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摩指印象有没有做那样的
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出门在外也不愁现在全市大约有60万辆电动自行车，深圳关外近一半的人主要交通工具就是电动自行车，禁令正式实施之后这些车该何去何从，深圳的各个电动车销售店该如何应对……修改：加一条链接帮助理解。
支持！这问题下面毫不意外又见一帮圣母、键盘侠。说什么底层老百姓的人，真的知道骑电摩的主要是什么人么？知道那些常年被电摩问题困扰的驾驶员、单车族、步行人是什么感受么？这些人就不是老百姓了？凡是涉及到全社会利益的政策，不可能面面俱到，一定是牺牲部分人群的利益，来维护另外一群人的利益。我相信深圳在做这个决定的时候是下了大决心的：对社会有益的，尽可能维护，对社会有害的，坚决取缔！管谁都要骂，那交通安全还管不管了？城市交通，必须要以安全、环保为重点，多用公共交通，少用个人交通。我去过很多次深圳，对这个城市有不错的印象。限车、限摩我都支持，希望与此同时能提高公共交通的能力，给老百姓提供可靠、便利、实惠的公共交通工具，这个方向肯定是正确的。上海常年限车限摩，最近又狠抓道路执法，我也是举双手支持。杨雄最近表示还将继续增加地铁、公交，就是看准了这个大方向。方向看准了，再加上政府的执行力，这才是解决问题的正道，这能叫懒政吗？如果让那些圣母键盘侠来做管理，那才是两手一摊什么都管不了的废物。
-&br&&br&最新补充，日新闻：&br&&a href=&///?target=http%3A///a/13995_0.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&李克强：一味追求整洁不让开小店的城市是“死城”&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&下面是原文。&br&&br&一、&br&&br&一个国家准许公开销售的正规商品，却不准使用？&br&&br&国内这些「地方政府机关」制定的（低得不能再低）的法令法规，&br&却能高过「民意机关」审议通过的民法、刑法？&br&甚至大过国家最大的宪法（没收公民的财产）？&br&&br&以「下法」，犯「上法」。&br&&br&以下犯上。&br&&br&全是「不懂国家大法之严肃性」的地方官员，肆意妄为。&br&&br&二、&br&&br&禁摩限电？&br&&br&要觉得电动车不安全，可以在商品上市、行销上纠正。&br&就是电动自行车超标，也请依法执行。怎可限制、禁止了之？&br&&br&你定立的「限制电动车通行」的法规，法源在哪里？&br&因为法规陈旧，不符现实，就一禁了之，让老百姓承受「施政不彰」的後果？&br&&br&买到三聚氰胺奶粉，也是我的责任了？&br&买到超标的电动车，也是我的责任了？&br&&br&懒官，恶法。&br&&br&电动车，从来就没有环保到哪。那些电池，全是大污染源，而且寿命短到不可思议。&br&&br&更别说「安全」二字了。&br&&br&信不信由你，我骑了一辈子的重型机车，250CC，400CC，650CC，骑乘自如。&br&我在大陆买过一辆合法、三辆违法的重机，算是老骑士了，&br&可每次骑电动自行车，时速过二、三十公里，我都要手脚发软。&br&&br&要知道，电动车的电机，加速性能高过内燃机许多，本来就吓人，&br&相反地，电动自行车用的，又多是「自行车级」的煞车系统。&br&最重要的，是车身自重不够，而且没有「档刹」（引擎的刹车力）……。&br&&br&分明找死。&br&&br&台湾骑个机车不戴安全帽会罚死你。&br&大陆呢，电动自行车，肉包铁，啥规定也没有。&br&讲真，「禁摩」，反而去「推动电动自行车」，在我眼中，本来就是个蠢到家的政策。&br&&br&但，就是「电动自行车」在我眼中一文不值，&br&我也还是愿意为这「限制电动自行车通行」劳什仔规定，批评两句。