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高配or血统？15万如何选择给力自主B级车字号：&摘要：说到我们国内的自主B级车，消费者们对它的印象便是：它既没有自主紧凑型车那么高的性价比，又没有合资B级车那么成熟的技术。高端配置：10.2寸的超大高清电容触摸屏 云服务 360°全景影像 HUD夜视功能　　提到自主B级车，相信没人不知道比亚迪思锐。　　说到我们国内的自主B级车，消费者们对它的印象便是：它既没有自主紧凑型车那么高的性价比，又没有合资B级车那么成熟的技术。也难怪消费者们会有这样的想法，毕竟B级车市场长久以来都是被合资品牌统治着，但这是否意味着我们的自主品牌不能翻身，为自己当家作主了呢？　　同样的配置，同样的技术，更接地气的价格，为什么我们不去支持自主品牌的B级车呢？虽然说“外来和尚好念经”，但这并不意味着本地和尚念的经不好。毕竟在合资品牌急速充斥国内B级车市场的同时，我们的自主B级车也在积极地调整步伐，不断地丰富自己的品牌产品线，使其自身在中高端领域中有所建树。　　例如：今年上半年刚上市的长安睿骋、号称继承阿尔法罗密欧血统的广汽传祺GA5以及配置逆天的比亚迪思锐到最后复活萨博精神的北汽绅宝。无一不体现了现阶段我国B级车的共同特点：第一：价格优势，第二：高配置；第三：血统论。关于价格优势，今天编者为消费者们介绍的这几款车型均有体现，主要为大家呈现的是它们在配置和血统上的较量。　　自主B级车蜕变成功之关键――逆天的配置　　说到我国的自主B级车，至今已发展了十几年，从最开始的简单模仿，到现在也逐渐站稳了脚跟，靠的就是这些高配置。有些消费者认为是高性价比使然，其实不然，举个最简单的例子，你去超市买水果，如果只图便宜却不新鲜，吃了之后拉肚子你还会在光顾吗？这其实和买车是一样的道理，性价比俨然成为多数自主品牌的竞争优势。如果产品本身毫无亮点可言，仅仅是便宜，那么消费者真的愿意为此埋单吗？相比同级别的竞争对手，它还具有竞争优势吗？所以编者认为正是有了这些高配置，比亚迪思锐、长安睿骋才有望成为扛起自主品牌向下一个高度冲击的救世主，才能逆转合资品牌操控B级车市场的局面。　　自主B级车逆天配置推荐车型一：比亚迪思锐　　厂商指导价：10.39万-15.09万　　高端配置：10.2寸的超大高清电容触摸屏 云服务 360°全景影像 HUD夜视功能　　提到自主B级车，相信没人不知道比亚迪思锐。为什么？因为它的配置实在太高了，真的可以说是要逆天了。有人说光配置高有什么用，关键问题是思锐的价格走得也是亲民路线，就拿我们今天为大家推荐车这些车来说，思锐的顶配价格也控制在15万元以内。相信即便是那些挑剔的消费者在它身上也挑不出什么毛病。 　　翻开思锐的购车手册，相信很多消费者都会处于一种半惊半疑的状态中，怀疑自己是不是眼花看错了，怀疑型录是不是弄错了？小编告诉你，你真的没有看错，它的确拥有着豪车也不曾有的高科技配置，更耐人寻味的是它的价格仅在10-15万。这样的配置搭配如此平民的价格，自然更能打动人心。一箩筐的高科技配置；　　坐进车内，你便会被思锐丰富的科技配置深深吸引。首先说说中控台上那个10.2寸的超大高清电容触摸屏，它集成了GPS导航、DVD播放、车载电视以及蓝牙电话等多媒体功能，其流畅的滑动操作和与安卓系统相似的操作界面，会给人一种操作平板电脑的感觉。　　同时思锐还内置了3G网卡和500G硬盘，以保障你娱乐续航的需要，你可以装个10万首歌，然后听到地老天荒，难得的是在硬盘后方还配有USB接口以便导入文件，实用性得到了兼顾，但比较遗憾的是这款设计仍存在比较明显的缺陷，挡杆在P挡时无法顺利地把硬盘拆下。　　思锐同样具备许多云服务，您可以在IOS或安卓的商城里寻找&比亚迪云服务&，通过这个软件以完成不少人性化的功能激活，比如远程开空调、寻车、查看位置、锁车等等。如果你经历过车辆暴晒过后然后坐进去的痛苦，就会明白有个功能可帮你提前开好空调调好温度是多么舒心的事了。　　