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嘉善到昌乐物流公司资讯（省市县-直达直送）2022已更新公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。

2015年国家物流行业相关政策梳理

政策作为一个国家的意志,对行业的发展充当着风向标的作用。那么在2015年的冷链物流领域又有哪些重大的政策呢?对物流行业又带来了怎样的影响?下面就盘点一下2015年冷链物流行业的相关政策。

一、《国务院办公厅关于印发国家标准化体系建设发展规划(年)的通知》

发文机关:国务院办公厅

政策要点:到2020年,基本建成支撑国家治理体系与治理能力现代化的具有特色的标准化体系。标准化战略实施,标准有效性、先进性与适用性显著增强。标准化体制机制更加健全,标准服务发展更加,基本形成市场规范有标可循、公共利益有标可保、创新驱动有标、转型升级有标支撑的新局面。“标准”影响力与贡献力大幅提升,我国迈入世界标准强国行列。主要任务:优化标准体系、推动标准实施、强化标准监督、提升标准化服务能力、加强标准化工作、夯实标准化工作基础。

二、《超市生鲜食品包装与标签标注管理规范(征求意见稿)》

发文机关:国家食品药品监督管理总局

政策要点:对生鲜食品进行包装应当符合生鲜食品在运输、贮存、陈列与销售等过程中保障食品安全的需要,防止生鲜食品遭受机械损伤、变质与二次污染。

三、《国务院办公厅关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》

发布机构:国务院办公厅

政策要点:优化城市流通网络,畅通农村商贸渠道,加强现代批发零售服务体系建设。合理规划城乡流通基础设施布局,鼓励发展商贸综合服务中心、农产品批发市场、集贸市场以及重要商品储备设施、大型物流(仓储)配送中心、农村邮政物流设施、快件集散中心、农产品冷链物流设施。

四、《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》

发布机构:国务院办公厅

政策要点:转变物流业发展方式。运用互联网技术大力推进物流标准化,重点推进快递包裹、托盘、技术接口、运输车辆标准化,推进信息共享与互联互通,促进多式联运发展。大力发展智慧物流,运用北斗导航、大数据、物联网等技术,构建智能化物流通道网络,建设智能化仓储体系、配送系统。发挥互联网平台实时、、的优势,对线下运输车辆、仓储等资源进行合理调配、整合利用,提高物流资源使用效率,实现运输工具与货物的实时跟踪与化、可视化管理,鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展。推广城市共同配送模式,支持物流综合信息服务平台建设。鼓励企业在出口重点国家建设海外仓,推进跨境电子商务发展。(发展改革委、商务部、交通运输部、邮政局、国家标准委)

2021年，如果评选最受关注的政策，当属9.21新政，因为这次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出现了悄然的改变，规定时间，规定流程，规定车型在规定的治理时间段有序退出历史舞台，并且大面积的进行政策解读，充分发挥行业协会的桥梁作用，并且充分借用适当的机会进行的阐述和解释，开创了一次改变。

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但是在新的一年开启之时，该政策是否延续，是否还是持续地进行跟进，各方面都在观望，但是从目前释放的信号，9.21新政将不会松动，并且将会持续有序地进行切换，而且将会更加的严格，主要如下：
在9.21新政后的个改革是轿运车辆的双排到单排的变化，这是一个涉及多方利益的重大改变，从车企到运输单位，其实这是一个很大的成本上升，但是无论车企还是运输单位最后都积极地采取了支持的态度和行动。

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一面是双改单，运量从21辆到14辆，一面是积极扩展多式联运渠道，加大铁路与水路运输，龙头企业还开启了水路运输直营模式，可以说是多渠道全方面地支持9.21新政的落地执行，并且铁总也在诸多场合不断地明确2021年会继续释放运能，解决轿运车辆干线运输，可以说从轿运车辆的改变来看，这次是一个持续贯彻的政策。

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2021年起重点将放在17.5米的，要知道这次还不是一刀切，而是循循渐进的驱除劣币，实现最初的本质回归，而后在分步骤的按照行驶证标注的标准进行运营行驶，对于不符合行驶证要求的车辆依法进行处理，尤其是外形尺寸和装载类型，这也释放了一个良性的信号，就是标准的就按标准的来办事，不符合标准的请您按照标准来执行; 17.5厢式货车重点将在行驶证外形尺寸和长度上作为治理的重点，尤其是将与行驶证不符的车型作为管理的重点，目的还是回归标准的本质，回归公平的角度。