&br&&br&无论如何，公民守法，官员也必需守法，因为市售电动自行车大多超标，连电动自行车也禁？&br&这，就是地方官员的不守法，（真当土皇帝当上瘾了）真以为自己有无上的权利了？&br&真可以绕过民意代表，自定法律？大过国家？&br&&br&一拍脑门，禁摩，禁电动车，禁自行车，甚至「&b&禁行人在路上走&/b&」。&br&&br&三、&br&&br&别以为我在开玩笑。&br&&br&我以前在知乎上写过一篇，西安的解放路，马路全用铁栅栏围住，只准走地下道，&br&「逼百姓走地下道」，咱认了，可过了十二点，解放路全部的地下道，又就给你封了！……&br&&br&拉下铁栅门，不准你用。&br&&br&你要到马路对面，有时你得绕行数百米，才能找见一个十字路口。&br&分明是叫「肢体残障者、视觉障碍者（盲胞）」去死的节奏。&br&&br&过个马路，你得走将近一公里。深更半夜。&br&深更半夜上街的，想想吧，不是病，就是急。&br&&br&可这叫什么鬼？连市民的行路权都剥夺了。凭什么？&br&就为了给「有车阶级」让道？……只因，「无产阶级」们，谁叫你买不起汽车呢？&br&&br&想没想过，老弱妇孺怎么办？&br&你叫孕妇、老人、不足龄的儿童，还有残疾人士，全为汽车让道？&br&&br&要被在国外，别说选举了，分分钟被弹劾。&br&&br&四、　&br&&br&有人在评论串里留言：「在美国能买枪，却不能在大街上用枪？」&br&真以为自己耍机灵一百分？&br&&br&还有骂的更出格的：&br&&br&&br&&img src=&/b27c91fd6dec4c0fa66e_b.png& data-rawwidth=&1528& data-rawheight=&204& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1528& data-original=&/b27c91fd6dec4c0fa66e_r.png&&&br&&br&阁下呀，就是我所谓的「自残的公民」。&br&&br&用各种荒谬的理由，去拍官员的马屁？&br&有多「斯德哥尔摩」，才会支持一个没良心的官员，来侵害你得来不易的权益？&br&&br&几千元买的电动车，国家正式许可销售的商品，不准你用，分分钟就被没收了？&br&傻到宇宙尽头了，一个小老百姓，竟会为这种事情鼓掌？&br&&br&相信我，有一天你会生娃，那个娃，就是残疾人仕，&br&有一天，你会老，那个老了的自己，就是残疾人仕。&br&&br&你有本事，给我过个马路，多走一公里。&br&&br&五、&br&&br&别以为自己永远是20岁的小屌丝，啥都沒有，就剩下個身强体健，四肢健全，&br&別傻了，你迟早会被这样的、 那样的恶法所伤害。&br&&br&不是不報，時候未到。&br&&br&所有的政府施政，第一优先，都该保护弱势团体，而不是向钱权阶级、财富阶级倾斜。&br&真以为自己开了台烂房车，就是「有车阶级」？&br&嗯嗯，老子已经是「阶级固化社会」里的「既得利益者」？&br&&br&能不能不要这么傻呀？&br&&br&想到我家老太太，年过八十，全靠摩托车在街上跑，购物看病，自己照顾自己。&br&幸好她老人家是在台湾，不是在深圳。&br&&br&要在深圳，官老爷还不准她上街，只能在家禁锢，是吧？&br&&br&归根究底，百姓需要代步工具。&br&&br&评论区中有人以「肇事」二字，支持禁止令，还用上了「耍流氓」三个字？&br&我就想问一句：那全世界不禁这些玩意儿的地方，比如欧美英日台港……。&br&&br&就因为他们不禁摩？不禁电动车？&br&&br&所以，全是流氓了？