铁路集装箱、车皮型号及铁路运输的注意事项 _新闻频道_看交通_看福建交通综合信息平台
您当前位置：&>&&>&铁路集装箱、车皮型号及铁路运输的注意事项来源：作者：编辑：吴志琼浏览：次
&　　铁路集装箱
　　和海运一样,因为现在去中亚各国和俄罗斯基本上都是用SOC箱(自备箱)，常用的有20GP/40GP/40HQ。一般的载货重量是21.5吨、26吨、25.5吨，其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认。
　　早期,中国铁路的集装箱是可以出境的,为什么现在一般不能出境,必须发货人或者货代提供集装箱了呢?
　　因为前几年,中铁的集装箱到了国外之后,收货人提箱提货之后,集装箱不还给当地车站,造成中国铁路损失惨重!!!开始,中铁是列黑名单,如某个收货人、货运公司,不能使用中国铁路箱,再后来损失得多了,一律禁止出境!
　　所以现在有:
　　&买箱运输&---买下海运船公司的二手集装箱,到了目的地,此集装箱归收货人所有;
　　&租柜运输&---铁路货代买下集装箱,租给发货人使用,目的地提货后,需还给货代当地的收箱人/公司/代理...
　　目前,广州、深圳、上海、宁波、连云港、青岛、天津等地的买箱价大约为23000元/40HQ。
　　这也是为什么铁路运费高的主要原因!!!!!!!!!!!!!
　　另外,&租柜运输&的情况下,万一收货人不还集装箱,发货人负有连带的赔偿负责.
　　火车的一节车厢,可以装1个40英尺的集装箱或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有一个20英尺的集装箱,必须得配对!
　　配对要求如下:
　　1.同一起运站
　　2.同一目的站
　　3.两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担心火车高速行驶过程中,离心力造成行车危险!)
　　火车的车厢就像海运的开顶柜。集装箱要从上往下吊放到车厢里。所以要求集装箱的前后左右重量要平衡.否则倾斜超过一定的角度,集装箱就无法安全的吊放到车厢里。那就必须掏箱重装。注意是前后左右重量4个方向要平衡。
　　铁路车皮
　　货运列车也称&车皮&，中国国内大约有300多种。常用的有棚车(盖车)、平板车、敞车、罐车。主要有:C61、C62、C64系列敞车;C16A型低边敞车;N17系列平板车;P61、P62、P64系列棚车。
　　其中首位代表车种,其他是车辆的型号及辅助标记,首位如:
P代表棚车，C代表敞车，N代表平车，B代表保温车，K代表矿石车,W:毒品专用车,J:家畜车,U:散装水泥车,L:粮食车,T:特种车,D:大型平车,X:集装箱车,S:守车。
至于数字是表示车次。
　　铁路整车(车皮)的规格及配载介绍
　　常用货车的配载
　　(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;
　　(2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;
　　(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;
　　1. 棚车(P)的使用和配载
　　棚车有顶盖和四壁，有门、窗，能启闭，对货物运送比较安全。装棚车的货物每件不宜过长、过大、过重，一般不超过250公斤为宜，以利装卸。我国现有棚车以60吨、50吨居多。因此，应根据储运货物的数量，尽可能选用60吨或50吨的棚车。在配载货物时，应先利用车容和载重量。在安排车容时，应根据每件货物的大小和车辆的长宽高，进行合理的计算，保证货物按数装载和不浪费运力。必要时应制定货物装载方案和绘制装载示意图，供装车时作为操作的依据。
　　铁路棚车的常用数据 类型
　　标记 载重 长度 宽度 高度 容积 车底板距轨面高度 车辆自重 车体材质(内) 车体材质(外)
　　P61 60
　　P62 60
　　P13 60
　　P60 60
　　注：重量的单位为吨，长宽高的单位为毫米，容积的单位为立方米。
　　2. 敞车(C)的使用和配载
