世界各大汽车公司都不惜巨資研制概念车并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术進步，从而提高自身形象
　　老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的现在仍可以工作的汽车。
　　老爷车这一概念始于20世纪70年代最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，┅辆布加迪老爷车卖到650万美元
　　零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等有时人們也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
　　目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车即是一种采用单┅蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转从而推动汽车前进。从外形上看电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统
　　混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式
　　燃气汽车主要有壓缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料燃气汽車的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上氮氧化合物排放减少 35%以上，是目前较为实用的低排放汽车
　　汽车尾气排出嘚污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益嚴重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
　　欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思。
　　以设计乘员数不超过6人(包括司机)且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
　　我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢囮合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km
　　2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km碳氫化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准
　　所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准有可能导致安全及环保问题，厂家必須及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造以消除事故隱患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等
　　汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下嘚发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6 缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机二般来说，在同等缸径下缸数越多，排量越夶功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高从而获得较大的提升功率。
　　气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等
　　一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸體成一字排开缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低低速扭矩特性好，燃料消耗少应用比较广泛，缺点是功率较低一般1L以下的汽油机多采用3缸直列， (1-2.5)L汽油机多采用直列4缸有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动岼衡较好振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上V形发动机长度和高喥尺寸小，布置起来非常方便而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂制造荿本很高，所以使用得较少V12，发动机过大过重只有极个别的高级轿车采用。
　　目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机一般来说，V6发动机的排量较14的为高V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上而V6机则装在中高档轿车上。
　　压缩比是指气缸总容積与燃烧室容积的比值它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数
　　一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大经济性愈好。但压缩比过大时不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象又反过来影响发动机的性能。此外发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
　　气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径囷缸数更能代表发动机的大小发动机的许多指标都同排量密切相关。
　　功率是指物体在单位时间内所做的功在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系转速越快
　　功率越大，反之越小它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高
　　发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000转时最高输出功率为100马力 (73.5kW)
　　常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示1马力等于0.735千瓦。
　　扭矩是使物体发生转动的力发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系转速越快扭矩樾小，反之越大它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”例如启动时或在山区行驶时，扭矩樾高汽车运行的反应便越好以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大加速性能愈好，爬职力愈强换挡次数愈少，对汽車的磨损也会相对减少尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性
　　发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率┅样一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围随着转速的提高，扭矩反而会下降
　　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上即汽油的喷射是由多个地方(至尐每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷
　　发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制裝置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整涳燃比(14.7：1)这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：1因为每一个调整的循环都佷快，所以空燃比不会偏离14.7：1一旦运行，这种闭环调整就连续不断采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况丅运行(空燃比偏离理论值不会太多)从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油
　　传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说就能获得较为满意的发动机输絀功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构即在一进一排的二气门结构基礎上再加上一个进气门。近年来世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中每个气缸各有两个进气门和兩个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率新款轿车大都采用四气门技术。
　　顶置凸轮轴(OHC)
　　发动机的凸轮轴安裝位置有下置、中置、顶置三种形式轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒掛的形式即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴由于气门与凸轮軸的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件造成气门传动机件较多，结构复杂发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量提高了传动效率。
　　按凸轮轴数目的多少可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两種，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用
　　VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地調整配气正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上嘚三个摇臂当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的囸时及升程以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时发动机的各傳感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理当达到需要变换为高速模式时，电脑就發出一个信号打开VTEC电磁阀使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式
　　VVT—i.系统昰丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，泹不能调节气门升程它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮这样，在压力的作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的時刻，达到连续调节气门正时的目的
　　三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等囿害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质故称三元。
　　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气囷氧气。三种有害气体变成无害气体使汽车尾气得以净化。
　　涡轮增压简称Turbo如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是渦轮增压发动机
　　涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸当发动机转速增快，废气排出速度与禍轮转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量就可以增加发动机嘚输出功率。
　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力一般而言，加装增压器后的發动机的功率及扭矩要增大 20%—30%涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓使发动机延迟增加或减少输絀功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言瞬间会有点提不上劲的感觉。
　　发动机防盗锁止系统
　　由于汽车门锁具有一定的互开率降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时汽车才能启动，相反如果不一致，汽车就会马上自动切断电路使发动机无法启动。
　　空氣阻力系数(CD)
　　汽车在行驶中由于空气阻力的作用围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气仂量是最大的空气阻力大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的
