属于是豪华品牌入门级车的对比了

为什么说它们34C是入门

因为1.底盘是纵置的，悬架也是有代表性的双球节，双叉臂，多连杆 2.引擎和变速箱是主力型号而非三缸，干式双离合等阿猫阿狗 3.名声远扬，这条产品线自从宝马1962年推出1500以来就有了今日3系的雏型，而豪华品牌A级车出现时间晚了很多很多年，意味着这些车的优化时间着实很长，产品线成熟是应该的

在这里，首先个人先亮一下身份

前3系E90车主（进口版的），2008款中期改款后325i，6AT那款

个人写了这么多，也越来越明白啊，豪华品牌们的调性，车系的调教；怎么去评价，去环比

希望我个人写奔驰C宝马3奥迪A4这三个车，能帮助到大家

如果你追求的是一辆对得起40万的好车，你的收入很可观

虽然原话是38说的，但我个人很早以前就这么觉得了，我更多是同意与支持

因为34C作为入门车型，你能明显感觉到，它们对比56E的差别

变速箱调教的差距，车子悬架质感的差距，隔音的差距，后排的差距......

而40万刚好是那个分割点，40万往上全是C级车，而且是好C级车

所以在这些车上，其实性价比往往最低的就是高配，例如以前的C300L，43万，我就想不出好点的原因来说买定，难怪现在这个配置消失了

后续的变成，高配都会给点不一样以维持竞争力的优势

例如330LI有个四驱能接受，A4 45运动有个运动型悬挂和好点的转向机

但高配其实因为价格高嘛，难免不会去与价格相近的C级车A6等去对比

我就尝试这么对比了，得出结论，如果你把四驱因素抛掉，那还是更应该买凤尾不买鸡头，真有四驱需求，为啥不买SUV？BBA的SUV都够好了

所以有钱，就去买A6，就去买5系E级（看起来有点废话，但这也为文章本身定了个基调，它们确实没那么有越级品质，而是你能在一切能抠到了的细节上抠出级别的差别；对比起来，到40万除非特别特别需要四驱且就是不考虑SUV，否则就真的不用再考虑34C了，任何高于40万的34C没有六缸都不建议购买）

38号在这三车对比后他说了这样一段话，我觉得很重要而且我特别同意，这里是来自哔哩哔哩的评论

“选择一款自己喜欢的就好，让自己给这辆车加上一些感性的附加值”，谈机械素质，谈性价比，谈可靠性，不如好好了解自己的需求，买一辆每天停车后都会忍不住回头看一眼的车。

您也没说40万到底要对应30几万，那这里个人给个区间，比一下裸车价+不要装饰落地价（毕竟我只能比裸车价，落地价对于每个人来说，真就看会不会谈，在哪个省和有没有耐心磨着销售，大体上我这里用自己问到的北京的裸车价格和我预判的最低的落地价；当然，地区销售啥样，我不知道）

29万 A4L两驱低配（无主动刹车）

31万左右 看到了A4L 40两驱高配（无主动刹车），宝马320Li，宝马325i M运动

好，然后我们去ssss店去看车吧

先从这个级别最矛盾的车说起吧

注：我的结论如果与你的结论有出入，一定是你对；毕竟每个人评判车的好坏不一样，有的人看销量看标看空间，有的人看运动看改装看后驱前驱四驱；我个人是从个人感受走，我也跟你们一样，买车用车，BBA我父母加我，这些年都买过了，您要觉得我说的不对，没问题，欢迎有理有据来驳斥，不欢迎无理谩骂和无理硬吹，我也是，说观点，搬证据，实话不实话，证据说了算

还有 车价贵低在这个级别能反映什么？我的观点是什么都反应不了，贵就是好这话是跟宝沃搭配的，不是BBA，别闹了

大家如果看网上，会看到两种言论，一种说宝马3系全能且强；另一种说新宝马3系没了运动丢了舒适，一文不值

宝马3系可能会觉得对比老宝马3不行，但在目前34C的竞争当中确实还行

前几个月销量好，说明它肯定是做对了一些事的

但个人对于宝马的观点是：它也是一家有性格的公司

F时代卖不好使劲堆料堆配置，终于G卖好了，就飘了

22款减配力度严重，更何况新C的威胁，再加上车本身确实有一定的调教问题

所以这辆车其实后续包括销量和价格这些数据；面对新C有能有现在那么坚挺，个人认为不能（欢迎打脸）

所以，个人比起对全新的2022小改款

对于中期改款更期待（当然也不是说目前一无是处，而是个人期待更好的）

其中M耀夜325是同事的车，19年首发用户

我个人最信服的车评人，38号车评中心说:运动和舒适以宝马的水平肯定是能兼得的，但是它没有。所以2020年他给了宝马3系一个最矫枉过正奖，他还评价这辆车日常使用“极其让人崩溃”

这里的话，个人对于这个结论，怎么说呢，大体同意，但又不完全同意吧

同意在于，这辆3系的确性情大变，运动性对比上一代个人认为就是退步了，舒适也确实没有那么好的兼得

不同意的地方，就在于，我不认为新3系是一辆完全开着其实日常开起来不算特别让我崩溃，我觉得也就是退步了，而对比同级一些真的开起来很不好的车，3系还行（可能也是，3系ID7随着时间OTA更新，自己对于比如说变速箱，比如说悬架的液力支撑都有能在一定范围内的调节，这点上21款3系标轴，他就给了好评，19款长轴就是差评）

我个人和很多人不一样，我个人其实对于上一代3系的内饰也没啥别的话想说，主要就是没啥进步

别人都喷，啊太丑了，太不精致了；我个人觉得，用料层面，上一代的配色原因（我个人认为上一代内饰应该配浅色更好看，浅色更显的内饰优雅，也是E和F的宝马3宣传图上的内饰色）氛围感比较差，但其实饰板，用料和多媒体功能性层面，上一代3系该有的都有了，iDrive也是新的，后排老板键。更别提上一代3系加长后后排的腿部空间对于一辆3系来说真的算特别充裕了

而新3系，可谓是取其精华，去其糟粕；不错

首先，3系纠正最多，也就是上一代一个问题：

内饰，外观，即使中期改款应对也被当时的新C级给全吊打了

当时的新C级，可谓直接用销量洗了宝马的眼睛

宝马仿佛一下就摸到了规律

这一代3系外观首先看上去，特别的显大；感觉车头就像一头小狮子；车子造型就像比上一代宽了一倍多，看起来真的很大。

坐进内饰，内饰也宽了，上一代个人对于腿部空间就挺满意，这一次好上加好，尤其是纵向的空间提升

这一点上其实很少人关注，新C虽然更长，但纵向比3小

所以，好看的皮囊层面，新3是真不错

座椅舒适性，前排3系做到了同级特别优秀，有加紧，挺运动，还有个手动的腿托；还算比较软，不错的（不过剩下俩车这方面其实也都凑活）

后排….给个结论：整体凑活，腿部舒适度不错，空间足承托好，可靠背角度真差，头枕过于前扣；综合来看虽然还行，但个人认为短途好好，对于长途出行来说则有些不堪胜任

因为宝马采用了前扣式头枕，非常的硌头，软包头枕也不能缓解，头被往前顶很多，就像伸着脖子坐车，这让乘坐的时候很不舒服。同时靠背也是垂直角度凳；导致宝马的后排整体缓解疲劳度并不优秀