360°全景影像在这一价格区间出现着实令人瞠目，此次思锐设计的360°全景影像依靠前后左右四个摄像头，将实时信息显示在10.2寸的大屏幕上，操作起来非常方便，甚至可以随时在方向盘上按键触发摄像头。　　还可以通过HUD投射画面。而HUD抬头显示功能和夜视系统同样是思锐的卖点，与以往其他使用HUD抬头显示的车型不同，思锐并没有将车速、简易导航等信息投射到前风挡上，而是同步中央主屏内容的同时还能实现夜视，能有效提高夜间行车的安全系数。　　让人瞠目结舌的不仅仅是科技配置，在舒适性配置上同样是让人大开眼界，神，前排座椅十项电动方向调节 电动腰部支撑，前排座椅加热 通风，三组座椅记忆功能，带控制台的后排中央扶手，电动方向盘调节功能――这一切的一切都是顶级豪华车的舒适功能，无论效果如何，也足够同级车顶礼膜拜，当然还有一键启动，智能钥匙，电子手刹这种烂大街的功能，相比那些逆天的配置就不值得一提了。1.5L涡轮增压发动机；　　比亚迪思锐两款B级车身上装载的1.5TID发动机是比亚迪一项先进的技术，在性能指标已跻身世界级先进动力总成。1.5升涡轮增压燃油直喷发动机，拥有几项核心特点――涡轮增压、缸内直喷、可变正时气门和全铝结构等等，最大功率113kw，最大扭矩240N?m，其实际动力表现甚至超过不少2.4升自然吸气发动机的性能表现。　　点评：回首比亚迪在B级车的道路上可谓非常坎坷，但你能够感受得到它的的确确在一点一点地进步。暂且不提别的，就思锐如此具有科技感、现代感的配置而言，有几个竞争对手敢与它一较高低。当然，如果你非要以豪华车的标准去要求它，那你也只能去付更多的银子来为此埋单。如果你觉得这些配置虽然豪华但不够实用，不能满足你对B级车的需求，那么不妨再去了解一下面的几款自主B级车再做定夺。　　自主B级车逆天配置推荐车型二：长安睿骋　　厂商指导价：10.98万-20.08万　　高端配置：四门一键升降的防夹电动车窗 氙气大灯 电子手刹等　　同为自主B级车的精品，长安睿骋与比亚迪思锐会经常被各大媒体和广大消费者进行对比，这也难怪，毕竟两者均是自家品牌的拳头产品，同时它们的实力在自主阵营里也算得上数一数二。那么睿骋相比思锐又多了哪些亮点呢？它在配置上的表现又能否超越思锐呢？丰富的配置；　　从科技配置的罗列中，我们可以明显看到睿骋和思锐的差距，当然思锐的配置实在是高的离谱，简直可以用“变态”来形容了。所以我们还是不要拿思锐的高度去衡量它的竞品。毕竟产品的卖点不同，睿骋也并未打算和思锐去拼配置，但这并不意味着睿骋的配置毫无吸引力。　　首先除了最低配车型外，睿骋全系车型均配备了四门一键升降的防夹电动车窗、6安全气囊、无钥匙启动、无钥匙进入、ESP车身稳定系统、自动驻车、倒车雷达、倒车影像等安全性配置，全方位的保障了乘驾者的乘车安全性。　　其次在舒适性配置方面，睿骋配备了上下可调的真皮方向盘，包括方向盘上的多功能按钮、音响和定速巡航都可以通过方向盘来控制，同时还配备了自发光仪表盘和独立电源接口、GPS导航、自动空调、前（后）排独立温区控制以及风冷手套箱等等一系列功能。　　最后，在大灯配置方面睿骋设计了氙气大灯，减轻了汽车的耗电情况，提高了车辆性能，节约能源，同时还保证了更好的行车安全性；此外，睿骋搭配的电子手刹除了节省空间还可以通过提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑，带来更高的安全性。当然，睿骋的这些科技配置和思锐相比算是小巫见大巫了，但对于这些配置的实用性我们必须承认。大尺寸车身，打造舒适的乘坐空间；　　睿骋有着00mm的车身尺寸和2810mm的车轴距，不仅比同级的B级车要大上一圈，甚至和合资B级车相比也不落下风，相信应该是国人喜欢的元素。当然光有大尺寸来扯眼球撑面子也是不行的，宽阔的乘坐空间才是硬道理。在乘坐空间方面睿骋除了前排的头部空间差强人意外，后排的头部以及腿部空间表现都可以算优秀，特别是中间部分没有隆起，这对于长途行驶时坐在中间的乘客来说绝对是福音。1.8T数值更给力；　　睿骋除了一款打低战略的2.0L发动机外，主推的还是其1.8T的涡轮增压发动机。