旭豪物流有限公司（托运部公司）业务范围：

1。承接货运及货运业务；

2。货物仓储和暂存。中转

3。承接整车。零担业务

5。商品打包，订做封闭。半封闭。纸箱包装。木箱包装

6。为个人和公司提供长途货运业务

7。贵重物品。展会物资。易碎品软包装运输

8。办理如画报。彩画以及手工油画的包装运输业务

9。普通。高级化妆品；钢琴专业搬运。包装的运输业务

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咱们能够看到，交通物流职业是近年来信息化水平提高较快、电商化收购推行力度较大的职业范畴；数据显现，在企业通用型产品和服务收购中，交通物流职业2018年的企业电商化收购交易额增长了208%。

从行业应用角度看，鉴于年的经济环境，国民的保险意识将进一步加强，而方便快捷的保险电子商务将成为保险客户的，因此未来保险电子商务仍将快速发展;同时，随着经济增长放缓，各省市将加强对旅游产业的重视，从而提升本地经济增长能力，在旅游产业二次创业的要求下，旅游电子商务将成为未来各地着重发展的业务;此外，赛迪顾问认为国内国民消费能力在未来不会有太大波动，当行业物价逐步增高，网络平台所提供的低产品将更加受到消费者青睐，随着网民网上购物、网上以及物流服务的健全，钟面向个人消费者的批发零售业电子商务将会面临的发展机遇。

第一次回答专业类问题，说的是普遍特点，难免有疏漏和偏误，请各位指正：

先说我的结论，零担物流服务和快递服务的区别：

1、 卖的东西不一样：即服务提供形式不同；

快递：货小、上门、很少称重量方、飞机、快、单价高、首重+续重；

物流：货多、门店、必须称重量方、卡车、稍慢、单价低、最低一票+每公斤单价。

2、 购买服务的客户不一样：即服务主体不同，需求痛点不同：

快递：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；

物流：B2B/B2C多，要便宜、要稳定、要结算便捷。

3、 卖服务的公司结构不一样：即公司运营形态不同。

快递：快递小哥占主体，运输成本是小头，首位两端最重要；

物流：司机理货员很多，运输成本占很多，干线网络最重要。

详细解释一下，答案可能会有些长：

有些小强迫症，把问题搞搞清楚先，如果没耐心看请直接拉到分割线后对第二个理解分支的回答。

问题有些模糊，先分析一下题主的问题，把它分成两个理解分支，希望能让它更清晰：

1、 物流和快递在概念上有什么区别？

2、 市面上的物流服务和快递服务有什么区别？

先说第一个理解：物流和快递在概念上的区别。

物流：物品从供应地到接收地的实体流动过程（《物流术语》），划重点：所有物品，这是一个好大的概念，广义上讲，只要物品通过运输工具离开了原来的地方，来到一个新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，说太多大家可能会看睡着，从服务类型可以分成快递、零担、整车、仓储、合同物流等等等等，快递就是其中之一啦！

快递：物流服务的分支，兼有邮递功能的门对门物流活动（百度百科），划重点：邮递功能，中国邮政的邮递服务是我国快递业务的雏形，一开始只送书信和明信片及少量个人物品。

看到这儿，题主和各位看官能对二者区别有一个大概概念了吧！

物流和快递，关系像食物和甜点，谁能告诉告诉我，食物和甜点什么区别？？？概念范围大小的区别。

所以我猜，这个分支不是题主想真正了解的，但为了明晰问题主体，我还是答了出来（有些佩服自己的细心TX）。

作为一个在大型零担物流公司几个不同岗位混迹5年以上，曾经参加过公司零担快递业务切分研究的物流从业人员（现在是物流产品汪），我挺乐意回答这个问题的，希望讲出来能让大家有明确的了解。

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详细回答第二个理解分支：市面上的物流服务和快递服务有什么区别？

再次拆分问题，市面上的物流服务分支很多，主要包含快递、零担、整车、仓储等，但后几种（整车、仓储等）多是B2B，个人客户（就是各位看官自己）很难接触到，它们和快递没什么可比性，我们日常能够接触到的，也就是快递服务和零担物流服务，所以我把问题缩小到我最擅长的领域之一，大家平时生活需求中总会接触到的：