对比新C，腿部承托好点但也没好到哪去，连特前扣的头枕都一样；对比A4，也是好点但也没好到哪去

这三辆车事实上来说没有一辆车适合超长途出行，这点如果是跟ES，迈腾，亚洲龙，雅阁，天籁比更不行

如果是跟A6丐版比，A6丐版的座椅也很直，但是对比3系；座椅感觉还要更厚实更大，前扣的角度也能接受；但梆硬与同款正襟危坐的体验让宝马奥迪其实半斤八两，不过是我我会选择奥迪，毕竟腿部空间大很多。这还只是56E中后排被吐槽最多的A6，5系啥样？那叫一个吊打

矮子里面显得3还稍微不错点，至少后排的软是有的，海绵用料是有的，承托也是有的。虽然大部分时间都更适合低头看手机，只不过对于我来说，属实不能说特别的优秀，长途乘坐感受是不甚优秀的，但由于这点三辆车都一般或差，其实也是矮子里挑将军挑出来的3系

后排配置也很丰富，3系的后排有空调，全景天窗，而且座椅头枕虽然前扣，好歹也是软包的

这一代3系静态确实有在匹配5系，比如软包头枕，空间内饰

总结：整体上，静态还是标杆级表现，虽有缺点，但三车中标杆没毛病

3系的动态隔音，虽然没有说超越级别表现，但也值得一个肯定

同级BBA目前来看3系隔音真是第一（小轮圈的款）

发动机舱的隔音特别好，即使没有一片隔音棉；风噪也还可以

唯一的大缺点，就是胎噪还是大

这让3系的隔音跟下一级差距还是有点远，依稀记得有人说什么媲美5系。。。打住，5系的隔音依旧是暴打3系

如果上面全是我对3系的好感

新3系的悬挂舒适性，个人不甚喜欢

首先，值得肯定的是是在平直的北京环路上，开3系确实还挺舒服的，明确告诉大家，确实比上一代F更好

路面没啥路感，车子速度真正起来了甚至是会有点，贴地飞行的感觉，有高级感

但是在辅路上，以60以下的速度，这辆3系是我开过了这么多宝马车以来

最软最没有支撑感的悬挂

首先，过坎，如果您是连续的走烂路，代入工况例如北京的井盖，连绵不断的井盖们，我曾形容它们就像炮弹坑，主路辅路都很多

能明显感觉到车子在摇摆晃动，特别明显，而且防爆胎进一步加剧了这种感受的不舒适感

车屁股在摇摆，后多连杆正常的表现不应该是这个样子；前排更是，前悬更软同时还有上下摇摆

人在被安全带拉扯着，这样的路况下乘坐感受甚是糟心，或者说，比如日产天籁，比如ES；这些车舒适性都比这个更好

如果您所居住的地带公路没有良好铺装，A4和新C的地盘都扎实不少

所以，有好的一面有坏的一面

对比上一代F35，F的底盘也是双球节，支撑也没有说很好，也软；可是也没有这么多左右摇摆，整体悬挂滤震是可以用干脆这个词来形容的，调教良好的德系质感就应该是这样，滤震软硬适中，不需要妥协什么来换什么，更早一些的3系上面还有防倾杆，直接把车左右两边连接起来，车子底盘特别的整，但也硬，F底盘这点是做的最到位的

而新G28，在滤震性层面，除了速度起来了以后会感觉还不错，剩下的工况跟上一代3系比，我个人难以理解，因为确实滤震怎么这么挑路况和不扎实，如果拿一些非豪华品牌车来对比的话，3系这个水平其实是竞争不过的，悬挂不是不可以软，但调教过软的情况下，车子Z轴没有足够的支撑力，那支撑力谁来负担了？

答案就是利用四根不同方向的悬架一起来化解，让Y轴Z轴一起出现摆动。所以这导致新3系的舒适性，其实是很单薄的；因为横向在拉拉扯扯，车厢内过连绵不断的坎子车子就在上下左右晃晃悠悠；晕车感就这样来了；而且这个特征不是宝马独有，B8.5以前的A4，以前的凯美瑞，以前的君越；这些车也有这样问题，但宝马是选择了一种，去用它们的路线，哪怕现在都大抵通过优化消失了，而不是保留3系以前的质感进行优化细腻，这点比5系更是根本没有办法去说相近，其实一点都不相近，5系软，我承认，但5系后排的支撑有的，5系低速也没一点拉扯的感觉，高速下俩车确实有点像，仅此而已，这个新的滤震质感我觉得不好，当今ES都开始学德系们去搞高速的支撑感或者底盘整这个玄学也达到了，连当今的新凯美瑞至少底盘的感受也能跟变软的3系说去看齐，更说明宝马在退步，这能接受吗

替G系列来辩护的话，因为现在3系的目标客户很多很多都是开环路的，其实这样调教无不妥，毕竟环路上，没有突然的力来袭击弹簧，而3系初段就偏软的设定让其尤其是以高速过公路上大部分减速带的路感过滤的确实也挺可以

但是，如果您从任何一辆欧系车换过来（前提是您觉得上一辆车硬朗的质感可以），都很有可能接受不了这种过软滤震风格，很有可能有晕车感然后pass了（我身边就有pass的）；但如果是日系，您就会觉得这3还挺好的，但挺好的可不够，有多好？值到35万元吗？对比ES很好吗？对比BB大幅领先吗？这就是问题

总结：新3乘坐起来，隔音不错，可悬架比X3还摇头晃脑，过软了，但也有所得，主要表现要看路况。偏软的避震在尤其城市里有不错的表现，可您如果是经常走非铺装路面建议PASS，晕车感真的有点会被放大，这个表现对应这个售价我觉得比上一代更一般，虽然确实是中级轿车的水平，但挑路况这一点让它没C和4感受那么全面

对于宝马而言，这种调教的坏处很明显

让3系的口碑，在这一代追求操控性的年轻人眼中，受到了极度考验

没有这些考验，3系本能做到更无死角的销量表现

不过也有好事，因为这种乘坐质感很像过去的一些日系车和美系车；所以以前是开这些车的用户，买3系很有可能觉得更软更舒服

刹车点头，这个问题已经被诟病了很多次了，上一代其实也有点，但这一代问题有点太严重了，已经严重到比许多许多麦佛逊前悬的车还差不少了（双球节虽然是麦佛逊改过来的，但是以宝马的调教也不应该，毕竟连凯迪拉克都能调好的东西对于宝马很难吗）

这个问题本就不应该出现在这个豪华品牌B级车级别上

您只需要知道连ES和X3都没有严重如3系的刹车点头就够了，影不影响您的判断我不知道，我个人认为这个确实会影响质感，也会增添所谓“晕车感”

这一代的转向和油门虽是不像老3系调教，倒也还不错，开起来很让人感到悠闲，这也是宝马运动和一种偏重舒心的驾控体验，跟奥迪不一样，奥迪就喜欢哪里都绷着神经，但。。。后文还会继续说到它的表现

如果您追求极致运动性，除开改装车；这一代可以说：开起来不愉悦也不快

我不需要说0到100加速如何，这个价位内的差距没那么大

我说的是过弯，新3系过弯基本没有什么老宝马的极限，体验，甚至是速度；相反，我觉得这辆车开起来过弯是目前来看，豪华品牌同级对速度的宽容度最低的一辆车了，过弯不管直道啥样，底盘动作一定会在不自觉中把速度压下去，否则就容易甩尾