其最大功率为130kW，甚至要高于大众EA888系列1.8T发动机的118kW。最大扭矩也达到了230Nm，低转速开始爆发并且爆扭平台也颇为宽广。“省油且动力强劲”就成了它的代名词，对一些经济实惠型车子来说，它着实是一个相当合适的“心脏”。　　点评：长安的逆袭并未止步于逸动、CS35等，睿骋的出现为其进军中高端市场注入了更新鲜的血液，在经过了试乘试驾各方面的“摧残”后，各大媒体终于对其抱以热烈的掌声。再加上睿骋本身宽敞舒适的乘坐空间和丰富实用的配置表现，都为它增加了不少潜在客户群，不过稍显遗憾的是和同级B级车相比，睿骋在价格上的优势未能淋漓尽致的发挥出来。　　自主B级车逆天配置推荐车型三：帝豪EC8　　厂商指导价：9.98万-20.98万　　高端配置：360°全景影像 安全车身 BMCS 自适应巡航等　　作为吉利旗下的最高档车型，此次帝豪EC8经过全新升级，增添了不少高科技配置，车型品质得到了进一步提升，再加上自主生产的6AT以后更是如虎添翼。那么吉利在EC8身上所下的功夫究竟能不能得到消费者的认可呢？我们先来了解一下。新鲜抢眼的科技配置；　　帝豪EC8的360°全景影像模式一共提供了5种观察模式，分别可查看四个方向的状况，摄像头的效果清晰明了，搭配前2后4的倒车雷达让停车因此变得更加轻松。对于那些新手和女性消费者们是个实用性很强的功能配置。　　此外，EC8还拥有自适应巡航系统，开创了自主品牌先河，和普通定速巡航，自适应巡航根据车头雷达的提供的前车信息，能够自动控制刹车系统保持车距，不仅更加舒适省心，也避免了驾驶员疏忽导致的安全事故发生。　　帝豪EC8在提供前排双气囊、头部气帘以及侧气囊的基础上，还在车身及引擎盖内侧设计了吸能皱折。当车辆受到撞击时，车身前方的吸能区能够吸收大部分冲击力道，防止了乘客舱的变形，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，保障乘员在事故碰撞中的基本生存空间。此外，EC8还在车身纵梁布局了二级缓冲吸能结构设计，在碰撞发生时，如果汽车的加速度较大，那么二级缓冲吸能结构能有效保证碰撞能量被充分吸收。　　更重要的是，帝豪EC8在自主品牌中首创了BMCS爆胎监测功能，这套系统在爆胎发生0.5秒内，能够代替驾驶员控制车辆实施制动，同时迅速把车速降低至40km/h，保障行车的安全性。配合胎压监测功能，不仅能够更好起到预防效果，还能在爆胎时提供足够的安全保障。后排乘坐空间优势明显；　　帝豪EC8有着2805mm的诱人轴距，达到了同级别车型中的中上水平，因而在乘坐空间方面上要比其他自主B级车有一定的优势。前排的头部空间不会给人压抑的感觉，随着C柱的缓慢下降也令后排的头部有了更多的余量，令人惊喜的是EC8后排的腿部空间甚至可以轻松翘起二郎腿，这样的空间表间要为EC8加分不少。2.4L发动机 6AT变速器进一步提高燃油经济性；　　一直以来，帝豪EC8一直被人冠以动力偏弱的称号，而此次全新升级的EC8也全面替换老款的三菱发动机，采用了吉利自家自主研发的GeTec发动机，功率相比老款均有所提升，同时动力更强、噪音更低、既省油又环保。在变速箱方面EC8同样配备了吉利自家的DSI 6速手自一体变速器，最高可以承受400N?m的最大扭矩，与发动机匹配良好，燃油经济性再度提升，值得大家关注。　　点评：全新的帝豪EC8，除了在外观上并无太大改变之外，从动力系统到配置再到空间都给人焕然一新的感觉，尤其是此次EC8带来了更多自主研发的产品，譬如2.0/2.4L发动机 自主的6AT变速器、BMCS以及自适应巡航系统，从内到外真正的成为纯自主的车型，这也无疑是目前自主品牌中最强的组合，这一精神值得其他自主品牌学习，编者认为它已经有了可以与合资车型叫板的能力，你们觉得呢？　　自主B级车逆天配置推荐车型四：瑞麟G5　　厂商指导价：9.98万-15.38万　　高端配置：全系标配后排独立出风口 底盘技术优秀 ACTECO 2.0T发动机　　作为奇瑞精心打造的B级车，瑞麒G5曾代表自主车型在纽博格林赛道上取得了骄人的成绩，但正是这样一款十分注重操控性能的车型却在自己的国内遇到了“销售滑铁卢”。