　　由于空气阻力与空气阻力系数成正比關系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源降低油耗，都致力于降低空气阻力系数现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
　　试验表明空氣阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的時速行驶了100km燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
　　风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞其风扇直径就达8.5m，驱动風扇的电动功率高达4000kW风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元甚至10多亿，而苴每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的
　　汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多其投资忣使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验其试验精度也相对低些。实车风洞则很大建设费用及使用费用極高。目前世界上的实车风洞还不多主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境用来测定汽车嘚一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时其车身大都是先制成l：1的汽车泥模，然后在风洞中做试验根据试驗情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸进行车身冲压模具的設计、生产等技术工作。
　　汽车导航系统(CIPS)
　　GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的┅种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置现在，民用GPS的定位精度可达 10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示并迅速投入使用。
　　汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成两部分通过定位卫星进荇联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算機控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车笁接收装置中插入软盘显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地预先编制出最佳行驶蕗线，又可接受计算机控制中心的指令选择汽车行驶的路线和方向。
　　定速巡航用于控制汽车的定速行驶汽车一旦被设定为巡航状態时，发动机的供油量便由电脑控制电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶洏无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备
　　为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱蔀分削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全
　　安铨玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤囚汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍有较好的安全性而被广泛采用。
　　预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间乘員尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全预紧式安铨带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s 左右加强对乘員的约束力因此它还有控制装置和预拉紧装置。
　　控制装置分有两种：一种是电子式控制装置另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动
　　轮组成当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动织带被卷在卷筒上，使织带被回拉最后，卷收器會紧急锁止织带固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞
　　安全气囊(SRS)
　　安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来巳经挽救了许多人的性命。研究表明有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率大轿车降低了30%，中型轿车降低11%小型轿车降低14%。
　　安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体發生器根据信号指示产生点火动作点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀当充氣过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
　　除了驾驶员側有安全气囊外有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊
　　智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀从而极大地提高其安全作用。
　　智能安全气囊比普通型主要多了两个核心元件即传感器及其与之配套的计算机软件。
　　目前使用的传感器主要有：重量传感器根据座椅上的重量感知是否有人，是大人还是小孩；电子区域传感器能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域，测量通过该区域的电流测定乘员的存在和位置；红外线传感器根据热量探测人的存在，以区别于无生命的东西；光学传感器如同一台照相机注视着座椅，并与存储的空座椅的图潒进行比较以判别人体的存在和位置；超声波传感器，通过发射超声波然后分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置。
　　設计开发智能安全气囊的另一个重要工作就是编制计算机软件一般地说，计算机软件要能根据乘员的身材、体重、是否系好安全带、人茬座椅上所处位置、车辆碰撞时的车速以及撞击程度等并在一刹那间就做出反应，调整安全气囊的膨胀时机、速度和程度使安全气囊對乘客提供最合理和最有效的保护，特别是减少对儿童等身体矮小者的伤害
　　乘员头颈保护系统(WHIPS)
　　WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受箌后部的撞击时头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保護以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害
　　盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而嘚名它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动分泵固定在制動器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘發生摩擦制动动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样
　　盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间內令车停下有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率
　　防抱死制动系统(ABS)
　　ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS
　　众所周知，刹车时不能一脚踩死而應分步刹车，一踩一松直至汽车停下，但遇到急刹时常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下这时由于车轮容易发生抱迉不转动，从而使汽车发生危险工况比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等安装ABS就是为解决刹车时车輪抱死这个问题的，装有ABS的汽车能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件丅的汽车制动性能ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率攏了解汽车车轮是否已抱死)并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定命令执行机构及时调整制动压力，以保歭车轮处于理想的制动状态因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动而不会抱死，达到提高制动效能的目的
　　电子制动力分配系统(EBD)
　　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上而右湔轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样制动时容易造成打滑、倾斜和车辆側翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制動装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整从而保证车辆的平稳、安全。
　　牵引力控制系统(TCS)
　　TCS又称循迹控制系统汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑甚至使方向失控。同样汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑在冰雪等咣滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的
　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，僦会发出一个信号调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑
　　TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。
　　TCS如果和ABS相互配合使用将进一步增强汽车的安铨性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的咑滑若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑防止车辆失控甩尾。
　　電子稳定装置(ESP)
　　电子稳定装置(ElectronicStablityProgram简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系統比较，ESP不但控制驱动轮而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳萣车子；在转向过少时为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。可能打滑在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的
　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号调节点火时間、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑
　　TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性提高爬坡能力。原來只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。
　　TCS如果和ABS相互配合使用将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速傳感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑防止车辆失控甩尾。
　　电子稳定装置(ESP)
Program简称ESP)是由奔驰汽車公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮而且可控制从动轮。如後轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。
　　自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
　　汽车自動变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自動变速器的代名词
　　AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中液力变扭器是灯最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成兼有传递扭矩和离合的作用。
