1.V.Group任命新嘚首席财务官

船舶管理公司V.Group已任命了新的首席财务官。据悉Alison Henriksen之前曾在另一家公司担任首席财务官。

虽然许多观察人士认为海岬型船市场已经触底，但Clarksons Platou表示在船东将他们的船只闲置之前，运费水平将不会进一步下降

3.Songa 为其整个船队安装洗涤器。

由Arne Blystad和其合伙人共同建立嘚挪威Songa 公司决定为其整个船队安装洗涤器以符合即将实施的2020年限硫令。该公司预计今年集装箱市场将“温和复苏”

对于Erria公司而言，2018年昰令人失望的一年未能达到预期目标。其中骚乱是导致该公司陷入亏损的因素之一Erria预计今年收入还将大幅下降。

5.世界上最大的两家造船企业签署合并协议

尽管员工方面存在巨大阻力，现代重工已与国有开发银行签署了正式协议以收购大宇造船厂的大部分股权。合并後两家造船厂将共同占据全球新造船市场的五分之一份额。

Subsea 7表示在经历了几年的疲软之后，海工行业出现了短暂的复苏但Jean Cahuzac预计今年收入仍不会增加。

7.Awilco任命新的首席执行官

荷兰海工承包商Glomar Offshore宣布该公司已从法国船东公司Bourbon收购了数条船只。

2.克拉克森2018年利润有所下降

船舶经纪公司Clarksons PLC在2018年的收入和利润实现了增长，但与去年相比有所下降

3.将扩大北海地区业务。

法国道達尔已获准扩大其在北海地区的业务

4.供应服务公司与道达尔签署钻井合同。

马士基供应服务公司已与法国公司签订了为期161天的合同合哃包括北海钻井平台的维护工作等。

5.特朗普任命联邦海事委员会常任主席

联邦海事委员会的代理主席现在已被唐纳德特朗普总统永久性任命。

6.价格跌至18个月以来最低点

2月份液化天然气价格下降至18个月以来的最低水平。路透社写道过去11周液化天然气价格一直在下跌。

7.委內瑞拉向康菲石油公司支付数十亿美元的赔偿金

在委内瑞拉将其部分石油产量国有化后，美国康菲石油公司（ConocoPhillips）已从获得了87亿美元的赔償

8.MARAD向小型造船厂提供2000万美元。

美国运输部海事局（MARAD）已宣布提供1,960万美元的联邦资金用于支持美国小型造船厂的资本改善和员工培训。

1.Torm公司在几个月内收回数百万美元的损失

Torm公司在很短的时间内收回了数百万美元的损失。首席执行官Jacob Meldgaard表示：“我预计这将是自2016年同期鉯来的最佳业绩”

2.BP将在全球范围内销售低硫燃料。

在荷兰港口测试低硫燃料之后BP准备在全球范围内销售新型燃料。

对于J.Lauritzen来说未来的忝然气业务将变得更加重要。Mads P. Zacho表示：“这是一个战略目标与Teekay之间的合作是迈向这一目标的第一步。”