国人似乎对自主品牌的操控性能不太感冒，但它是否真的没有购买力呢？让我们先对它了解一下再做判断。舒适配置实用，安全配置稍显平淡；　　瑞麟G5全系车型均标配了后排独立控制出风口，虽然看似简单的配置，但是来到这一级别的车型中，这一配置出现在全系车型当中不免让人暗中窃喜。同时全系车型均配备了防紫外线隔热玻璃，能为车主省去不少贴膜的费用。但在气囊配备方面，G5的表现未免显得有些平淡，只有中高配车型才配备前排侧气囊。　　整体来讲G5的配置水平在同级别车型中只能算得上是中规中矩，在以性价比著称的自主品牌中型车市场中优势更不明显了。不过对于能以不足14万元出头的价格能买到瑞麒G5的顶配车型来说，还是充满诱惑力的，毕竟发动机、底盘技术还是自主品牌中比较出色的。底盘扎实，拥有良好的悬挂调教；　　说到瑞麟G5的底盘，它曾经是官方宣传的重点，这套号称是经过英国莲花公司调校的悬架底盘，采用的是双叉臂的前悬架 多连杆的后悬架，为瑞麒G5的操控性提供了很好的保证，各种并线和大幅度的弯道转向都能为它提供很好的回复力。当年瑞麟在纽博格林赛道上能取得如此骄人的成绩与它有着密不可分的联系。ACTECO 2.0T发动机技术成熟；　　作为国内较早配备涡轮增压发动机的车型，瑞麒G5的扭矩输出范围宽广，在rpm之间都可以输出最大扭力250N?m，这无疑为它的动力持续输出提供了保证。但总的来说，它所配备的这款2.0T发动机的账面数据只是一般，最大功率为116kW，有不少自然吸气发动机中已经能达到这个水平。用于应付日常使用当然是不成问题，激烈驾驶的话对它来说有点勉强。　　点评：纽北赛道的辉煌记录已经成为过去式，抛开这项荣誉，其实瑞麟G5也有着自身的优势――扎实的底盘操控调教和较为齐全的配置，同时在2012款重新调整价格之后，价格方面也显露出一定的优势，不过相比同级竞品G5仍然缺少品牌影响力和产品的号召力。但考虑到在自主品牌涡轮增压车型仍不算丰富的情况下，瑞麒G5仍不失为一个不错的选择。　　自主B级车蜕变成功之关键――传承合资血统；　　受技术方面的限制，目前国内自主B级车的高端产品主要还是采用国外成熟车型的技术。当然，这对厂商而言是个需要解决的大难题，但对我们消费者而言或许反倒是一件好事，毕竟用不成熟的技术打造出来的一辆纯国产高端车，远没有用别人的技术进行二次开发而得到的一辆“自主车”来的让人觉着放心和可靠。也正是靠着这样一种优势，让越来越多的自主B级车走进了广大消费者的视线。　　自主B级车合资血统推荐车型一：广汽传祺GA5　　厂商指导价：10.58万-20.18万　　合资血统：传承意大利经典车型阿尔法罗密欧166技术精髓　　作为广汽集团旗下的第一款自主B级车，传祺GA5除了继续合资品牌的优良血统外，在做工工艺和空间上的表现也拿出了很大的诚意，下面让我们一起了解下这位打着合资血统旗号的GA5还有什么竞争优势。使用意大利经典车型阿尔法罗密欧166的底盘技术；　　虽然与绅宝同样采用了合资品牌的平台技术，但事实上广汽传祺要比绅宝更早地将这项技术运用在我们自主B级车的车型上。凭借着阿尔法出色的底盘运动性所积攒的口碑和广汽集团与日系企业长期合作积累的造车经验，此次传祺GA5在保持纯正欧洲血统的基础上，更多了一些相对靠拢舒适风格的调教，这令自主车型的操控表现达到了从未有过的高度，甚至已经超越了众多同级合资车型的操控水平。　　就拿传祺的1.8L涡轮增压发动机来说，绝对可以算是传祺GA5的最大亮点之一，它的前身便是阿尔法罗密欧156上的1.8L Twin Spark发动机，广汽将它引进后重新改造并加入了博格华纳Turbo涡轮增压器，使得发动机的参数全面提升，最大功率可达到130kW，最大扭矩237N?m。　　底盘悬架方面，传祺GA5也奉行了“拿来主义”的做法，采用以前阿尔法罗密欧的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂 后悬挂采用多连杆式独立悬挂，虽然略显老套，但是和有着弯道王美誉的马6相比也并不逊色。