首先，在看重操控性的弯道里，由于前文提到车子的摆动；会让你觉得这辆车沉重，不是转向沉重，而是底盘的动作沉重；这一方面不仅是由于悬挂，也由于是新3系底盘高了。导致无论直道或者动力多么充沛，让入弯速度是真的慢，踩油门也没法很快就飙起来，如果你踩了，底盘就会要么推头，要么进甩尾，前轮抓不住地；很大的甩尾，无论您是开环路还是发卡弯；都会这样，个人开过这辆长轴3系跑北京的山路。。。我只能说65公里下过弯的姿态比较吓人，不踩油门尾巴已经开始滑了，逼得我踩刹车，而同等弯E90敢以80过车子都能稳稳的开过去（安全第一，您千万不要学我，我是知道这辆车会有这样表现故意做的）

当然，操控性退步还算能接受吧，毕竟目标客户对此有心理预期，而宝马车本身也不是说必须要追求赛道性能，公路上愉悦感是很重要的

而这点，我也要说：很遗憾，3系现在开，没有了人车沟通感，导致愉悦感这块，也已经没有了

以前E90 F30以及E87:这些车做得最多的点就是不光是由于是有防倾杆，让底盘本身紧实；还特别明显的就是刹车很硬，转向很锐而且造出了整个宝马系列只有宝马3和当时1系特有的转向跟手的感觉，首先它们转向是沉的，比5系明显发沉，当时宝马注重操控的调教，也由于液压助力天然让转向机与手感链接，宝马的调教让它们做出了一种特别明显的路面与手感的传递，特别特别跟手；F系列也是调教的故意就是跟手

这个特点在全新3系上没有了，取而代之的是完全“5系化”（因为5系转向手感在之前这几年跟3系完全不一样），让如果您是老款车主，您摸到这个转向，如果觉得味道不对不用惊讶，因为这是曾经5系的调教来的，指向性依旧不错但是转向是软的，而且虚位也有点，不是曾经那个3系的手感

刹车更是，变软了很多很多，前段虚位很大，个人觉得3系刹车脚感后退的更多

整体的操控感受，可以明显感觉到，偏重舒适很多，而且其实比现在的5系还要更多一些舒适的意味，愉悦不愉悦我不知道，反正转向个人觉得也还行，刹车踏板这样就是挺糟心的

如果您喜欢后驱体验，这辆车高速下如果打方向依旧会甩尾，而且还挺吓人的，底盘的侧倾大，再加上推头的车身，能飘起来是确实，但面对这种底盘（以及宝马这次esp的标定特别过激，怎么开都开不出来，千万不要高速嚯嚯车，很容易救不回来了）控车难度对比上一代上上一代高了很多很多，上一代F加长了，加上避震也软；入弯的速度已经有影响了，但好在它开起来不会有摇摆，车子也还比较贴地；E90…个人觉得已经不用比了，高下立判

这点上连4系都无法避嫌；底盘拉扯感，依旧软的避震；以及重要的：入弯转向慢，速度慢，车子十分沉重；让4系开起来也不那么愉悦，也比（实在抱歉没开过第一代4系，但E92我开过）退步了

总而言之，运动性，这一代3系退步了，而且着实退步了不少，主要的问题不是宝马不会调教，而是大概率加长后根本没调教

280PS，甚至宝马自己的X3；您可以去验证一下我说的对不对。它们驾驶性层面，都是底盘稳了很多；能开的更快，更能激发肾上腺素的；唯一例外是X3，作为SUV它对比轿车有更大的侧倾，但它车的底盘更紧，转向同样，调教有活跃感和运动感，而且esp更成熟，我开过了以后居然觉得X3真的比哪怕是进口的4系都要更适合公路开出乐趣

一辆这么贵的B级豪车，这么没有兼顾运动，挺令人失望

如果您看不懂，没关系，其实不重要，您只需要知道结论就好：不要很猛的开这车，它的运动性原厂就是不行

刹车距离还可以，37米左右，还行这些没啥毛病

机械素质更应该说的是ZF 8AT

首先ZF 8AT在这辆车上，是这样的

如果您使用ECO PRO，那还算可以，换挡速度有而且还算平顺，但是会有很明显很明显的拖拽感，特别明显，1档2档3档都有

如果您用COMFORT，新车换挡低速下会顿挫，就是车会冷不丁跳一下，对于AT而言这也不是很罕见新闻了，上一代也这样。磨合磨合能缓解，但无法消除；这是我对此的结论。

不过也不是啥大问题，在这辆3系刚上市的时候34C都顿挫，毫不夸张，都让人不满意。磨合能减轻也是事实，但磨合不会消除的是，就是拖拽感；特别的明显，您可以这样：试驾的时候过了30km/h，松一下油门，再踩一下；能明显感觉到车子在生硬的拖着滑行，然后突然一个结合，就像闯档，有点难受

如果您用SPORT，那顿挫会一定程度消失，但坏处是踩一脚立马降档，整个车子有些过于冲了，且每换一下档车会有一个明显的闯动，虽然拖拽感没有了；可这么冲的驾驶感受也不愉悦

事实上，没有一套模式能满足我对于平顺的要求，要么平顺加拖拽，要么顿挫又拖拽，要么闯档无拖拽

为什么这代会拖拽？其实动能回收这个原因是假的，真实原因就是B48和B58版发动机调校不同，外版ZF 8AT都是跟着B58和高功率B48在调教，同时为了追求换档感，进一步加大了（这块我有点忘了，好像是变速箱齿比）匹配B58和高功B48的低扭调教和加大的D挡自带的动力输出来平衡，到了国内低功率B48上，低扭调教就不一样了，但由于变速箱相同，所以拖拽感很明显，好似低动能回收；所以在基本所有B58的车上这个问题完全没有，高功率B48上因为国外也有，还搭到5系上了，也得到了齿比的匹配，现象反映也少。但低功率B48就不同了，D挡下没有大扭力的平衡，所以产生了所谓拖拽感（今天我终于得到了完整答复）

除此以外还有一个原因就是宝马确实有一个低速滑行模式，这个模式下引擎反应不仅特别慢，而且大家都知道，正常下D档比N挡是会往引擎里多喷一些油来让防震爆也让油门平顺响应更快一些，并且也是为了满足蠕行，这点喷多喷少因牌子而异，但据我认识的一位在宝马工作的前辈说宝马是BBA里最喜欢用喷油来保平顺的，奔驰和奥迪都去拥抱电机了，在宝马这新G底盘的大部分B48上改成D档空档滑行，就调到N挡那种特别少的喷油了，为了省油；这导致消费者基本在省油和平顺性二选一，而且这个模式在Comfort和Eco下都是默认开启。在高功率版上，这个模式在Comfort里没开，不光如此，它们即使没踩油门也会有预设程序往里稍微喷多一点，踩了油门预设好了直接哗哗喷油，导致B58和高功率B48的用油耗换平顺，所以这就是最终的回答：低功率不平顺全怨ECU和省油标定

我认为这副8AT，优势依旧有：开起来换挡速度还是够快（手动换挡仪表会骗人，但自动模式下就是对比所有目前AT的竞品够快），与动力总成都很适配

我就不说什么了，各位建议开完3去开一下5系，高下立判；什么叫好调教，5系是真8AT，COMFORT也是真COMFORT

网上总说3系8AT丝滑

真丝滑的话，怎么能有我在说，38在说，以及车主论坛也说的变速箱顿挫呢？

而且个人开了四台不同的3系和4系了，顿挫问题看车况和年代，但拖拽问题全部被复现，更说明了它这不是个案，在这么贵的车上，这绝对是机械层面的大缺点，用我的话来说就是一大硬伤

