机务维修的 CAAC，easa飞行执照 和 FAA 三个执照各有多大价值

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-07 05:12 标签： easa执照
CAAC民航维修基础执照考试有多难考？_航佳技术-爱微帮
&& &&& CAAC民航维修基础执照考试有多难考？
随着民航业的飞速发展，对于在飞机维修安全和技术性方面的要求也越来越高，民航维修基础执照考试作为检验我们航空机务队伍的知识水平的一个很好的测试标准之一，包括笔试，实际操作考试和口试三个板块，这究竟是可以马虎对待？还是真的需要好好准备？究竟是有多难考？今天小编就为大家揭开谜底：知己知彼。首先在民航执照考试官方考试大纲来看，关于执照基础部分的笔试内容分13个模块：M3.电工基础；M4.模拟电子技术基础；M5.数字电子技术基础；M6.维护技术基础；M8.空气动力学基础及飞行原理；M9.人为因素；M10.航空法规和维修出版物；M11.涡轮发动机飞机的结构与系统；M12.直升机飞行原理、结构与系统；M13.活塞发动机飞机的结构与系统；M14.燃气涡轮发动机；M15.活塞式发动机；M16. 螺旋桨。当然这13个模块也就只是13本书的事情，说难对于我们机务来说那算啥呢，是不？百里挑一。其次，模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。机械板块ME和电子板块AV，其中ME-TA航空机械专业-涡轮式飞机；ME-PA航空机械专业-活塞式飞机；ME-TH航空机械专业-涡轮式直升机 ；ME-PH航空机械专业-活塞式直升机；AV航空电子专业。考试共同的模块是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而这几个模块既然是公共必考模块，就说明这几本书真的不厚的，对于咱常年熟练维修的机友们来说，翻个百儿八十遍也不花太多时间和脑细胞的，对吧？全力以赴。最后，咱就一心不能二用，做出了要参加考试的选择，咱就要全力以赴心中的那个梦了，对不？各个模块对应的书本内容可不是打酱油的纸，不仅页页精华，而且还简单易懂不废蜡！相信有很多机友已经和自己站在同一条战线上，已经开始在对照准备了，首先笔试不会有问题，选择题嘛，接下来实际操作，OK，平时工作天天练呢，最后口试，将笔试和实际操作的内容混合用语言表达出来就好，小kiss 。放松心情放松心态，有句话怎么说来着：“你负责好好准备，我负责貌美如花！”还没有报考的机友们，可以关注下方考点图，就近报考，2014年新增武汉考点，全国各地的机友们大家一起加油了（本篇依据民用航空器维修人员执照考试管理中心最新考试大纲）转载权限：保护作者版权从转载做起，如需转载，请与我们联系！投稿事宜：航佳技术坚持以原创为特色，如果您有飞机排故经验总结，机务管理类论文，原创视频，组图，机务生涯感想等欢迎投稿，与全国民航人一起分享！投稿邮箱：yangmh@(长按复制)
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如题，各位大神，指点迷津
还是先拿到caac吧
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哪都去不了
一步一步来吧
遥远无期呐
c就很难了，还f
c就很难了，还f
CAAC在国内必须拿下，FAA是后面才考虑的事
还是先拿到caac吧
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本人持有CAAC航空器维修人员执照，想报名FAA的执照考试，现在找单位开工作证明，问下各位大侠开工作证明有模板吗？需要英文翻译吗？
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
让人人都能飞--------春秋航空！！
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
建议你打电话咨询一下考管中心022-
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
我靠！ 这个帖子太搞笑了！&&人家问考FAA需要什么材料，哥们你让人家打考管中心电话有个屁用啊哈哈哈哈！你太冷幽默啊
楼主问的问题也够业余的， 一看你对FAA考试基本就是一窍不通！ 去美国后，要找FAA inspector面试，人家要审查你的工作证明， 你觉得FAA能看懂你中文的证明吗？&&用不用翻译这个还需要问吗？ FAA全程考试就和中文一点都不沾边！！！另外说一句， FAA 当局对国际考生的审查是很严格的，工作证明的审查， 现场的全英文面试，我就有朋友去考试，结果连FAA面试都没过， 白跑一趟，也不能考试！&&大哥， 建议你找个明白人详细问问。
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
