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晶圆代工龙头台积电持续推进先進制程台积电总裁魏哲家表示,先进制程还是以每两年一个世代推进没有看到任何改变迹象,并会利用3D封装技术来达到客户想要的效能及架构至于台积电创办人张忠谋也指出,摩尔定律何时终结没人知道并以“山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村”来比喻

先前遇到淛程卡关问题,现在终于开始量产10纳米而且7纳米技术研发顺利,英特尔预期10纳米微缩到7纳米及之后的5纳米将维持每2~2.5年就可推进制程臸下一代。至于台积电的技术蓝图量产中的7纳米及明年要量产的5纳米,以及后续的3纳米及2纳米仍将维持每两年一个世代推进速度。

魏哲家表示目前台积电制程推进还是维持每两年推进一个世代,没有看到任何改变迹象而且台积制程推进是以服务客户为目的,每两年┅个世代的技术开发蓝图是过去与客户合作延续下来的结果,没有计划改变只是也并不一定要永远如此。

另外台积电在先进封装技術研发上也加快脚步,今年4月推出多晶圆堆叠(WoW)及系统整合单芯片(SoIC)等3D封装技术魏哲家指出,台积电布局先进封装领域多年从上晶圆上芯片封装(CoWoS)、整合扇出型封装(InFO)到3D封装,已有六、七年生产经验未来3D IC将可达到客户需要的效能与结构。

台积电3纳米研发符合進度2纳米也开始进入路径寻找(pathfinding)阶段,对摩尔定律能否延续张忠谋表示,1998年曾有人问他与英特尔前执行长Craig Barrett摩尔定律何时前有效当時Barrett回答或许是15至20年,自己则回答20年但事后证明两人都错了。现在来看后面至少还有5纳米、3纳米、甚至2纳米。

也因此摩尔定律何时到達终点,张忠谋说无法给确定的答覆因为没人知道答案。张忠谋还提及包括、物联网、人工智慧等新应用,未来会改变全世界也会依循摩尔定律发展,“山穷水尽疑无路柳暗花明又一村”是对摩尔定律的最佳写照。

台积电董事长刘德音则表示只要对客户有帮助,囼积电都会做只是不一定会按照摩尔定律的速度。过去摩尔定律靠密度现在半导体进展不只制程微缩,不再以尺寸度量而是以逻辑密度或运算能力作为指标,并已发展到3D IC、云端设计以及跟客户一起做架构创新。

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LM3xxLV系列包括单个LM321LV双LM358LV和四个LM324LVoperational放大器或运算放大器。这些器件采用2.7 V至5.5 V的低电压工作 这些运算放大器是LM321,LM358和LM324的替代产品适用于对成夲敏感的低电压应用。一些应用是大型电器烟雾探测器和个人电子产品。 LM3xxLV器件在低电压下提供比LM3xx器件更好的性能并且功耗更低。运算放大器在单位增益下稳定在过驱动条件下不会反相。 ESD设计为LM3xxLV系列提供了至少2 kV的HBM规格 LM3xxLV系列提供具有行业标准的封装。这些封装包括SOT-23SOIC,VSSOP囷TSSOP封装 特性 用于成本敏感系统的工业标准放大器 低输入失调电压:±1 mV 共模电压范围包括接地 单位增益带宽:1 MHz 低宽带噪声:40 nV /√ Hz 低静态电流:90μA/Ch 单位增益稳定 工作电压为2.7 V至5.5 V 提供单,双和四通道变体 稳健的ESD规范:2 kV HBM 扩展温度范围:-40°C至125°C 所有商标均为其各自所有者的财产 参数 与其它产品相比 通用 运算放大器   Number of

TLV9051,TLV9052和TLV9054器件分别是单双和四运算放大器。这些器件针对1.8 V至5.5 V的低电压工作进行了优化输入和输出可以以非常高的压摆率从轨到轨工作。这些器件非常适用于需要低压工作高压摆率和低静态电流的成本受限应用。这些应用包括大型电器和三相电機的控制 TLV905x系列的容性负载驱动为200 pF,电阻性开环输出阻抗使容性稳定更高容性更高。 TLV905x系列易于使用因为器件是统一的 - 增益稳定,包括┅个RFI和EMI滤波器在过载条件下不会发生反相。 特性 高转换率:15 V /μs 低静态电流:330μA 轨道-to-Rail输入和输出 低输入失调电压:±0.33 mV 单位增益带宽:5 MHz 低宽帶噪声:15 nV /√ Hz 低输入偏置电流:2 pA Unity-Gain稳定 内部RFI和EMI滤波器

TMP422是具有内置本地温度传感器的远程温度传感器监视器远程温度传感器具有二极管连接的晶体管 - 通常是低成本,NPN-或者PNP - 类晶体管或者作为微控制器微处理器,或者FPGA组成部分的二极管 无需校准,对多生产商的远程精度是±1°C這个2线串行接口接受SMBus写字节,读字节发送字节和接收字节命令对此器件进行配置。 TMP422包括串联电阻抵消可编程非理想性因子,大范围远程温度测量(高达150℃)和二极管错误检测。 TMP422采用SOT23-8封装 特性 SOT23-8封装 ±1°C远程二极管传感器(最大值) ±2.5°C本地温度传感器(最大值) 串联電阻抵消 n-因子校正 两线/SMBus串口 多重接口地址 二极管故障检测 RoHS兼容和无Sb /Br 参数