&br&&br&&br&&br&&br&&br&------------------------------------------------&br&&br&&img src=&/a159a5b9c96ef301d5ede10a2f0c190f_b.png& data-rawheight=&483& data-rawwidth=&1630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1630& data-original=&/a159a5b9c96ef301d5ede10a2f0c190f_r.png&&&img src=&/ad4fbf978d257f15e8287e8_b.png& data-rawheight=&590& data-rawwidth=&1621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1621& data-original=&/ad4fbf978d257f15e8287e8_r.png&&-
-最新补充，日新闻：下面是原文。一、一个国家准许公开销售的正规商品，却不准使用？国内这些「地方政府机关」制定的（低得不能再低）的法令法规，却能高过「民意机关」审议通过的民法、刑法？甚…
（从以前写的小报告里摘的片段）&br&&br&轻型电动车应该属于机动车，其实质是个人快速交通工具（personal rapid transport），与个人慢速交通工具的自行车是从本质上不同的，它是摩托车的继承者。&br&&br&&br&1.定义和标准、电动自行车与电摩的纠葛&br&&br&前文中对这类二轮电动车以电动自行车统称，而实质上的该类车型包括电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车（在本章中对其分别讨论，其他章节仍以电动自行车统称），它们的标准的混乱和滞后至今悬而未决。其定义如下 ：&br&&br&o电动自行车（Electric bicycle）&br&以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车最主要的4个国家标准为：必须有脚踏能实现人力骑行；最高设计车速不大于20km/h；整车质量不大于40kg；电动机输出功率不大于240w；&br&&br&o电动轻便摩托车 （Electric moped）&br&由电力驱动的，具备下列条件之一的两轮摩托车：最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h；整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。&br&&br&o电动摩托车（Electric motorcycle）&br&由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。&br&&br&这些定义和标准，一般人都不会明白：卖车者卖的不明白，驾驶者开的不明白，交警说的不明白。通常人们会说长得像自行车的叫电动自行车，长得像摩托车的叫电动摩托车……这直接导致后来规范管理问题的困难。&br&&br&最关键的区别是，按照日颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》，电动自行车属于非机动车，电动轻便摩托车和电动摩托车属于机动车。电动自行车在非机动车道，以20km/h以下的速度行驶，不需要牌照和驾驶证。电动摩托车（含电动轻便摩托车）在机动车道，以20km/h以上的速度行驶，需要牌照和驾驶证。&br&&br&这两者在管理和使用上差别如此之大，但是实际产品的性能却是几乎一样，或者说在市场的选择下留下了没有显著差别的产品——能按三、四十公里时速行驶的，弱化了或是取消了脚踏功能的“轻摩化”的电动自行车。&br&&br&&img src=&/05d3362fb3bade3c88bea1c1e20a6a98_b.png& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/05d3362fb3bade3c88bea1c1e20a6a98_r.png&&&br&&p&电动自行车的定义示意图
