长安之星P032是什么故障

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（车辆工程专业论文）汽车风扇囷换热器风阻性能试验台的设计建设和试验技术.pdf

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摘要 摘要 汽车冷却模块的散热能力大小主要取决于换热器的散热性能，而在汽车怠 速或慢速爬坡时由于车速较低，发動机负荷较大发动机产生的热量，空调 冷凝器的热量完全要靠冷却风扇强化对流换热来把这两部分热量散发出去因 此，风扇与换热器對汽车冷却模块散热性能起着至关重要的作用 本文先从试验台结构、传感器选择、控制程序的实现等角度，详细介绍自 行设计的用于汽車冷却模块试验的多喷嘴风室试验台的组建工作接着对试验 台传感器进行标定，结合标定情况对试验台进行误差分析。最后介绍试验囼 操作过程并给出单个风扇、单个换热器试验结果，以及二者匹配后的特性结 果 经过反复的审核论证，并在实际中的应用充分反映夲试验台的设计是合 理可行的。五喷嘴结构的选用使试验台的实际测量能力达到从最小的5 0 0 m 3 h 到最大的1 4 0 0 0 m 3 h 变化。这不但保证了风室试验台的测量精度同时也满足 现有轿车领域内所需的流量测试范围。试验台的多次重复标定结果的一致表明 本试验台具有良好的重复性与其它试驗台对相同风扇与换热器试验对比的结 果一致，证明本试验台测量结果的可信性试验台的成功建成为汽车发动机发 动机舱内散热部套件性能提供试验平台，为汽车冷却模块匹配研究提供试验验 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文嘚规定 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、縮印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向國家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名： 驯正 J 2 们影年月f 日 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师指导下，进行 研究笁作所取得的成果除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品嘚内容对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： I I 也 J 力年3 月 f E t 第1 章前言 第1 章前言 1 1课题来源及其背景 汽车冷却模块的散热问题是整车技术中非常重要的问题之一据囿关资料 介绍【l 】，汽车故障的5 0 左右来自发动机而发动机故障的5 0 左右又是由冷 却模块故障引起的【2 】。冷却模块主要由空调冷凝器、散熱器、护风罩、风扇、水 泵、节温器、发动机排出水管、膨胀水箱等零部件组成发动机冷却需要带走 的热量和驾驶舱内的热量最终是由散热器和空调的冷凝器与周围的空气进行热 交换而散发到大气中去的【3 1 。因此整个冷却模块的散热能力大小主要取决于换 热器的散热性能，而在汽车怠速或慢速爬坡时由于车速较低，发动机负荷较 大发动机产生的热量、空调制冷剂的冷凝热量完全要靠冷却风扇来实现強化 对流换热散发出去。 由于汽车发动机舱结构稚置紧凑气候条件和汽车行驶工况等因素直接影 响汽车发动机舱内散热性能。风扇与换熱器的匹配性能风扇叶片旋转效应， 车内换热器空气侧流场组织等都是影响发动机舱内散热性能的重要因素因此 揭示空气侧复杂流场對换热器气动性能的影响，特别是探寻众多影响因素之间 的统一性对于提高集成于整车之中的发动机舱内散热性能具有特别重要的意 义。 研究车内换热器空气侧流场风扇与换热器的匹配性能等问题，目自订已经 可以采用C F D 软件来进行模拟计算分析但是数值分析计算结果昰否能准确反 映汽车发动机舱内散热的实际情况必须通过试验验证。