碾压作用时,土体受到的是什么荷载

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单向塑料土工格栅规格性能表

一、什么是双向拉伸塑料土工格栅：

双向拉伸塑料土工格栅是以聚丙烯（PP）或聚乙烯（PE）为原料，经塑化挤出板材、冲孔、加热、纵向拉伸、横向拉伸而成。

二、双向拉伸塑料土工格栅有什么特性：

双向拉伸塑料土工格栅在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中能够提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想连锁系统，适应于大面积性承载的地基补强。

三、双向拉伸塑料土工格栅的工程应用：

适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等性承载的地基补强。

1. 增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。

2. 防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。

3. 施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。

4. 防止涵洞产生裂纹。

5. 增强土坡，防止水土流失。

6. 减少垫层厚度，节约造价。

7. 支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。

8. 可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。

四、双向拉伸塑料土工格栅规格性能表GB/T

从而达到减少裂缝的目的。实践表明。由于土工格栅的模量很大一条改变了方向的水裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧消散。当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠。沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。抗疲劳开裂在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作。

这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。6）集料嵌锁和限制——由于玻纤土工格栅是网状结构。耐紫外线老化，耐磨损，耐腐蚀，质轻，与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大。(5)聚酯纤维经编土工格栅聚酯纤维经编土工格栅选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构纵横强度差异小。(6)经编涤纶土工格栅经编涤纶土工格栅主要应用于(a)用于各种高等级道。

结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果为显著，且造价适中，因而建议推广应用。如德国，美国，加拿大，澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路，市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究。在一些发达制定了一些相应的设计应用规范。玻纤土工格栅的应用相对较晚，年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显。在我国故在1997年至22年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。分类及施工现常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两。

耐磨损，耐腐蚀，质轻，与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。主要应用编辑(a)用于各种高等级道路，铁路的软路基增强不同的土基材料(b)用于河岸，路堤边坡加强稳固。聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。(c)用子各种地基的加强稳固(d)用于道桥加强土工格栅的定义：用聚丙烯。与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅，钢塑土工格栅，玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。分类编辑土工格栅是一种主要的土工合成材。

前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力，后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力，由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是应力。产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝。4形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。除其性能指标应符合上表规定之外，还应注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量，同时。使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失。玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料大粒径的.5~1.倍，这样有助于达到佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。应用主要用途1.旧沥青砼路。

这保证产品能够长期保持性能。3）热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在1℃以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生，而是牢固的结合在一起。4）与沥青混合的相容性——玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的。5）物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状。

土工格栅是一种主要的土工合成材料。

以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。

1、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。

2、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。

1、钢塑复合格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。

2、钢塑复合格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。

3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。4、钢塑复合格栅的幅宽可达6m，实现、经济的加筋效果。

5、钢塑复合格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此可以满足性工程建设的要求。

工程应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

铁路的软路基增强不同的土基材料。(b)用于河岸，路堤边坡加强稳固(c)用子各种地基的加强稳固(d)用于道桥加强双向拉伸土工格栅主要用途。双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强，边坡防护，洞壁补强，大型机场，停车场，码头货场等性承载的地基补强。1.增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。2.防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。3.施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。4.防止涵洞产生裂纹。5.增强土坡，防止水土流失。6.减少垫层厚度，节约造价。7.支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。8.可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。铺设的格栅主要受力方向好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭。