来源：自绘&/p&&br&2.在城市的禁行&br&各个地方城市政府有部分制定了相关规定，但是基本都是禁令 。没有颁布禁令的城市政府等于是默认电动自行车的发展，但是也并没有针对电动自行车的交通管理规定。管理办法基本还是按照机动车或非机动车，依据宽泛的《中华人民共和国道路交通安全法》或《道路安全管理条例》。&br&&br&电动自行车禁令发布时间：&br&南宁（2002.1），&br&温州（2003.8），&br&北京（2003.1），&br&太原、武汉（2005.8），&br&广州（2006.11），&br&海口（2006.12），&br&福州、深圳（2007.5），&br&东莞（2007.8），&br&厦门（2008）&br&……&br&大半个中国的城市都颁布了禁令，然而在禁令屡禁不止之时，我们就应该审慎考虑，这样的禁令到底是维护还是损害了市民的需求。2011年南宁市民出行方式中电动自行车出行已占34%，成为最主要的交通工具，而当前持有数量估计已超百万辆（人口约300万）。&br&&br&&img src=&/fb4ec0bbf17b8c_b.png& data-rawwidth=&312& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&312&&南宁市交通出行方式比例
来源：南宁市交通报告2011&br&&br&&br&3.使用评价&br&以下评价将从使用者、城市和交通体系三个方面展开。总体来说，电动自行车是一种对于使用者具备便捷性，对于城市具备适用性，对于其他交通方式具有干扰性的小型机动车辆。&br&&br&3.1便捷性——多样人群的多样目的&br&&br&从使用者的角度来看，电动自行车代表的小型机动车辆具备以下一些特性，这些特性满足了城市中多样的人群的使用需求。.&br&&br&o轻便&br&与其他机动车（汽车，摩托车）相比，电动自行车更小型，在城市道路上直行、转向、穿行、变道都更流畅快速，不受堵塞影响。也因为小型，在自家停车时不需占据多少空间，出行停车时也更容易找到停车位。 &br&&br&o快速&br&与其他非机动车（自行车、三轮车）相比，电动自行车能达到30-40km/h的实际速度，更快的到达城市内的各个地区。这一速度在城市内甚至与汽车相比也没有显著劣势。设想市区内一段300m长的路段，有可能一辆电动车和一辆机动车同时在上一个路口起步，然后先后到达下一个路口红灯前等待。与公共交通出行相比，电动自行车能实现个体多目的的出行，不受到固定公交路线和站点，以及等待时间的影响，并且在平均速度上不慢于公交车。&br&&br&o低成本&br&起始成本：购买成本，电动自行车价格显然低于其他机动车，高于自行车的价格部分对于当前的人群收入来说并不显著。&br&&br&行驶成本：能源成本方面，电动车有巨大优势。电动自行车每公里约0.02元，摩托车每公里约0.15元，中档汽车约0.44元 。与汽车摩托车到加油站加油相比，电动自行车有随处可以充电的优势，并存在通过到单位充电的方式转移个人成本的可能。&br&&br&无论从哪一方面，使用者承担的电动自行车的成本都大大低于其他机动车，这是电动自行车在经济上的优势。并且由于法规和管理的缺失，电动自行车驾驶者几乎不需要付出任何可能的管理成本，这是导致电动自行车过快增长的一个因素，而未来这一方面应当跟上。&br&&br&o使用人数弹性&br&电动自行车通常是个人交通工具，虽然法规有所限制，但是使用时也具有载人的弹性。与摩托车一样，多数电动自行车可以在不明显影响性能和舒适的情况下载一人。弹性的特性使得它适合多数家庭使用，夫妻二人或三口之家出行都能胜任。我们应注意到家庭的出行需要和交通工具的出行频率。以三口之家为例，笔者估计60%的出行需要是单人出行，20%是双人出行，20%是三人出行。即对于汽车而言，通常的4座载客量都是有盈余的。而电动自行车和摩托车的载客弹性可以实现空间资源的优化利用。&br&&br&由于电动自行车易于驾驶的特性，当一个家庭有一辆电动自行车时，可以实现不同家庭成员错时共用。