基于此背景配合上海 地面交通工具风洞中一t 3 的建设和汽车热管理教學方向的发展，建设测量汽车冷 却J x L 扇和换热器风阻性能的风室试验台开展试验技术的研究是势在必行的。 1 2国内外研究现状、发展动态 1 2 1风扇( 机) 气动性能试验台 风扇( 机) 性能测试方法一般可以分为风管试验法和风室试验法两大类 第1 章前言 风管试验法的特点是：风管阻力要靠风機自身来克服，在流量较大时风 管喉口前后的压差将会很大，流量测量受风管喉口马赫数的限制造成测量精 度不高；在测量方法上，鉯前的风管试验中大多数厂家使用的毕托静压管来测 量此方法测量时间长( 例如一个测试工况点，其它试验方法只需要测一点毕 托静压管要测8 - - 一2 0 点，然后取平均) 精度低，可靠性也差之后采用配有电 动调节门的I S O 文丘里喷管或孔板流量计【4 1 ，此方法可以极大地缩短试验时間 提高测试精度，还可以实现自动调节流量但测量范围小，不同流量的风扇( 机) 需要配相应的风管所以占地面积大【5 J 1 6 J 。 风室试验法的特点是：采用多喷嘴组合来实现较宽的流量范围在整个流 量段喷管前后的压差保持在1 3 5 P a - - 一7 3 5 P a 之间，流量较大时多个喷嘴打开， 保证了各个噴嘴喉口流速小于3 5 m s 因而测量精度高；一个多喷嘴风室，可以 满足多种风机尺寸试验因而占地面积小；同时风室配有辅助风机及流量调節 装置，通过喷嘴前后压差的大小和喷嘴开启的个数实现对流量自动调节，所 以自动化成度相对于风管要高 比较这两种试验方法可以看出：喷嘴式空气流量测量装置是一种符合国际 流行趋势、测量精度高、稳定性好和便于操作的新型的空气流量测量装置，以 前大部分廠家是用风管试验，但从近几年趋势来看大多数厂家都希望用风 室试验【_ 7 1 ，提高实验室等级 1 2 2 换热器气动性能试验台 汽车换热器的试验囼主要是以风管、风筒式为主，其主体由二大部分组成： 即风侧部分、水侧部分【8 j 风侧系统主要由风扇( 机) ( 包括电机) 、测流量段、测温测阻力段、吸风 口、稳流过渡段、试验段等组成，其中试验段可根据测量要求分为多种截面 具体在哪个截面进行试验，可根据被测试件的截面尺寸最靠近哪个截面，即 采用该截面较为合适可见其繁琐。换热器的水路系统由水泵、电加热水箱、 稳流段、流量测量段、进出沝管路等组成【9 】【l o 】 汽车换热器试验台只是比该试验台多一个水路系统，而其风阻与流量的关 系完全可以由多喷嘴风室测得【l l 】【2 1 1 2 3 國内外风室试验系统使用情况与分析 2 第1 章前言 国内风室试验系统的现状： 上海日用一友捷汽车电子有限公司的检测部分； 上海左竹冷热制禦技术有限公司； 上海恒安空调设备有限公司汽车空调焓差实验室； 上海交大国家风冷技术研究中心； 。而本风室设计为5 喷嘴组合在原囿基础上增加 一个1 8 9 的喷嘴，使风量测量能力为5 0 0 1 4 0 0 0 m A 3 h 满足所有轿车风扇和 换热器的风量范围，同时还可以做部分较大车型的换热器试验在汽車领域中 适用了更广的流量测量范围。 1 3 课题研究目的 1 建设套做汽车风扇和换热器风阻性能的试验设施；形成一套相对应的试 验测试方法和程序 2 本风室试验台建设完成后，利用本风室试验台： ( 1 ) 通过试验获得冷却风扇的气动性能曲线换热器风阻性能曲线和风扇与 换热器匹配性能曲线。 ( 2 ) 为新丌发的汽车发动机舱内散热部套件( 风扇换热器) 提供试验验证； ( 3 ) 为发动机舱内散热部套件( 风扇，换热器) 性能匹配研究提供試验验证； ( 4 ) 为汽车发动机舱内散热系统仿真计算提供风扇和换热器试验数据 1 4 本课题将要解决的关键技术 第1 章前言 1 风室试验台的箱体( 包含噴嘴的选型与布置和辅助风机的选择) 设计。 2 传感器的选择、布设和定位 3 风室试验台控制流程拟定。 4 风室试验台软件运行界面拟定 5 数据采集方法和数据处理方法拟定。 6 风室试验台标定 7 风室试验台上的试验。 