综上：底盘表现就是不太行，8AT表现，对比目前9AT和DL382，个人认为除了老生常谈换挡快和运动模式下还算惊艳的体感外；劣势也有，尤其平顺性这方面在2年后的今天来看属实无法领先，是一款硬件听上去还行，开起来却很差劲的变速箱（330也许更好，我会尝试找一辆重新开一次，而且我一定会找标轴）。我认为它的整体而言，表现对于这个价位来说，完全能做到更好，换言之，我很严厉的说就是现在它是对不起原价这个价格的（还好现在卖的也不是原价）

之前总有人说3系升级ECU能解决，我知道，但真那么明显的话新425咋也有这毛病呢？个人肯定了磨合的效果，但个人也不看好这款变速箱能让所有人感受到好，尤其对手们虎视眈眈，目前C级变速箱都顿少了，宝马赶紧更新推出中期改款才是正确答案，您看X3改完款以后完全解决这个毛病，都不需要什么磨合

作为老车主，个人在新3刚上市的时候就跟绝大多数人不太一样，因为F系列其实3系性情就有变化了，以前E30到E46到E90的变化是特别明显狠砸科技、发动机和悬挂调校，架构变化和运动，是一辆非常运动也很科技的家用轿车，F系列突然就走了全能，个人一方面是欣喜和新鲜，另一方面则就是担忧这样的车老E系列车主会不会喜欢

到了G系列，又转了，狠狠的在舒适上下功夫，又走了极端舒适性

这点如果把新3给13年或者14年那个准备买车的我来开，会觉得不太像宝马的作品，反而像一辆大众

它驾驶起来车子发晃，它底盘很软，它的变速箱也有顿挫；它的后排头枕特别前扣

但是隔音很出众，静态够舒服，底盘在城市里其实没啥大问题，提速依旧猛，尤其后排的乘坐感受对比同级这些车是领先

现在的3系，跟老3系不是一个车了

宝马想要的是“小五系”，所以这辆3系成了这个样子

而也同样，要的也不是什么用户忠诚度

就是把比如在看ES的客户，或者之前开丰田日产福特别克大众本田现在手里有钱的用户，还有对某毛豆3跃跃欲试但被内饰和底盘软硬劝退的都给我吸过来

所以，这辆车确实比以前的宝马复杂了

与此同时牺牲了运动性，有一些老客户愤怒不已，所以怒喷；这点上，也正常

我个人反正对这种行为没啥想法，真正运动粉丝骂完了，明天要么接着烧香拜佛捧着老车，要么算了算烧得起的还是咬咬牙买回来改装；亦或者是拜model3 performance A35L amg去；都没问题啊，那请问，你，是这些人中的其中一员吗，如果是的话，关掉3系的灯吧，它会让你十分失望。确实就应该关掉

但你也关不掉别人的灯吧，这也是事实

这让这辆车的适应工况很明了，就是：高速公路/城市环路

这也大概率是这辆车9成以上目标客户所行驶的道路，那新3系又有什么不好呢？退一万步讲，3系赛道圈速能影响到这些路况的驾驶感受吗，比如变个道什么的，又不说连续变道

但底盘软硬确实会影响，开两百米就能感觉到

所以，这就是新3最好的地方了

确实找准了中国市场与人心，明白现在买3系的人都是什么样的

不过，市场风云万转，在特斯拉纯电厂商，以及通用、领克等车企用事实证明市场需要运动性与快车的时候

宝马是不是也需要思考与时俱进呢？更加全能一点呢？毕竟这个车要在市场上六年，而不是两年，中期改款在即，我希望宝马能让我们看到比F系列更脱胎换骨的体验

这也是为什么，个人可以肯定这个方向的3系还行，但绝对无法肯定3系好的全面，好的足够；能完全在4和C的竞争中占上风；也因此，个人对中期改款有一定期待，希望宝马增加用料，增加调教，减配了态度事大，我也希望带来一台能让我去握着这么多钱会去以乐意购买的宝马3，一如几年前我买E90时候

而这辆车诞生的19年，宝马3全系价格官方暴涨那一刻，我就感觉不是很愉快了

时至今日，2022年，全系减配了安全带预收紧，感应电尾门，M耀夜减配循迹刹车，360全景影像，330减配WI-FI车热点，无线充电；325减配RFID钥匙那一刻开始，我只知道这不叫与时俱进或是提高产品力，而是借着缺芯片狐假虎威，吓唬消费者以攫取减配蝇头小利，不厚道，反正我买这样的车，我会闷闷不乐

我从来不忌讳谈G底盘3系是一辆出生下来就是有对于这个价位很多的大硬伤但也有优点的车，但实在是因为这些硬伤跟它诞生那个19年的BBA同行比起来，并不算硬伤最多的车，反倒还有些优点，所以它在B级市场上存活了下来，凭借优点和每年都在小改还打出了名堂

但，目前该车上市3年了，改款马上来了，我恳请大家，如果你对3系抱有兴趣，请你等会这个中期改款啊，如果现在想买，要么买特别推荐里面的那些配置，要不就看看钱包，去买X3和A6L去（你看看i4那套内饰，不用一年就换到这个3系上，你现在还想买现款嘛？）

当我把它放在这三辆车中第一个出场，其实也能代表我一些，比较暧昧的态度吧，我还是愿意去推荐3系的，如果你的工况完美符合，且你也喜欢，价格对你也合适

哦对了，这车新车现在还有烧机油门等待处理呢。。。。。。。。。。。。。您能接受吗？

推荐人群：居住在三线城市及以上，最好是一线，主要在环路开车；该地不要频繁下雨下雪。想换这个级别的车且预算比较充足，可以关注品牌也可以不关注，并且没有特殊要求的人。建议先试驾；只要你不痛恨它的三大硬伤：这晃晃悠悠的底盘，低速稍微有些拖拽的变速箱，诡异的刹车或者无法容忍它的其它缺点，那个人觉得它优点还可以的

个人这点上会从个人见解来说

我尽量在同品牌同一车之间比，当然也会穿插别的车比

理由：320Li是这些车中最便宜的，而且因为3系大减配后，其实320受到的波折是最小的

除此以外，我开过这车，额我可以肯定的是，除了低速以外的任何情况，这车坐着真的比ES200一点也不虚，尤其后排，有空调，有全景天窗，而且空间也更大（虽然ES200后排座椅更适合长途，但3系并没有差特别多）

开起来的话，ES200起步比320Li很明显更慢更吵，虽胜在变速箱更平顺，可是，我觉得我会选择320，好歹320低速起步1500转足够了，发动机不算特吵，低扭也有劲，这点比这个级别最贵的C260还要好

这么来看320身上新3系的所有优点都在，缺点仅是提速落后，性价比超高的同时要点真的能打落ES200；对于注重家庭用车的人来说，320Li我认为，比ES200的最低配好不少，至少它全能，而且提速不需要那么声嘶力竭来彻底磨损你的耐心

325Li就是，更省点心，多掏钱，买个好点的动力调教，剩下的都很香；省心省力，比320Li车主多掏的2万买的是更方便一些的使用体验（但实话实说两车差价不应该这么大）

