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涡轮增压答疑3 发动机启停技术伤车可忽略
[腾讯汽车 用车报道] 继昨天针对涡轮增压车型熄火前是否应该怠速的问题，我们又做出了一个比较明确的答复。无论从官方使用手册还是各品牌4S店维修总监的答复中都得出比较明确的答复：“建议在高速驾驶或者长时间高负荷、爬坡后怠速运转，已更好保护发动机”。也就是告诉大家，对于涡轮增压车型来说，是否怠速要看具体驾驶条件来操作。但可爱而又细心的网友们继续留言，这次将问题集中在了“自动启停装置”。网友纷纷留言表示，按这样说，既有涡轮增压器又装有发动机自动启停，二者是否自相矛盾呢？今天就这个问题再来剖析一下。前文回顾：网友留言截图：网友针对昨日文章疑问的留言一、什么是发动机自动启停？时下这个配置出现在了众多车型上，不单是、等豪华车的专属，一些亲民的车型如、()、帝豪等纷纷配置。各种车型全系标配自动启停装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停。“自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年自动启停技术首次应用于（、、）
柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如马自达、、、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术大同小异。结合网友的留言，我们来针对性回复一下：对发动机到底有没有损伤？（因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？）解答：发动机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的：汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。二、针对网友的疑虑，我们再次联系到部分品牌的维修总监们，来看看他们的答复：博瑞祥浓马自达4S店技术总监高智武：车辆在短暂停止时仍有机油在发动机内帮助散热，因此高速行使后如果遇到车辆使用启停系统是不会对发动机造成损害的。同时，建议车主在高速行使后，可以将启停系统关掉或者轻踩刹车就不会启动启停系统。百得利奥迪维修总监欧阳：目前的涡轮增压发动机设计更加合理，即便车辆在短暂熄火时也不会对发动机造成太大的影响。但是，还是提醒车主，为了保证发动机的寿命，在长时间高负荷运转后，熄火前怠速3-5分钟更好。而且不要极端驾驶，特别是在磨合期内的车辆。运通兴宝宝马段英俊：启停系统使用时，发动机只是短暂休息，当车辆再次启动时，发动机的温度依旧较高，因此散热工作将继续。如果需要长时间停车时，建议车辆怠速3分钟左右，而短暂停车不会受影响。总结：看到上述的总结，相信网友们非常清晰明了，发动机启停技术并不会对涡轮增压车型造成伤害，因为是在热车情况下发动机短暂的停止运转，但内部零件的润滑和其他系统都在正常工作，大家不必过分担心。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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福特、大众的涡轮增压和本田的自然吸气的核心技术与优缺点
阅读&8341&发表& 11:34:41
福特Ecoboost涡轮增压发动机:EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。它是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。福特EcoBoost发动机之所以能提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，得益于其燃烧系统能以更高效、更清洁的模式充分燃烧。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。福特EcoBoost四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。另一方面，为了使驾驶乐趣发挥至极致，福特EcoBoost发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。这得益于先进的涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。涡轮机经过悉心甄选，确保发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。涡轮经过精心匹配，确保EcoBoost发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。福特EcoBoost新动力技术能广泛应用于从小型车到重型卡车在内的多种车型上。相比昂贵的混合动力车与纯电动车，福特EcoBoost发动机能让消费者真正负担得起。优点：福特EcoBoost发动机关键优势之一在于有效缩减发动机排量，在不牺牲任何动力输出的前提下以一台小排量发动机来取代大排量的传统自然吸气式发动机。另外，小排量发动机可减小内部摩擦，降低泵气损失，降低总重量，从而优化效率，暖车速度也更快。因此，福特EcoBoost发动机可在城市道路和高速公路等多种行驶条件下施展低油耗、强劲动力的优势。