国安谁是全能王高端轻卡全能王

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-16 06:28 标签： 2015十款高端轻卡
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国四将来临 轻卡得高端者得天下
中国汽车报
如果问轻卡和中、重卡在今年谁受国四排放升级的影响大？无疑是轻卡。究其原因无非是中、重卡的生产成本增加相对而言较低，面对排放升 级，大多中、重卡企业有实力应对。但对于部分轻卡企业来说，由于技术实力跟不上，在大浪淘沙中就要被冲进海里了。&轻卡企业在国四排放标准实施以后，整个 轻卡市场就要面临一次行业大洗牌，这一特征在2015年将更加凸显。&福田汽车相关人员介绍说。&明年轻卡的总体销量有可能会下降一些，但是高端轻卡的销量一定会增长。&北京某轻卡经销商老总分析指出。
福田高端轻卡欧马可
从生产厂家和经销商反馈的信息来看，2015年将会是高端轻卡快速增长的一年。
轻卡市场产销规模或将缩小
轻卡明年的市场走势，将主要受国四排放升级而导致的成本增加的影响。一位轻卡企业内部人员告诉记者，国四升级之后购置成本增加2万元左右，这主要是国三升级国四所需要的成本。这位人士透露，&就目前来看，很多轻卡产品升级国四要建立在国一、国二排放水平的基础上，那成本就不止两万元。&
基于此，一些轻卡产品或许就要退出市场，直接后果就是来年轻卡的整体销量或将下降。
受国四升级之后轻卡购置成本增加因素的影响，轻卡市场或许会被部分轻型客车所侵占，甚至还会有一些用户干脆不再购置新车，改行不跑 运输。&这种情况主要出现在一些个体用户上，因为他们没有固定的货源。在轻型客车平台上改装的轻型厢式货车，相比国四轻卡的价格要略低一些，而且也能满足 中短途载货的需求。&某轻卡市场部的人员介绍说。
综上所述，三个原因或将导致2015年轻卡产销规模缩小，分别是：部分缺乏竞争力企业的产品退出市场、部分没有货源的个体轻卡用户改行、一些用户选择其他车型替代轻卡。
高端轻卡迎来市场机遇
若留意最近几个月中汽协发布的轻卡产销统计数据就会发现，销量同比去年而言，下降的百分点超过两位数，甚至高达34%。这一态势若延续至2015年，那对于轻卡行业而言，将不是一件好事。
跃进高端轻卡超越
福田汽车的一位负责人向记者分析了当前轻卡用户群体正在发生的一些改变，而这些改变也恰恰在轻卡市场上得到了验证。&轻卡高端用户 将越来越多，此外，随着城市物流业的发展，一些集团用户在更换、购置新车时非常注重使用成本，所以，相比较于低端轻卡而言，他们更愿意选择高端轻卡。&用 北京一位经销商老总的话说就是，车辆外观时尚、轿车化内饰、有娱乐设施、装空调、动力强劲、省油，最重要的是性价比高。这是用户在选择车辆时提出的具体要 求。
用户群体的改变，将为高端轻卡市场带来机遇。谁能在2015年赢得市场，还要看谁适应市场的能力强。
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采购发布区
众泰新能源汽车股份有限公司5分钟前 众泰新能源汽车股份有限公司6分钟前 北京经纬恒润科技有限公司1天前 潍柴（重庆）汽车有限公司1天前
盖世行业工具拨开迷雾看轻卡 如何选购高端轻卡【图】_中国汽车消费网
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最近一段时间，国内各款所谓&引领潮流&的高端轻卡如雨后春笋般推向市场：奥铃CTX、江淮新帅铃、江铃凯锐800、解放F330、唐骏T3、跃进C300等，大有你方唱罢我登场之势。看得消费者迷迷糊糊，大家都说自己是高端轻卡，到底什么样的是高端轻卡?且听笔者从三个方向为大家拨开迷雾。
关注异响，以小见大
众所周知，汽车开发流程分为正向开发和逆向开发，而国内所谓逆向开发说白了就是山寨。完整的汽车正向开发流程包含：方案策划、造型设计、工程设计、样车设计、投产启动等环节，而动辄数亿资金以及大量人力资源的投入，让大多轻卡企业望而却步，因此国内轻卡如同韩国选美一样，乍一看，好像都是一张脸，这更增加了大家选车的难度。