330i也比较简单，5050配重还在。258马力让你开回来就不用再动引擎了，而剩下的地方都能动；照着你心里的3系改吧，是运动性基础硕果仅存的3系；而溢价程度。。。确实有点，但看到4系的加价，看在宝马的份上，还行吧（本来想开一下，但看到i3，我感觉我还是等改完款后回来吧）

适中：325LiM耀夜 325i M耀夜（纯自用可以把它放这里，不是的话看下文）

功率最适中，最均衡的宝马

尤其M耀夜，在这波减配后，虽然价格回落8000，但我们都知道减配配置光360一个做成选装件后宝马要价肯定超过8000

不过其实也还行，算作最全能的款式吧

目前M耀夜同价位，终于是能买到新C260L，除了后排绝对配置，就好一丢丢的座椅舒适度和起步的隔音很棒这些小要点外，其余大部分都被C级打败了，A4L 45TFSI，那款车虽然确实舒适没比过，但论运动秒杀你，论舒适也没落下很多，更没啥理由来看这个车了

42万 需要四驱，还是买X3 Q5L吧，落地也差不多这个价格而且能应付地形；需要后排，买A6得了，干嘛看它？个人认为它意义不大

325i 320i 如果你是想要运动的话，没啥必要，发动机也就那样了；改装不得的话买它只能冲着便宜去买

如果专门图便宜的话，320好解释，325呢？后排空间跟现在的速腾比都要更加不友好，算了吧；图便宜320长轴就够了，功率差一点确实，但其实也还行吧；买3不图后排或者舒适难道图运动？低配车很运动？所以说不如弃了，买了后悔了那怎么办

当然自用用户你就。。。无视吧，没事，325i 320i挺好的

奥迪总喜欢说自己造的车是均衡的和家用的，它们的性格也很这样

但是A4L打破了这个铁律，因为A4L多了点性格

而这性格，个人觉得不是每个人都喜欢

先说什么呢，从优点开始吧

如果宝马看到了市场决定扔掉了运动性

那奥迪就是把运动性从地上捡了起来，这点上个人很欣赏

毕竟以前，在这个市场，问为什么30万b级车比20万b级车好，大家都喜欢回答运动，架构

DL382变速箱在新的A4上表现挺出色的，顿挫优化的不错，而且没啥拖拽感同时换挡速度还明显对比哪怕8AT都占优，不错。对比ISG的奔驰，这套双离合更加迅速，同时不像8AT，没有为了说省油或者什么原因牺牲平顺性；这真的是一套非常棒的变速箱

但虽然小夸了一下，双离合毕竟….还得是双离合，日后保养可能会遇到换片这种花钱大项，不过目前ZF 8AT保养成本也不低，半斤八两

那382表现就相显不错了

个人试驾了这两款，其中开40遇到过一次低速升档很明显的一顿，但对比宝马325目前100%能在低速复现的拖拽来说，这表现合格，对得起价位

除此以外，还得指出，搭配新DL382的 Ultra有点…..待会说

底盘开在路上特别的显稳重，而且轮子挺听话，开起来入弯的时候明显感到我能拉住这个车（这点上新A4真的很不错了，如果各位开过以前B8那会刚加长的A4，底盘其实是拉不住的，我开这车打弯道过快车子确实有侧倾；我没记错当年有些车评人说这辆车极限驾驶时甚至会让车轮与车轮拱接触，我没开出来，但如果有的话那确实有点严重。而在新B9.5上个人可以保证完全没有这个毛病）

我个人也喜欢这种稳稳的感觉，车尾车头都不会推头，因为这点上让这辆车开起来没那么的长且笨重，而且由于 Ultra其实本质上是个前驱的适时四驱，我这套结论是完全适用于40前驱那款的，很不错的底盘调校，三车中我最喜欢A4

控车难度不大，这点可真是，我真的很欣赏，麋鹿测试成绩非常高；底盘真的不错

日本曾经把土屋圭市叫来评测A4短轴，与BRZ一起跑山路，他说了这些话

喜欢天天盯着赛道圈速各位会觉得真的很快，它也确实真的很快；弯道直道都是这样，虽然我只是短暂体验，但也给我留下了很深刻的印象

而且奥迪在45动感上一切都给配好了，比如四活塞刹车，运动悬挂，运动转向；买回来甚至都不需要再改了（其实也没啥好改的，QU本身决定了这车变速箱和电脑很难改）

这款运动转向（带可变转向比）是我在A4上头一回开到了一个相当合格的转向系统；回馈力矩很正，而且转向偏沉，操控起来特别的有紧张感运动感；相当的可以

奥迪走了运动性，个人很欣慰，虽然只有一个型号这样吧

但最值得说的就是12V轻混来了以后，A4L大踏越提升的油门脚感，非常棒，非常不错；除了油门形状依旧是那个沿用多年没有镀铬又难看的平造型和悬吊式，油门踩起来真的是挺舒服的，加速很顺，两年前奥迪的油门还是轻踩不走 重踩特窜的油门完全改掉了，我真的很开心

但是这不代表奥迪动态没刺挑了

首先，这些运动配置只有45动感有，别的型号都没有

普通型号的转向。。。就挺一般的，很电子很轻，能不能接受看人，这几辆里一般，就这样吧

而且还有一个问题，就是我不知道是不是就我开过的40 A4这样啊，变速箱虽然只顿挫了一次，但是它是很强烈的闯动，跟DQ381也就是帕萨特那种变速箱一样强烈，而且发生频率以我个人视角来看，10几公里低速这样出现一次，那其实跟帕萨特差距不大，这点上反倒是目前的A6 Q5中最差的，不过12V的搭载让它变速箱反应力和低速下油门逻辑还不错

刹车同样，奥迪刹车很硬，踏板踩下去有点吃力

除此以外， Ultra适时四驱的加入，让这辆车的实际机械素质对比改款前B9有退步，改款前的B9开起来虽然没现在尤其是转向和悬挂更紧，但车子动力传输和冠状齿轮差速器的配合，都要比QU下前驱化的感受要更佳，操控起来还更快，应对气候的能力也更好，QU这方面并不优秀

说人话就是：其实38号或者别的车评人说A4怎么怎么强大，实际上是没有那么变强，如果您真的是一个喜欢快车喜欢操控，听说A4操控这代特别好的消费者，那新A4满足您对特别好需求是肯定，但这点也要指出来，您开到的是操控性!关乎的是体验的操控乐趣。 不叫机械素质，机械素质是一个关乎用料的东西，这点上A4L提升可能是反向的，一方面因为QU这种属性，另一方面是国六下加速变慢了

但其实还好，毕竟真的运动感还是不错，没有因为四驱换了而就说退步了，而乐趣的话…四驱车就都那样，快就一个字；飘不起来，没有人车沟通老生常谈，而就大众的声音反馈来看，也确实不是所有人都会喜欢，但对于奥迪而言，这比上一代有进步了就是好尝试，比同级够好了也还行了

您上面这些也看不懂没关系，就是当遇到关键时刻，这车配合良好不乱打方向能凭借四驱救回来；而开着宝马可能只能看着车子撞墙，这就很实际了

加速测试 45 01在6.8s左右 40则是最快7.8s；这样的成绩也可以啊

总结：新A4底盘不错，Stronic双离合变速箱调教可以；操控感受非常好，车开起来属实特别快，但功劳在调教功力，不在 Ultra；但除45搭载可变转向比外其它车型转向手感都很一般，甚至说就是挺拉的，一定程度说辜负了底盘的好，除45外变速箱个人也只觉得中规中矩