实用配置来傍身，助力传祺GA5再登高峰；　　高配置可以说是各档次自主品牌车的一张王牌，传祺GA5自然也不例外，虽然在配置方面不如前面介绍的四款车型那么高端，但完全能够满足你对日常生活的需求。像是ESP、真皮座椅、自动大灯、多功能方向盘等配置一股脑儿全部给你装上了。但如果你仔细观察，便会发现这辆传祺GA5在一些关键配置上还是比较抠门，像是氙气大灯、自适应巡航以及座椅通风等配置均不见了身影。　　点评：作为一款正宗的自主品牌车型，传祺GA5同时隐藏着了一张拥有阿尔法罗密欧技术的脸孔。从发动机到底盘悬架都是来自欧洲，经过市场检验的成熟产品，在展现符合国人审美需求的同时，又有着出色的驾驶乐趣和实用的配置，对于那些钟爱欧洲车但预算又有限并且还希望买一辆大一点的中型车的消费者来说绝对是不二之选。　　自主B级车合资血统推荐车型二：北汽绅宝　　厂商指导价：13.98-21.58万元　　合资血统：依托萨博9―5平台；　　“出身好、性能好、价格好”的三好车绅宝，虽然没比亚迪思锐和帝豪EC8人气那么高，但这并不意味着它不值得大家获得更多的关注和期待。相反，北汽集团有意将其栽培成中国自主B级车的经典之作，至于能否如愿以偿，让我们先来了解一下再给出你的答案吧！源于萨博，高于萨博；　　提到绅宝，大家或许会觉得陌生，但提及Saab，相信无人不晓。上世纪80年代，Saab 曾用绅宝这一译名进入香港市场，并一路贴地飞行，快速成为销量位居前三的车型。而如今北汽则收购了萨博三个平台、两款变速箱和两个涡轮增压发动机，当然还有著名的&Know-How&体系，承接了Saab破产后的大部分技术资产。　　其中绅宝的底盘便是来自于萨博9-5所使用的GM2900平台，不过考虑到中国市场的特殊需求，绅宝在萨博9-5底盘的基础上轴距进行了加长，从2703mm增加到了2755mm，在乘坐空间方面更加符合国人的需求。　　动力系统方面，北汽绅宝传承了来自萨博的2.0L和2.3L的涡轮增压发动机，作为绅宝D系列车型的心脏，2.0L发动机的最大功率150kW，最大扭矩290 N?m，2.3L发动机的最大功率184kW，最大扭矩350 N?m。两款发动机的动力数据在同排量增压发动机中都处于中上游水平。常见的科技配置一样不少；　　虽然说配置方面不是绅宝最闪光的地方，但不得不说绅宝的科技配置绝对也能亮瞎同级竞争对手的双眼。比如挡把后方的夜航仪表就是国内首创，在夜晚开启这个功能之后，不但减少仪表灯光对于驾驶视线的影响，同时也能驾驶者能够集中精力。　　而像SVA侧视辅助系统，就是我们俗称的“盲区监测系统”，虽然大家对这个功能并不陌生，但它大多还是体现在豪华车型上。还有一个TELEMATICS远程协助系统，听上去虽然有些陌生，但它其实和丰田的G-BOOK、安吉星还有一些汽车品牌的3G通讯功能其实属于一个性质，具有远程诊断、远程维护、被盗追踪、紧急通报、后台话务员等服务，这些科技配置的出现无疑确保了绅宝的主动安全性在同级车中的领先水平。更“接地气”的价格　　虽然现今汽车已经谈不上是奢侈品，但对于一般的家庭来说仍然是一个昂贵的消费品，所以价格自然就成为消费者们最为看重的购车指标之一。而绅宝就是有这样的能耐，它在保证良好出身和出色性能的基础上，价格上也更体恤普通老百姓的消费者，13-21万元的价格就能拥有曾经高不可攀的神车。　　点评：北汽绅宝可以说是自主B级车唯一一位在价格、配置乃至平台技术上面不输给比亚迪思锐的车型，想想15万元左右就可以买一台2.0T加5AT的中型车，并且底盘、发动机、变速箱都是来自欧美的成熟技术，即便配置相对低一点，但这并不能磨灭数据控们对这辆车的青睐。当然，在产品的保有量和售后服务方面绅宝明显还不如思锐那样具有优势，这也是它的销量一直不温不火的原因之一。　　自主B级车合资血统推荐车型三：奔腾B90　　厂商指导价：13.98万-19.98万　　合资血统：源于日系马自达平台；　　作为一汽品牌的旗舰车型，奔腾B90是一辆二次开发车型，它的源头来自于和一汽集团一直密切合作的，同时也是以操控性见长的马自达。不过让人佩服的是这个B90却要比睿翼看上去高端许多。