倒车时，轻开手动挡倒车不踩油门能走吗不走，踩重了直接窜出去是怎么回事？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-16 12:33 标签： 开手动挡倒车不踩油门能走吗

问答帖冷启动时偶尔出现踩油门不走，然后又窜出去

已经出现过好多次了，随机出现这种情况。冷启动时，给油门，转速表掉先会到5-600转，这时候车子有一点晃动，1-2s之后车子就会突然窜出去。请问这是什么情况？（一直加的中石油95号汽油）


很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准查看

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

  • 天冷的时候可能是你的车子是刹车片和刹车盘抱死了，所以刚开始起步的时候，车子不动啊。

  • 开车踩油门突然没动力可能是油泵的问题，可以加上燃油压力表去试车，动态的观察在车辆故障时油压是否正常。

  • 怎么一般出来说说？我16年的5除了偶尔走烂路响之外没有任何问题，除了保养也没进过4店

  • 新三是有这个问题，特别是天冷的时候，我上次就是因为这个问题停车场倒车撞后车上了

  • 我也遇到过好几次，就是车静止的时候，准备踩油门出发，踩了一半油门，车感觉没动力一样，再深踩油门就猛的窜出去，非常不平顺，你也是这样吗

汽车上有7种挡位，分别是1、D-前进挡；2、P-停车挡；3、R-倒车挡；4、N-空挡；5、S-运动挡6、L-低速挡；7、M-手动模式。

这么多挡位，大多数人只会用到D挡、P挡、R挡，很多人可能都不知道M挡的存在，N挡很少用，L挡几乎都没有用过。

至于S挡就比较特殊了，稍微有点车龄的人都知道，但是从来都不会用，甚至对S挡存在很多误解，闹出了不少笑话。

譬如，S挡用多了会造成D挡加速无力，S挡会加速离合器磨损、S挡会导致油耗飙升，这三种说法最常见，我要是说完全错误，可能会伤了很多老司机的自尊心。

从专业的角度出发，S挡确实有后遗症，不规范使用真的会影响发动机、变速箱、制动系统的使用寿命。

可要是因为这样就不用S挡了，那就真的得不偿失了，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。

都是前进挡，S挡和D挡逻辑完全不同

现在的汽车朝着自动化方向在发展，配置稍微高一点的汽车都有自动驻车功能，等红绿灯或短暂停车只要稍微深踩一脚刹车就会自动驻车，P挡都快用不上了，N挡同样如此，除了拖车等特殊情况下，几乎也用不上。

P挡、N挡可以不用，这是我们买高配车应该享有的福利，但是S挡不用就浪费了优质的发动机和变速箱，还辜负了工程师们上万小时的调校成果。

配置稍微高一点的汽车都带有S挡，挂上S挡就直接往前走了，档把区域看不见S挡的汽车，将驾驶模式设置为“sport”模式就是S挡了，S挡又被称为运动挡、超车挡。

如果你的车没有单独设置S挡，D挡就会被默认为ECO模式，就是我们常说的经济模式、省油模式。

S挡和D挡都是前进挡，两者在换挡逻辑和调校罗辑上完全不同，最终呈现给驾驶员的将是完全两辆车的感觉。

使用D挡开车，汽车默认为ECO模式，好处就是省油，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，就像老司机的“黄金右脚”一样，懂得根据车速、转速、制动距离踩油门。

比如，车速快了就松开油门，汽车利用惯性往前滑行，等到速度慢了再稍微给点油，汽车始终保持在某一固定速度行驶，让气缸内每一滴油都发挥到极致。

劣势是油门反应变慢，轻踩油门不走，重踩油门往前蹿。

造成这个原因和ECU控制单元有关，为了降低油耗，升降挡变得特别敏感，能升挡绝不拖沓。

在发动机低转速就开始升挡，发动机的负担降低了，油耗降低了，但是扭矩输出也降低了，导致轻踩油门加速无力，感受不到明显的车速变化。

重踩油门往前蹿和ECO模式的工作原理有关，当车速超过90km/h，ECU控制单元会优先考虑车速，省油模式自动失效。

平时汽车爬坡，载了太多人（满载质量过重），汽车需要提高扭矩输出的情况下，即使是ECO模式，汽车也会提高动力输出。

大家试想一下，当汽车轻踩油门不走时，我们就会下意识深踩油门，这时ECU直接改变换挡逻辑，动力输出瞬间变大，因此就会造成重踩油门往前蹿。

说得直白一些，使用D挡开车，只有在低速情况下才可以起到省油的作用，对于习惯加速超车的司机来说，ECO模式完全没有省油的作用，这就是很多人吐槽省油模式不省油，还影响驾驶感受的根本原因。