　　敞车主要装运不怕受潮的货。对于不能装棚车的货物，采取防潮、防盗措施能保证货物安全的，也可以使用敞车装载。我国现有60吨和50吨的敞车较多。装敞车的散装货物，凡能捆扎成件的(如钢材、钢管等)，应尽量捆扎成大件，每车不超过100件。敞车货物的配载，也应充分考虑利用货车的载重量和容积，在保证货物安全运送的前提下尽量做到满载。
　　铁路敞车的常用数据
　　类型 自重 载重 容积 车内长&宽&高 最大宽&高 车底板距轨面高 度 底板 材质
　　C13 17.7 60 57.3 *45 1293 木
　　C16 19.3 60 49.9 *84 1097 钢
　　C60 17.2 60 67.4 *37 1147 木
　　C62 18.2 60 68.8 *49 1079 钢
　　C65 19.3 60 75.0 *67 1073 钢
　　注：重量的单位为吨，长宽高的单位为毫米，容积的单位为立方米。
　　3. 平车(N)的使用和配载
　　我国现有平车以60吨为多，30吨次之。平车用于装载长大货物(敞车装卸困难的)。对于汽车、拖拉机及其他裸装机械，一般以装平车为宜。用平车装运货物，其高度和宽度均不得超过车辆限界。
　　铁路平车常用数据
　　类型 自重 载重 长度 宽度 高度 重心高 记事
　　N4 20 40
　　N7 14.5 40
　　N5 20 50
　　N9 22 60
　　N10 17.5 50
　　N13 20.5 60
　　N14 17 60
　　N15 15.8 60 90 682 鱼腹梁
　　注：重量的单位为吨，长、宽、高、重的单位为毫米。
　　询车皮价格需注意：铁路车皮的国外段是没有现价的，而且铁路车皮运价是按货物分类别的，
　　所以向货代询价格是要提供以下资料：
　　1.中英品名
　　2.海关商品编码HS CODE
　　3.货物包装情况(如纸箱还是木架，是否打托盘。。。涉及到车站的装卸货，加固等费用)
　　4.货物包装长宽高
　　5.单件货物重量(车皮要看是人工装车，还是用叉车装车--费用不同)
　　6.化工品，危险品等还要提供MSDS资料，UN编码，危包证等适载证明。
　　7.大型机械设备，车辆等要提供图片(最好是三视图)及装载方案。
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爆料平台扫描二维码订阅看交通网公众帐号新闻热线：（96爆料邮箱：欢迎网友提供线索铁路货运改革的春风呼之即来
　　众所周知，铁路一直以来在我国综合交通体系中发挥着骨干作用，是国民经济的大动脉，因而注定了铁路货运在国民经济中有着至关重要的地位，也许是基于这一点，铁路货运曾经一度是货运业的“龙头老大”，亦被称作是货运业跨越式发展的“先行官”。
　　纵观现今运输服务业，铁路在我国综合交通运输体系中已不再具垄断性和唯一性，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等货运行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求，瓶颈制约了铁路发展，若然铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战，而改革发展才是硬道理，创新发展才能燃起生命的火焰。
　　近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。今年来，随着中国社会经济的发展，物流行业快速发展，正在改变着中国人民的生活，紧跟时代潮流，中国铁路在良好的发展势头下，及时作出货运改革，向现代物流迈出重要一步，能否一举成功，拿下重要关卡令人拭目以待。
　　变革原因：市场倒逼自身求变
　　铁路货运改革，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。一方面，随着国家交通建设步伐加快，选择高铁出行的人越来越多，铁路客运下降，货运运力不断释放。这让铁路方面不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子;另一方面，快递行业崛起，以个体经济为主的流通业繁荣，铁路货运市场已经被蚕食了小部分，再不急起直追，铁路货运将丧失更多的市场空间。