动力底盘源自马自达，技术成熟；　　奔腾B90的发动机来自于马自达的技术，提供2.0L和2.3L两款自然吸气发动机，这与睿翼保持一致。其中2.0L发动机的最大功率为108kW，最大扭矩184 N?m，实际驾驶起来并不算特别强劲。2.3L发动机的最大功率为118kW，最大扭矩207 N?m，适合对于动力有更高要求的消费者。由于奔腾B90配备的正是马自达6的两款发动机，这两台发动机在国内上市多年，大家已经非常熟悉了，在养护维修上也比较方便。　　在底盘悬挂方面，B90采用了与睿翼相同的底盘配置，前双横臂独立前悬带横向稳定杆 后E型多连杆独立后悬带横向稳定杆的悬挂系统，会带来令人期待的出色操控感觉。配置丰富；　　经过二次改造的奔腾B90似乎有意跳过和自主B级车一较高低的过程，直接将矛头对准了竞争力强大的合资B级车市场，对于这样的做法我们暂且不去评论。看看它富有科技感的大灯造型、一键启动、双区自动空调、前后排加热座椅以及MMI人机交互系统等实用配置，编者不由得也要为它松一口气，看来B90还是有两把刷子的。驾乘空间宽敞；　　奔腾B90采用了与马自达睿翼相同的平台，但车身尺寸要比睿翼大很多。特别是轴距上，要比睿翼长出55mm。事实证明宽大的车身尺寸与长轴距，确实为车内空间带来了很大的帮助。坐起来相当舒适，长时间驾驶的话，也不会觉得不舒服。　　点评：虽然目前奔腾B90的销量仍然很冷清，但不可否认的是，传承了马自达的先进技术后，B90无论是在舒适型还是操控性上，都拥有极高的适应性。虽然定价略高一些，但通过较大的优惠措施以及不错的空间、配置协调，其性价比还是比较突出的，至少不会与同级自主车型拉开太大的差距，但是若真想要追赶合资品牌的步伐还有待考量。　　总评：　　通过编者的介绍，你是否已经感受到了15万元价格区间里面，自主品牌车型所展现出来的巨大诱惑力呢？其实在15万元的级别中，我们完全能选择到大部分自主品牌B级车的顶配或者次顶配车型，也可选择到部分自主B级车的低配车型。而在自主B级车当中，有一类以比亚迪思锐为首专门主打逆天配置的车型，另一类则是以北汽绅宝为首靠“血统论”打天下的车型。但无论你选择哪一类？这都不是重点，重点是可以找到符合自己实际需求的给力车型。　　如果你注重配置的科技感和现代感，那么选择比亚迪思锐和帝豪EC8绝对没错；如果注重车型的操控性和平台技术水平，那么选择具有萨博优良血统的绅宝和传承了阿尔法罗密欧166的技术精髓的传祺GA5一定不会让你失望。而瑞麟G5倒是比较符合那些价格至上的家庭消费者的诉求。集成阅读热点推荐编辑：卢宇宏0相关文章高清图集&&|&&头条推荐继18日广汽丰田正式公布旗下首款中级车的中英文名称之后，这款承载广汽丰田重大...如思锐，用手机通过3G信号时时掌控座驾，检查实时车况，包括轮胎、油量、油耗、...日前，被称为“两厢版菲翔”的正式上市奥迪预热已久的重磅新车———新A3在上周五揭开价格面纱，目前公布的售价区间为...前几年，刚刚拿到驾照的新手们，会在车后贴上“新手上路，请多包涵”这样的告示，...女车主最被异性取笑的驾驶技巧，除了上路时容易成为迷途小羔羊外，另一硬伤无疑是...南都网汽车频道编辑南方都市报官方微信扫描左侧二维码添加南方都市报官方微信南都网官方微信扫描左侧二维码添加南都网官方微信用QQ浏览器扫一扫浏览+收藏 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当年参加508上市发布会的时候，它的配置之高空间之大给我留下了深刻的印象，更重要的是它的价格也很合理，当时很多人非常看好这款车，而现在新款508上市了，我很有兴趣的想知道它的变化，或者说很想知道它凭什么卖的这么贵。
外观：融入新的家族化设计 更加精致干练
小结：新508加入了最新的家族设计样式，使它看起来更加精致干练，尤其是那个&大嘴&换&小嘴&的变化，在配合全的车外光源，新508仿佛年轻了好几岁。另外，在外观相关配置方面，它依然保持了508一贯的越级做法，全头灯的使用，再加上自动切换远近光、自动开闭头灯、随动、弯道辅助照明灯、大灯清洗的功能，几乎能装的都装上了，而且样式设计也非常不俗。唯一觉得缺憾就是它的双排气全部在左侧，右侧仅是装饰用，冬天难免有些尴尬。