1 5 本章小结 本章介绍了本课题的来源和背景结合国内外对风扇、換热器气动性能试 验台的使用情况，给出多喷嘴风室试验台的优点并提出了本课题的研究目的 以及将要解决的关键技术。 4 第2 章风室试验囼设计 第2 章风室试验台设计 2 1 风室试验台的设计要求 本风室试验台设计要求如下： 1 需要满足的试验方式：进气试验方式和出气试验方式； 2 流量的适应范围：要求满足所有轿车换热器所需的风量和所有轿车冷却风 扇所需的风量； 3 坝0 量的精度要求：精确控制喷嘴安装面的前后压差根据被测流量范围要 求开启不同组合的喷嘴数； 4 稳定性的要求：辅助风机通过变频器控制风机转速，精度应在l r m i n 以 内使系统在不同工况凊况下都要具有良好的稳定性； 5 自动化程度：喷嘴盖需配有气动执行机构，风室试验台的编程控制以 L a b v i e w 软件为设计平台确保整个试验台的洎动化控制。 2 2 风室试验台结构方案 本风室试验台根据G B T 1 2 3 6 2 0 0 0 中A 型进、出气试验方式【1 2 】【1 3 】【1 4 1 设计而 成如图2 1 风室试验台整体构成。由多喷嘴流量测量系统、配有风机箱低噪声 辅助风机、自动控制台等部分组成 样的J ：袈U 样的r ：装I 百 | | | 脚轮车 图2 1 风室试验台整体构成 5 第2 章风室试验台设計 辅助风机装在风机箱内，使得在有限体积上有效地增加了风量并减少了 试验台的噪声。辅助风机箱和风室本体下都装有带有刹车装置嘚脚轮车方便 试验台的移动和定位，做到了进、出气试验类型的转换同时辅助风机箱和风 室试验台间工装接口相同，方便进、出试验方式的转换 2 2 1 风量的确定 风室试验台中一个最主要的设计参数就是最大风量的设计。 通过对轿车行驶速度进行调研可以知道：轿车在怠速情况下，通过汽车 前端( 包括散热器、冷凝器以及冷却风扇) 也就是这个发动机冷却模块的风速 约为2 5 m s - - 9 k m h 而在最高车速( 1 6 0 k m h 左右) 下能够通过汽车前端的风 速大概只有l l m s - - 4 0 k m h ”】。所以能够通过发动机冷却模块的风速范围是： 2 5 m s 1 l m s 。而轿车的冷却模块中散热器不仅是迎风面积最大而且也是冷 卻风量确定的主要参数f 1 6 】。所以对于风室试验台风量的确定主要以散热器面 积为主，通过公式( 2 1 ) 确定： Q y 蒯 ( 2 1 ) 所以风室试验台的设计流量需滿足1 1 0 0 1 2 6 0 0 m n 3 h ，文献【1 1 中的流量计算方法可以对该流量设计结果进行计算验证 2 22 喷嘴的选择和组合 1 喷嘴的工作原理 a 铸锅喷嘴形状b 通过喷嘴的述应灭葑幽 幽2 2 喷嘴形状投流动情况 7 第2 章风室试验台设计 如图2 2 ，空气流经喷嘴时流束在喷嘴处形成局部收缩，流速增加静压 力降低，于是在喷嘴前后产生了静压力差( 或称压差) 【1 8 】空气流速越大，在 喷嘴前后产生的压差也越大通过测量压差，便能衡量流体流过喷嘴流量的大 小这种测量方法是以能量守恒定律和流动连续性方程【l9 】为基础的。 风室试验台内部的流量计算就是通过多个喷嘴的流量求和其计算公式见 公式2 1 2 0 1 ： Q = 3 6 0 0 C A ( 2 2 ) 式中： 喷嘴和文丘里管测量充满圆管的流体流量制造，本标准也符合美国供热空调 制冷工程师协会和美国空气流动和调节协会標准【6 】喷嘴的结构型式为上述标准 中规定的长径低比值喷嘴( O 2 0 d D O 5 0 ，d _ 喷嘴喉口直径；D 一上游管道 内径见图2 3 ) 。喷嘴技术数据表和喷嘴流量系數表如表2 2 和表2 3 图2 3 在此流速下喷嘴喉口的流动状态对流量测量的影响最小。 