在S档运动模式下，手自一体变速箱的车、有换挡拨片的车都可以通过手动控制变速箱自由换档，能最大程度上还原开手动挡车的感觉。

S挡的升挡逻辑是在发动机保持最大转速的情况下，最大程度上延迟升挡时机，使发动机输出最大扭矩，让汽车有足够的动力加速。

举个例子，吉利星瑞搭载了2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩300N·m，最大扭矩转速rpm。

使用D挡开车，转速超过1400转以后就可以从1档升2挡了，使用S挡开车，转速超过2000转以后才会从1档升2挡。

匹配AT变速箱或有换拨片的车就更厉害了。比如，捷豹XFL，搭载了2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱（AT），最大扭矩400N·m，最大扭矩转速rpm。

在8AT变速箱和换挡拨片的加持下，可以让转速指针达到红色区域再升挡，榨干发动机的动力输出，也就是我们常说的峰值扭矩，一脚油门下去，你将感受到强烈的推背感。

这里就要注意了，匹配CVT变速箱的车，即使有换挡拨片，延迟升挡2000转就是极限了，转速再高CVT的钢带（皮带）就承受不住了，很有可能一脚油门踩断钢带。

干式双离合也不建议长时间使用S挡，可能会导致离合片过热，加速离合片磨合，也就是说，不是所有的变速箱都适合长时间使用S挡。

这就是为什么老司机都钟爱AT变速箱的原因，耐用、好用、平顺，湿式双离合变速箱调校的再好，也没有AT变速箱的天花板高。

使用S挡以后，除了发动机转速提高和喷油量发生变化之外，方向盘的手感和悬架调校都会有明显的变化。

平时用D挡开车，方向盘默认舒适转向，可以轻松地单手转动方向盘，适合在市区道路行驶。

有一点需要注意，如果你的车是电动助力转向，当汽车速度起来以后，方向盘会自动调节转向力度，使方向盘变得稳重一些。

而机械助力或液压助力的汽车，开高速的时候方向盘手感不会明显发生变化，早些年的日系车就是这样，无论是市区还是高速，方向盘都调校得很轻，很多人就吐槽日系车高速发飘，就是方向盘过轻给人的错觉。

用S挡以后，方向盘默认是运动转向，可以提供反向的阻尼，方向盘会变得很重，并且速度越快方向盘阻尼越大。

我前一段时间试驾传祺影豹，这款车切换到运动模式以后，屏幕上直接会显示转向手感加重，女孩子转向会有点吃力，但是沉重的方向盘在快速变道时会给人足够的信心。

高级一些的车就更不一样了。譬如，君威GS和克迪拉克CT5铂金版搭载了可变悬挂调节，使用S挡以后，不仅改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。

运动模式会让悬架调校得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不会轻易出现点头的情况，只不过乘坐舒适性会降低，颠簸感会变得比较强烈。

我没有开过帕拉梅拉之前，以为这款车乘坐会很舒服，但是开过以后发现还没有30万的车舒适性高，就是因为性能车都是运动调校。

当然了，电磁悬架和空气悬架可以在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点，唯一的缺点就是价格昂贵，故障率高了一点。

为什么老司机跑高速都喜欢用S挡？

真正的老司机都是经历过几次事故的，或者说亲眼见过很多次车祸的发生，总结了很多开车的经验和技巧，发现了S挡比D挡有3大优势。

第一个优势是安全性更高

假设在高速公路上，发现前方有3辆首尾相连的大货车，保持80km/h的时速行驶。

跟在大货车后面很危险，容易被掉下来的货物砸到；要是选择超车也有风险，超过80km/h速度超车，最起码有足够的动力储备，否则长时候保持和大货车并行危险性更高。

如果用D挡超车，很有可能是超车过程深踩油门发动机干吼不提速，长时间保持与大车并行，而老司机们发现S挡在高速行驶时，只要舍得踩油门，超过80km/h的车速依然有足够的动力储备，可以一气呵成完成超车，增加高速行车安全性。

包括我们从匝道汇入主路时，使用S挡深踩油门，可以短时间内与主干道上的车流保持一样的车速，这样就可以防止追尾了。

第二个优势是可以清除积碳

长时间用D挡在市区低速行驶，发动机难免会出现积碳，不及时清理会造成发动机异响、动力减弱、加速磨损等情况。

《直喷内燃机》这篇论文中提到：发动机转速超过3000转，持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。