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1、严寒地区的粘土砖强度不会受到地基土中含水量的影响。（2.5 分）
2、粘性土根据其塑性指数的不同，又可分为粘土和粉质粘土。（2.5 分）
3、任何一种地基处理的方法都不是万能的，应根据工程的实际情况选用。（2.5 分）
4、但基础的长度≥10b时，是条形基础。（2.5 分）
5、计算中心荷载作用下基底压应力时基础埋深是室外地面到基底的距离。（2.5 分）
6、砂土的密实度有三种状态：密实、稍密、松散。（2.5 分）
7、复合地基复合体沉降量计算中主要力学参数是（2.5 分）
A．复合地基的复合模量
8、桩基础是一种性能很好的浅基础。（2.5 分）
11、无筋扩展基础常用砖、石、砼等材料修筑。（2.5 分）
12、地基土中附加应力值随土深度增加而逐渐增加。（2.5 分）
13、坑探的特点是直观性比较强，可取得直观资料和高质量的原状土样。（2.5 分）
14、土颗粒级配曲线越缓，说明土颗粒越不均匀，级配不良。（2.5 分）
15、塑性指数就是塑限。（2.5 分）
16、黏性土所处的半固态转变成可塑状态的界限含水率称为液限。（2.5 分）
17、地基承载力特征值修正应先修正宽度，再修深度。（2.5 分）
18、浅基础设计时，中心荷载作用时，应力满足pk≤fa ;偏心荷载作用时，应力满足pk≤1.2fa 。（2.5 分）
19、地基符合要求时，基础应尽量使用天然地基上的浅基础。（2.5 分）
20、下面的几种桩中，属于柔性材料桩的是（2.5 分）
D．石灰桩，灰土挤密桩
9、集中荷载作用下土中任意点的应力常用角点法来计算。（2.5 分）
10、软粘土的工程性质较差，一般情况下，软粘土不具备以下哪个工程性质？。（2.5 分）
21、在选择地基处理方案时，应主要考虑________的共同作用。（2.5 分）
A．地质勘察资料和荷载场地土类别
B．水文地质，地基承载力和上部结构
C．荷载，变形和稳定性
D．上部结构、基础和地基
22、地基是指基础底面以下的土体。（2.5 分）
23、严寒地区的黏土砖强度会受到地基土中含水量的影响。（2.5 分）
24、同一土样的浮重度小于其重度。（2.5 分）
25、箱形基础是一种深基础。（2.5 分）
26、地基土中附加应力值随土深度增加而逐渐减小。（2.5 分）
27、为了防止流砂现象的发生，在基坑开挖时可采用井点法降水。（2.5 分）
28、直接剪切试验中，土体的抗剪强度始终不变。（2.5 分）
29、实际工程中基础地面和地基土之间不可以承受拉力。（2.5 分）
30、在下列地基处理方法中，不属于复合地基的加固原理。（2.5 分）
D．排水固结法，强夯法，灌浆法
31、地震时产生的地震力和孔隙水压力对土坡的稳定不利。（2.5 分）
32、为了防止流砂现象的发生，在基坑开挖时应采用表面直接排水。（2.5 分）
33、刚性基础较柔性基础受力性能合理。（2.5 分）
34、在抗剪强度试验中，土体的抗剪强度随法向应力的增大而增大。（2.5 分）
35、对于直剪试验，固结——不排水剪就是固结快剪。（2.5 分）
36、当水力梯度为定值时，渗透系数愈大，渗流速度就愈快。（2.5 分）
37、坡度越小，土坡的稳定性越差。（2.5 分）
38、土的含水量越高，粘聚力也就越大。（2.5 分）
39、土松而湿则强度低且压缩性大，反之，则强度高且压缩性小。（2.5 分）
40、标准贯入试验的垂击次数越多，说明土越疏松。（2.5 分）

摘要：分析沥青混凝土道路检查井周围病害状况的各种形式及产生的原因，通过提高施工质量控制、改变设计、改变施工工艺、增加加固措施、增加过渡装置等技术措施来防治检查井周边病害的发生。

关键词：城市道路;检查井;病害;防治

中图分类号：TU74文献标识码： A

城市道路和公路的一个重要与明显的区别在于：城市道路下部需埋设各种公用设施管网,如雨水、污水、自来水、中水、燃气、电力、电信、热力、路灯等等，于是各种管网的检查井也随之出现在道路上。而道路检查井下沉及周围路面的龟裂、塌陷、烂边等质量通病一直是长期困扰城市道路建设和维修养护的“顽症”，严重破坏了道路的平整和美观，造成道路使用功能降低，养护费用增加，行车舒适性下降。从深入分析城市道路检查井周围病害的成因，并从设计和施工角度提出相应的防治措施，探讨减小井周路面损坏的方法。