　　“对此，国家已经引起了重视，要求铁路货运全面转型，进入物流行业”。戴平告诉我们，以前湖南的铁路货运都是分散经营、各自为阵，2013年6月广铁(集团)公司整合湖南区域内的长沙、娄底、衡阳车务段、株洲北站、湘通物流公司等5家的单位的货运、装卸、物流业务及中铁快运班列业务，组建了长沙货运中心，规范服务，统一价格，以一个整体形象来开展物流服务。湘潭物流车间就属于长沙货运中心20个物流车间之一，下设有7个站，分别是湘潭、湘乡、湘潭东、云湖桥、韶山、易家湾和湘钢专线。
　　他说，湘潭的铁路货运，主要是钢材、煤、铁精矿以及化工产品。受宏观经济影响，从2008年开始，湘潭的铁路货运量就萎靡不振，这与经济形势紧密相关。一位从事货运调配的负责人回忆说，早2003年至2008年，经济形势好的那段时间，湘潭的钢材平均每天可装车170—180个车皮，最多的可达到220—230个车皮，按每个车皮60吨货物计算，仅仅钢材一项，每天就是1万多吨的运输量。而这几年，钢材的运输量一年比一年少，最少的时候一天只能装7个车皮。
　　再从湘潭物流车间铁路货运量来看，今年1-4月份，湘潭铁路货运合计装车16382个车皮，共106.4万吨。比较月份的18639个车数，共121.1万吨，均呈现下降趋势。“这些变化直接影响了湘潭物流车间的经济效益。要生存、要发展，开拓新业务势在必行。”一位负责人这样说。
　　还有一个方面，就是电子商务的崛起，促使快递行业发展迅速。戴平说，如果铁路货运能进入这个市场，在大型、大量的货物运输上，铁路运输还是拥有不可比拟的优势。尤其是300—500公里内距离的运输，铁路货运很有竞争力，不仅安全，而且成本较低。“这是个很大的市场，铁路货运也想从中分到一杯羹”。
　　变革举措：开通专列敞开收货
　　为全面进军物流市场，2014年9月广铁集团开通了环湘线、湘粤线、粤海线三趟货物快运列车，面向湘粤琼三省“敞开收货”，办理零散货物的快运。
　　戴平说，环湘线把湖南省内14个市州串联到一起，株洲北站既是始发站，也是终点站;湘粤线列车在株洲北站到汕头之间开行;粤海线列车从广州江村(大朗)至海口南之间开行。这三趟南方货物快运列车纵贯湘粤琼三省铁路，连接珠三角和湖南、海南物流集散地。
　　他说，这三趟南方货物快运列车采取“五固定”的方式，即固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站，运行时速最高120公里，货物可以实现隔日达。“一般情况下，湘潭物流车间接收货物之后，1.5吨以下的货物会装箱后运送到株洲北站，纳入快运专列的输送”。
　　瞄准零散物流市场，铁路方面在业务办理上也实行了敞开受理。据介绍，客户如果要办理货运业务，只需通过快运业务办理电话、公布的营业电话、12306网站”我要发货”等渠道，即可办理零散货物快运业务。而且，对不同体积、不同总量的货物，只要不违反国家法律法规，一律敞开受理。
　　戴平说：“现在，我们对只有几吨乃至几十公斤的货物，都来者不拒。而且还能开展上门取货、上门送货等‘门对门’、‘门到站’、‘站到站’、‘站到门’服务。一改过去铁路货运只办理大宗和整车运输业。
　　坚定信心决心深化货运改革---加快推进铁路向现代物流转型发展
　　4月18日至19日，总公司铁路现代物流建设现场会在沈阳召开，部署铁路现代物流建设的重点任务，吹响了积极适应经济发展新常态，继续深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展的行动号角。4月26日，路局召开全局加快推进现代物流建设工作会议，学习贯彻总公司铁路现代物流建设现场会精神，对加快推进路局向现代物流企业转型发展作出全面部署。为动员干部职工把思想和行动统一到总公司、路局会议精神上来，我们编写这期宣传提纲，供大家学习参考。
　　1.铁路货运改革取得哪些重要进展？