底盘滤震调的确实对比两位对手要硬一些，而且拉扯也不算特别的少，客观而言，如果走过一段同样的城市井盖路，A4L其实也不甚舒服。可个人感觉这无伤大雅，A4L的底盘过坎质感还是很不错的，我指的是扎实，尤其考虑跟3系比。在不平的路上，A4L是不会有太多摇摆来增加船感的，平路就是完全不会，底盘的高级感是比3更优秀的。也不会有啥刹车点头，整个底盘滤震动作很高级，而且支撑性很好；德系豪华车的质感层面A4L真的是，这个价位不错

重要的是，这个结论还只是给低配的

45高配的运动悬挂，滤震真的是；我其实挺惊喜的，毕竞对于大众的运动，我以为大都会牺牲了部分舒适性；比如高尔夫GTI系列，不算很舒服；S4也只是凑活。但A4L的这款悬挂的滤震性反倒挺好的，工作的速度有，而且滤震动作很高级，特别的快，车厢内多余震动甚至更少了，确实是很有功夫；坐在前排，你甚至感觉质感更高级了

但其实还是有缺点的，就是普通A4那一点软软的，能让开车时恰到好处的放松感被悬挂和座椅一起卸掉了，运动悬架还是更紧张一些，虽然悬架的工作效率快，但开起来并不会让你觉得有很好的舒适感受，毕竟城市不考过连续减速带，而是突然一个大震动，它就比较的硬，也有点颠；坐后排这是一个很大问题，悬挂软硬也不可调节；坐后排…不敢想，应该是蛮颠的

不过对比普通版那套悬挂，运动版这套显然，在舒适运动兼得也做的很到位了（运动型轿车里去比，不错的）

隔音静谧性，宝马3确实比A4稍微好一点点，但是这好的一点点比较忽微，两辆车还不如说说哪里在吵，宝马很明显是胎噪，低频的隆隆声，而且其实发动机还是略微有点声音的，奥迪则是胎噪风噪，而且比较的发空洞，让声音听起来更吵一些；不过其实A4的整体隔音性对比二线和非豪华，挺用心的，已经很可以了，挺好的

整体而言，A4的舒适性个人认为对比3系也还行，但也没有太过于偏向舒适，稍微有点吃亏，但整体质感没毛病，至少它配得上价位

前排有东西，个人觉得真皮版不错偏软，有腿托；而且腰部支撑也挺好的，不错

如果是alcantara版，会更硬一些，尤其是垫子；特别特别运动，也有点硌

后排其实个人感觉，真就感谢同行衬托；A4的后排从以前那个不好到其实还行

A4的后排角度以4年前视角来看真是挺陡，但4年后BBA一个比一个陡的时代，A4反而也还能接受了

头枕同样是恶心的前扣式，可有了宝马奔驰的跟进，其实奥迪这个也能接受

除此以外，大腿承托对比BMW也不算很有利；这点跟新C是一样的

但A4好歹做好了一件事：那就是座椅模型，好歹大腿和屁股是一个比较下陷的角度坐进去；人是身子朝上坐的，个人还挺喜欢这种的。而且A4的座椅皮质也是软的，虽然底下的海绵特别特别硬，但皮质OK的话，这座椅多坐坐以后就能软起来，还不用担心座椅支撑直接塌了

Alcantara版确实更硬一些，屁股有点疼，不太适合长途

内饰没啥可说的，碳纤维或木板和铝板，个人推荐铝板和碳纤维；整车内饰做工非常好，旋钮的哒哒哒还是那么清脆，奥迪中控台的做工一直都挺严丝合缝的。而且塑料感其实不怎么重，跟新C比起来

问题也一并说：1.设计老，跟A6新内饰不同，悬浮屏幕套装已经用了很多很多年了，丑点也确实 2. 内饰板皮质比较薄，扶手较A6小很多，而且软质材料比较的少，比如门板，中控台，硬搪塑。比3略少，皮质也是，不怎么厚实；但放心，真皮和alcantara能摸到的绝对舒服

静态舒适性A4没网上说的那么差，但由于总归有点缺点，也称不上好，尤其是考虑到两位对手一个马上改款一个改完款了，这个是真的在这个时代吃亏了

如果让个人，一位奥迪现车主去花这个钱买车

可能还是不会太喜欢A4尤其是40，如果我能买45我绝对会买45，毕竟我要花30多万买个车，我肯定希望它好在它能显得不过时；B9 A4L已经在中国销售快六年了，产品接近尾声了；除了45那种特点突出、加机械素质真正彻底换代外，其它款式内饰差、驾驶手感一般，舒适性也马马虎虎；优点很少啊，我为啥不买个好点牌子比如320买更好舒适性，或者退一步，去看CT5这种操控性变态的车；40其实还是一款2015年的汽车，而它的对手却非常强劲，强劲到它也应该跟3系一样享受非常大的折扣才能说买的好，多大？40前驱豪运31万提车我才能推荐，毕竟这个价位全是二线豪华和320，贵了不要买（现在确实是这样的一个时间点）

现在A4的配置关注原来越低，为什么？因为改款也要来了，而且很快；现在德国那边已经有谍照出来了

虽说A4L的性价比优势相较而言更佳，因为优惠5万块在35万和50万的车上是不一样的意思

BUT，由于买这车的人大多数其实还是会图个标（对于入门款来说这个理很成立）加上这款车已有的一些落后了点；那第一个被PASS的很有可能就是明明似乎评价看着凑活的A4L，反倒不是那个“毁誉参半”的3系，那此时，看着降价的3系，A4现在维持甚至一个跟325就差2万的售价这事我不看好，3万到4万是最合理的

但对于只要你喜欢开快车，喜欢驾驶，后排能满足需求。或者你那边需要四驱和烂路能力（A4的接近角远好于3系）；不管你住在哪，道路什么样，A4L确实是优解。甚至对于后一条需求，A4L是唯一解（因为轿车加四驱真的很罕见，而且A4L这个四驱显著便宜于对手）

那么，A4L在竞争中，已经脱颖而出了

推荐客户：客户圈子事实上小于宝马，但可以强推荐给身在频繁降雨降雪天气和道路铺装不良好地区目标客户。重点关注：年轻人，自己不怎么用后排，喜欢驾驶，跑高速；而且喜欢开的很快，能接受奥迪的前驱驾驶感受，奥迪的内饰。前奥迪客户也可以，但：最好不要是年轻的女孩（没有别的意思，只是我认识的不超过28岁的女性里真的没人买奥迪，个人认为她们很大概率不喜欢奥迪的这种风格，但个人不能把话说死，我的社交圈不能代表所有人）

40 前驱 豪华动感 45四驱 尊享动感

45四驱前面都那样着重说了，个人到这都觉得没啥可说的了

好车，没问题，不错，可以买，但记得试驾体验啊，不要盲选

40前驱是个人觉得对比40四驱更有性价比的选择，少了2万，就没了个四驱，而奥迪的真皮座椅三区空调电尾门腿托氛围灯都在，不错，性价比真不错；但是同价位要和320Li竞争的话，个人感觉舒适性配置都是虚的，真正靠的还是888的武功强