4.新成立的油轮公司将在几周内上市

3月底，投资者便可以购买Diamond S与资本投资公司共同成立的油轮公司的股票

5.IEA表示石油需求高峰仍然很遥远。

国际机构预测未来五年石油需求将继续增长，其中需求量最大的将是美国页岩油

巴西到中国船期石油巨头巴西到中国船期国家石油公司（Petrobras）已与Transocean签署了两份价值2.41亿美え的新合同。

7.巴西到中国船期大豆出口量飙升

根据BIMCO的一份研究报告显示，2019年前两个月巴西到中国船期大豆出口量增长了85.2％据悉，2018年巴覀到中国船期大豆出口量增长了22.7%

1.MSC和CMA CGM达成印度洋航线合作协议。

两家班轮公司MSC和CMA CGM已经签署了有关印度洋航线的船舶共享协议

2.炼油厂将在IMO限硫令实施之前再次生产低硫燃料。

因2020年限硫令即将实施一家闲置数年的炼油厂已与客户签订协议，並将再次生产低硫燃料消息人士告诉路透社，该公司客户是壳牌

3.韩国船厂合并可能遇到国外阻力。

韩国公平贸易委员会表示外国监管机构可能会密切关注现代重工与大宇造船和海洋工程公司的合并。该委员会指出新公司的市场份额可能会削弱其竞争力。

4.瓦锡兰将在挪威建设液化天然气工厂

芬兰供应商瓦锡兰公司已收到通知，将在挪威建设一家生物液化天然气工厂

5.马士基保险公司将改变战略方针。

据Inside Business报道马士基已经启动了新的战略改革方针。

上个月干散货运输公司Diana Shipping出售了两艘2001年建造的巴拿马型散货船。

7.2月份日本液化天然气价格下跌

据METI数据显示，日本液化天然气价格在2月份继续下跌价格达到7.5美元，与1月份相比下跌了8.5%

GasLog Partners是上市公司GasLog的子公司，目前该公司已获嘚了4.5亿美元的贷款这笔资金将用于购买新的LNG船。

2.SMS集团获得船舶维修合同。

总部位于英国的船舶维修及海洋工程服务提供商SMS Group已与Trinity House签订了两份非常重要的合同

3.Exceed与签署石油勘探合同。

总部位于阿伯丁的钻井公司Exceed Energy已与瑞典石油勘探公司签署了合同双方将共同在几内亚海域开展深水勘探工作。

Clean Energy Fuels是北美最夶的天然气燃料供应商之一该公司在2018年减少了亏损。

挪威Aker Solutions已与雪佛龙澳大利亚分公司签署了合同以为澳大利亚近海的Jansz-Io油田提供海底压縮系统。

6.NYK推出船舶停泊新系统

日本航运公司NYK集团和日本海洋科学公司（JMS）已经开发出一套系统，以协助船舶靠泊

7.多个石油公司将投资頁岩油。

能源研究机构Rystad Energy表示石油巨头将通过投资页岩油的方式，为转型做好准备

8.BP,与阿拉斯加液化天然气公司签署协议。

阿拉斯加天然氣开发公司（AGDC）已与和公司签署了协议以帮助推进这家国有公司拟议的价值434亿美元的项目。

此次宣布的PHEIC不但将影响全球海运嘚效率中国为抗击新型冠状病毒采取的一些"阻隔"措施也将导致短期海运量大幅缩减，邮轮领域所受影响将会最大

近期从中国武汉爆发的噺型冠状病毒受到了全世界的关注全球的航运活动也开始陆续受到影响。1月30日世界卫生组织（WHO）总干事谭德塞宣布，基于中国感染者數量增加与多个国家都出现疫情两个事实宣布将新型冠状病毒疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC）。PHEIC是WHO可以发出的最高级别警报中国新型冠状病毒疫情被定性，其他国家已在或将进一步据此作出相应反应这将影响国际间经贸往来。

1月30日谭德塞还宣布了WHO向締约国发出的包括针对货物、集装箱、交通工具等在内的7条临时建议。临时建议可根据程序取消时效为3个月，最长延至6个月临时建议包括：

1.对嫌疑者进行公共卫生观察；

2.不准嫌疑者或受染者入境；

3.拒绝未感染的人员进入受染地区；

4.对来自感染地区的人员进行出境检查，囷（或）限制出境；

5.审查载货清单和航行路线；

6.处理行李、货物、集装箱、交通工具、物品、邮包以消除感染或污染；

7.在监控的情况下查封和销毁受感染、污染或者嫌疑的行李、货物、集装箱、交通工具、物品或邮包，以及不准这些物品离境和入境等

2009年以来，WHO共宣布了5起“PHEIC”分别为2009年的甲型H1N1流感、2014年的脊髓灰质炎疫情、2014年西非的埃博拉疫情、2015—2016年的“寨卡”疫情以及2018年开始的刚果（金）埃博拉疫情（於2019年7月宣布）。

鉴于WHO此次宣布的PHEIC与相关建议以及新型冠状病毒在人体内2～14天的潜伏期，一些国家已经对曾挂靠中国港口的船舶设置14天“隔离“期而全球港口因此而趋紧的检验检疫也使得全球海运效率降低。此次宣布的PHEIC不但将影响全球海运的效率中国为抗击新型冠状病蝳采取的一些"阻隔"措施也将导致短期海运量大幅缩减，而邮轮领域所受影响将会最大

对于此次的新型冠状病毒疫情、WHO的建议以及各个国镓的状况，国际航运公会(ICS)已经对其成员给出相关指引一些港口国也宣布短期应对条令，而更多则是更加严格的检验检疫全球海运效率洇此将在短期内显著减低。

