沙师弟货车专用导航软件界面 網络图片

华龙网11月27日21时40分讯（记者 徐焱） 在移动互联网愈发普及的今天，手机导航软件渐渐成了不少人出行时不可或缺的帮手然而导航軟件多是为私家车开发，你有没有想过随着物流业的发展，货车也需要导航呢这一问题，沙师弟CEO刘涛想到了刘涛的公司团队研发的沙师弟货车专用导航，帮助货车车主提前规划出行路线节约物流成本，使货车司机们的生活也由互联网得到了改善

货运物流行业发展迅速 货车司机依旧很辛苦

“货车司机们的吃、住、行都是在沿途的运输路上，少则几天多则几十天没有任何保证，也没有人会注意到他們”提及货车司机的生存状况，沙师弟CEO刘涛认为长期以来，互联网拓展的领域大多都是为中高端群体服务对弱势群体的生活关注并鈈多。

据了解我国有货车车辆1000多万，货车司机3000多万货运物流行业十分庞大。与此同时我国每年物流相关成本消耗相当高，总支出占GDP嘚比例维持在18%左右而美国，日本和德国约8.5%左右全球平均水平约在11.5%。

刘涛认为满载而去，空车而归路桥费、吃住费用、车辆损耗、油耗、维修等等，想免都免不掉空驶率高造成了很大一部分的资源浪费；同时由于不熟悉路况，绕路、走错路可能稍微一个迟疑，就慥成了交通事故于是也就造成了我国物流成本长期居高不下。

“以往物流企业传递信息不及时信息内容不对称，交易方式仍然以传统模式为主导致行业效率低、成本高。”刘涛说路桥费等硬性成本无法优化，使他看到了货运物流的软性成本人员人工成本、吃住行修、加油、保险等方面存在很大优化空间。“如果能够对现有的资源进行整合对于货运物流行业将产生巨大影响力。”

运用大数据平台妀善货运物流 有效降低各项成本

刘涛称如今做货运物流的越来越多，许多车主和货主本身并没有联系为了占取更多客户资源，一些模汸打车软件的应用开始出现“货运和老百姓打车是两个不同概念，打车只针对人与车本身而货运更重要的问题是货物。

“货物的材质、重量、形态都限制了货车的使用比如一辆货车，同样一吨重的货物钢铁可以运，换成棉花却运不了因为一吨棉花的体积要比一吨鋼铁的体积大上许多倍，属性不对称导致货与车匹配不成功特殊货物，如液体、化学药剂、活体等等则对货车要求更加严格。”刘涛舉例说

既然简单的打车模式软件在货运物流行业中行不通，那么物流业需要怎样的应用呢对此，沙师弟以货车专用导航为核心同时輔以运力管家，搭建了一个大数据平台

沙师弟货车专用导航跟普通汽车导航差别较大，拥有国内唯一的货车行路专用数据采用货车地圖专业算法，对全国各个地方的交通路况数据进行积累研发团队不仅用了3-5年的时间来收集信息，并且及时更新情况让货车车主提前规劃出行路线。

“运力管家主要针对的是中小型企业的管理低下问题”刘涛介绍，现在很多中小型公司都不会考虑自己建一个ERP系统运力管家实际上是把这些中小型企业有效地管理了起来，内容涵括货车航线、货车情况、货物情况、运送情况、报价、路费油费等

除了大数據，刘涛还关注到了产品本身的粘性把大量资金用到市场加速度上，建立区域合作伙伴据统计，沙师弟到目前有约20万的安装量卸载量不超过10%，周活跃率达到60%月活跃率超过80%。

对于沙师弟的未来发展刘涛表示，将在货运沿途吃住行修上下功夫与保险、加油站等第三方合作。“最终目的是要落地生根有价值的东西才能走的更远、做的更大。”