楼主，你这个问题太业余了，建议先研究一下网站
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
这问题问出来 确实很尴尬
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
新手上路未免经验不足啊
也是一窍不通的小二蛋过来观望一下，看看大家都知道什么
Re:本人持有CAAC航空器维修人员执照，报名FAA需要工作证明
公司派去的，应该好点吧
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机务维修培训班常见问题
日期：|作者：赵力|来源：|责编：王慧
一、北京航空航天大学教育培训中心的性质北京航空航天大学教育培训中心成立于2004年，是北京航空航天大学下属的面向社会开展非学历教育和培训工作的独立法人机构，受北航继续教育学院管理。中心秉承“尚德务实、求真拓新”的办学理念，以科学发展观为指导，坚持“高层次、高质量、高效益、国际化”的继续教育办学方针，探索与北航建设空天信融合的世界一流大学目标相匹配的培训体系和质量保证体系。中心依托北航强大的科研实力和师资力量，不断在教育培训领域开拓和完善具有北航特色和优势的培训项目，项目涉及通用航空、航空服务、飞行员培养、机械工程、国际语言培训、企业管理、访问学者及各种政府类定制项目等，打造教育培训行业品牌，为全面构建我国终身教育体系做出努力。二、北京飞机维修工程有限公司(Ameco)是什么公司？实力如何？北京飞机维修工程有限公司(Ameco)成立于日，是中国民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单位代表（DMDOR）。Ameco是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业，目前拥有员工5000余人，持有中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等在内的18个国家或地区颁发的维修执照，主要承担中国国际航空股份有限公司航班机务保障和飞机日常维护。在上海、广州、香港等地派有机务维修人员，在保证国航机队安全正常运营的前提下，还为80多家国内外客户提供飞机、发动机、附件的维修和大修、航线维护、培训和工程技术服务。自合资初期起，Ameco为国家领导人提供专机改装和随机机务保障，受到包括国家领导人在内的各级领导的多次表彰。Ameco的计量实验室是中国民航唯一的国家级计量器具校验和实验室，目前中心具有210个项目的计量校准能力和70个项目的检测能力。Ameco的飞机维修能力在亚洲是首屈一指的，具有对波音系列各型飞机实施重维修和机体喷漆的能力。Ameco也对罗罗、普惠的发动机提供修理和大修服务，有近万项的附件修理和大修能力。这些附件包括起落架、轮毂、液压、 气压附件、机械、电子和电器设备。三、什么是机务维修专业？航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。航空维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作；排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。包含维护和修理两个方面。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。四、飞机维修专业工作的有什么特点？安全是民航永恒的主题,航空公司是以航空器为运输工具的交通运输企业，飞行安全是公司一切运营活动的基础。航空维修是保证飞行安全的重要手段。航空维修工作点多面广，工种复杂，专业性较强，安全责任重大。航空维修主要分为机电和电子两个专业。航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。五、从事机务维修需要什么样的资格？从事飞机维修工作需要完成上岗培训,包括飞机维修基本技能培训，工作程序培训，安全培训和人为因素培训等内容，考核合格并获得公司授权后才可以从事飞机维修工作。在完成相关飞机机型执照培训，飞机维修基础执照的培训并获得相关执照后，经民航管理局批准公司授权，可以获得飞机整机放行工程师的资格。六、培训班的性质是什么？学生最终将取得什么证书，有何作用？本项目为非学历非学位的职业技能培训，学员在校期间成绩合格，将获得北京航空航天大学教育培训中心颁发的结业证书。通过参加维修实操培训，根据所选实操考证培训科目学员最终可取得民航维修基础执照或是由北京飞机维修工程有限公司颁发的民航维修基础技能培训合格证书、机舱维护培训合格证书。取得证书的学员即可由北航教育培训中心推荐至各大航空公司、机场、航空维修企业上岗。
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