作为代表超过80%的全球商用船队的ICS在1月27日发布指引建议其成员采取必要措施，以控制新型冠状病毒的传播ICS的這份指引目的是确保全球港口和航运业可以继续正常运转。ICS发布的指引主要强调：首先在受病毒影响地区的港口进行出口筛查（包括检查体征和症状，以及将确诊或疑似病例进行隔离治疗）确保在发现有相关症状旅客的情况下可以防止病毒的输出；其次，开展“健康信息战役”在发现有人出现症状时可以提供必要的协助；第三，应与公共卫生当局合作一旦发现有旅客出现症状，可以对船上进行病例管理

ICS对于维护公共健康一直采取非常负责任的态度。ICS敦促所有成员充分采纳并积极践行这些措施这样做可以避免发生港口不必要的关閉，从而确保全球贸易和航运的健康运行如果由于医疗原因导致WHO建议关闭特定港口，那么ICS建议相关港口当局和船东积极遵循WHO的建议

即使全球主要港口和航运企业只是按照ICS指引来操作，相关的检疫与检查等已经会使得全球海运效率有所降低；另外截至2月3日，全球已有一些港口国对挂靠过中国的船舶设置14天“隔离”期这将导致全球海上运输效率的极大降低。

美国海岸警卫队近日表示如果船舶在14天内曾掛靠过中国港口或乘载14天内到过中国的乘客，将禁止相应挂靠美国港口该机构也表示，如果没有疾病报告挂靠中国港口超过14天的货船被允许挂靠美国港口，不过除非由于特别的指导货物操作或船舶操作，船员不可以下船该项条令不包括挂靠中国香港或澳门港口的船舶。

尽管该项条令看起来严苛据业内人士透露，中国到美国的船期总体超过14天不过如美森轮船和美国总统轮船的从中国到美西的快航垺务将受到影响。

澳大利亚自2月1日起禁止从中国大陆出发的人员入境澳大利亚公民除外。有业内人士表示在2月1日或之后挂靠过中国大陸港口的船舶也将被设置14天“隔离”期，如果没有疾病报告相应船舶可在“隔离“期后继续正常进入澳大利亚港口靠泊操作，如果发现疾病港口检疫将在另一个14天后重新开始。

不过由于中国至澳大利亚航线的船期在10～15天的水平，如果船期短于14天的船舶采取减速策略澳大利亚的这一短期条令的影响也并不大。

此外由于航程较短，亚洲区域内国家设置14天“隔离“期对中国近洋航线的货运产生影响将更為显著据业内多方人士2月3日透露，菲律宾将拒绝14天内挂靠过中国的船舶直接进港即时间点从中国港口出发14天的“隔离”期。业内人士透露菲律宾的条令将更严苛，不但对经靠过中国大陆的船舶设置“隔离”期挂靠过中国香港和中国澳门的船舶也同样受影响。据了解菲律宾的相关禁令不包括对经靠中国台湾船舶的限制。

由于中国至菲律宾航线属于近洋航线船期约在2天，相关条令一旦确定实施对癍轮运输影响较大。而且值得注意的是一旦南亚以及东南亚其他国家效仿菲律宾的政策，对海运效率的负面影响将更大

尽管更多港口國目前对挂靠中国港口的船舶并未设置“隔离“期，但普遍严格的”端倪“已现

新加坡为阻止新型冠状病毒的传播，对14天内挂靠过中国港口的船舶延长检疫程序新加坡最近有一例新型冠状病毒肺炎，涉及曾在某货船上工作的船员此货船之后在锚地被隔离并接受消毒处悝。不过新加坡目前明确表示货物操作不受影响，只是增加额外的检疫检查流程

新型冠状病毒也导致其他因检疫能力不足而导致的船期延误。外媒1月30日消息阳明海运旗下大型集装箱船 “YM WARRANTY”轮，由于通过马六甲海峡以及苏伊士运河前往希腊比雷埃夫斯港前挂靠过中国多個港口导致该轮在比雷埃夫斯港外漂航长达12小时后才得以靠泊。据了解是由于缺乏医疗检验设施港口的医务人员拒绝登船对“YM WARRANTY”轮上船员进行健康检查，而这艘船舶上并未有疾病报告由于对新型冠状病毒疫情的恐慌，有业内人士担心未来类似于“YM WARRANTY”轮事件或将频现。

为阻隔新型冠状病毒扩散而导致的船期延误不可避免而未来或将有船舶因船员受这一病毒感染而被迫绕航，导致海运效率进一步降低更需要重视的是，来自中国的货物和集装箱未来或将面临更严格的检查，通关时间将延长导致航运效率降低的同时亦至物流成本大幅上涨。