在这里告诉大家一个选车的小诀窍--购车时关注异响。异响是逆向开发最直接的后遗症。因无法完全理解产品设计者的设计思路，和缺乏完善的设计验证，异响就不可避免了。很多卡友可能会说，异响我能接受，只要质量过关就好。这样想您就错了，异响只是轻卡先天不足的一个直观表现，每台轻卡都是由数万个零部件组成，设计缺陷导致的各个连接件之间横向和纵向的运动会产生异响，同样关键零部件异常撞击会造成使用过程中小毛病多，油耗增加，寿命下降等问题，这就会影响到整车的品质。
我们来对比下市场上几款轻卡产品：奥铃CTX、江淮新帅铃和江铃凯锐800。这三款产品都是近年上市的高端轻卡，奥铃、江淮作为以低端轻卡起家的企业，虽然外观、内饰上下了很大功夫，承载能力做的很大，但始终无法解决异响的问题，小毛病多、油耗大、寿命短也成为这两款产品挥之不去的阴影。而凯锐800上市之初即不存在异响的问题，可见这款产品是为数不多的采用正向开发的高端轻卡。
分析需求，合适就好
&高速重载&是近年不少轻卡企业宣传的噱头，让很多卡友们心驰神往，现在我们就来分析下什么样的卡车具备&高速重载&的品质。首先谈重载，很多卡友有一种认识误区，认为承载能力好就意味着品质好。事实上，农村用的拖拉机拉个四五吨货没有问题，而很多高端轻卡还拉不了这么多。
承载能力和品质并无直接关系，而主要和卡车的四个部件有关：大梁、板簧、前后桥、轮胎。把大梁做厚一点，多加几块板簧，装配大点的桥和轮胎即可以大幅提高轻卡的承载能力。那么接下来的问题就要留给动力系统了，只有换装更大功率、扭矩的发动机才能轻松实现&高速&。因此&高速重载&关键还在于动力系统，如奥铃的CTX一直在宣传其具备&高速重载&的性能，但仅限于其3.8L的动力，而2.8L的动力就不具备这个性能。
谈到重载，我们再来谈一谈刹车系统，重载轻卡通常都配置气刹系统，气刹使作用在轻卡轮毂上的刹车力更大，制动力更强，刹车效果也更好，这就让很多卡友误以为气刹就是比油刹好。
于是气刹也变成了一种噱头配置在一些本不应该配置气刹的轻卡上，这些轻卡要么承载能力差，油刹完全可以刹得住，要么承载能力很好，为了抵消气刹系统带来的成本上升，匹配较小的发动机，这就造成小牛拉大车的现象，发动机经常处在超负荷状态，造成油耗加大，发动机经常出故障。
其实，不管是&高速重载&还是&气刹&，卡友们在选购轻卡的时候还是要首先分析自己的需求，如果货物比较固定，同时超载几率较小的时候完全没有必要选择承载力过大的轻卡，承载力增加也就意味着其匹配发动机功率和整车整备质量的增加，导致运营成本上升。
同时油刹也有其优势，其结构简单、维修方便同时成本较低，舒适性好，并且在整车匹配好的情况下，其刹车效果不比气刹差，如庆铃、江铃等高端轻卡品牌多采用油刹配置。
排放升级，实力体现
2013年轻卡最重要的关键词就是&国IV升级&。排放升级无疑是社会发展的趋势，但同时也会大幅提高卡友们的购车成本，和其它行业一样，轻卡企业成本的上升必然会转嫁给消费者，而成本的控制能力则决定最终每个企业产品的加价幅度，那么国IV时代哪些品牌更具价格优势呢。
我们首先来看看国IV加价的主要成本。国IV升级反映在产品上主要增加了后处理系统，分为DOC和POC两套系统。DOC 是氧化催化净化器,主要针对柴油车排气中的 CO、HC 等有害气体， POC 颗粒氧化净化器,主要针对柴油车排气的碳烟颗粒。
这两套系统通常都不会是主机厂自产，其采购成本主要取决于设计优化和采购量。目前市场上仅有江铃是将DOC和POC做设计优化，集成到一个处理器中以提高效率、降低成本，而多数车企仅是将其并联在尾气管道中，使得材料成本增加。至于采购量并不能简单看各车企的轻卡产量，很多以低端轻卡销售为主的车企仍然采用套牌的方式销售，而中高端的产品才能够真正达到国IV，这个销量是很小了。目前全面切换国IV的轻卡企业主要是江铃、庆铃两家高端轻卡制造企业。
一直以来，轻卡作为一种生产资料，给人&老实本分&的形象。随着城市物流附加值的提升，安全、舒适、时尚等原本属于乘用车的品质逐渐赢得新时代的卡友关注，这本是轻卡发展的必然趋势，但总有些车企投机取巧，造成一些金玉其表的&高端&轻卡登堂入室，让很多卡友深受其害。最后，还是建议卡友在选车的时候尽量关注一些老牌高端轻卡制造企业，毕竟&姜还是老的辣&嘛!
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