　　答：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输走向市场的必然选择。2012年春运之后，总公司党组提出借鉴客运改革的成功经验，思考和稳步推进铁路货运改革；同年5月，在沈阳召开全路多元化经营工作会议，对全路经营和货运改革作出部署，提出通过实施铁路货运改革，全方位拓展包括零散货物和大宗货物在内的货运市场，并组织部分铁路局进行试点。2013年实施铁路管理体制改革后，总公司党组把货运改革作为深化铁路改革的一项重要任务，进行顶层设计，研究实施方案，于6月15日在全路全面实施货运改革。2014年9月，以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，推出一系列新举措。三年来，全路上下按照总公司党组的部署，积极探索，攻坚克难，扎实推进货运改革，取得了重要进展。一是货运办理手续大大简化。二是构建了以实货制为核心的运输组织模式。三是货运收费更加规范和透明。四是拓展了白货运输市场。
　　2.在推进货运改革中，沈阳局有什么经验值得我们学习借鉴？
　　答：在推进货运改革过程中，各铁路局都进行了积极探索。其中，沈阳局走在了全路的前列，在推动货运向现代物流转型发展方面迈出了重要步伐，创造了成功经验，特别是在“四全”方面，认真贯彻执行总公司党组的要求，取得了重要进展。一是全品类开发。坚持零散白货和大宗货物一起抓，全力拓展零散白货市场，找回大量流失货源。加强与港口和社会物流企业合作，吸引了大量新增货源。不断巩固大宗货源，在争取货源回归上取得明显成效。二是全流程服务。建立了完整的门到门全程物流链条，特别是在局管内，真正形成了能够满足“门到门”运输需求、有序高效运转的全程物流服务体系，促进铁路与公路、水运有机衔接，实现社会效益和企业效益的最大化。三是全方位经营。主动把自己定位为物流承包商，积极参与企业物流招投标，投资建设一批专用铁路、港口和物流基地，连接市场上下游，开辟了崭新而广阔市场。四是全过程管理。对发展现代物流进行了统筹谋划，形成了一整套推动物流发展的措施和办法，较好地解决了制约货运改革的装卸质量、运到时限、运费结算、投诉理赔等难点问题。建立了货运营销考核和激励机制，调动了全局拓展货运市场积极性。
　　沈阳局所处区域经济环境和自身基础条件，在全路18个铁路局中属于最困难的局之一，但沈阳局货运改革有声有色，货运量实现逆势增长，其深层次的原因，就在于有一个强有力的领导班子和一支特别能战斗的职工队伍。具体体现在：一是认识到位。面对区域经济增速放缓、铁路货运量持续下滑的严峻考验，没有等待观望，而是响亮地提出“货改救沈局”，真正站在企业长远发展和服务经济社会发展的高度，充分认识货运改革的重要性，坚决执行总公司党组关于货运改革的各项部署，对货运改革进行系统谋划和整体布局，以高度的责任感、使命感和壮士断腕的勇气强力推进，打开了货运改革的新局面。二是真抓实干。坚持咬定青山不放松，一步一个脚印、持之以恒地推进货运改革。围绕实施敞开受理、一口价收费、门到门运输等，花大力气、下真功夫，加大硬件投入，完善管理机制，做了大量实实在在的工作，靠抓铁有痕、踏石留印的工作作风，取得了货运改革的显著成效。三是勇于创新。面对货运改革中大量的新情况、新课题，坚持以解决问题推动改革，解放思想，大胆创新，拔钉子、攻堡垒，积小胜为大胜，打赢了货运改革的“辽沈战役”。坚持从实际出发，敢于摸着石头过河，精心谋划货运改革，创造性地抓落实，实现了货运改革的不断突破，闯出了一条成功之路。四是、领导有力。沈阳局领导班子对货运改革工作高度重视，路局党政主要领导切实担负起第一责任，对货运改革中遇到的问题，坚持事不过夜，亲自研究决策、推动实施、督办落实；领导班子每个成员都承担相应责任，分工协作、密切配合，形成了推进货运改革的整体合力。在路局领导班子的组织推动下，全局各单位、各部门切实转变思想观念、落实工作职责、强化考核机制，使“货改救沈局”真正成为广大干部职工自觉行动，在全局上下形成了目标一致、协调联动、逐级落实的生动局面，以超强的执行力确保了货运改革收到实际成效。
　　3.全局货运改革取得了哪些成效？