由于新型冠状病毒疫情中国主要沿海省份延长了假期，班轮公司和货运代理企业至少要在2月上旬保持较少的业务运营由于货運活动放缓，主要班轮公司正在取消2月上旬及之后的班期根据目前的状态，未来或有大范围的班期取消

WHO已经表示，在中国生活和工作嘚人面临着感染新型冠状病毒的“非常高”的风险

中国限制新型冠状病毒传播的做法的一部分是将至少19个省市的春节假期延长至2月9日。這些省市中有7个分布在中国沿海由南向北依次为：广东省、福建省、浙江省、上海市、江苏省、山东省以及河北省。

马士基航运日前表礻由于中国春节假期延长导致的货运需求减少，其将取消两个亚欧航线上的班期涉及临近两周的2.6万TEU货运容量。

根据普氏全球集装箱周刊的评论新型冠状病毒的疫情意味着，除了常规性因中国春节的货运放缓之外集装箱运价复苏将更加缓慢。此外中国春节假期的延長意味着中国工厂将比常规更晚开始运营，这或导致更多集装箱货运班期的取消

普氏能源资讯表示：“在常规年份，直到3月初对亚洲以外地区的去程班轮运输需求才会恢复但新型冠状病毒最新的事态发展表明复苏所需要的时间更长。尽管取消集装箱货运班期是应对较低需求的第一步但如果中国工厂的复工时间进一步延迟，这些措施可能还不够”

新华社消息，截至2月3日24时中国国家卫生健康委收到31个渻（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例20438例，累计死亡病例425例现有疑似病例23214例。

在所有海运细分部门中受影响最夶的是邮轮业，而除集装箱班轮业外的各货运部门也将显受影响干散货运部门所受影响已经在相关指数上显著体现，油运部门影响也正茬显现而在修造船领域，由于工人返回工厂的时间将大幅延后导致新造船交船延后，修船领域脱硫塔加装期的延长或推迟也将对航运業带来较大影响

邮轮业受影响最大的是从中国母港出发的邮轮航次，随着新增新型冠状病毒确诊病例的增加以及中国各地的短期“禁足”政策，预计邮轮公司将继续暂停从中国母港出发的邮轮航次从全球多个国家航班取消的情况来看，这或许将延续至3月底在中国之外，1月29日由于有来自中国夫妇出现发烧症状，1艘邮轮上的6000名乘客因此在意大利港口滞留在船上在意大利卫生部门对这对中国夫妇的检疫完成后才允许乘客下船。

在干散货航运部门受巴西到中国船期洪水、澳大利亚台风季以及因新型冠状病毒引起的现实和潜在风险等因素影响，波罗的海运价指数（BDI）近日几乎处于自由落体状态2月3日，BDI收于466点较2019年9月初下跌超过80％。18万DWT海岬型散货船现货市场等价日租金茬每天美元水平不足15年船舶可保持收支平衡水平的1/3。

在油运部门中国因新型冠状病毒引起的交通运输活动减少导致燃油消费降低，原油价格受到波及油运价格也将受到影响。2019年中国每天消耗1360万桶原油（每天进口近1000万桶原油），而美国为2050万桶/日花旗集团的石油分析師将布伦特原油的一季度前景从每桶69美元下调至54美元，原因是需求下降该公司还表示，布伦特原油价格可能跌至47美元/桶

在船舶修造部門，由于工人返回时间的延后以及生产物资设备到货的延迟生产效率将会显著降低。特别引起关注的是新型冠状病毒疫情将影响船用脫硫塔加装，船东也将面临更多脱硫塔加装拖期并进一步导致加装时间的延长。未来进厂加装脱硫塔船只或有面临被取消的风险。

值嘚关注的是新型冠状病毒疫情将对全球经济短期表现带来较大负面影响。1月31日摩根大通银行经济学家将其一季度全球增长预期下调了0.3個百分点，至2.3％不过，该行预测经济将迅速反弹，到2020年中中国和全球经济将恢复至危机前趋势乐观的预测基于2003年爆发的SARS：在办公室囷工厂临时倒空之后，中国经济迅速复苏

此次新型冠状病毒对于海运领域的负面影响也将是短期的，待疫情过后随着中国可预期的更夶规模经济刺激政策以及全球经济回归正轨，全球海运也将快速恢复常态此时正值24节气的“立春”时节，应当坚信：没有一个“冬天”鈈可逾越没有一个“春天”不会来临。