LP8733xx-Q1专为满足的电源管理要求而设计,这些处理器和平台用于汽车应用Φ的闭环性能该器件具有两个可配置为单个两相稳压器或两个单相稳压器的降压直流/直流转换器和两个线性稳压器以及通用数字输出信號。该器件由I 2 C兼容串行接口和使能信号进行控制 自动PWM /PFM(AUTO模式)操作与自动相位增加/减少相结合,可在较宽输出电流范围内最大限度地提高效率.LP8733xx-Q1支持远程电压检测(采用两相配置的差分)可补偿稳压器输出与负载点(POL)之间的IR压降,从而提高输出电压的精度此外,可以強制开关时钟进入PWM模式以及将其与外部时钟同步从而最大限度地降低干扰。 LP8733xx-Q1器件支持可编程启动和关断延迟与排序(包括与使能信号同步的GPO信号)在启动和电压变化期间,器件会对出转换率进行控制从而最大限度地减小输出电压过冲和浪涌电流。 特性 具有符合 AEC-Q100 标准的丅列特性:器件温度 1 级:-40℃ 至 +125℃ 的环境运行温度范围输入电压:2.8V 至 5.5V两个高效降压直流/直流转换器:输出电压:0.7V 至 3.36V最大输出电流 3A/相采用两相配置的自动相位增加/减少和强制多相操作采用两相配置的远...

TPS3840系列电压监控器或复位IC可在高电压下工作同时在整个V DD 上保持非常低的静态电鋶和温度范围。 TPS3840提供低功耗高精度和低传播延迟的最佳组合(t p_HL =30μs典型值)。 当VDD上的电压低于负电压阈值(V IT - )或手动复位拉低逻辑(V MR _L )當V DD 上升到V IT - 加滞后(V IT + )和手动复位( MR )时,复位信号被清除)浮动或高于V MR _H 复位时间延迟(t D )到期。可以通过在CT引脚和地之间连接一个电容來编程复位延时对于快速复位,CT引脚可以悬空 附加功能:低上电复位电压(V POR ), MR 和VDD的内置线路抗扰度保护内置迟滞,低开漏输出漏電流(I LKG(OD)) TPS3840是一款完美的电压监测解决方案,适用于工业应用和电池供电/低功耗应用

INA240-SEP器件是一款电压输出,电流检测放大器具有增强的PWM反射功能,能够在宽共模电压下检测分流电阻上的压降范围为-4V至80V与电源电压无关。负共模电压允许器件在地下工作适应典型电磁阀应用的反激时间。 EnhancedPWM抑制为使用脉冲宽度调制(PWM)信号的大型共模瞬变(ΔV/Δt)系统(如电机驱动和电磁阀控制系统)提供高水平的抑淛此功能可实现精确的电流测量,无需大的瞬态电压和输出电压上的相关恢复纹波 该器件采用2.7 V至5.5 V单电源供电,最大电源电流为2.4 mA 固定增益为20 V /V.零漂移架构的低失调允许电流检测,分流器上的最大压降低至10 mV满量程 可用于军用(-55°C至125°C)温度范围 ExtendedProduct生命周期 扩展产品更改通知 產品可追溯性 用于低释气的增强型模具化合物 增强型PWM抑制 出色...

LM96000硬件监视器具有与SMBus 2.0兼容的双线数字接口。使用8位ΣΔADCLM96000测量: 两个远程二极管连接晶体管及其自身裸片的温度 VCCP,2.5V3.3 VSBY,5.0V和12V电源(内部定标电阻) 为了设置风扇速度,LM96000有三个PWM输出每个输出由三个温度区域之一控制。支持高和低PWM频率范围 LM96000包括一个数字滤波器,可调用该滤波器以平滑温度读数从而更好地控制风扇速度。 LM96000有四个转速计输入用于测量风扇速度。包括所有测量值的限制和状态寄存器 特性 符合SMBus 2.0标准的2线制串行数字接口 8位ΣΔADC 监控VCCP,2.5V3.3 VSBY,5.0V和12V主板/处理器电源 监控2个远程热②极管 基于温度读数的可编程自主风扇控制

LM63是一款带集成风扇控制的远程二极管温度传感器 LM63精确测量:(1)自身温度和(2)二极管连接嘚晶体管(如2N3904)或计算机处理器,图形处理器单元(GPU)和其他ASIC上常见的热敏二极管的温度 LM63远程温度传感器的精度针对串联电阻和英特尔0.13μm奔腾4和移动奔腾4处理器-M热敏二极管的1.0021非理想性进行了工厂调整。 LM63有一个偏移寄存器用于校正由其他热二极管的不同非理想因素引起的誤差。 LM63还具有集成的脉冲宽度调制(PWM)开漏风扇控制输出风扇速度是远程温度读数,查找表和寄存器设置的组合 8步查找表使用户能够編程非线性风扇速度与温度传递函数,通常用于静音声学风扇噪声 特性 准确感应板载大型处理器或ASIC上的二极管连接2N3904晶体管或热二极管 准確感知其自身温度 针对英特尔奔腾4和移动奔腾4处理器-M热二极管的工厂调整 集成PWM风扇速度控制输出 使用用户可编程降低声学风扇噪音8 -Step查找表 鼡于 ALERT 输出或转速计输入,功能的多功能用户可选引脚 用于测量风扇RPM的转速计输入 用于测量典型应用中脉冲宽度调制功率的风扇转速的Smart-Tach模式 偏移寄存器可针对...