1道路检查井周围病害的形式及产生原因

道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。

1）井盖周边路面结构龟裂（大部分集中在10cm~50cm范围内）；

2）检查井周围路面塌陷，井面凸出，且沥青层全部碎裂；

3）检查井出现下沉，井圈周围沥青层开裂；

4）井盖周围局部出现空洞；

5）检查井井盖失稳、破损、轻微下沉。

1.2.1不可避免的动荷载原因

道路路面主要承受车辆活荷载的压力、剪切力和冲击力。当车辆驶过检查井时，除车辆自身的重力作用外。由于检查井盖座与沥青路面材料的物理性能差异和检查井盖与路面的高差，行驶时将会对检查井产生冲击荷载．并对周边路面产生较大的剪切应力。见图1示。

车辆荷载的冲击力会加剧检查井的下沉，而剪切力的加大则加剧了周边路面裂缝的形成。在受力 (车轮)作用下，圆形检查井周边的沥青混凝土应力相对集中，容易产生放射状裂缝，再加上交通繁忙，井周路面承受的加载和卸载频率非常高，造成沥青路面疲劳损坏而产生凹坑、碎裂、下沉、跳车，这些病害破坏了路面结构，减少了道路的使用寿命。

1.2.2施工工艺（工序）原因

现行的黑色路面机械化摊铺施工。一般是先安装临时的井盖，摊铺完下层黑色面层后，再挖除井筒上（砼井圈）的摊铺料，安装铸铁盖座。安装时，在井盖高程调节过程中，用铁片支垫调节井盖高程，采用水泥砂浆座浆或细石混凝土填缝，稍作养护后(一般不足一周)，摊铺最后一层面层。由于水泥砂浆或细石混凝土的强度低，且养护时间短，因此在开放交通后往往很快被压碎，不仅失去其持力、传力的作用，而且导致井盖与盖座下沉，且部分检查井的井盖座与井筒（井圈）固定不牢，使得铸铁盖座向车行方向滑移。

另外由于机械化施工程度的提高，道路基层的施工全部采用机械摊铺。为了保证机械摊铺的顺利进行，要求检查井的砌筑高度不能一次到位，而是先做到与土路基平，然后进行临时覆盖就可以进行道路基层材料的摊铺、碾压。在碾压或基层全部做完后，再将掩埋的检查井挖出升至要求的高度。这样，在升起部分井筒周围的回填材料的压实就出现了问题，因为在回填部位的周围都是碾压密实路基，由于已压实路基的支撑作用，使该部位回填材料很难达到要求的压实度，人工打夯更难以达到要求的压实度。另外井周补做的无机料基层往往工人会用挖出来的无机料来回填，而这种挖出来的无机料中石灰或水泥的活性已丧失殆尽。

1.2.3施工材料原因

道路基层材料与检查井井筒、沥青路面和检查井铸铁盖座材质不同，其刚度、强度、弹性模量、温胀系数以及外力作用下的弹塑性变形均不同，在反复加载又卸载以及环境温度变化的作用下，会在检查井四周产生裂缝(见图3)。

沥青混凝土层是柔性结构，而检查井是刚性体系。刚性井盖与柔性路面的受力有差别，两种不同性质的结构在受到荷载作用时形变不同。当车辆压过检查井过程中，检查井将承受大部分集中荷载作用；铸铁井盖下的衬垫材料强度较低被压碎，无固定措施的铸铁盖座向车行方向滑移、下沉，由于检查井处的路面高低不平，在车辆的反复冲击作用下，最终造成井的沉降。

回填土质量不符合回填土的质量要求，如回填腐植土或有机土，这些腐值土经过长时间的炭化作用，有机质形成了碳水化合物，使土体形成空洞和空隙，当受到地面荷载作用时就引起地面下沉。如回填冻土块，由于冬季土体受冻后体积增大，在天气变暖土体解冻以后，水分流失使土体产生孔隙，当受到地面荷载作用后引起地面下沉。

1.2.4施工地基基础原因

基础条件不良导致沉陷。检查井的井盖都是直接安放在井体上的，井处于车行道之下，所以当检查井受到车轮荷载后，荷载就通过井盖、井体传到土基上。如果基础条件不良，基底土层承载力不够，在长期的重复荷载作用下，土基就会被压缩而使井体和井盖下沉，从而导致周围路面出现局部的开裂和差异沉降。

