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双薄壁墩连续刚构桥几何参数研究.pdf71页
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预应力混凝土连续刚构桥在大跨度桥梁中得到广泛应用，其作为一种复杂
的结构体系，在桥梁设计中，选取合理的结构几何参数十分重要。本文对双薄
壁墩连续刚构桥的几何参数进行了分析研究，对参数的取值进行归纳分析，得
出合理的取值范围；以实际工程为依托，利用有限元计算模型对连续刚构桥几
何参数进行了单因素分析研究，得到了主梁关键截面应力、位移随参数变化的
规律；在此基础上利用正交试验法对影响参数进行多因素敏感性分析，得到参
数对桥梁应力和位移影响的敏感性及敏感性主次顺序，所得结论对今后同类桥
梁的设计有一定的参考价值。本文通过研究得到的主要结论为：
1．通过对参数进行单因素分析得到：梁底曲线幂次的合理取值范围为1．5～
2．0，增大梁底曲线幂次能有效减小结构自重，有利于结构轻型化；合理的边中
跨比取值范围为0．5---0．7，主要集中在0．55左右，且边中跨比的改变对边跨截
面的应力和位移影响较大；箱梁的高跨比一般为0．05t0．06，且大部分在0．055
左右；箱梁主要尺寸：顶板一般为25---．28cm，底板一般为变厚度，跨中底板的
间距的增加能够减小主梁跨中截面的应力，但会增加主梁靠近薄壁墩根部截面
的应力；双肢间距的增加能够有效减小结构的变形。
2．通过对多因素参数进行敏感性分析得到：当以应力为控制指标时，梁底
曲线的敏感性程度最强，边中跨比的敏感性其次，而墩高的敏感性最弱；取跨
中位移为控制指标时，自重作用下边中跨比的敏感性最强，而车道荷载作用下
双肢间距的敏感性最强。在连续刚构桥
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第五章刚构桥简介
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长大连续坡道刚构桥上无缝线路力学特性研究
【摘要】：为了研究长大连续坡道上无缝线路的力学特性,以贵阳城市轨道交通1号线为例,建立包括钢轨-桥梁-桥墩的一体化计算模型,分析不同坡度、列车制动荷载和扣件间距条件下轨道结构力学特性的变化规律。计算分析结果表明:坡度和列车制动荷载的增大对钢轨的纵向受力、变形以及桥墩受力均不利,设计时应该合理控制线路的坡度;对于高架结构,随着扣件间距减小,梁轨相互作用增强,贵阳地铁1号线高架结构扣件间距建议值为0.625 m。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U213.9【正文快照】：
无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路,又称焊接长钢轨线路[1]。它是当今轨道结构的一项重要新技术,在世界各国竞相发展。无缝线路接头相比于普通线路大大减少,能够有效地减少列车接缝振动,保证运行平稳以及降低噪声,被广泛运用于城市轨道交通中。而城市轨道交通穿
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