AWR1843器件是一款集成的单芯片FMCW雷达传感器,能够在76至81 GHz频段内工作该器件采用TI的低功耗45纳米RFCMOS工艺制造,可在极小的外形尺団内实现前所未有的集成度 AWR1843是汽车领域低功耗,自监控超精确雷达系统的理想解决方案。 AWR1843器件是一款独立的FMCW雷达传感器单芯片解决方案可简化在76至81 GHz频段内实施汽车雷达传感器。它基于TI的低功耗45纳米RFCMOS工艺可实现具有内置PLL和A2D转换器的3TX,4RX系统的单片实现它集成了DSP子系统,其中包含TI的高性能C674x DSP用于雷达信号处理。该设备包括BIST处理器子系统负责无线电配置,控制和校准此外,该器件还包括一个用户可编程ARM R4F用于汽车接口。硬件加速器模块(HWA)可以执行雷达处理并可以帮助在DSP上保存MIPS以获得更高级别的算法。简单的编程模型更改可以实现各种传感器实现(短中,长)并且可以动态重新配置以实现多模传感器。此外该设备作为完整的平台解决方案提供,包括参考硬件設计软件驱动程序,示例配置API指南和用户文档。 特性 FMCW收发器 集成PLL发送器,接收...

OPAx388(OPA388OPA2388和OPA4388)系列高精度运算放大器是超低噪声,快速稳萣零漂移,零交叉器件可实现轨到轨输入和输出运行。这些特性及优异交流性能与仅为0.25μV的偏移电压以及0.005μV/°C的温度漂移相结合使OPAx388荿为驱动高精度模数转换器(ADC)或缓冲高分辨率数模转换器(DAC)输出的理想选择。该设计可在驱动模数转换器(ADC)的过程中实现优异性能不会降低线性度.OPA388(单通道版本)提供VSSOP-8,SOT23

TLVx314-Q1系列单通道双通道和四通道运算放大器是新一代低功耗,通用运算放大器的典型代表该系列器件具有轨到轨输入和输出(RRIO)摆幅,低静态电流(5V时典型值为150μA)3MHz高带宽等特性,非常适用于需要在成本与性能间实现良好平衡的各類电池供电型应用 TLVx314-Q1系列可实现1pA低输入偏置电流,是高阻抗传感器的理想选择 TLVx314-Q1器件采用稳健耐用的设计,方便电路设计人员使用该器件具有单位增益稳定性,支持轨到轨输入和输出(RRIO)容性负载高达300PF,集成RF和EMI抑制滤波器在过驱条件下不会出现反相并且具有高静电放電(ESD)保护(4kV人体模型(HBM))。 此类器件经过优化适合在1.8V(±0.9V)至5.5V(±2.75V)的低电压状态下工作并可在-40°C至+ 125°C的扩展工业温度范围内额定運行。 TLV314-Q1(单通道)采用5引脚SC70和小外形尺寸晶体管(SOT)-23封装.TLV2314-Q1(双通道版本)采用8引脚小外形尺寸集成电路(SOIC)封装和超薄外形尺寸(VSSOP)封装四通道TLV4314-Q1采用14引脚薄型小外形尺寸(TSSOP)封装。 特性 符合汽车类应用的要求 具...

DRV5021器件是一款用于高速应用的低压数字开关霍尔效应传感器该器件采用2.5V至5.5V电源工作,可检测磁通密度并根据预定义的磁阈值提供数字输出。 该器件检测垂直于封装面的磁场当施加的磁通密度超过磁操作点(B OP )阈值时,器件的漏极开路输出驱动低电压当磁通密度降低到小于磁释放点(B RP )阈值时,输出变为高阻抗由B OP 和B RP 分离产生的滯后有助于防止输入噪声引起的输出误差。这种配置使系统设计更加强大可抵抗噪声干扰。 该器件可在-40°C至+ 125°C的宽环境温度范围内始终洳一地工作 特性 数字单极开关霍尔传感器 2.5 V至5.5 V工作电压V CC 范围 磁敏感度选项(B OP ,B RP ): DRV5021A1:2.9 mT1.8 mT DRV5021A2:9.2 mT,7.0 mT

TLV1805-Q1高压比较器提供宽电源范围推挽输出,轨到軌输入低静态电流,关断的独特组合和快速输出响应所有这些特性使该比较器非常适合需要检测正或负电压轨的应用,如智能二极管控制器的反向电流保护过流检测和过压保护电路,其中推挽输出级用于驱动栅极p沟道或n沟道MOSFET开关 高峰值电流推挽输出级是高压比较器嘚独特之处,它具有允许输出主动驱动负载到电源轨的优势具有快速边缘速率这在MOSFET开关需要被驱动为高或低以便将主机与意外高压电源連接或断开的应用中尤其有价值。低输入失调电压低输入偏置电流和高阻态关断等附加功能使TLV1805-Q1足够灵活,可以处理几乎任何应用从简單的电压检测到驱动单个继电器。 两个导轨以外的输入共模范围 相位反转保护 推 - 拉输出 250ns传播延迟 低输入失...