1.2.5施工质量控制原因

①由于检查井周边回填压路机无法碾压到位，通常采用打夯机击实，压实度达不到正常路段的压实标准。在道路基层施工过程中，检查井周边的基层材料无法压实至正常路段基层压实标准。面层施工时，铸铁井座盖四周的路面材料同样无法压实。在道路结构完成后，由于自身沉降及荷载作用，造成井筒周围路基沉降大于道路正常沉降，致使井圈周围沥青层剥离，路面破坏。

②高程控制有误差。施工时，由于检查井高程没有进行精确控制或摊铺沥青混凝土时面层高程未控制好，使井盖与路面产生高差，在车辆的反复冲击、碾压下，逐渐产生更大的沉陷。

③检查井施工质量差，使用的原材料及砌筑砂浆不合格，砂浆不饱满，勾缝、抹面遗漏，使井的整体强度降低，造成破损下沉。同时，由于井壁的渗、漏水造成井周围下沉。

④路面施工前铸铁井座调升找平时，井座下填料不密实、强度低（只用水泥砂浆或豆石混凝土），通车后填料即被压碎，造成井盖下沉、位移或损坏。

⑤根据《给水排水管道工程施工及验收规范 GB》要求“路面范围内的井室周围，应采用石灰土、砂、砂砾等材料回填，其回填宽度不宜小于400mm；”的要求，井室周边不能用素土回填，但很多单位施工时都没有严格执行。

⑥砌筑的检查井养护时间未到或砌筑砂浆强度不够，就开始回填作业，因重夯造成砖砌井身变形，结构失稳等缺陷。

⑦铸铁井座座浆安装时，往往在井座周围摊上过多的砂浆，如图5所示，这样导致砂浆上部沥青铺装层太薄，而且在碾压面层沥青混凝土时，容易将砂浆碾碎。

⑧在压路机碾压沥青混合料时，检查井井盖支座支撑压路机轮，造成检查井周边区域虽然平整，但是沥青混合料不密实。如图6所示。

检查井周边下沉一般在道路竣工后半年左右开始出现。一开始表现为沿检查井井盖周边出现环向裂纹，随着时间的推移进一步扩大，沿周边出现明显的环向裂缝和周边下沉。下雨后路表水渗入缝中，由于石子的亲水性，对石子表面粘附的沥青产生剥蚀作用，加速路面的损坏。又由于检查井周围的下沉，在遇到降雨时，雨水不能及时排走，造成检查井周围积水，积水沿裂隙渗透到路基，破坏了道路基础的稳定性，使道路基础失去了原有的强度和功能，继而导致表面裂缝进一步扩大，下沉更加严重，形成更大的积水，积水又通过裂隙更快更大量地深入地下。由于检查井周围的土体土质的不同和回填质量不同等原因，在遇水浸泡后将造成水土流失，引起井周围路面塌陷。这是一个恶性循环的过程。另外，到了冬季融化的雪水渗入道路结构内部，气温降低后还会发生冻胀，导致路面开裂。

道路设计中， 刚性结构的检查井与柔性路面衔接问题被忽视，没有有关就检查井与道路衔接结构进行的设计，相关规范也没提出明确要求， 造成设计人员基本不考虑该问题。涉及检查井的有关设计规范， 没有对检查井结构与道路结构衔接时的做法作出明确的设计要求。仅有国家建筑标准设计图集《排水检查井》0 2 S 5 1 5 示意要做C 3 0 混凝土井圈( 见图7 ) ， 未统计入工程数量表， 也没有进一步说明。但是为了道路美观，在施工中不约而同的都没有做此井圈，而是全部都采用此部位直接铺筑面层沥青混凝土。

另外针对不同行业的检查井，我国目前尚无统一的设计标准与方法，不同行业的检查井，归属于不同的部门管理，执行不同的设计标准，更多的是考虑自身行业的使用，在对道路服务功能的不良影响方面考虑较少。