　　答：2013年5月，路局按照总公司党组统一部署，实施了货运组织改革，各部门各单位特别是全局货运系统，积极探索，攻坚克难，取得了积极成效。一是构建了“前店后厂”生产经营架构。分地区组建9个货运中心，合理界定车务站段与货运中心分工界面，成立路局受理配送中心和物流调度台，建立各个层面合署办公机制，对物流全程业务链实行统一管理，形成了适应物流化发展的生产组织架构。二是创新了“实货制”运输组织模式。坚持以实货为依据安排装车，坚持前店围绕市场转、后厂围绕前店转，全面加强接取送达能力建设，实现了铁路货运由传统“站到站”运输向“门到门”全程物流服务延伸。三是极大方便了客户办理业务。精简货运办理手续，拓展12306客服电话、12306网站、营业网点电话、窗口、营销人员上门、手机微信等6种业务办理方式，实现一个窗口服务、一站式受理，客户一次提报、全程服务，大大方便了客户办理业务。四是全面实行了“一口价”收费和市场化定价。五是显著提升了铁路货运市场营销能力。全面推行板块化、网格化和项目制营销，恢复了停办十多年的零散货物运输，开办长三角快运和批量零散快运业务，大力发展集装化运输，大力承揽物流总包业务，起到了较好示范带动作用。六是大力加强物流基础能力建设。全局有25个新建或改建货场开通启用，新开办16个集装箱办理站，11个货场启动了“货场办市场”项目。积极推进物流信息化建设。七是确保了货运安全持续稳定。杜绝了责任一般C类及以上事故。
　　4.如何认识发展铁路现代物流的重要意义？
　　答：推动铁路货运实现向现代物流转型发展具有重要现实意义。从全路来看，发展铁路现代物流是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的必由之路，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要举措。也就是说，发展铁路现代物流不仅仅是铁路货运组织的改革，而是整个中国铁路发展战略的转型。
　　具体到上海局来说，就是在货运上要由铁路运输企业向现代物流企业转型，这既是企业的长远发展战略，也有着十分紧迫的现实意义。一是服务区域经济社会发展的客观要求。承担起全面建成小康社会的政治责任和社会责任，要求铁路加快现代物流建设、更好地发挥在综合交通体系中的骨干作用。我局地处的长三角地区经济持续快速发展，要求综合交通运输体系提供有力支撑。而从市场份额看，2011年到2014年，三省一市全社会物流总量增长22%，但铁路货运量却下降了16.9%，丢掉了近三分之一的市场。铁路具有全天候、大运量、低成本、节能环保的比较优势，但从市场占比看我们这个优势发挥得不好，没有体现综合交通运输体系骨干作用，不利于新常态下区域经济的持续健康发展。因此，我们必须增强大局意识和责任意识，大力发展铁路现代物流，充分发挥铁路的比较优势，着力降低社会物流成本，更好地为区域经济社会发展服务。二是我局全面走向市场的必由之路。在经济发展新常态下，全社会对大宗物资的消费和运输需求不如经济高速增长时代，同时新增的、多样多元的运输需求大量存在，全社会物流总量总体上仍呈现增长态势，关键就看铁路自身的转型能不能跟上、新的市场需求能不能抓住。尽管近两年来我们通过推进货运组织改革，在走向市场方面迈出了重要步伐，但在营销理念、运输产品、服务质量等方面，与市场要求还有较大差距。而市场也在发生着深刻变化，“小、快、零”物流需求不断增长，特别是长三角地区社会物流起步早、发展快、竞争激烈，物流业已经不仅仅是简单地拼价格，而是更加注重全程物流服务体验。在这种情况下，如果我们还是以我为主的那种管理客户理念，还是只把眼睛盯着传统的大宗物资不放，还是仅仅局限于单一的“站到站”运输，我们就会被市场淘汰。只有加快铁路货运向现代物流转型，才能更好地适应市场、拓展市场。三是提高企业经营效益的当务之急。在全局多元化经营格局中，客运、货运、非运输业“三驾马车”共同发力、快马加鞭，才能拉动全局经济效益持续增长。货运作为其中的重要组成部分，其经营结果直接关系到路局的盈亏考核，关系到职工的切身利益，更关系到企业长远的生存和发展。虽然大家都很努力，但货运量下滑的态势一直没能有效遏制。去年全局货运量同比下降11.2%，今年一季度又同比下降了10.1%，到一季度末全局运输总收入欠预算进度达7.9亿元，形势非常严峻。