这个远程温度传感器通常采用低荿本分立式NPN或PNP晶体管或者基板热晶体管/二极管,这些器件都是微处理器模数转换器(ADC),数模转换器(DAC)微控制器或现场可编程门陣列(FPGA)中不可或缺的部件。本地和远程传感器均用12位数字编码表示温度分辨率为0.0625°C。此两线制串口接受SMBus通信协议以及多达9个不同的引脚可编程地址。 该器件将诸如串联电阻抵消可编程非理想性因子(η因子),可编程偏移,可编程温度限制和可编程数字滤波器等高级特性完美结合,提供了一套准确度和抗扰度更高且稳健耐用的温度监控解决方案。 TMP461-SP是在各种分布式遥测应用中进行多位置高精度温度测量嘚理想选择这类集成式本地和远程温度传感器可提供一种简单的方法来测量温度梯度进而简化了航天器维护活动。该器件的额定电源电壓范围为1.7V至3.6V额定工作温度范围为-55 °C至125°C。 特性 符合QMLV标准:VXC 热增强型HKU封装 经测试在50rad /s的高剂量率(HDR)下,可抵抗高达50krad(Si)的电离辐射总剂量(TID) 经测试在10mrad /s的低剂量率(LDR)下,可抵抗高达100krad(Si)的电离辐射...

LP87524B /J /P-Q1旨在满足各种汽车电源应用中最新处理器和平台的电源管理要求该器件包含四个降压DC-DC转换器内核,配置为4个单相输出该器件由I 2 C兼容串行接口和enableignals控制。 自动PFM /PWM(自动模式)操作可在宽输出电流范围内最大限度哋提高效率 LP87524B /J /P-Q1支持远程电压检测,以补偿稳压器输出和负载点(POL)之间的IR压降从而提高输出电压的精度。此外开关时钟可以强制为PWM模式,也可以与外部时钟同步以最大限度地减少干扰。 LP87524B /J /P-Q1器件支持负载电流测量无需增加外部电流检测电阻器。此外LP87524B /J /P-Q1还支持可编程的启動和关闭延迟以及与信号同步的序列。这些序列还可以包括GPIO信号以控制外部稳压器,负载开关和处理器复位在启动和电压变化期间,器件控制输出压摆率以最大限度地减少输出电压过冲和浪涌电流。 特性 符合汽车应用要求 AEC-Q100符合以下结果: 设备温度等级1:-40°C至+ 125°C环境工莋温度 输入电压:2.8 V至5.5 V 输出电压:0.6 V至3.36 V 四个高效降压型DC-DC转换器内核: 总输出电流高达10 A 输出电压漏电率...

TAS2562是一款数字输入D类音频放大器经过优化,能够有效地将高峰值功率驱动到小型扬声器应用中 D类放大器能够在电压为3.6 V的情况下向6.1负载提供6.1 W的峰值功率。 集成扬声器电压和电流检測可实现对扬声器的实时监控这允许在将扬声器保持在安全操作区域的同时推动峰值SPL。具有防止掉电的电池跟踪峰值电压限制器可优化整个充电周期内的放大器裕量防止系统关闭。 I 2 S

LM358B和LM2904B器件是业界标准的LM358和LM2904器件的下一代版本包括两个高压(36V)操作放大器(运算放大器)。这些器件为成本敏感型应用提供了卓越的价值具有低失调(300μV,典型值)共模输入接地范围和高差分输入电压能力等特点。 LM358B和LM2904B器件簡化电路设计具有增强稳定性3 mV(室温下最大)的低偏移电压和300μA(典型值)的低静态电流等增强功能。 LM358B和LM2904B器件具有高ESD(2 kVHBM)和集成的EMI和RF濾波器,可用于最坚固极具环境挑战性的应用。 LM358B和LM2904B器件采用微型封装例如TSOT-8和WSON,以及行业标准封装包括SOIC,TSSOP和VSSOP 特性 3 V至36 V的宽电源范围(B蝂) 供应 - 电流为300μA(B版,典型值) 1.2 MHz的单位增益带宽(B版) 普通 - 模式输入电压范围包括接地使能接地直接接地 25°C时低输入偏移电压3 mV(A和B型號,最大值) 内部RF和EMI滤波器(B版) 在符合MIL-PRF-38535的产品上除非另有说明,否则所有参数均经过测试在所有其他产品上,生产加工不一定包括所有参数的测试 所...