补充：今天才发现40全系没主动刹车，奥迪尴尬不尴尬？？？？15万个人都不太想推荐没主动刹车的车，A4真是不该缩的地方缩，销量你不跌谁跌？？真的有点难过

功能性比4系和C wagon强，国内也买得到

个人虽然没开过，但见过实车；越野属性浓厚

后排特别小，但是对上Q5L其实越野性稍微好一点，测试说可以过单前轮单后轮；还含有电磁悬挂这种配置

虽然个人真心没了解，有点云评；但推荐也可以，毕竟国内没啥瓦罐能推荐

一般：45 40豪华致雅 40时尚动感 35时尚动感

致雅主要就是，你要喜欢实木就买吧，个人不喜欢，觉得一般

40时尚动感，空调不是自动的，后排没空调，座椅非真皮；唯一好的点是虚拟仪表还在。唯一纯粹是为了压价而压价，芯片荒前，这车买到了BBA最低的30万落地，实话实说它确实就值这么多，35也一样，配置都是虚的，买的就是三大件，多了不买，那建议还是讲讲价呗

不推：40 进享人生 四驱

您有多喜欢这套内饰，决定了这个车的上限

本文基于全新C260L中配

实话实说真挺好看的，没啥简陋感

实车的内饰的用料没照片上那么好看，反光区域有很多塑料，真的很多塑料，比上一代塑料感还要重很多很多很多，廉价感十足，而且屏幕大黑边很有碍观感。易用度挺好的，屏幕足够亮，而且这种亮色底其实能减缓反光（奥迪那种黑色底其实就比较不好读了，尤其上面有灰的时候，但好在奥迪空调面板的处理还行）

但触屏终究不是说完全就没问题了，如果我要调空调，我得知道我按的准不准，那我还是发现自己会低头看一眼，有点分神

后排不太舒服，坐垫比上代略软，跟3系差不多，但奈何靠背其实没啥支撑；角度比上一代C和3系那个更偏直，同时也有前扣式头枕这一悲剧设计

整体上乘坐感受即使腿部空间很大，依旧是比上一代还有退步

上一代的后排，尤其是腿部承托已经是很不好了，这代一点没修改

但与此同时，上一代的座椅角度就是坐垫是略上翘的，跟奥迪一样，这一代改成了更平的；我不喜欢这项改动，略上翘的椅子更能让人有下陷感；承托效果更好

头部空间同样，余量不算大

皮质软硬，虽然都是合成皮，但奔驰就是比宝马的皮还要硬一些

整体来看，不算很好；坐着很累，腰也不舒服，头部也是被顶起来了（不过略微比宝马的往前顶程度要好一点点点）

个人本以为后排的空间很大，一定也很舒服，毕竟这代车看数据车特别的长。

结果一坐上去心凉了半截，对比3没有领先多少，唯一的优点是长扶手和软头枕，很有豪华车的特点，剩下的感受实话实说，比不过ES，3系；也就比A4L好

GLC的后排座椅特别好，这让本人本来就先入为主奔驰这次一定行，结果确实不如3系，这让个人不甚满意

各位经济实力雄厚，新C反正优惠没有，而GLC在我们这边有优惠，二者反正另一个买个2.0T发动机加更好的后排（而且后排还有独立空调），这对于常用后排、正在看奔驰车的家庭人士来说更合适

配置上有3系上代有这代没有的老板键，和电动遮阳帘调整；虽然没有后排空调，但也还行

前排反倒是C级真正会赢的点，很不错，个人感觉比3系好；也比A4要好，座椅两侧的加紧比A4和3都要好很多，而且背部和坐垫软硬支撑更到位，头枕也很大很舒服，不错啊

综合：前好后一般，腿部空间和豪华特点是竞争力，可整体上后排不算那么舒服，逊于3系，逊于我的预期，逊于GLC，前排是绝对优势，特别好，强于目前的所有对手

上一代C的隔音到了末期款还挺好的，主要是发动机在9AT下表现的还比较温顺，而且转速控制的还好，虽然急加速的时候声音挺大，但整体上还行

这一代也大退步了，引擎由上一代不急加速就能很好的表现，到这一代非常非常的吵。变速箱特别喜欢拉高转速，随便一脚不管是不是急加速就能把引擎彻底叫到2000转以上，而在哪怕就1600转以上引擎的声音都能称得上山呼海啸，车内更是快烦死了

实话实说除了低速加速度给力的有如电车，可哪怕半油门的加速感受都跟ES200这车异曲同工，不是说加速度，而是说完全不匹配售价的加速感受，没有哪怕一个特点能跟高级、优雅，或者说“四十万”这个单词沾边的加速感受，我真的这样认为，我不觉得这车提速很优雅，我只觉得又吵又闹

（话说的很难听，但我对于这样一辆大四十万的车保证一个高级的加速感受我觉得是应该的，320的加速都没有如此嘈杂，虽然慢，但没有如此的吵闹，更别提拿325 330 A4 45来比了）

过坎也是咯噔噔，声音没有什么高级感

个人手动给它加档到1400转以下，可以感受到车内还是能说安静的，但是这调教，咱就聊正常开车下个人真得把C的隔音给它排在A4和3的后边

不过后排确实不一样，如果您在后排乘坐，C级隔音就是绝对好评了，对比3系；没问题

科普：奔驰车有一个特性，叫做随速度会增硬的悬架，高速下这车的悬挂力度会逐渐的变硬以缓解这种船感，宝马也有类似设计，都是在减震器上安装一个小液压阀，但奔驰更管用一些，奥迪有没有忘了

其实跟上一代差别不大，低速偏软，而且车厢的船感稍有点，余震也有些；底盘有细碎的路感，不是3系拉扯感而是上下跳动，比A4更软，并没有很完美的那种滤震感受；只能说凑活，软有了，扎实也稍微沾了点，但这个价格下也一般吧

虽然但是，没有极其明显的那种拖拽拉扯的趋势，人的感受还是比较能坐定的，不会显得车的质感非常单薄，所以整体上底盘的感觉好过3系，个人觉得没有问题

我很能理解有人认为这个车底盘质感变好了，因为他们刚从3系下来蹦上C级，会有新鲜感；可是，上一代C级也这样，新C连余震的感觉都差不多，仅仅是修好了老C随速增益比较拉胯导致老C高速下梆硬的同时还在余震，这一个毛病，低速下两车质感差别没那么的大

我认为这差距其实只能说稍有提升而非完全改头换面了，但这一个提升已经是挺惊喜的了

开了两次，这就是我的评价

综合：底盘好了点，拥有还可以的滤震体验；后排座椅没大改善还是差评，但隔音静谧性相比上代近乎跌落级别谷底；对于其40多万的售价来说，是不匹配的，如果是上一代那个售价反倒好接受

新C不得不说，开起来确实是有点太长了，掉个头对比同级尤其A4L来说，也挺费劲的

操控感受跟上一代也跟滤震一样，挺像的，毕竟底盘本身两辆车也没有相差一个时代那种，驾驶时感觉车子很长，而且后驱嘛，后桥推着车子前桥的感觉很明显，前桥灵敏，后桥略慢，这点38先提出来的，我也感受到了，新款这方面略有缓解，但还是稍微比3系要明显一点，个人感觉是由于轮胎的问题也会放大（C级轮胎稍微有点一般）

底盘本身操控时的支撑性还行，好评（主要是3系拉胯拉低了级别的水平）；ESP方面这车我也没太猛的开过，前俩也就只有3系有那样的深度体验；但个人看测试感觉C也还行吧。能明显感觉底盘略有侧倾，但没有多余拉扯，没有过多的重量感，过弯还是挺快的，这点对比3系长轴，挺好的，看新车比如在懂车帝这种赛道和麋鹿测试上表现还可以，确实可以