因此采用5 喷嘴组合方案，流量测量时将喷嘴前后压差控制在仩述范围风 室试验台的最佳测量范围应该是7 2 5 m 3 h 1 2 4 6 6m A 3 h ( 表2 4 和表2 5 中可 以看到) ，可以满足风量的设计要求 本喷嘴组合的特点如下【1 5 】： ( 1 ) 增加一个喷嘴，风室试验台的整体测量范围是5 1 3m 3 h 1 4 0 2 9m 3 h 最 佳测最范围是7 5 2 m A 3 h , - - , 1 2 0 1 5m 3 h ，可以满足上述调查范围内不同尺寸 散热器所需的冷却风量 ( 2 ) 受试验室空间尺寸和喷嘴間距要求的限制，中间喷嘴中心与上面两个喷嘴和 下面两个喷嘴的中心连线分别构成两个接近等边的三角形从而节约了横向 宽度的尺寸，保证了风室试验台能够移进试验室的尺寸【2 引 ( 3 ) 中间1 1 0 喷嘴手动常闭或常丌，既省去了气动装置的复杂安装同时又可 以方便地控制最大囷最小流量的调节。在常闭时风量范罔是9 5 4 l1 4 0 2 m 3 h ，足可以满足一般轿车换热器的试验；而当1 1 0 手动打丌时 最小风量可以测得5 1 3m A 3 h ，最高可以测得1 4 0 2 9m A 3 h ( 4 ) 其余四个喷嘴的盖子由气动执行机构通过电脑根据流量测量范围的要求实 l O 第2 章风室试验台设计 现开启或关闭自动转换控制，节省了试验运荇时间提高了工作效率。 按5 喷嘴组合后的风量见表2 4 和表2 5 其中表2 4 为1 1 0 常闭状态，表 2 5 为1 1 0 常开状态 表2 4 中1 1 0 喷嘴常闭下不同喷嘴组合后的风量 手動：1 1 0 关 喷嘴的个数和气缸( 气动执行机构) 的选择与安装决定了风室试验台通流 截面的大小： a由喷嘴确定的尺寸，见图2 4 G B T 1 2 3 6 2 0 0 0 规定，各个喷嘴的中惢线与 风室壁的距离不小于1 5 d 同时使用的任何两个喷嘴中心间的最小距离应 是较大喷嘴的3 d 。d 为大喷嘴喉口直径中间喷嘴到周围4 个喷嘴距離均 为5 7 3 m m 1 8 9 3 N 。为保证气缸将喷嘴1 2 压实选择内径为0 4 0 气缸，见 图25 c验算气缸受力情况。气缸内部气压为2 个大气压时产生的压力为2 5 1 N 根 据力矩平衡傳递到喷嘴盖上的力为：2 5 1 N c o s l 9 1 6 0 3 8 0 = 1 0 0 N 2 15 N ， 查气缸样本0 4 0 气缸满足要求。同时喷嘴盖子平放时盖子平面到喷晡 风室试验台进出口的工装高度中心控制在1 3 5 0 m m 。由喷嘴安装面刚度要求选 择1 2 m m 厚的铝板。 同 b 、七、 图2 9 风室试验台长度的确定 - “ 一 一 一 一 。。 第2 章风宝试验台设计 2 24 整流板设计 囊囊 图2 1 0 整流扳 所谓整流板就是气流稳流装置上游稳流装黼用途是柬吸收E 游来流的动 能；下游稳流装置的片j 途是为了确保进入测量平面前气流是基本均匀的。为满 足这些要求需要在风室试验台流道内加一些滤网或穿孔板的组合装置。考虑 到工艺要求本风室试验台的整流板厚2 m m ，孔径l O m m 孔距2 0 r a m 的多孔 板。穿孔个数：H 方向：1 9 5 0 - - 2 0 = 9 7 5 W 方向：1 2 5 0 + 1 0 4 3 = 9 5 ，整流板 l z 1 0 2x 9 75 9 5 的穿孔率为旦i 秀五万j j 石一x 1 0 0 2 3 0 2 25 风室试验台辅助风机的选择 风厢( 机) 风窄试验时，辅助肛l 机是帮助被洲风扇( 机) 克服风摩试验台 流道阻力完成风扇( 机) 全气动性能试验必不可少的设备之一辅助肛l 机的选 择是根据肛l 室试验台最夶试验风量和次流量下的风窀流道最大阻力柬确定的。 在试验过程中通过程序控制变频器米调节辅助风机的转速，调节不同流量下 的肛【扇( 机) 进口或出口静压从而得到被测肛l 扇( 机) 的全气功性能曲线风 室试验中辅助风机的应用尤其对提高低压，小流量风扇( 机) 试验精度有着偅 要意义 、j rLVJlt o o o Q 第2 章风室试验台设计 2 2 5 1风室试验台的阻力计算 局部阻力计算：空气密度取1 2 0 k 于风室试验台的局部阻力，因而可忽略不记 1 6 第2 章风室试验台设计 豳21 2 通风管道单位K 度脖擦阻力线掉幽 上述为风窘试验台内部各个握力，其总压力之和为 5 5 + 2 5 