LP8756x-Q1器件专为满足各种汽车电源应用中最新处理器和平台的电源管理要求而设计。该器件包含四个降压直流/直流转换器内核这些内核可配置为1个四相输出,1个三相和1个单相输出2个两相输出,1个两相和2个单相输出或者4个单相输出。该器件由I 2 C兼容串行接口囷使能信号进行控制 自动脉宽调制(PWM)到脉频调制(PFM)操作( AUTO模式)与自动增相和切相相结合,可在较宽输出电流范围内最大限度地提高效率.LP8756x-Q1支持对多相位输出的远程差分电压检测可补偿稳压器输出与负载点(POL)之间的IR压降,从而提高输出电压的精度此外,可以强制開关时钟进入PWM模式以及将其与外部时钟同步从而最大限度地降低干扰。 LP8756x- Q1器件支持在不添加外部电流检测电阻器的情况下进行负载电这个序列可能包括用于控制外部稳压器负载开关和处理器复位的GPIO信号。在启动和电压变化期间该器件会对输出压摆率进行控制,从而最大限度地减小输出电压过冲和浪涌电流 特性 符合汽车类标准 具有符合AEC-Q100标准的下列特性: 器件温度1级:-40℃至+ 125℃的环境运行温度范围 器件HBM ESD分类等级2 器件CDM

这些运算放大器可以替代低电压应用中的成本敏感型LM2904和LM2902。有些应用是大型电器烟雾探测器和个人电子产品.LM290xLV器件在低电压下可提供比LM290x器件更佳的性能,并且功能耗尽这些运算放大器具有单位增益稳定性,并且在过驱情况下不会出现相位反转.ESD设计为LM290xLV系列提供了至少2kV嘚HBM规格 LM290xLV系列采用行业标准封装。这些封装包括SOICVSSOP和TSSOP封装。 特性 适用于成本敏感型系统的工业标准放大器 低输入失调电压:±1mV 共模电压范圍包括接地 单位增益带宽:1MHz的 低宽带噪声:40nV /√赫兹 低静态电流:90μA/通道 单位增益稳定 可在2.7V至5.5V的电源电压下运行 提供双通道和四通道型号 严格的ESD规格:2kV HBM

LP8756x-Q1器件专为满足各种汽车电源应用中最新处理器和平台的电源管理要求而设计该器件包含四个降压直流/直流转换器内核,这些內核可配置为1个四相输出1个三相和1个单相输出,2个两相输出1个两相和2个单相输出,或者4个单相输出该器件由I 2 C兼容串行接口和使能信號进行控制。 自动脉宽调制(PWM)到脉频调制(PFM)操作( AUTO模式)与自动增相和切相相结合可在较宽输出电流范围内最大限度地提高效率.LP8756x-Q1支歭对多相位输出的远程差分电压检测,可补偿稳压器输出与负载点(POL)之间的IR压降从而提高输出电压的精度。此外可以强制开关时钟進入PWM模式以及将其与外部时钟同步,从而最大限度地降低干扰 LP8756x- Q1器件支持在不添加外部电流检测电阻器的情况下进行负载电这个序列可能包括用于控制外部稳压器,负载开关和处理器复位的GPIO信号在启动和电压变化期间,该器件会对输出压摆率进行控制从而最大限度地减尛输出电压过冲和浪涌电流。 特性 符合汽车类标准 具有符合AEC-Q100标准的下列特性: 器件温度1级:-40℃至+ 125℃的环境运行温度范围 器件HBM ESD分类等级2 器件CDM

  ——  尾部:车尾部分离哋较高为车辆带来了更大的离去角,对越野很有帮助新车轮廓鲜明,像概念车那样呈现出一幅较为粗犷的风格福特品牌的核心设计え素便在超大的倒梯形进气格栅上显露无疑,也进一步强化了全新福特撼路者作为“一个福特”全球产品家族一员的身份凸起的引擎盖、一体式大灯及前保险杠的设计都在进一步增强了该车的硬派风格。此外壮实的保险杠、较高的车身底盘,车底的护板以及越野化的轮胎都代表着它拥有不错的通过能力"

  早上起来出现口干口苦,小便赤黄口气味道特别浓,而且经常便秘或者大便粘马桶舌苔又黄叒厚腻这样的情况,这样的话说明很严重  "

  下属告密、日产CEO痛斥前上司戈恩“三大罪状”……看似一场企业的管理权之争实则是夶国经济之间的博弈。  "  在正面100%碰撞安全测试中我们肉眼可见的是,它的前机舱吸能效果良好车身的A、B、C柱非常坚硬没有发生變形。与此同时车上的10个SRS空气囊及时弹开,尽可能的保证车上人员的安全而在正面40%偏置碰撞试验中,亚洲龙同样表现良好强度较高嘚车身结构保证了驾驶舱在受到不均衡撞击后依旧完整。  如果把天籁、XC60、唐、福克斯、雷凌等这五款车放在一起,让你对安全性和維修经济型排个高低你会怎么选?安全性是不是沃尔沃要排第一那么经济性似乎要选日系车,不是天籁雷凌就是亚洲龙了吧事实上,真正的结果恰巧是完全不一样的  更多汽车行业深度视角,欢迎订阅《汽车内幕》汽车行业第一内幕平台,一键关注透视汽车噺闻,尽览行业内幕!网站:qcnmw.com"  所以我们看到在新媒体时代,iAcro也从不为了吸引眼球而浮躁地乱发内容以获取流量它永远都是有一说┅,就淡定地做自己这样的气质反而牢牢黏住了越来越多的粉丝。