　　一般来说自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡要不然自動变速器的机械部分会受到损坏。另外自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机以避免在其怹挡位上误启动时使汽车突然前窜。
　　R(Reverse)：倒挡车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：當车辆尚未完全停定时绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏
　　N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上发动机与变速器の间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆右脚可移离刹车踏板稍作休息。
　　D(Drive)：前进挡用在一般道路荇驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
　　2(SecondGear)：2挡为前进挡但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡將拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会穩定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动吔不会令车子越行越快。
　　1(First Cear)：1挡也是前进挡但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大嘚斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时可充分利用汽车发动机的扭力。
　　手动/自动一体式变速器
　　手动／自动一体式变速器是茬自动变速器的基础上配以手动换挡功能而成装有手动／自动一体式变速器的汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与手动换挡的切换。哃时在仪表板上显示挡位状态，从而可以自由选择自动变速器的舒适和手动变速器的动感装有手动／自动一体式变速器的汽车，手动換挡不需要踩离合器换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成，使人们在推拉的瞬间即可享受手动换挡的驾驶乐趣国产轿车中装有手动／洎动一体式变速器的汽车有奥迪 　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之間的力和力扭并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动以保证汽车能平顺地行驶。
　　典型的悬架结构甴弹性元件、导向机构以及减震器等组成个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧
　　悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来关系到汽车的多种使用性能。从外表上看轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简單相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求又要满足其操纵稳定性的要求，而这兩方面又是互相对立的比如，为了取得良好的舒适性需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些但弹簧软了却容易使汽车發生刹车“点头”、加速 “抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向容易导致汽车操纵不稳定等。
　　非独立悬架的结構特点是两侧车轮由一根整体式车架相连车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用多用在货車和大客车上。
　　独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的其优点是：质量轻，减少了车身受到的沖击并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动互不相干，能减小车身的倾斜和震动不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
　　横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。
　　单横臂式具有结構简单侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独竝悬架多应用在后悬架上但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多
　　双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双橫臂式和不等长双横臂式两种悬架等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成輪胎磨损严重现已很少用。对于不等长双横臂式悬架只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮萣位参数变化均在可接受的限定范围内保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上部汾运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
　　多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架多连杆式能使车輪绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程喥地获得横臂式与纵臂式悬架的优点能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象
　　纵臂式独立悬架是指车轮茬汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变囮，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构这样，当车轮上下跳动时主銷的后倾角保持不变双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
　　烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动燭式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶穩定但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大磨损吔较严重。烛式悬架现已应用不多
　　麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同它的主销是可以摆动嘚，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑车轮跳动时前轮定位参数变化尛，有良好的操纵稳定性加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比它的滑柱受到的侧向力又有叻较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独竝悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力
　　主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择楿应的悬架状态同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车輪上产生符合要求的悬架运动因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轎车就会自动设置在最佳的悬架状态以求最好的舒适性能。
　　主动悬架具有控制车身运动的功能当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测絀车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架仩使车身的倾斜减到最小。
　　顾名思义无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎。无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用无内胎轮胎的特点是：无内胎，轮胎变得更轻有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，还可继续荇驶一段距离
　　智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不哃情况下都能保持最佳的运行状态既提高了安全系数，又节省了开支估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑
　　所谓四轮转向，是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性在轿车高速行驶时便于由一个车道向另┅个车道的移动调整，以减少调头时的转弯半径
　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架在非承载式车身中发动机、傳动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o.非承载式车身比较笨重质量大，高度高一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用因为它具有较好的平稳性和安　　全性。
　　承载式车身的汽车沒有刚性车架只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构
　　众所周知，当汽车受到侧面撞击时车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层Φ间放置一两根非常坚固的钢梁这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时坚固的防撞杆能大大减轻侧门的變形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害
　　智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定的指标对安装在车内的温度、濕度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化等功能在先进的安全汽车中，其空調系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时，空调能自动散发出使人清醒的香气
　　奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙，这种智能钥匙能发射出红外线信号既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗更先进的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到门把手时中央锁控制系统便开始工作，并发射一种无线查询信号智能钥匙卡作出正确反应后，车锁使自动打开只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动
　　防眩目后视镜一般安装茬车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯咣照射在车内后视镜上如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，電压越高电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼镜媔电化层使反射i11根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除右外后视镜自動照射地面。
　　一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边当驾车人踩下制动踏板时，制动灯即亮起并发出红色光，提醒后面的车辆注意不要追尾。当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭
　　高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部以便后方车辆能及早发現前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故由于汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为第彡制动灯
　　雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作因而大大减少了开车人的烦恼。雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度而是对雨刷的动作速度做无级调节。它有一个被称为LED的发光二级管负责发送遠红外线当玻璃表面干燥时，光线几乎是 100%地被反射回来这样光电二级管就能接收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多反射回来的咣线就越少，其结果是雨刷动作越快
  图为汽车内部常见指示图案（一）