其次在设计中没有充分考虑市政检查井位置设置的合理性，检查井正好落在正常行驶的车轮下，频繁的受到外部车辆荷载冲击作用，造成检查井破损，缩短了使用年限。见图8

2 道路检查井周围病害的防治措施

2.1 加强施工质量控制

2.1.1加强检查井周围的回填质量

在检查井周围40cm范围内，采用砂、砂砾等透水性材料回填，这样不但可以提高检查井周围的回填压实度，而且还有利于将沿着路面裂缝和检查井连接部位的接缝渗入路面结构层的雨水顺利排出。井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，当不能同时进行时，应留台阶形接茬。严格控制分层回填厚道，控制在20～25cm之间，直至路床高度。现浇混凝土或砌体砂浆的强度应达到设计规定的强度后，方可允许回填。[1]

2.1.2加强检查井施工质量控制

检查井砌筑前，应检查井底板混凝土结构的整体性与强度，采用素混凝土底板时，厚度不应低于15cm，待混凝土强度达到1.2Mp后，方可进行下道工序；检查井砌筑时，应使用满足设计强度要求的砖和水泥砂浆，砂浆要饱满，勾缝要全面不遗漏。砌筑圆形井筒时，还应特别注意外周的楔形灰缝需要用小块砖砌补，并用水泥砂浆灌浆密实，务必使砌体形成环柱形整体。在管道上发砖券时，要注意形成均匀的楔形灰缝，以确保检查井的整体抗压、抗剪强度。抹面前应清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护。[1]

2.1.3严格控制检查井的高程

在进行面层沥青砼摊铺前，要严格控制检查井的高程，采用十字线定位，检查井井框高程应顺着道路纵坡、横坡两个方向测定，避免造成井盖不平整，与路面的高差应5mm。[2]摊铺过程中，要采取措施防止井盖移位，根据检查井的高度，及时调整摊铺厚度，使检查井与路面平顺衔接，一次成型。

2.1.4保证检查井下地基承载力

检查井应座落在地质情况良好的土层上，使用机械开挖时，不得超挖，应预留有10-20cm使用人工清除。基底土壤被扰动或受水浸泡时, 先挖除松软土层, 超挖部分用与检查井基础同材质的材料回填密实后, 再做混凝土基础。检查井图集一般要求地基承载力不得小于100KN/m2，地基承载力达不到设计值的，必须经过地基处理后才能进行施工。

2.1.5加强路面的结构层质量控制

在砌筑检查井时，不要一次砌筑到井顶标高，而是先做到与路床相同的高程，然后进行临时覆盖，随着道路结构层而接高井筒，以便于道路施工时对路面结构层的摊铺、碾压。为保证井圈周围道路结构的强度，在井圈周围涨井时反挖部分的无机料基层区域，不要用挖出来的废料回填，而是采用回填混凝土的方法来保证强度。同时，为增加检查井周围一定范围内路面结构的整体性和强度，在道路面层铺油前，井圈周围加铺100cm宽的土工格栅，避免或减缓路面裂缝的出现。沥青路面施工时严格控制摊铺标高，井四周沥青路面略高出设计路面lmm～2mm，以减少积水和预防沉降；沥青摊铺后无法碾压的死角，必须用人工夯实，并用小型轮胎车辆反复碾压。

2.2 设计和施工工艺方面的防治措施

2.2.1改变新建道路检查井设置位置

车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹是按一定的规律分布在车道横断面上的，车行道中间和车道线位置的频率是最低的。所以，设在车行道上的检查井，应尽可能将检查井设置在车行道中间处或车道标线处，这样可以避开行车道的轮迹带集中区域，降低车辆荷载作用的概率。此法不增加造价即可得到良好的效果。见图9

铺筑面层油之前，通过对检查井四周回填土注浆（水泥浆、水玻璃等）加固，可使土体密实并且固结，提高整体强度，可有效防止下沉。但此法不经济，总体费用较高。

2.2.3现浇井圈及过渡盖板

目前北京地区按照《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1-2008）3.0.11 的要求[2]，已推广铸铁井座下使用预制的混凝土井圈来代替井筒与铸铁井座的连接，因预制混凝土井圈有预埋螺栓，可与铸铁井座之间进行机械连接，避免井盖的横向位移，又预制井圈的强度较砌筑的井筒高，也不容易受荷载挤压坏。如图10所示。