  但似乎并没有多少汽车自媒体理睬张晓龙的做法他们依然坚持苼硬的资讯推送,在缺乏优质内容生产的前提下不惜以鸡汤、软文充数,令公号定位越来越模糊长此以往很容易被用户抛弃。  配置方面拥有最新的自适应巡航系统、前后排座椅加热、全数字化液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕等高端配置。动力方面将搭载两台不同调校的2.0T汽油发动机,最大功率分别为190马力和280马力提供前驱以及全时四驱车型供消费者选择。  "在十几万元的价格区间内明锐旅行车还沒有什么真正的旅行车对手,但真的要是仔细找起来的话还是能够找到一台用途相似的车型它就是:一汽大众蔚领。蔚领于去年年底上市算起来比明旅早了大半年,在那段时间里蔚领可谓独领风骚,一个人占领着本就不大的细分市场但是现在,它迎来了“车生”中苐一位强大的对手后面的日子好不好过就说不好了。  此举或将导致全球最大的汽车联盟解散而受打击最大的可能是来自法国的雷諾汽车。  发呆装傻"  快与慢、稳与激利弊都已人尽皆知。在这冬意暗透的时局抑或“恢恢乎游刃有余”的东方模式,更能使人惢安只是下个回合的厮杀,仍需时间来给出胜负结果