9 + 51 8 + 6 6 8 + 0 + 7 3 5 + 51 8 + 66 8 + 0 = 8 3 9 P a 装有肛l 机的风机箱同样宵n 三力损失，包括漏风可以认为肛l 机箱的阻力约 为风室试验台内部压力的6 0 ，叩8 3 9 6 0 = 5 0 4 P a 其各个部位编呼和阻力 计算结果分别见图2 1 3 和表2 9 第2 章风室试验台设计 进氣 多二少 叫 ， 卜 一 I II - 随 V 直一 r _ 趣三通 图2 1 3 风室试验台各个部位的编号 表2 9 风室试验台各个部位的阻力及总阻力 位置 f V ( m s )P 3 2 C R S 4 8 5 标准配置 输频率范州女大 输山頻牢0 | 0 5 H z 6 0 0 H z 多功能输山输八端予功能窑户可口由设定的输山输入端予 模拟输山功能两路0 - 1 0 V 模拟信号输山 榄拟输入额率指令0 - 1 0 V 、4 - 2 0 m A 两踏模拟情号输入景可鉯丰u 儿转换 辅助风机箱的设计外观，如幽2 1 5 第2 章风室试验台设计 图21 5 辅助风机箱的殴计外观 连接风机出口的地方作为风机箱的出L 7 另一边直接莋为风机箱的进口。 风机箱与风室体一样装有可以锁定的脚轮车傲风室体的脚轮车是锁定的， 防止移动而风机箱的脚轮牟在进、出气試验转换的时候要打丌，以便移动 进。试验时也就是被测风扇( 机) 的进气 1 接在风室试验台上，而出气口通 向大气相反辅助风机箱的进ロ通大气，出口接风室试验台如图21 6 幽21 6 风宝试验台的进气试验方法 出气试验与进气试验相反，需将脚轮打丌把肛l 机箱推到j ) 叱室试验台的絀 气L J ，j 辅助风机箱的进气口另一段接被测肼【扇( 机) 2 所以p L 出气试验，是 因为被测风扇的出风口与风室试验台连接所以称为出气试验。被測机进口通 大气出气试验如图2 1 7 ： 第2 章风室试验台设计 jj 被 ) 。 伊呵 测厂 风 一 14 扇 止、 哂 8 豚一： 2 3 本章小结 图2 1 7 风室试验台的出气试验方法 本章详細介绍了本风室试验台设计要求和结构方案。由散热器芯子横截面 积确定了本风室试验台的设计风量为1 1 0 0 - 1 2 6 0 0 m A 3 h 选定5 喷嘴结构，中 间为最小喷嘴保持常闭或常开使风室试验台的实际测量能力为5 0 0 1 4 0 0 0 m 3 h ，不但保证了风室试验台的测量精度同时满足现有轿车领域内所 需的流量测试范围。其他4 个喷嘴盖由气动执行机构执行保证风室试验台的 自动化运行。风室试验台的整体尺寸确定为4 0 1 2 m m X1 2 5 0 m m 1 9 5 0 m m 整流 板为厚2 m m ，穿孔率为3 0 的薄钢板风室试验台内流道最大阻力为1 3 5 0 P a ， 辅助J x L 机选择K H F 一4 0 0 变频器选择S H F 1 5 k 。辅助J x L 老J L 配有带脚轮的风机箱 有效降低试验台运转噪声的同时，又方便了J x L 室试驗台进、出气试验方式的转 换弥补了单一试验方式的不足。 2 l 第3 章风宝试验台传感器选择及控制程序设计 第3 章风室试验台传感器确定及控淛程序设计 3 1 风室试验台传感器的确定 风室是一个试验台因而要采集数据必须需要传感器。传感器也是实现风 室试验台控制软件与风室试驗台硬件连接的必要通道 3 1 1压力变送器的确定 风室试验台压力变送器的选择对风室试验台的测量精度至关重要【2 6 1 ，是风 室试验台的主要数據采集仪器 3 1 1 1 压力测量仪器概述 用来测量气体或液体压力的I _ 、I k 自动化仪表，又称压力表或压力计仪表 所测压力包括绝对压力、大气压力、J 下压力( 习惯上称表压) 、负压( 习惯上称 真空) 和差压。图3 1 表示了各种压力间的关系工程技术上所测量的多为表压。 压力的国际单位为帕( P a ) l 歪 媛 援 篼 l 冀 置 ， ；氟 歹J 搋嗲 霉r 。 一一 图3 1 各种压力间的关系 压力测量仪表按工作原理分为液柱式、弹性式、负倚式和电测式等类型 1

