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包西线铁路煤炭运价每吨将下调近20元
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& & 在刚刚结束的榆林煤产地证明商标发布会上，西安铁路局总调度长何自庆宣布：近期包西线铁路运费由0.22元/吨公里下调至不低于0.184元/吨公里。　　届时榆林煤运往西南地区，如重庆、四川、贵州、云南等地的运费会明显下降。待政策落地后，榆林煤炭铁路运输相较于公路运输，优势更加明显。　　据煤炭业内人士介绍，常年来陕西省境内的铁路运费一直高于其他省份，咱陕西省的铁路运费是0.22元/吨公里，其他省份一般都是0.18元/吨公里，这次铁路运费下调政策落实后，我们这里基本上就与全国持平了。有煤炭贸易商说，由于港口煤炭价格近期一直下跌，下游用户给出的煤炭价格还是很低，贸易商的利润空间很小。　　但是从大局上看，铁路运费下调对于榆林的煤炭市场来说，还是一个利好消息，也有利于进一步扩大榆林煤炭的消费市场。
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内容提要：　　根据呼和浩特铁路局的意见，决定呼和局开展大宗货物物流总包试点工作。在运价上，铁总明确，可根据市场情况、客户需求和相关成本支出，由呼和局自主定价。在营销组织上，由呼和局与企业签订物流总包协议，明确收费标准、日运量、运到时间和服务保障等，满足客户运输需求。从具体运价来说，对到达局实行“运行+到达”清算方式，按照直通货物运行清算单价930元/万吨/公里、直通货物到达清算单价4.41元/吨进行清算，到达地卸货费用由呼和局与到达局协商确定。据此估算，价格统一后从内蒙古到张家口运费降约30元/吨，到山东降约60元...
（）11月16日讯：&
　　铁老大终于松口了。铁路运费在经历了多年的屡涨不降的单向调整后，开始回头。　　　　“正想方设法降低铁路运费。”《华夏时报》记者致电北京铁路局了解到，“毛毯、衣物、啤酒等”只要符合承运规定的货物，均敞开受理。　　　　大约四个月前，全国铁路首列货物快运列车铁路快运专列在天津市南仓站始发，覆盖沿线140多个县市及、省部分县市，设立287个办理站，提供多种运输方式供货主选择。　　　　“民生货物品种繁多、数量不定，可以办理，极大地便捷了百姓的生活。”10日，北京高碑店市民杨丹对记者说，自京津冀铁路快运专列开启以来，以价格较低、货损率低等优势吸引了沿线众多的商户。　　　　除北京局外，11月5日开始启动运费调整计划，还在呼和局、山东局两个路局先行试点，下调铁路运费。在中国，此前多年铁路运费屡涨不降。最近一次铁路运费涨价，是在日，平均每吨公里提高1分钱。对此，业内人士普遍认为，铁路价格调整是中国铁路领域改革的必然趋势。　　　　煤炭行业率先受益　　　　根据局的意见，决定呼和局开展大宗货物总包试点工作。在运价上，铁总明确，可根据市场情况、客户需求和相关成本支出，由呼和局自主定价。在营销组织上，由呼和局与企业签订物流总包协议，明确收费标准、日运量、运到时间和服务保障等，满足客户运输需求。　　　　从具体运价来说，对到达局实行“运行+到达”清算方式，按照直通货物运行清算单价930元/万吨/公里、直通货物到达清算单价4.41元/吨进行清算，到达地卸货费用由呼和局与到达局协商确定。据此估算，价格统一后从到张家口运费降约30元/吨，到山东降约60元/吨。“这是为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额。”10日，多年从事煤炭贸易的丁志杰对记者说。　　　　内蒙古一煤企负责人表示，山东局、呼和局和北京局从5日起已经降低了直达铁路运费，但到港口的铁路运费暂未调整。“此前，降低直达运费是因为内蒙古的铁路与线相比没有优势，降运费希望保证当地煤炭企业有2-5元/吨的利润。”丁志杰说。　　　　丁志杰认为，此次降运费将对山西和煤企造成冲击。近日从内蒙古到山东，华东和邢台等地区的铁路直达运费下降30-60元/吨。加之，山西为煤企减负的政策措施，同样降低了山西煤炭汽运的成本。据山西煤炭企业有关负责人说，已有一部分低质煤早已采用汽运运输，从内蒙古到天津汽车比火车低约20元/吨左右。　　　　专家认为，铁路运费的调整有望成为铁路市场化改革的常态。在2012年5月之前，中国的价格维持在平均每吨公里10.51分的水平。数据显示，年，我国铁路煤炭运量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨和22.9亿吨，同比增速分别为13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。　　　　事实则是，煤运比重居各运输货物之首。根据近3年来的统计，煤炭运输占全国铁路货运量的比例在55%~60%，不论是北煤南运，还是西煤东运，外送通道均采用铁路运输。但是随着煤炭市场的不景气，铁路煤炭运输情况也“江河日下”，2015年前9个月全国铁路煤炭发运量15亿吨，同比下降12.5%。　　　　