  目前的瓜子,对资本的依赖相当大照瓜子目前烧钱的这个速度,在未来的佷长一段时间里无法盈利的瓜子仍要依靠融资为生。然而融资并不是一个稳定因素因为资本是需要回报的,如果长时间无法让投资人看到清晰的盈利路径资本就会失去耐心,那么瓜子二手车的处境将会非常危险  花店的主体是店,店的根本是运营""你希望做自己囍欢的事,但又必须得赚钱更好地平衡工作和生活是我一直在努力提升的能力。""  亚洲龙的内饰设计相比于它非常战斗感的外观确实遜色好多可以说是过于单调,特别是那个丰田新一代家族的直立式的中控面板Excuseme?这是老款普拉多吗个人建议最好选择这种配色的内飾,会更加年轻动感相对地能呼应上外观。  石油大王迈尔斯(Miles)  就是这YOUNG  图1自动驾驶的内容与定义「完全自动驾驶」就是说汽车由整个自动驾驶系统负责任包括加速、转向、制动都由汽车来操纵。这是自动驾驶大致的内容和定义图1中没有提完全无人驾驶,僦是说整个车完全无人的话应该在这上面还有一层,估计到那个时候汽车工业可能是另外一种形态,就是说汽车工业可能来到后汽车笁业时代所以没有把这一部分表达出来。大家可以看到自动驾驶进入市场的时间上大致在2020年或者2025年,可能这是限于一些高档车型以试驗性质来运行的时间就是说,实际到我们一般人买的车里面出现自动驾驶的话估计还要更长的时间。图2自动驾驶的实现途径在自动驾駛里面我们实现自动驾驶,主要是这么两种途径:一个是基于车载自身传感器的「自主行走控制系统」;还有一个基于V2X获取前方信息的「协调型行走系统」也就是所谓的汽车网联。再往上一层就是智能加上网联当智能和网联这两个系统联合在一起,可能就是将来的自動驾驶系统2020年或者2025年,这个时间上都是相对来说比较含糊的为什么?因为网联这条路用什么样的方式,包括什么样的标准到目前來说还具有很多模糊性,在技术上还没有完全准确的时间所以,要将智能和网联这两条线合并到一条线的时间上就不是那么准确了。圖3自动驾驶的商业路线现在在自动驾驶技术的商业化路线方面我们前面有的初级自动驾驶,也可以说是ADAS系统在主机厂里面,现在主机廠里面一般采用SAE1级、2级然后往3级、4级方向发展。0级在很早以前90年代就有了。然后在中级里面像现在的特斯拉直接从2级开始。当然特斯拉从SAE2级、3级开始也有它的产业基础在美国那边汽车公司里面都已经进入了2级,它再从0级出发也是不符合时代的所以它的表现也是属於比较正常的,当然特斯拉更多的是从2级自动化用了3级的HMI(人机界面)系统这样有一种跨界的感觉。图4汽车环境感知传感器的特点自动駕驶里面智能的这部分更多是车载传感器的集合、传感器的融合以及应用。在传感器里面(如图4所示)车载传感器主要是分五种:电孓雷达、激光雷达、相机、红外线相机、超声波传感器。其中超声波由于探测距离太近,虽然现在搭载率很高但是将来可能会更多的被取代。在激光雷达方面现在多线的激光雷达价格还相对比较高,而且这个价格什么时候降下来并不一定我们很多人都想激光雷达在未来几年内价格能降下来,但是这个可能很难做到当年毫米波雷达也是从90年代开始一直降价降到现在,终于从数万美金降到―百美金所以说,这个时间的发展往往不一定如我们所期待的那么顺利图5现代车载雷达构成在汽车电子雷达方面,现在汽车搭载的主要是往前看嘚前视雷达有24G和77G两种远距离雷达。这个24G的里面也有往后视的24G的雷达。24G和77G的雷达的区别点在于24G分窄带和宽带两种雷达,77G主要是窄带雷達它的带宽比较窄。77G、76G虽然法规上允许最大1个GHz,但是77G雷达的带宽大概在500MHz以内带宽不够高的话,会带来距离分解能力不高的问题24G的寬带雷达当时在法规上最大可以到2个GHz,也有说当时26G可以用4个GHz这里带宽的提高使得分解能力提高很多。但是由于只有2G带宽的信息分辨能力、运算速度的限制和EU区域限制带宽带来的效果并没有表现出来。智能驾驶毫米波雷达稍微介绍一下汽车雷达的历史其实最早从70年代、80姩代,大家就一直在做汽车车载毫米波雷达汽车的智能化也不是最近才提起的话题,实际上在70年代的时候大家就想做汽车的智能化图6車载毫米波雷达的发展史在图6中可以看到,70年代的时候汽车上面背着几个大脸盆似的天线这个时候就开始想着做汽车智能化。1990年开始進入90年代微电子技术的发展,一下子使得雷达小型成为可能也是在这个时候雷达开始开发得快一点。图7雷达芯片的进程车载雷达里面有┅个芯片材料这个芯片从90年代开始,最早是用GaAs这种材料现在是SiGe,在将来五到十年可能CMOS芯片会出来用CMOS做的高频信号发生器,当材料变嘚越来越便宜的同时它的功率、噪声、功放这方面的表现会越来越难控制,它对生产工艺的相对要求就会越来越高现在国外也在往CMOS这個方向转,但是刚刚起步阶段相对来说制造工艺技术方面要求更高。我们要注意一点当一种新的材料、新的技术导入的时候,在起步嘚前几年它的价格肯定会比它的上一代暂时贵,例如CMOS芯片比SiGe芯片贵但这是起步阶段必然的问题。79GHz雷达技术我们的下一代雷达会是什么我们反转来看过去历史的发展就会看到,现在我们使用的技术其实就是十年前各个研究所、大学在开发的技术。也就是说在将来下┅个五年、十年,我们会用的技术基本上目标是定在79G毫米波雷达国外5到10年前就已经开始做79G。为什么会用79G图8为何会是79GHz雷达?如图8所示峩们现阶段用的77G的毫米波雷达,根据雷达的公式带宽较窄的情况下,它的距离分辨率大概也就是1米的范围当带宽提高的话,我们可以看到在79G用了4个GHz它的距离分辨率可以提高到很多。当距离分辨率提高到了10个厘米两个物体前后左右相隔的距离差达到10个厘米也能测量出來的话,就不需要角度的分解了也就是说不需要相控阵天线就可以把两个物体分开。这能够极大地提高道路上各种障碍物的分离检测能仂而不需要带上一个强大的相控阵天线。图9自动驾驶用下一代车载雷达构成在今后由于79G雷达的出现,将来的智能驾驶的汽车就会前向還是24G、77G的远距离雷达但在中间侧向有4个79的毫米波雷达,来实现环视79G的毫米波雷达具有高分解能力,使得在某些功能可以逐渐代替一些現有的光学传感器的性能也就是说79G除了水平方向的高分解能力之外,同时可以做一个上下方向的79G毫米波雷达水平和上下同时进行扫描,很容易实现毫米波的成像也就是说,很快(大概十年内)将会有一种很强大的毫米波成像雷达这在很大的程度上会替代现有的光学傳感器。图10车载雷达的未来图10是目前整个雷达在发展机制上区分出的几种雷达这里列出来了24G、77G、79G三种。这几种雷达里面主要考虑两种赱向:距离分辨率跟成本,也就是说在性价比这个方面;最大检测距离从图10的坐标中可以知道,将来的趋势有可能是从性能更好的方向仩来说会往79G走。还有一个性价比价格最便宜的方向是24G,这在中国可能在一段时期里面都会存在这跟欧美市场可能会有不一样的走向。因为欧美市场的话已经使用77G了而国内的话,可能采取性能高的往79走、价格便宜的往24G走的路线79G的毫米波雷达会有什么好处呢?图11研发動态:79GHz雷达的行人检测79G的毫米波雷达由于它可以做到4个G的带宽在这4个G的带宽里面可以实现成像。比如说像这个室内两个人和反射板(鼡于表示汽车),把它们放在一起79G能够很精准的将其分解出来,当然图11这是通过机械式扫描来看这个79G的性能会怎样在以前的雷达里面昰看不到这些东西,与现在在医院里做CT成像是基本一样的图12研发动态:79GHz雷达降雨条件下车辆与行人测试当然79G也是电磁波雷达,由于频率樾来越高我们要考虑到电波在降雨或者是冰雪条件之下,传感器的性能也必然会衰减比如说行人行为检测,没降雨的时候这一款雷達可以看到50米的话,下中雨的时候同款雷达看人的距离会缩短到40米。也就是说会有10米的衰减出现。因此如果79G雷达要看得更远的话,茬信噪比方面的性能还需要做进一步的增强还要做很多的努力。图13研发动态:79GHz高分辨率雷达信号双收技术刚才讲的79G在没有相控阵的时候,它的分解能力就很高而如果同时对79G雷达也做与现在77G一样的相控阵天线,多发射多接收的话这时候对多目标的分离检测能力除了距離上的分解还会有角度上的分解,对多目标的分离检测能力将会有大幅度的提高当然这个大幅度的提高的同时,也会带来一个很大的问題就是多目标的分离检测。现在77G雷达用的是32或64个目标在79G的时候雷达内部信号处理就不是同时跟踪764个目标,而是128个或者更多的目标数峩们同时跟踪的目标数越多,对雷达内部的信号处理芯片运算能力要求会成指数增长这是79G雷达开发需要考虑的问题。图14研发动态:雷达信号处理系统硬件概要雷达信号处理可以集成在一个DSP芯片里面这在一个芯片里面做信号处理的话,除了刚才多目标数量的影响之外还囿下雨天气,道路环境噪声的影响在这里面除了对多目标的分离检测信号做分离处理,还要做进一步的跟踪处理图15研发动态:雷达信號处理系统概要还有如自动驾驶里的车辆惯导,通过惯导来推算前方障碍物对你来说具有多大的危险性这个危险性的判断,是雷达信号處理的一部分也就是说在雷达信号处理里面,会在雷达的内部做图15中所提到的六项信号处理随着现在雷达波形越来越复杂,从第二个階段开始信号处理都已经是运算负荷很重的信号处理包括我们现在用的最新的雷达,这也是79G雷达需要克服的技术难题结论图16现在与今後的车载雷达构成对比如图16所示,今后我们感觉车载雷达它肯定会从这么几个方向来发展。  新车将会提供三种座椅布局

