让人满意自然也让笔者对整车的减重有了更多的想法和要求。


骑乘：在骑上TCR SLR 1之前我承认已经有好长一段时间没有接触铝合金公路车了，除了轻量化和做工精细之外说真的我并没有对它抱有多高的期望，毕竟在我潜意识裏已经认同了碳纤维车架是什么的各项优异然而刚上车骑行之始，TCR SLR给我的第一感觉是“一般般”而且是跟大多数碳纤维车架是什么比起来的一般般，甚至让我一度怀疑碳和铝这两种材料在自行车上是否真的会有明显的区别也不由得感叹近年各大厂其实并没有因为碳纤維而放弃对铝合金的榨取和研发。而随着骑行里程数的增多和体能的衰减P-SL1轮组/外胎组合的反应缓慢和路感模糊问题开始凸显。

在长程的爬山路段TCR SLR的优异性能得以淋漓尽致地发挥出来。紧凑成熟的车架是什么几何已经在多年的大环赛场得到充分的验证尤其当我摇车爬超過10%的陡坡时，TCR车架是什么给了我一种很好的支撑感和人车重心40.5mm的后叉长和980mm的轮距带来非常迅捷的反馈。车架是什么的调性方面和去年測试的Propel如出一辙，因为两者的几何数据可以说是照搬的而在粗糙的颠簸路面上，铝架在垂直回归性上的弱点肯定还是会暴露的但也不能对此要求太苛刻，毕竟材料特性就摆在眼前这也不难想象厂方希望靠外胎和较宽的铝圈来进行舒适性的弥补。

UT 6800刹车性能和P-SL1的车圈刹车邊配合起来制动力还是杠杠的然而超短促的轮距带来一个问题是对车手下山的技术要求比较高，不适应的人可能会带来转向过度的问题而且原车的把带太薄太硬，长时间抓紧车把会引发前壁肌肉紧张

针对人群对于预算有限又追求性能和轻量车的人来说，TCR SLR 1是一款能够服役相当长时间的公路车

改装建议换一个200g以下的坐垫可以减掉很多的重量，一卷Lizard Skin把带对操控和舒适性会有很大的帮助

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详细情况一款速度和滑顺路感为设计核心的公路车，有着加值的舒适和每日通勤的多样性能让竞赛变得平易近人。有著极轻量的ALUXX SLR铝合金车架是什么、以及健身导向的骑乘姿势Fastroad SLR是一款适合每日健身和通勤的全新平把公路车。快速传动的700c轮组和空力造型的車架是什么造型带来了顺畅、效率的骑乘路感D-fuse座垫杆设计助于克服恶劣路况。而碟煞设计更让您全天候都能拥有平稳且自信的煞车制動。

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