老司机常说跑高速去除积碳的方式是有理论依据，包括很多使用了三元催化器的汽车，长时间用D挡在市区低速行驶，不仅会有积碳，还会堵住三元催化器导致油耗飙升。

这里有一点需要注意，高速用S挡只能清除刚附着上去的积碳，长年累月附着上去的积碳是清除不掉的。

就像是锅底的积碳一样，表面的抖一下就掉了，但是附着在锅底的积碳就需要用工具了，因此，如果发动机积碳过于严重，还是到汽修店维修吧。

第三个优势是油耗并未飙升，可以体验驾驶乐趣

我们在买车的时候，瞧不上1.6L自吸，嫌弃1.5T动力弱，只有2.0T以上才感觉动力够用，于是多花钱买了一辆动力强一些的车。

可是回家以后就一直使用D挡开车，为了降低油门连油门都不舍得重踩，对于搭载AT变速箱的汽车来说，可能手动模式都没有用过，不觉得可惜吗？

《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面用8台车进行了油耗测试，发现用运动模式和省油模式在高速路上油耗差距很小，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。

老司机们可能不知道这些理论的知识，但是他们经验丰富，肯定知道S挡比D挡不会提高很多油耗，加上S挡可以体验驾驶乐趣，自然就喜欢用S挡了。

老司机高速喜欢用S挡，就是因为动力提升后安全性更高，并且有利于清除发动机内的积炭，增加燃油经济性和提高发动机寿命。

最后提醒一下，虽然S当好处很多，但是不要在市区使用，CVT和干式双离合最好也不要在高速上长时间使用，不然会影响变速箱使用寿命。

当然了，可以选择在超车时使用，这样既缩短了超车时间，也不会对变速箱造成磨损。

现在自动挡的车居多，而我们学驾照时往往都是用手动挡的车。造成很多新手买来自动挡的车开着很不习惯，在开车过程种也形成的一些不好的习惯，下面给大家分享一下。

很多车主说车提速慢、肉 !是你误以为一直深踩油门就可以迅速加档，其实，这样做，变速箱会延迟换挡时机，导致本该在转时升档延迟到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡。

正确的做法：踩下油门，当转速上升到换挡区间，大约转之间，轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺，还省油。

最常遇到的就是等红灯，为了省事，无论等待时间有多久都一直踩着刹车，档位却还在D档上,这种做法是非常不正确的,自动档汽车在处于D档的时候,汽车会有前进的动力,这时候发动机的动力还是会源源不断的传递给变速器,长时间的话会使变速器的温度升高。正确的做法是20秒之内可以踩住刹车等红灯，超过了20秒最好不要踩刹车等，这样会损伤变速箱里的齿轮，停车时间较长时挂入N档,拉紧手刹或者踩下脚刹。

3、先接通电源不打着发动机，而是挂到N档上再点火

网上许多人认为在P档打着火后，挂D档时会经过R档，这时在R档上变速箱会经历一次短暂的反向冲击。

其实自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡，这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡，变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击，这是没有任何理论依据的。变速箱的挡位真正执行时需要在这个档位上停留一段时间，快速路过并不会真正执行。

我想很多车主都这样，减速就踩刹车，加速就踩油门，档位从来不用换。其实开自动档的车只运用停车档（P档）、倒车档（R档）、空档（N档）及前进档（D档）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊情况和路况复杂的驾驶环境，就需要运用到其他档位了。1/2档(限制挡)可以在上下坡道的时候使用。上坡(坡度较大)时，挂入1或2档爬上坡后,挂回D档行驶。下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡 ，配合刹车使用。S档位在汽车行驶过程中，经常用于爬坡与快速超车，不仅省油，还不伤车。

5、超车时，一直深踩油门

深踩油门会造成换挡延迟。如果你要超前面速度较慢的车，可以先松油门，再一脚踩下去 ，这时变速箱会自动降挡，满足动力的要求。

当你挂入P档后，抬起制动踏板，如果地面不平会出现车小的移动，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合，导致下次摘挡时需要的力气非常大。

正确的做法：车进入停车位置-踩住刹车-拉紧手刹-挂入P档 -轻抬起脚刹-拔钥匙

关于汽车大师：汽车有问题，问汽车大师！目前汽车大师拥有11万名专业认证的4s店汽修技师，10分内解答你汽车维修、保养、用车等方面的问题。PS：汽车大师也在全国开通了上门安装服务，欢迎预约汽车大师金牌服务。

汽车有问题 问汽车大师，10分钟内解答你所有汽车问题

我要回帖

更多关于 开手动挡倒车不踩油门能走吗 的文章

 

随机推荐