多条线路价格竞争　　　　据记者多方了解，铁路煤炭运费下调的前兆早在6月就开始出现。　　　　查阅煤炭网显示，自今年6月份开始，迁曹线煤炭铁路运费从1.7元/吨/公里降至1.4元/吨/公里。至各港口运费调为：至曹西137公里，运费下调4.11元/吨/公里；至国投港118公里，运费下调3.54元/吨/公里；至京唐港111公里，运费下调3.33元/吨/公里。　　　　“煤炭运至曹妃甸的综合成本仍然偏高于秦皇岛港3-4元/吨，此次运费下调并不是即日生效，而是以年末返还差价的形式进行。”10日，一位京唐港的人士向记者证实，此次铁路煤炭运费下调，有利于曹妃甸港和京唐港区煤炭调入。　　　　记者从有关渠道也获悉，与也在积极酝酿下调运价。此前有消息说，郑州铁路局与济南铁路局已联手与下游大客户进行谈判，推行一口价和门到门，但并未明确“运费是否下降”。　　　　多位受访专家表示，目前，全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋，只是时间迟早的问题。　　　　在铁路运费的优惠政策上，算是较早的一个。　　　　记者查阅发现，新疆为应对当前经济下行压力，出台了稳定经济增长的重要措施，其中一条便是强调“对重点产品铁路运费实行下浮”的优惠政策。该政策称，自日起，钢材铁路运费实行下浮，下浮幅度12.4%-52%。　　　　运费下降，还导致煤炭水运的下挫。截止到2015年7月，如从装运玉米至，铁路运费为330元/吨，而经由东北港口―南通―湖南汽运和水路联合运输，成本仅240元/吨。若按照每吨公里铁路运费提高1分钱计算，则吉林至运费则上调20-30元/吨。　　　　山西省煤炭交易中心有关人士对记者表示，近几年铁路运输一再涨价，但山西的煤炭汽运价格今年已与铁运价格发生逆转。本报此前报道，今年初，山西便有煤企反映汽运成本已低于铁运成本，如从山西大同、朔州到天津，通过汽车运输比铁路运输每吨便宜20-25元。产煤省区的汽运煤炭，主要来自山西、陕西和内蒙古，而汽运煤量的增加，原因正是源于铁路运价太高。　　　　去年铁总的“8?20”货运改革中，仅改变了原有铁路运力需求提报流程，并未触及运价。据悉，汽运煤炭基本属于市场行为，而铁路煤炭运费却受国家宏观掌控，近几年却不降屡升。据统计，铁路煤炭运费每吨已涨了20多元，运费已占煤炭成本的43%。对于煤炭企业来说，自2012年“黄金十年”结束后，煤炭价格连年下跌，铁路运费的压力却在逐年增大。据煤炭资深分析师李朝林介绍，铁路货运价格自2012年以来，连续4年上调，每年上涨一次，且每次10%左右。　　　　“即使铁路运费降价，在煤炭供大于求的环境下，煤企也未必能真正得到实惠。”李朝林告诉《华夏时报》记者，广大煤企早就期盼出台相关铁路煤炭运费调控政策。
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石河子地区煤炭用量及运输调研报告.doc5页
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石河子片区煤炭用量调研报告
石河子开发区1992年12月经新疆维吾尔自治区批准设立，2000年经过国务院批准升格为国家级经济技术开发区，依托新疆资源优势和兵团体质优势，紧抓西部开发和援疆建设的历史机遇逐步发展壮大，本土及兵团企业也相继增资扩产， 目前已经吸引合盛硅业、天山铝业、唐成棉业、大全能源等一批重点化工、冶炼、纺织行业投资建厂，加大了该地区的用电（煤）量，带动了该地区整体物流行业发展。下面就石河子地区十二五期间煤耗及物流方面简要汇报。
一、“十二五”期间石河子地区投产、在建、拟建电厂项目
1、目前石河子片区投产电厂总装机容量为3190MW，煤炭需求量1000万吨（天业集团预计全年供货量预计400万吨，玛电全年供货量预计100万吨，天富3万吨）目前我公司占该片区整体供货量的50%。
2、目前该地区在建项目装机容量为1325MW，新增煤炭需求约400万吨，并且该批新增、扩建项目在2011年底就可投产运行。
3、“十二五”期间该地区计划新增电厂12座，新增装机容量11230MW，新增煤炭需求约3600万吨，其中2012年破土动工的电厂7家，装机容量5250MW，到2013年底可新增煤炭需求1700万吨。该批拟建项目除少量热电厂对煤质要求较高（21MJ/Kg-23MJ/Kg）外，其他电厂所选煤型热值要求均在19MJ/Kg-21MJ/Kg之间。
预计到“十二五”末，该地区总装机容量15745 MW，预计煤炭需求量达到5000万吨，同时煤炭运输方面需新增运输量4000万吨。
石河子片区投产、在建、拟建电厂项目表
　 序号 单位名称 装机容量 完工节点 建设时间
已投产电厂项目 1 天富南热电 2*135MW 2 天富东热电 2*50MW 3 天富西热电 2*75MW 4 天业电厂 1340MW 5 澳洋科技 4*25MW 6 玛纳斯电厂 1230MW 合计 3190MW 在建电厂项目 9
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