油机上使用的空气压缩机一般为活塞式，其工作过程为：自然空气由滤芯经进气门进入气缸，（活塞下行吸入）。再由气缸内经排气门排除进入储气罐，（活塞上行排除）就这样连续工作，产生压缩气体，活塞上下运动就是由柴油机带动压缩机曲轴完成的，通过限压阀限压达到所需压力的空气。

功用：喷油泵又称高压油泵，是燃油系统中最重要的一个部件，按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律定时定量的向喷油器提供高压燃油。对喷油泵的要求是：

1、喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要保证对各缸的供油量应相等。

2、根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。

3、根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。

喷油泵的结构形式主要为柱塞式喷油泵，具体细分为直列柱塞式、转子分配式、单体式，主要由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

油压压力传感器的作用是将油的压力变成电信号传递到显示仪表或信号采集装置上。分类：若是机油压力传感器，主要是检测机油压力是否符合（适合的油压才能保护发动机的正常功能）；若是燃油压力（柴油），在其高压喷轨位置上，监测轨内油压压力。

进气管的作用：按照柴油机的工作次序，分别供给各缸充足的新鲜空气。进气管一般用铸铁或铝合金铸造。进气管和排气管分别安装在汽缸盖的两侧，如果在一侧装配，会使排气管的高温传给进气管，造成进入汽缸内的空气密度减小，影响进气量。同时，为了减小空气的流通阻力，进气管内壁一般要做得比较平整和光滑。排气管的功用：排气管的功用是按照柴油机各缸的工作次序，分别把燃烧室内燃气燃烧后形成的废气排出。排气管一般

采用铸铁铸造。为了减小排气阻力，排气管内壁要做得平整光滑，同时排气管的弯曲度要尽可能小，否则会影响柴油机的输出功率。

空气滤清器的作用是滤除空气中的杂质，以保证清洁的空气进入汽缸内，否则会导致汽缸套和活塞组零件早期磨损，缩短柴油机的使用寿命。空气滤清器一般又分为干式滤清器和湿式滤清器。干式空气滤清器不需要加注机油，即可将空气中的杂质滤除，其原理是通过改变空气流动方向或使空气穿过具有微孔的滤芯，以达到净化空气的目的；湿式滤清器壳体的底部放置有机油，其目的是利用机油的黏性吸附进入汽缸中空气的灰尘和杂质。目前，柴油机上较多采用的是湿式空气滤清器。

风扇是给柴油机散热的，冷却柴油机。柴油机风扇不等分，风扇叶不等分，3个一样，2个一样。

喷油泵主要用在现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。

中冷器位于散热水箱之前，作用是降低发动机的进气温度，分为水冷式和风冷式。发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。

中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。

是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮

轴，双顶置凸轮轴就是有两根凸轮轴。

起衬垫作用的环套，若磨损了，可以方便更换。如果不用衬套，磨损后，更换的是零件。现在更换的是衬套（设计时，就将衬套硬度降低，使其在摩擦副中成为承磨件）。因其加工方便，更换成本低，也易换。

是发动机的基体和骨架，支撑发动机的所有的运动件和各种附件，在实际中要求具有足够的强度和刚度（承受高温高压的气体作用力），气缸体结构紧凑，重量较轻，按照气缸体与油底壳安装平面位置不同分为平分式（油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度），龙门式（油底壳安装平面低于曲轴旋转中心）隧道式（气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式）。

分为干式气缸套（不直接和冷却液接触，而是通过接触传递，经缸套-缸体-冷却液途径散热的气缸套）湿式气缸套（直接与冷却液接触，以达到散热目的）。气缸套置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。作用：

（1）与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。

（2）筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。

（3）将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。

（4）二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。气缸套应有足够的强度、刚度和耐热性能，还应具有较好的耐磨性能。工作中应有良好润滑和冷却。

缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金铸铁作材料，如 HT25－47、HP-CuCrMo 等。缸套的内表有时还进行镀铬（松孔镀铬、贮油网点镀铬）, 氮化或磷化等处理，以提高耐磨性能。缸套内表硬度通常要求大于HB200，且与活塞环硬度有良好匹配。内表面还应有适当的粗糙度，使其具有一定贮油能力和磨合性能。内表面应有足够的圆度和圆柱度精度，安装支承面对内孔中心应有较高的位置精度。

作用：（1）封闭气缸顶部，与活塞、缸套共同组成密闭的气缸工作空间。（2）将气缸压紧于机体正确位置上，是活塞运动正常。（3）安装柴油机各种附件，如喷油器、进、排阀装置、气缸起动阀、安全阀及气阀摇臂装置（4）布置进、排气道，冷却水道等。 材料有铸铁、铸钢、锻钢。有整体式、单体式、分

通过拧紧缸盖螺栓对缸盖缸垫产生均匀、适当的压紧力，以密封气缸中高温高压气体，同时密封冷却水、润滑油。若螺栓预紧力不足，可导致发动机漏气、功率不足，严重时可引起气缸垫破裂；若预紧力过大，可导致缸盖、缸垫变形过度，同样不利于密封。

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。采用中频感应淬火，氮化和表面强化技术。

曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。

(1)轴颈的磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。

(2)曲轴的弯扭变形。所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于0度30分，则称为曲轴扭曲。

(3)曲轴的断裂。曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。

气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。形式有：圆柱螺旋弹簧、变螺距圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧（作用是可以防止共振（两根弹簧的振动频率不一样）；可以降低气门弹簧的高度；可以提高工作的可靠性即一个坏了，另外一个可以继续工作；并且二者旋向相反，防止折断后卡死）

挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。

气门摇臂的作用是改变由推杆所传推力的方向，完成发动机的进气和排气。

推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度。

气门锁夹也称为气门定位器、气门夹头或气门锁，主要用于固定气门弹簧座或者气门旋转机构。这样可确保气门弹簧始终把气门固定在所需的位置上。

作用：调节曲轴前后的间隙。止推片作为发动机滑动轴承的一种，在发动机中主要起着曲轴轴向支撑的作用，

在保证曲轴周向转动的同时，阻止曲轴轴向窜动。

连杆小头孔与活塞销之间的轴承，避免活塞销和曲轴过早磨损，提高发动机寿命。

84、连杆轴瓦(上下瓦)

连杆大头孔与曲轴轴颈之间的轴承。作用同连杆衬套。

连接连杆大头与大头盖，提供足够的紧固力，保证轴瓦和曲轴颈的配合间隙。

连接ECU和传感器及喷油器的线路组成。

具有燃油加热和除水功能，发动机可以在环境温度较低时，可以先打开燃油加热器对燃油进行加热，防止结蜡，并升高燃油温度，使起动更容易；有效去除燃油中的水份和杂质；可有效降低发动机燃油系统及起动机、飞轮齿圈的故障率。

进排气与气缸盖间的密封垫。

把机体与主轴承盖与机座紧固在一起。

气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。

燃油系统中高压燃油所经过的管道，是连接喷油泵与燃油器的部件由螺母、护套、高压油管三种，或螺母高压油管两种零部件组成。

柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电火焰预热器。当柴油机起动时，接通预热器开关，蓄电池电阻丝供电，电阻丝变为炽热状态而加热阀体，因为阀体线膨胀系数较大而伸长，带动阀芯移动，使进油孔打开，燃油经进油孔流入阀体的内腔受热而汽化，从阀体内腔喷出，被炽热的电阻丝点燃形成火焰，达到加热进气管内空气的目的。

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