大众TSI涡轮增压发动机：TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；- 具有电子超速回流控制，防止增压器；- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；- 链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动。TSI发动机的新特点来自工程师们开发的大量关键组件，其中包括：- 为该技术专门设计的、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统，负责提供充足的燃料，保证系统达到所需要的压力状态；- 全新设计的每气缸配有4气门的新气缸盖，气门由凸轮滚子从动件驱动；- 可持续控制进气的燃烧进程；- 排气循环回收系统；- 改进的排气控制系统，带有NOx存储型催化式排气净化器和NOx感应器，低硫汽油的供应日益普及，发动机全面节油的潜力逐渐得以实现。在设计上，TSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理不同，TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100bar之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，TSI发动机采用可变进气歧由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。推动这种进步的主要因素是部分负荷状态下的分层进气原理。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。两者的结合改善了起步加速，也具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。缺点：但是TSI发动机因为油品质量的原因在国内不适用,TSI发动机要有非常纯净的汽油才可以发挥最大功效。本田I-VTCE自然吸气发动机：本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。本田的VTEC引擎一直是享有&可变气门引擎的代名词&之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成&stage&式的可变气门引擎!i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来&连续式&地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的&气门重叠角的控制&，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出&可连续性&变化的气门正时与气门重叠时间，&2-stage& 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置。
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长安福特新蒙迪欧同级涡轮增压发动机对比
　　随着环保理念的深入人心，人们对于节能减排的需求越发增强，因此具有&排量小&、&动力强&等优势的涡轮增压发动机逐渐成为了汽车动力系统发展的主流趋势。各家厂商也是积极推出搭载涡轮增压发动机的车型，来满足消费者对于强劲动力与绿色环保的双重需求。在火热的中高级车市场，以新蒙迪欧为代表的几款主流热门车型均配备了动力强劲的2.0T涡轮增压发动机。在这个以&T&为尊的擂台上，我们选取两个代表性的车型进行比较，看一看究竟哪款车型的发动机表现最佳。是新生代明星新蒙迪欧，还是老牌德国劲旅迈腾？进行一番角逐之后，答案自会揭晓。
　　首先我们来了解一下迈腾2.0TSI车型的动力情况。大众集团生产涡轮增压发动机比较早，迈腾上面所搭载的是大众公司生产的EA888系列2.0升排量的TSI涡轮增压发动机，这款发动机可谓是大众涡轮增压发动机的代表作之一了，曾经连续数界获得&年度发动机大奖&。2.0TSI发动机结合了缸内直喷和涡轮增压两项技术，优化了进气混合效率，使燃油的燃烧更加充分高效。动力效果方面，迈腾搭载的2.0TSI发动机当转速在区间内可以输出最大功率147KW（200匹马力），在转速区间内可产生最大扭矩280Nm。0-100公里/小时加速时间的官方数据为8秒。
　　如果单独来看，迈腾的2.0TSI发动机这样的动力表现貌似还是不错的，但是如果与新蒙迪欧放到一起，差距就立刻显现出来了。我们先来看看新蒙迪欧搭载的这款高功率2.0T发动机的数据，新蒙迪欧2.0升GTDi高功率发动机在转速为5500转的时候可达到最大输出功率为178KW（240匹马力），比迈腾2.0TSI发动机的最大功率高出31KW，而最大扭矩在3000转时可产生350Nm，比迈腾2.0TSI发动机的最大功率高出70Nm。无论是最大功率，还是最大扭矩，新蒙迪欧这款2.0升GTDi发动机的表现都远超迈腾的2.0TSI发动机。而在加速方面，新蒙迪欧的0-100公里/小时加速时间为7.9秒，比迈腾快了0.1秒，但是考虑到新蒙迪欧车身采用大量高强度材料，整备质量比迈腾多出109公斤，所以这更加体现了新蒙迪欧这款2.0升GTDi高功率发动机所带来的强劲动力。结果一目了然，新蒙迪欧无疑以明显的优势胜出。