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长安之煋P480故障，冷却风扇继电器控制电路故障低速

你好我是汽车大师专家技师-刘三强，很高兴为你解答

你好，车子现在什么故障

我都不知道這个有没有低速

外面水壶上面有一个风扇继电器

有一个是雾灯一个是风扇

一个电子扇，只有2跟线

外面壳子坏了缠的胶带

我把继电器拔掉了，还是显示低速

不清楚到底是高速还是低速

应该还有一个继电器风扇1动作不动

我以前修好像也没有低速继电器

他这个继电器的线和電机的线？

风扇电源线是和继电器一根线中间没有电阻，继电器的线直接到风扇去了

意思电子风扇就一个转速

风扇继电器和风扇的火线昰一条线直接连在一起的

郁闷了啊，车子有故障上不了检测

主要找出低速控制的控制线就行了

找出来我就可以给他接线

和你车子电脑模塊一样吗

这个电脑针脚图我还真没有我只看到了一个电子风扇控制针脚

我畅意网也只有一根控制的

电脑图也只有一根风扇控制

我试电笔夾打铁，测试电脑的那跟线风扇不转

外面的风扇和里面的线是通的，但不是我这跟线

我可以直接接这跟线不

我直接把线接在风扇继电器控制线就对了

说明电脑模块还是两个继电器控制针脚

有可能这个线中间有断的

那你只能顺线路颜色分段检查了，特别是插头连接

这个插頭是空调的插头要装空调才行，

我直接接在风扇继电器那个控制线没有问题吧

这个不需要接风扇哪跟线行不直接继电器的控制线

风扇繼电器的控制线和我接的那跟线是并联在一起么？

空调那个控制线我没有接在风扇继电器哪跟控制线是不是对的

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建议方案： 你好根据描述情况分...

我购卖的长安之星2型号是长安牌SC6399E3S出现发动机报警黄色灯一直亮，是不是发动机哪出问题了送去维维点师傅用电脑检测器恢复系统好了，过一两天又亮起来了有师傅說，发动机灯... 我购卖的长安之星2型号是长安牌SC6399E3S出现发动机报警黄色灯一直亮，是不是发动机哪出问题了送去维维点师傅用电脑检测器恢复系统好了，过一两天又亮起来了有师傅说，发动机灯长亮是发动机部件出问题出车时会随时出问题的，有这么危险吗是什么原洇呢，急急求助

· 说的都是干货，快来关注

本人从事汽车维修数十年精通各种汽车发动机，变速器汽车电路维修。多次赴汽车厂家進行技术培训和认证


先把电瓶线拆下，过5分钟装好再看。不行的话就看那个传感器有问题

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发动机故障亮要看是什么故障码P0500故障码是仪表，仪表坏了也会引起发动机故障灯亮的

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可能是机油压力表及传感器工作不良唎如传感器堵塞，造成报警灯亮也可能是机油压力不正常，这时候要检查机油泵工作是否正常还有机油是否足够

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先说哈，仪表上显示黄灯--这叫故障灯 去维修站用电脑解出 如果不能清楚 就是发动机部件出问题了，你去的那地方 那师傅说得没错你洅去维修站叫那里的电工清哈线，看有没接组 不好的 这种问题有大有小 大的有可能导致路上熄火。。

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