我局也到了非常紧要的关头，货运工作如果上不去，路局将无法实现好的经营业绩，职工工资的增长也无法保证，并且从长远看路局的经营效益更加需要货运来发力。正是从这个意义上讲，我们推进铁路货运向现代物流转型发展，不仅是着眼企业长远发展的重大战略举措，而且是当务之急、非走不可。四是发挥示范引领作用的内在要求。盛光祖总经理明确要求上海局“充分发挥领头羊的示范引领作用”，对照这一更高要求，货运工作重任在肩。综合来看，推进铁路货运向现代物流转型发展，我局具有区位、发展、创新、组织优势，基础好且最具有代表性。首先是总量大。我局地处全国经济总量最大、最有活力的长三角地区，市场潜力巨大而铁路市场份额不高，且管内线路营业里程8960公里，地域广，回旋余地大，货运总量在全路排名第四，通过努力可不断赢得更多物流市场份额，也有量的基础。其次是白货占比高。我局管内铁路网、公路网、水运网发达，铁路装备先进、能力充足，全局现在每天装9000多车，白货2000多车，接近四分之一。再次是长三角区域白货市场需求大，社会物流发展成熟、竞争异常激烈，同时我局物流起步较早、积累了一定经验，且管内有许多优秀物流企业管理经验可吸收借鉴，如果我们做成功了在全路也更有示范作用、更有借鉴意义。因此盛光祖总经理对我们寄予厚望，希望上海局在现代物流发展上“趟出一条路来”。全局上下要明确方向、正视差距、坚定信心，努力把我局打造成“物流大局”和“物流强局”，在全路货运转型发展中发挥好示范引领作用。
　　5.总公司发展铁路现代物流的内涵、总体要求和总体目标是什么？
　　答：发展铁路现代物流的内涵：以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。
　　一是开展全品类物流，除法律法规明令禁止运输的货物外，对客户提出的所有运输需求，不区分货物品类、体积、重量、批次、运到时限、装载要求、运载工具，全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理。二是提供全流程服务，根据客户提出的物流需求，为客户提供站到站、站到门、门到站、门到门运输，以及仓储、装卸、包装、加工等综合物流服务。三是开展全方位经营，全面全方位深入开展物流经营工作，对生产制造、商贸等企业的原材料、产成品全面推行物流总包及供应总包，满足企业外销外运的全部时限、服务需求和物资供应需求。深度介入企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包，扩展企业内部生产物流市场。四是实行全过程管理，将运输组织管理拓展为物流全过程管理，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息化建设等各要素实行一体化管理。
　　总体要求为：认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，结合国家《物流业发展中长期规划》，主动适应经济发展新常态，以改革创新为动力，以发展现代物流为主攻方向，坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理，推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。
　　总体目标为：力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。
京公网安备14铁路人士：车皮紧张时车站计划员一天收入可上万|货运|改革|铁路总公司_新浪财经_新浪网
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铁路人士：车皮紧张时车站计划员一天收入可上万
　　　这次货运组织改革，改革力度实实在在，变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，是过去没有过的，标志着铁路改革已经进入深水区，任务十分艰巨。
　――中国铁路总公司总经理盛光祖在5月20日召开的全路货运改革工作会议上称