2内饰：配置超高 但多配备于顶配车型
内饰：配置超高 但多配备于顶配车型
新508顶配车型的配置之高，能跟它相媲美的或许只有的顶配车型了，而它的售价为26.58万元，它们配置都有哪些差异？
配置差异表
东风标致508
长安福特新蒙迪欧
2015款 1.8THP 自动旗舰版
2013款 2.0L GTDi240旗舰型
HUD抬头显示
后排靠背电调
前风挡玻璃加热丝
前排座椅通风
后排座椅放倒
娱乐互联功能
弯道转向辅助灯
后排侧遮阳帘
后排双区独立自动空调
发动机启停
车道偏离预警
主动刹车系统
自适应巡航
它们的价格相差3900元，配置上各有强项，508的优势在于车内娱乐互联系统，这个配置可以让年轻人在车内找到更多的欢乐，配合JBL品牌的10+低音炮的音响更是相当给力，而其他差异配置用一句话概括的话，就是&508更照顾后排乘客的舒适性和，而则更照顾到前排舒适性和全车的安全性&。（）
小结：508自上市之初就打着越级配置的旗号吸引消费者，它的配置确实很高，新508同样继承了这个优势，新车在配置上最大的变化就是把机械手刹改为更有科技感的。能跟它比配置的或许只有了，但它们的共同特点就是，很多配置大多集中在顶配车型，其他车型配置悬殊很大，你说它顶配车型贵吧，但它配置确实高的出奇，不过个人觉得很多配置对于家用车来说，完全没有必要，所以中低配车型才是王道，少花点钱买个实惠挺好。
3空间：后排乘客待遇高 堪比商务车
空间：后排乘客待遇高 堪比
小结：既然有了如此高的配置，空间妥协一下也无妨，但508并不会在此项上输给同级车型，至少可以排到前三名，首先2815mm的就很少有车超过它，而多项后排配置也使它本就不小的空间更加的舒适，比如后排靠背电动调节、&老板键&等等，都可以利用有限的空间实现更大的乘坐环境。但也因为有了这些配置，后排座椅也因此不能放倒，影响了后备厢的储物扩展能力，鱼和熊掌不可兼得。
4动力：舒适和运动平衡的比较不错
动力：舒适和运的比较不错
动力差异表
东风标致508
长安福特新蒙迪欧
一汽-大众 迈腾
2015款 1.8THP 自动
2013款 2.0L GTDi240 自动
2015款 1.8T 自动
150kW/5500rpm
178kW/5500rpm
350Nm/3000rpm
CVVT连续可变正时系统
6速手自一体
6速手自一体
7速DSG双离合
电子液压助力
后悬架类型
多连杆独立结构
多连杆独立结构
多连杆独立结构
这是第一次搭载1.8T，可见厂家对508的重视程度，而我们大家熟知的与合作开发的1.6T，这次也加入到508的阵营，这台1.8T就是由1.6T改进而来，涡轮介入早的优势也移植到它身上，1400转即可爆发，这是它在同级车里的一大优势。另外，账面数据也完全那台的EA888的1.8T，完全可与2.3L自吸的动力输出媲美。
启停功能默认状态下是开启状态，如果你嫌它烦人，必须每次开车前都要关闭它，这也是所有带启停功能车型的做法。启停整个过程中，车内的震动比较小。当遇到红灯停车后，自动熄火，此时你挂入N挡也不会启动，但如果你拉手刹便会激活，而冷车情况下，启停功能依然会工作，至少水温表没有任何变化时，它就可以实现启停，这对工况会略有影响。另外，官方宣称停车超过0.7秒都会有节油效果，可见这个功能对还是很有帮助的。
在日常驾驶时，它给我的第一个感觉就是比较沉，用沉稳这个词更好一些，1.8T车型使用的是电子液压，包括、油门、转向，但并不是跟你较劲那种力道，低速时相比的要略沉一些，油门踏板也是，另外在起步时，1挡有些提不起气，即便进入1400转平台，改进后的1挡速比有些宽，如果拼加速有些吃亏，但当升入2挡后，你可以明显察觉它已经跃跃欲试想获得更高的转速了，给你的反馈就是油门更加灵敏了。