　　那么，新蒙迪欧所搭载的这款2.0T发动机究竟有何过人之处，为何能表现如此抢眼呢？新蒙迪欧所搭载的是一款2.0升EcoBoost?GTDi直喷涡轮增压发动机，是福特最先进发动机的代表之一，其采用了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大先进的技术。这款发动机的特点是动力输出澎湃，低转速下可实现高扭矩，高转速下发动机同样响应积极；燃烧效率得到良好优化，有效地提升燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放，百公里综合工况油耗更是低至7.6L。先进的技术，黄金排量，强劲动力，低油耗，低排放，这些就是新蒙迪欧2.0升EcoBoost?GTDi直喷涡轮增压发动机为消费者所带来的优质的绿色动力系统，其各方面表现均处于同级领先水平。
　　通过一番对比，我们可以看到作为新晋王者的新蒙迪欧在动力方面的表现的确惊人。车，是用来驾驭的，注重科技的新蒙迪欧并没有忽略这一点，相反其所搭载的2.0升EcoBoost?GTDi直喷涡轮增压发动机更是展现出了傲视同级的强大一面。新蒙迪欧不仅在智能科技配置方面具备领先同级的优势，而且在动力方面同样走在了同级前列。这样看来，新蒙迪欧能够在上市一年的时间里树立中高级车新王者的地位是一个必然的结果。
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使用第三方账号登录最近想买沃尔沃XC60，最想不通为什么用福特涡轮增压发动机！这样配置先进吗？_百度知道
最近想买沃尔沃XC60，最想不通为什么用福特涡轮增压发动机！这样配置先进吗？
在我外行看来，XC60算不上高档车起码比和翼虎，蒙迪欧要高档吧，但发动机和涡轮增压，动力和他们几乎一样，一辆车子的核心~发动机和普通品牌车子一样，买到了外观和内饰，感觉就是被忽悠消费呀！有没有网友和行家告诉我下？采用福特发动机能填补沃尔沃这美名上的残缺吗？本人对福特不是很了解，或许我应该去买翼虎，实际一点，气囊少点和自动刹车功能没有，不用多花费十几万买个福特牌XC60涡轮增压发动机！
提问者采纳
极光、捷豹XJ、XF都用的是福特的这款ECOBOOST 2.0T，这款发动机实力很强，最高240PS ,340扭矩，同级别最强的两个了，另外一个就是宝马的明星发动机N20B20。另外你可以看看Q5、X3和GLK的发动机，都是2.0T，除了X3的N20B20高功率版比XC60强一点，Q5的EA888和奔驰的3.0V6都比不上XC60。
照这么说。买福特不吃亏啊
福特的ECOBOOST发动机是全球十佳发动机，虽然品牌不算高端，不过发动机还是一流的。
提问者评价
来自团队：
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普及一下：
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的创立于20世纪初，凭借创始人亨利·福特的“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一。到2013年，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、马自达(Mazda)轿车。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷（Ford Financial）、全球最大的汽车租赁公司Hertz和客户服务品牌Quality Care。2008年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。
现有的发动机技术就是那几种：电子节气门、汽油缸内直喷、废气涡轮增压、电...
再问下沃尔沃用的福特发动机，是不是涡轮增压也是福特的？听说沃尔沃以前与飞机的涡轮增压技术有关系，这款XC60能用得到自己的涡轮增压吗或者和福特的涡轮增压技术有差异吗
具体用不用福特的这个说不好，不过我知道沃尔沃在河北省张家口市在建发动机厂，而且部分发动机的技术较福特先进，如果发动机量产的化比购买发动机要节省不少，用自己品牌的发动机肯定会的，但是要有一个时间需要等待，至于福特和沃尔沃的涡轮增压技术这个我没法回答你，我拿不到图纸，可能沃尔沃要用自己的发动机要有一个过渡的过程，而现在就是那个过渡期。目前沃尔沃的T5应该是自己的，但是发动机沿用多年。
发动机只是车的一部分而已，对于车子来说，不光看马力和加速。再说福特的那款发动机是去年全球发动机技术领域排前三的发动机。福特也是全球顶尖的发动机生产和制造厂商
ps.国产车大都都用进口或技术引进的发动机，但你不能说国产车就能和进口车一个水准了。汽车还是要从整体来看。而国内福特的销售商会将翼虎或蒙迪欧采用与沃尔沃和路虎用同一发动机作为宣传卖点而已
整体上看翼虎做工也不差啊，可能沃尔沃就是安全名气大，小问题多不多啊
国产翼虎的做工还是差了些。沃尔沃的小问题还真的不多。另外，发动机是心脏，车架才是灵魂。整体的差别设计理念，会导致完全不一样的驾乘感受。另外一个例子就是最早的旗云和力帆521li用的是宝马mini的1.6发动机，但是整体驾乘感受，和车子的设计理念，完全和mini撘不上边另外，沃尔沃相对比较小众，要不考虑考虑福特探险者，全进口，还不错。安全系数真的比xc60要好。
捷跑和阿斯顿马丁都是用福特的发动机！采用哪款发动机是选择性能和技术，不是品牌。福特在美国历史过百年了！
以前比较相信老美产的，现在世界很多品牌进入中国，市场很大，这老美的货也不觉得光彩照人了，还有以前改革开放后到现在，进入中国市场早的发达国家产品，到中国都是垃圾货占多数，美国也不列外，所以不看i在沃尔沃的口碑，我都不会考虑XC60了
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