　　从6月15日起改进服务，提供整列大宗货物运输、高铁快递包裹等服务；是政企分开后首个市场化改革
　　新京报讯 (记者刘春瑞)继中国铁路今年3月政企分开之后，昨日，中国铁路总公司(以下简称“铁总”)终于出台一项实质性的由计划转向市场的重大改革措施：铁总将自6月15日开始实施货运组织改革，将从根本上改进铁路货运服务，依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。此举标志着铁总全面“杀入”物流行业。
　　简化手续 一口价收费
　　铁路总公司运输局局长程先东介绍，“货运组织改革的主要内容：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划。三是清理规范货运收费。四是大力发展铁路‘门到门’全程物流服务，实行全程‘一口价’收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。”
　　他介绍，铁路货运主要办理如下业务：一是整列运输，如煤炭、石油、矿石等。二是整车运输。三是铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等。四是集装箱运输。五是特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等。六是零担货物运输。七是高铁快递，提供城际小件包裹快运服务。
　　与航空货运抢单
　　值得注意的是，7大业务中，高铁快递是铁总货运改革中的一大亮点。
　　据了解，高铁快递利用高铁确认列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。这将大大提升货运的速度，与航空货运抢单。
　　所谓“高铁确认列车”是指每条高铁线路每天最早开行的一列动车组，不载客，搭载的主要是工务和供电人员，主要针对当天夜间封锁施工后的线路进行检查，保证后续开行的载客动车组的运行安全。
　　早有网友呼吁，应将高铁确认列车载货，这样可以避免空车浪费。
　　铁路相关人士也表示，在客运淡季，动车组空座和空车厢现象普遍，利用起来载货，是一个非常好的方式。
　　■ 追问
　　1 为什么要改革货运？
　　中国铁路总公司运输局负责人称，目前铁路货运服务方面，存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。通过深化改革，从根本上解决铁路货运服务方面的问题，加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力。
　　不过，这并非全部原因。据新京报记者获得的5月20日召开的全路货运改革工作会议纪要显示，中国铁路总公司总经理盛光祖在会上称，货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。
　　他介绍，今年以来，铁路货源大幅下滑，货运量下降明显。1-4月份，全路完成货运发送量同比下降5.7%。而在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。
　　他说：“在这种情况下，如果铁路货运还是只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足。”
　　2 如何进行货运改革？
　　据介绍，以往，客户通过铁路办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，计划色彩浓厚，手续相当繁琐。
　　今后，只要一个电话或点击网络页面，就可以联系铁路发货，甚至可以像其他快递企业那样，直接上门取货和送货上门。这是从“站到站”到“门到门”的改革。
　　相关负责人介绍，“门到门”运输包括7个主要环节：一是上门取货装车；二是短途运输；三是发货站仓储装卸；四是铁路线上运输；五是到站仓储装卸；六是短途运输；七是送到门卸车。
　　这次改革的亮点还在于“一口价”。铁总将对货运收费进行全面清理、规范，打破长期以来收费项目繁多，收费主体各异、各方面利益分割的局面。