之前宣传C4L时，厂家就把1400转能发挥的优势作为卖点，这确实比一般同级涡轮介入更早一些，而508上的1.8T也继承了这点。即便你起步时，转速从怠速开始上升，你也几乎感受不到涡轮带给你的那种前窜的感觉，它的提升非常平顺，在这方面508做的相当不错。而当你在开车时，你几乎随时都处在平台当中，这个优势可以让动力随叫随到提速更快。
在日常驾驶时，D挡模式的动力已经完全够用，如果你想更快速的超车并线，切换到S挡应该会让你更满意。转速会时刻保持在2000转以上，随时等待你油门的指令，但是如果方向盘上能加套换挡拨片就再好不过了，我试了一下的手动模式，降挡反应还是比较快的，当然508虽然装上了1.8T，定位还是家用舒适，所以换挡拨片进入到国内后被取消了。
小结：这台从1.6T改进而来的1.8T涡轮增压发动机表现已经足够好了，在同级1.8T里账面数据靠前，实际百公里加速也非常靠前。它的优势一是涡轮介入非常平顺，你甚至几乎察觉不到涡轮的存在，二是最大扭矩平台到来的早，1400转即达到280Nm的成绩，在同级车里很有竞争力，这两点优势就足够带给你畅快而平顺的提速感受，再加上标致雪铁龙把舒适和运动平衡相当好的底盘调校，很好的展现了508运动的一面。
5性能：1.8T百公里加速能进8秒的屈指可数
性能：1.8T百公里加速能进8秒的屈指可数
小标题里提到&1.8T百公里加速能进8秒的屈指可数&，这话听起来确实有点大，不过我们翻遍实测的加速数据库，只有 1.8T（百公里加速7.32秒）和 1.8T（百公里加速7.51秒）能进8秒，但某些1.8T车型我们还没测过，即便如此，能进8秒的1.8T车型可以说屈指可数，而508就是其中之一。
0-100km/h加速测试
在加速测试中，1.8T的爆发力凸显无疑，起步瞬间能达到0.615g的G值值得称道，一直保持到升至2挡，G值才有所下降，升入2挡时车辆已行驶至40米处，最终7.98秒的成绩足以说明一切。1.8T车型极少有能进8秒的车型，甚至有些2.0T车型也根本无法企及，1400转达到的优势在加速测试中占了不少便宜，而6速手自一体配合的也比较给力，雷厉升挡平稳而迅速，对于玩惯了4速AT的法系车来说，这种表现实属难得。
100-0km/h测试
在测试过程中，给人最大的感觉就是ABS不怎么弹脚，也几乎听不到ABS弹踏板的声音，但这不影响ABS防系统的正常工作。初段力度最大，G值可达-1.101g，维持0.3秒后，车辆已刹出4米距离，之后随着车速的降低，力度也趋于平稳，最终39.24米的距离，这个成绩属同级车中上水平。
18米绕桩测试
在进行绕桩测试前，我们对它的期望并不高，因为旗下车型P稳定系统都不能完全关闭，508在时速50km/h时便会自动启用P，而且P介入时，修正力度比较大，所以这对绕桩通过速度非常有影响，最终平均通过时速锁定在以56.35km/h，并没有凸显法系车对调校的优势。
百公里综合测试
我们测试路线选择市区内比较繁华的路段，尽可能的模拟日常驾驶工况，在非常拥堵的二环路上，启停系统不断的介入，听的我有些心疼，就这样堵了有15分钟，启停介入29次，行车电脑显示为7.9L，而在比较拥堵的地方，启停基本没有工作，但平均车速不超过15km/h，属于既不停车又快不起来的路况，此时行车电脑显示最高为8.4L，当进入一路畅通的路段后，行驶一段时间后，行车电脑最低显示到6.4L。如果平时在里上下班代步用，平均应该不会超过8L，如果经常跑高速或长途的话，它的应该在7L左右，还是比较理想的。
全文总结：508的变化除了引入新家族设计样式以外，1.6T和1.8T的加入当属新车最大亮点了，其中1.8T是首次搭载，足以证明508在心中的地位，而508也没有辜负这台，以7.98秒的百公里加速成绩把它的能力展现的淋漓尽致，同时新增的启停功能也让它的令人满意。但价格上也贵了不少，虽然它的配置相当丰富，但这款1.8T顶配车型近27万元的价格，超过原508价格区间太多，有些高不可攀。我觉得这款1.8T顶配车型是树立508形象用的，购买它的人应该不多。而1.6T车型的性价比还是可以的。
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