转向手感，新C的转向提升还是有的，感觉反应还好，手感比上一代轻不少，很顺滑，但比宝马略沉，虚位比上一代少了一点，有进步，不错的

看不懂没关系，意思就是还行

但油门踏板问题就有点多了...跟各位形同一下，行程内特沉而且kickdown降档提速的点很靠前，油门有点像两段式的油门，就是轻踩不走重踩特别窜，而且重踩变速箱降档了车子太冲，这点上比上一代那款风琴式来说也就踩着感觉很不一样，上一代反应更慢但好歹还算线性，这一代反应很快但没以前线性

我姑且猜是1.5T的ISG电机配合不好吧

新的1.5T加ISG，我感觉实际功率对比184的B48好，开起来低速还是比较有劲的，整体调教策略有点像自吸而非涡轮，以平顺为主，但并没有有些车评人形容的那么的出彩

1.ISG原理跟上代BSG其实差不多，也就是省掉一条皮带原理上更可靠，跟混动比最主要问题就是电机很小，发动机哪怕在低速也还是会介入帮你

这点上新S也一样，ISG的加入是让车更平顺。不过S开起来更加顺畅一点；而C上不光动力结合的感觉很粗糙，更因为电池比S上的小很多，过了2500转ISG功率到头了就让发动机使劲跟上，动力结合的感受相当粗糙，前2500转这个车开起来很温顺，后面就….天呐

2.谁说9AT没顿挫了？？我咋还能开出来呢

试驾的时候掉个头，2档升3档就顿了一下

虽然跟同级对手和自己的上一代比，挺好的不丢人，但我对于C的期待很高的，毕竟这套底子在S上表现确实不错，让人不得不拉高期待

所以，如果有人说C级动力开起来很棒，个人不敢苟同，这个ISG搭载在1.5还是有点。。。没搞好啊

整体来看其实ISG对于这车主要的作用1.低速跟车减少顿挫2.提升动力。个人认为原理上是做到了，现实中嘛，呃，看测试还好，个人目前不能下个明确的结论，但这整体来看个人对于ISG还是希望给个像S一样大点的电池，要不然对于只有那几秒才能输出的204马力和时刻提醒你的那1.8吨的车身，你ISG没有足够的功率储备，至少加速感打八折，那考虑售价其实不算很好了

很难想象低功率版什么样子…因为宝马的急加速，奥迪的急加速，奔驰的急加速不是我说，到现在急加速最狼狈的是奔驰的急加速，而且宝马奥迪都是把油门干到底了才会大幅轰鸣，奔驰干一半轰鸣…那如果开低功率的车电机功率更小，可不怎么踩都要轰鸣，是不是不太好呢

所以，驾驶性层面，如果您佛系开，奔驰还挺好的，从底盘和动力层面真挺好的；可这辆车虽然客观加速数据不错，但加速感受，这种加速噪音，动力结合都有点粗糙，跟A4L比也不算很出色，跟3系比，半斤八两吧

动态：底盘还行，动态开着毛病也可以接受；转向比较运动，油门踏板节奏比较慢，ISG让整车的低速平顺性对比上代属实进步了，同级对比目前最平顺的高配A4L也能说调教不错，但这高转速下动力总成的接合感十分粗糙，很不高级；不过整体而言，奔驰发挥可以了

奔驰这一代改动还是挺大的，主要是中国消费者喜欢的空间和内饰改的不错，悬挂也稍微更软了一些，变速箱也变好了，消费者肯定且希望改进的点，奔驰这次都在追求The Best

剩下的地方，比如底盘整体操控感受，个人感觉整体还是保留了上一代C的特点，没啥特别多的改进，而这点上W204到205是很不一样，205到206变化的点其实不多

主要的退步是隔音，这点上可比上一代差一档；塑料感的增强也算一个退步点吧

竞争力还是挺够的了，毕竟是奔驰嘛，静态舒适度和豪华度是天，而这代的运动性，动态舒适性，动力总成表现；也凑活了

别的其它的方面，有竞争力就行

对于目前35万的价格，比刚上市便宜一些，个人感觉，现在的C级确实是比较还行的车

所以，我将认同这辆车是比目前没改款的宝马3系要更值得选择，毕竟，加速噪音大的话佛系一点开，平时佛系开两辆车隔音拉不开那么天差地别的差距，但变速箱顿挫，底盘支撑，前排座椅，内饰设计；这些一切按照原本对于BBA豪华车的要求来看，做好的还是奔驰

同价位目前来看动力总成好像没多少太好的，奔驰凑活吧

我认为虽然它也不完美，但这个级别没有特别完美的，至少它硬伤比宝马3那个底盘、变速箱表现而言要小的多，不服来辩

哪怕它是1.5T，怎么了？我还有ISG和双叉臂呢，另一个B你的低速跟车时候变速箱啥样啊，高速的时候卡弯心啥样啊？对吧，所以就这两个点，奔驰就足够把35万以上的原本属于宝马3系长轴的荣誉抢回来

除此以外，想骂1.5的宝马粉（宝马以前还把三缸卖200万呢，怎么？想选择性忽视？），真在乎排量买雷克萨斯ES260罢

推荐配置： C260L皓夜

不推荐C200L 因为只能持续一小会的170马力加这配置卖不上35万元的

C260L普通版敢只给5个喇叭，真感人，删去～

正如我说，C级价格下来了，在与3系的对抗中，肯定能分得一杯羹

这几个车，各位都能看到

3系性情大变，性能欠佳，推荐配置320Li 325Li 330i 都是买尾标的最低配就够，因为现在买它是买便宜，别的配置都不怎么值，所以买冷门配置反倒好，优惠大，配置基础在就够了

A4不算舒适， 价格走高，推荐配置就两个，40豪动 45豪动，40主要就图便宜，车子本身综合也一般，有点显得落后于时代。45豪运还是高度推荐的，是目前该级别以以前BBA B级评价标准里（就是超级运动并兼顾一些舒适）最强的

C级性价比低，但胜在我说的硬伤环节确实没以前多，准确的说，比目前的3系略少；所以可以买C260L皓夜版，C260L其实您觉得音响凑活也行，但考虑售价因素，喜欢它也行，看A6 40也行，我觉得都行。这车1.5T嘛。。。。。就能接受这车这样的坑点的话，还是有产品力的。。。

但即使是C级，也能挑出一堆毛病，eg：隔音、后排、配置、1.5的表现；这些缺点我个人觉得对于这么贵的车而言，真的好差、我个人已经很尽力的去给它加上一些非理性的，对于豪华品牌入门级稍微挤出的感性因素进去了，也掩盖不了一点：连最贵的C260L对于这个价位都这么差，325Li也差；先放过A4 45，毕竟车标劣势下竞争力找补。这俩车车标最好，但花这个钱除了车标都要买那一点膈应吗？

这缺点为大，那升级去买56E就显得很有必要了

毕竟56E再怎么说，性能对得起价格，全面的表现是值得一个价位段的匹配的，而34C，哪个没有找客观哄抬价格？

3系C级A4在3年前那都啥价的车，现在又是啥价的车，不服的朋友都看得见，现在大批怀念那个时代F35，B9，W204的，也许也在怀念那个曾经够得着的34C吧

既然34C搞PUA，何不看看56E，3年前啥价现在还是啥价

还有GLC Q5L X3这些经过充分内卷的SUV们，不光四驱有要求且其实现在看优惠也在表现上还好点，可以这里