根据家庭经济状况和需求，一家两辆，甚至每人一辆车的情况也很多见。&br&&br&3.2适用性——中小城市、大城市的地区&br&&br&从城市交通总体需求来看，电动自行车具备一些很适宜城市地区使用的特性。&br&&br&o高效&br&汽车和地铁等快速交通工具在城市中实际的门到门平均速度也在30km/h左右。（城市中多样的路况和路口，使汽车实际平均速度降低，地铁则要算上等待、换乘和前后步行的总时间）而电动自行车在路段中以30km左右行驶时可以达到20km/h的平均速度，接近其他城市快速交通工具。&br&&br&o占用空间小&br&小汽车动态占用道路面积83m?/次，除以平均载客人数，估计在40 m?/人次，摩托车22 m?/人次，电动车10 m?/人次，自行车8 m?/人次 。将部分中近程的机动车出行转化为电动自行车出行，将直接减少机动车出行量，降低城市道路拥堵程度。&br&&br&同时电动自行车的使用大大缓解了公交系统的压力。以南宁为例，南宁市内长距离通勤线路原本需要换乘公交的人群几乎都购买了电动自行车，同时电动自行车持有者通常也不再搭乘中短距离公交，并会用电动自行车接送原本需要乘公交的孩子。正是电动自行车在这些方面分担了公交的压力，南宁的公交系统才勉强避免了过度拥挤。&br&&br&o环保&br&这是个较为直观的结论，电动自行车在使用过程中不会产生废气，几乎没有行驶噪声，对城市环境较为友好。实际上它在全过程中也有污染：目前普遍采用的铅蓄电池的生产和废弃都有严重污染问题。事实上，让电动自行车产生一定的行驶噪声能有助于提示他人，降低事故发生率。&br&&br&3.3干扰性——与其他城市交通的关系&br&电动车对其他城市交通的干扰，主要来自其定位的模糊。“从道路行驶的过程来看，现在电动自行车的显著特性是：“轻摩化”的电动自行车最高车速和整车重量大都超过标准规定的20 km/h和40 kg。这两个特点使得电动自行车成为具有明显机动车特点的非机动车，为电动自行车可以自由出入机动车道和非机动车道提供了客观条件。由于这一原因，使得本该在非机动车道上行驶的电动自行车既易受机动车的伤害，同时又容易伤害到其它类型的非机动车甚至行人。” &br&&img src=&/663dd8e9b380b678e717_b.png& data-rawwidth=&252& data-rawheight=&307& class=&content_image& width=&252&&&br&电动自行车没有固定的车道，因而它在机动车道上行驶时，对汽车造成干扰；在非机动车道上行驶时，对自行车造成干扰；并且与另一个经常要切换车道的交通——公交车——相互干扰。这些干扰对电动自行车自身和其他交通都造成了很大的交通安全隐患。近年来各城市与电动自行车有关的交通事故快速上升，但是这种增加也同时与电动自行车数量的上升有关，如果不看事故频数而是看频率（事故数/持有量），则与其他交通方式的差别还需要研究。&br&&br&综合上述分析，笔者认为，电动自行车在城市中的使用利大于弊：一方面能低成本的满足使用者的多样需求；另一方面在城市交通体系中的推广，能取代相当一部分汽车的出行量，降低城市总体交通压力和污染。&br&同时目前电动自行车在道路行驶中存在很大的问题，而这些问题并不完全是其固有问题，主要是因为交通规划和管理方面还没有跟上，以及与其他城市交通的关系未能妥善处理。&br&&br&&br&4. 结论&br&微观而言，电动自行车满足了城市中多样人群的需要，近年来它的快速发展就可以证明这一点。同时新生事物对旧有交通模式的冲击以及政策法规的滞后带来了许多问题，需要合理评估利弊，并且需要政府、制造商、使用者等各方共同协商解决。&br&&br&宏观而言，中国不能达到美国一样的汽车出行率，那样对石油能源的依赖和消耗都会达到可怕的程度，城市也会过度拥挤。然而人们的出行需求也在日渐增长，那么与其全部由公交系统来承担增长的出行压力，发展电动自行车这样的小型电动车辆是一种可行的选择。&br&&br&在对东亚大城市交通体系的研究中，我们往往只关注了东京、香港、新加坡所使用的轨道交通为主的城市交通体系。而台北也是东亚大城市，在那里摩托车盛行，采用的是另一种重视个人快速交通的交通体系。同属个人快速交通工具，电动自行车则代表着摩托车的绿色版。我国的机动车出行需要限制和转移，但是，并不是每个城市都有足够的规模和财政适宜建设地铁。那么使一部分城市转向台北的方向，引导电动自行车发展，是一个好的办法，并且实质上正在大半个南中国的城市中发生着。