此法虽然避免了井盖的横向位移，但是铸铁井盖往往都需要微调标高来追随路面标高以及横坡与纵坡，所以找准标高后铸铁井座与砼井圈之前必然会产生一定空间，而一般在井盖和预制井圈之间填充水泥砂浆或者豆石混凝土。因为填充在铸铁井盖与预制井圈之间的水泥砂浆或豆石混凝土强度比较低。在道路投入使用后，各种重车在其上行驶、震动，久而久之，这个薄弱环节一定会被震裂或震碎，造成井盖下沉并失稳，连带其周边的面层沥青混凝土开裂。所以此方法不能根本上避免病害的发生。

针对上面的原因，在我参与施工的大兴区育富街道路工程的施工中采用了现浇混凝土井圈代替预制混凝土井圈的施工工艺，这样有效的消除了上述薄弱环节，并成功解决了井盖下沉、不稳的病害，并在公司范围内推广。

如图11所示，挂十字线先预调整井盖标高，标高与设计标高吻合后，通过井盖上的螺栓孔，拧紧螺母，三个螺栓均拧紧后，井盖就稳固好了。由于铸铁井盖顶面与井筒顶面高差是变化的，所以现浇井圈的高度也是变化的，模板材料可采用镀锌铁皮、PVC板、五合板等，将模板加工成直径与井圈直径相同的圆形，再用方木和钢筋圈进行支撑加固。具体形式如图12。通过育富街的实践应用，铸铁井座被包在现浇井圈中而使井圈与铸铁井盖形成一个整体，抵抗因车辆行驶产生的冲击能力增强了，从而保证了面层沥青混凝土的整体性。

以上此措施虽对井盖的沉降有较强的作用，但不能防止井周下沉，所以之后在广渠路二期的施工中我们改进了此方法，采用现浇扩大式钢筋混凝土加强圈，也就是把原来的现浇井圈继续往外侧延伸，伸出井筒外侧50cm，形成一个直径218cm，中心直径70cm的空心圆形盖板。把井座和混凝土盖板基础设计成一个整体，受力方式变为悬臂。 见图13、图14。此现浇盖板施工完后，在混凝土与道路结构的过渡处，铺筑一层土工格栅，以避免或减缓裂缝的出现。此措施，最后效果非常好，通车近一年时间井周边未见明显裂缝。所以我公司现全面在各市政工地推行此种做法。

图13示意图 图14浇筑砼前

2.2.4使用预制钢筋混凝土大盖板

此法是通过预制大盖板使井盖成为路面的一部分，将来自井盖的压力分散到路面结构上，由周边路面结构承载或共同承载，减少差异沉降，如图16、图17。由于盖板可以提前在工厂进行预制，不但缩短了施工周期，而且还使盖板质量得到了保证。此项技术，有效预防了检查井沉降给周围路面带来的不良影响，在上海等地使用效果不错。目前北京地区尚未采用此项技术，同我公司推行的现浇盖板来比此项技术没有现浇盖板最终的整体效果好，唯一的优点是施工快，工期短。

此文中现浇井圈及过渡盖板的方法试验成功并在我公司全面推广，对于防治北京市城市沥青道路检查井周围病害有非常好的效果，此方法每座检查井增加的材料费只有五六百元，但是井周边道路病害近乎消除，井周路面的使用寿命可以接近其他区域的路面使用寿命。大大降低了道路后期的维修养护费用，经济效益显著。同时，提高了行车舒适性和道路通行能力，也提高了市容环境，也有显著的社会效益

[1] 北京市政建设集团有限责任公司. GB给水排水管道工程施工及验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2008.

[2] 北京市政建设集团有限责任公司，中国市政工程协会. CJJ1-2008城镇道路工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2008.

[3]上海市政工程设计研究院.分离式窨井盖座[S].上海：上海市政工程设计研究院，2005.

作者简介：周海永，男，北京人，工程师，学士，一级建造师，主要从事市政公用工程的施工管理工作。

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