零担物流服务和快递服务的区别。

1、 服务提供形式上不同，运送的货物不同，物流服务范围不同，时效不同，定价不同。

快递都是单人轻易可以拿得动的东西（业内公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；

零担要运输的货物却要重得多，货物可能多到一个人一趟拿不动（业内一版切分为30KG-500KG），大多不止一件；

②提供的物流服务范围不同：

快递都是门到门，即上门取件到送货上门，一般不会存在单人搬运货物困难导致无法上楼的情况，不上门你可以投诉他，打公司投诉电话不管，威胁用打邮政电话一定管用；

零担物流因为货物多货物重，快递小哥的快递小车一次装不了太多人的货，一般都用厢货车接送，可能还要雇人走楼梯搬运，接送货费贵，所以很多时候难以做到全部货物门到门（就算能也不会太便宜），很多物流公司都设置门店鼓励客户到门店发货或把货物取走，叫“上门发货/自提”；

③提供的物流服务时效承诺不同：

快递顾名思义，快，用飞机，国内干线运输可以缩短到0.5-1天，加上前后端支线及收派，像SF能够达到今发明至；

零担物流，一般情况下比快递慢，用货车公路运输，而且因为涉及到可能出现的集货、中转等环节，同省都要2-3天，线路超过2000KM的，最快的德邦也要3-5天。

快递的收费标准基本都是首重+续重，不知道大家有没有注意到，我们作为客户发快递很少有重量的概念，快递员很少称重，填完运单直接走人，因为大部分快递货物都在1KG以内，收取固定费用，利润非常大，由于大部分货物都在首重范围内，所以快递的每公斤单价都在两位数以上，我们曾经进行过货量收入利润模拟，极端情况下，一辆载重在10吨左右，装满信件运往机场的快递车辆，运费总额可以上百万甚至千万，这是零担物流想都不敢想的。

零担的报价模式是每公斤单价报价，发货前一定会称重，但大部分物流公司都设定了最低一票，即一票货物最低收取一定费用，超过30KG，每公斤单价相比快递低很多，超过10块钱的情况很少，有些短途专线零担物流单价甚至可以低到几毛钱。

快递多是个人客户、商务信函客户和电商店家客户，收货人大都是个人（C端客户），或商务信件写明的收货人，这些客户更加注重货物的时效体验，丢货会造成客户信任的毁灭性打击，如果运输时间较长，还有实时查询货物状态轨迹的强烈需求，到货前需短信提醒；

零担物流多是公司客户（B端客户），作为供应链的一部分，由工厂发到商铺，或大批量采购运输，也有个人客户，个人客户搬家、发大批量的货物时也可能会用到物流，他们更加重视的，是安全，由于货量远远大于快递，单票运费高于三位数，零担客户对于价格较快递敏感的多，很多生产或销售型企业有着很高的发货频率，所以物流合同是否有折扣、结算方式是否便捷，处理异常是否迅速，也成为了他们挑选物流商的重要条件。

3、 服务提供方（物流公司/快递公司）形态不同

这又是一个很大的专题了，简单来说：

快递公司注重收派人员（快递员）的服务和质量，所以快递员的占比是最大的，货量不及同等规模的物流公司，所以仓库、车辆配备的人员便占少数，同样的，人力成本成为快递公司的主要成本；

物流公司相比快递公司，面对客户的人员占比较低，因为货量较大，他们更加重视车辆和仓库外场构成的网络、线路的建设，司机、外场理货员的人员占比较高，运输成本占比远远高于快递公司。

这是我对于零担物流和快递区别的解释，不能说绝对全面，只是希望能让各位对零担物流和快递的区别有所认识。

这个问题是做为从业人员的我，毕业后的最大困惑，为什么大家对物流和快递的概念如此模糊不清，现在慢慢明白，是我所在的物流业，离个体消费者太远的原因，希望能通过知乎让更多的人了解一些物流基本常识。

答案中含很多个人私货，但基本也都符合业内从业人员的基本认知，希望能有所帮助，专业问题处女答，希望各位大大多提意见，我会加强学习，有错改之，有用的添加，吸取意见，争取做到共同进步，可能不值得转载，但如果要转载，希望提前告知~~