（从以前写的小报告里摘的片段）轻型电动车应该属于机动车，其实质是个人快速交通工具（personal rapid transport），与个人慢速交通工具的自行车是从本质上不同的，它是摩托车的继承者。1.定义和标准、电动自行车与电摩的纠葛前文中对这类二轮电动车以电动…
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对于平时缺乏运动的办公族来说，爬楼梯无疑是最省时又省力的锻炼方法，许多肥胖人群、中老年都拿爬楼梯当做运动方法，但是专家表示，肥胖人群、中老年往往都存在膝关节问题，而爬楼梯属于负重运动，向上爬时，膝盖负担的重量会瞬间增加到4倍左右，以一个体重60公斤的人为例，走平路时两边膝盖各承重60公斤，但爬楼梯时膝盖负重可高达240公斤，相当于背了一架钢琴。而且速度越快，膝盖的压力就越大。此外，爬楼梯时膝盖还要前后移动、侧向扭转，对半月板等关节软组织也会造成磨损。因此爬楼梯这项运动，实在不利于膝关节的保养。　　膝关节不好尽量坐电梯　　当然，凡事都有两面性，爬楼梯也不是一点儿好处没有，爬楼梯可以锻炼心肺功能，增强下肢力量。有研究发现，爬楼梯消耗的能量是以每小时4公里的速度步行的3倍。因此，持续爬楼梯超过30分钟，对提高心肺功能非常有好处。建议上班族或是没有关节疾病的人，可适当用爬楼梯作为运动。对于中老年人、肥胖者以及膝关节有问题的人来说，则不推荐爬楼梯，而是“能坐电梯尽量坐电梯”。在日常锻炼方面，还应选择游泳、快走等。　　提醒 这样爬楼不伤膝盖
1.动作不要太快，不要在楼梯上跑、跳。上楼梯要注意运用大腿肌肉、臀部肌肉和腹肌力量，同时手臂也要担当重要角色，感到疲倦时可扶着楼梯扶手，帮助提升身体向上，以减少大腿负担。　　2.由于下楼时比爬楼对膝关节的伤害更大，所以下楼梯时最好侧着身子或者用双手扶着楼梯扶手。　　3.拄一副轻便的越野手杖辅助爬楼，并注意不要背、提重物。摩指印象用心服务好每一位顾客，期待您的光顾！更多各地区、各分店优惠信息敬请关注新浪微博：@摩指印象企业管理有限公司微信公众号：mozhiyinxiang官网：www.mzyx.hk喜欢本品牌的朋友，动动您的小指头按右上方菜单里的“分享到朋友圈”哦！如果你想继续阅读上期&按摩足底八个穴位的功效&请直接点击本文最下方的“阅读原文”！摩指印象各分店信息：新城路店 万州区新城路83—87号龙都大厦第三层 023-五桥店 万州区五桥百安大道508号（原龙豪大酒店内）023-捌号公馆 万州区移民广场静园路705号东方大厦E栋第三层 023-重庆店 重庆市渝北区黄泥磅阿兴记大酒楼旁 023-垫江店 重庆市垫江县西欧花园会所2楼 023-长寿店 重庆市长寿区桃花新城世纪广场4楼 023-梁平店 重庆市梁平大河坝转盘腾龙超市楼上 023-开县店 重庆市开县百城街91号3号楼野猫迪吧旁 023-丰都店 重庆市丰都县滨江路9号楼二楼 023-三号桥店 重庆市渝北区两路双龙大道三号桥桥头 023-孝昌店 湖北省孝昌市全州桃源观塘加油站对面 8利川店 湖北省利川市时代酒店5楼 3武昌店 湖北省武昌区丁字桥路50附3号建通大厦一楼西楼 027-海口店 海南省海口市华龙区金垦路随园小区商铺2F 8贵阳店 贵州省贵阳市南明区遵义路国鼎家电三楼 合肥店 安徽省合肥市包河区铜陵南路万振逍遥苑东门 3成都店 四川省成都市武候区长益东2路88号 028—合江店 四川省泸州市合江县少岷北路174号 　
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