　　铁总相关负责人表示，所谓“一口价”，即实行“一口报价、一张货票核收”。所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规收费，而且所有收费必须明码标价，公开透明。
　　3 改革会动谁的奶酪？
　　根据盛光祖在5月20日的讲话，此次调整的基本思路是：集装箱运输业务回归铁路局，相关资产划归铁路局，集装箱公司不再从事铁路运输组织管理业务，专门负责铁路集装箱经营管理；铁路行李车、行包房、行邮行包专列车辆及基地回归铁路局，快运公司不再从事铁路运输组织管理业务，成为向社会提供全程物流服务的物流企业；特货公司重点拓展商品汽车、大件、冷藏运输业务，鼓励铁路局更多参与特货经营。
　　昨日，记者联系中铁集装箱相关人士，该人士表示，“这不是一句话能讲清楚的，现在也不敢讲。”
　　铁路相关人士认为，这次改革削减了中铁集装箱、中铁快运和中铁特货的权限，原来他们可以确定开行几趟车、往哪儿开，但现在这部分权力划归了铁路局，这些公司只管收货、送货、收钱等经营业务。运输组织管理业务里面利益很大，刘志军案中的丁书苗就是靠帮人找车皮计划发家。
　　该人士表示，除了动部门的利益，这次动的还有一些人的利益，其中货运批条子的、管车皮的个人操作空间小了。原来站场做装卸、搬运、送货的人会有杂七杂八的收费。车皮紧张的时候，某些车站的计划员一天的收入可以达到1万元。
　　4 可能会遇到哪些阻力？
　　盛光祖在5月20日的讲话中称，“这次货运组织改革，改革力度实实在在，变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，是过去没有过的，标志着铁路改革已经进入深水区，任务十分艰巨。”
　　他尤其提到，要确保职工队伍稳定。因为这次货运组织改革，涉及机构人员、岗位职责、工作流程、工作方式、收入分配的调整，直接关系到职工群众的切身利益。
　　北京交通大学教授赵坚昨日分析认为，改革中，市场的主体是中国铁路总公司，统一调度指挥，统一清算，获得的收益是全路分配的。如果清算不合理，各个铁路局的努力不能反映在自己的努力上，调动不了地方铁路局的积极性，改革会遇到阻力。
　　根据铁路内部人士透露，实施货运组织改革后，站到站收入清算办法不变。门到站、站到门服务收费，虽然进入了运输收入，但发送局和到达局分别依据总公司规定的收费项目、收费标准以及铁路局与客户签订的协议，按照“谁提供服务收入归谁”的原则，将其确认为铁路局的营业收入。
　　■ 背景分析
　　原铁道部去年负债2.79万亿
　　国务院3月发布铁道部分拆议案，将铁道部一分为二。其中拟订铁路发展规划的部门划入交通运输部；另组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责及其所有债务。巨额的历史债务问题于是成了铁路总公司沉重的包袱。
　　2012年的审计报告显示，原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元，负债27925.62亿元，负债率为62.2%。
　　由于铁道部过去自身的盈利能力有限，铁路投资的资金来源多来自国内外贷款和发债。
　　令市场颇为担忧的是，就在目前铁路总公司债务缠身的同时，其还债高峰也将逐渐到来。
　　据中债资信分析师孙旭测算，2017年至2019年中国铁路总公司将迎来偿债高峰，偿债压力将越来越大。
　　不少分析人士指出，要缓解铁路总公司的债务问题，必须加快市场化改革，打开市场空间。
　　此前在分析报告中称，铁路改革需要打开市场空间，争夺货源。应积极适应铁路货运全面走向市场的需要，进一步推进货运组织改革，实现货运组织由内部生产型向市场导向型转变。这可能为铁路改革后首先重点发展的对象。
　　国信证券投资顾问张兰春亦曾对媒体表示，按照国务院新一轮机构改革方案，实行铁路政企分开。如果铁路总公司按照市场化进行运作，势必会提升自身的盈利能力。
　　本版采写/新京报记者 刘春瑞 李蕾
(原标题：杀入物流业 中铁总公司改革货运)
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