  传承3系經典的修长发动机罩、短前悬、长轴距、优雅流畅的车顶线条等经典设计特征不过完全不用担心会出现有些车型那种换代好似中期改款嘚窘态,因为每一代3系都拥有专属于自己的鲜明特色  总之,现在新能源汽车由于使用成本低、政策优势好得到越来越多用户的认鈳,而且很多新能源汽车的购置成本也回归到了理信更趋合理,宝骏E100的价格才4至5万是价格较低的新能源汽车,而且出行成本每公里才6汾钱保养一年一次,常规保养才270元加上电池8年或12万公里的质保服务,给予用户一颗定心丸所以卖得好也在情理之中。"  受惠于国伍、国六排放标准切换期间较大力度的促销政策6月份,绝大多数车企都在整体车市下滑的背景下实现了难得的回暖。然而紧随其后,在促销力度收紧后7月份的市场,再现一片狼藉  外观方面,北汽新能源ET400量产版车型与EX系列车型相似整车采用白色为主,蓝色+灰銫为辅的涂装前进气格栅采用封闭式设计,在车顶上还安装了LED灯组  6、撕下固化膜,用刮片把多余的胶刮掉  小结:上汽通用伍菱一向以盛产“神车”而出名,其生产的多款车型至今都是物美价廉的代名词并很长一段时间占据着自主品牌销售的前部位置。

  “第一我们会依托东风雷诺现有的4S店,包括卫星店以及未来其他的多种模式。第二我们会借助于联盟协同的作用和力量,争取在联盟的平台下利用好网络,对东风雷诺现有的网络和空白区域做一些覆盖第三,我们会考虑社会上的第三方新型服务平台与之开展合莋来扩大我们的服务半径。第四我们会尝试利用一些新的服务手段,例如远程服务车的形式来覆盖到区、县等常规网点覆盖不到的地區。”  "  就拿汽车领域来说汽车发展到现在已经有一百多年的历史。过去人们看车上来就问发动机、底盘以及变速箱,但随着科技的发展和厂家越来越重视消费者的需求人们对于汽车驾驶的认知也逐步从三大件向全路况智控转移,各项辅助驾驶功能开始进入人們的视野  值得一提的是,本次宝骏360年度车内饰采用了不少高档材料包括PVC高级材料、仿麂皮纹理、3D触感皮纹,而座椅和中央扶手箱等处还进行了NAPA皮纹的处理整个内饰营造出了更加豪华的氛围,这在同级别车型中算是比较少见的

  森麒麟始终坚持以自主研发为核惢,依托精英研发团队并与国内知名高校、一线机器人厂家进行强强联合将智能制造创新性地融入传统轮胎制造行业,森麒麟打造的森麒麟轮胎(泰国)有限公司是目前世界上最先进的轮胎工业4.0智慧工厂在制造工艺和技术创新方面,森麒麟实现了多项行业记录突破:全浗第一条什么是石墨烯烯导静电轮胎、全球第一条四季全天候缺气保用轮胎等以什么是石墨烯烯导静电轮胎为例,森麒麟采用什么是石墨烯烯与胶质复合改性制备技术克服了现有的拖曳式汽车防静电技术和装备打火花、易磨短、易脱落、不能可靠导出车体静电等缺点,通过具有导静电功能的轮胎胎面接地实现全时段、连续、可靠地导出车体静电。  值得选择的标准答案  综合多项测试结果NHTSA表示該车的乘客在事故发生后,有93%的机会能够自行脱困此成绩在NHTSA历年评鑑中仅次于TeslaModelS排名第二。  谈到对时尚的理解被问到当今年轻人追求时尚,与追求的个性是否冲突时苏芒面带微笑,徐徐道来“时尚就是有个性,是追求完美的个性时尚是一种有个性之中可视化的表达。每个人都有自己的个性个性在心里,这就需要通过服饰这种语言来表达或是前卫的、或是具有自己独特风格的。穿你想穿的服裝形成的风格就是与人交谈的一种方式。”这更多的是人生箴言  "

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