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范例《柴油机喷油泵之供油提前角调整》
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你可能喜欢问题同上，同时涡轮发动机是靠增加进气量，加强油料充分燃烧而增加动力，但为什么部分车型油耗比同排量自吸发动机高？那么涡轮的优势体现在哪里？
涡轮的特点是，可以更早的进入最大扭矩区间，距离一般自然吸气的最大扭矩出现在3500转之后，而现在的涡轮机最大扭矩只要2000转就可以达到了。也就是说，涡轮机可以用更低的转速来获得自然吸气高转速时候的提速能力。所以一般来说涡轮机的变速箱齿轮比和尾牙比可以设计的比自然吸气的要稀疏一点，而转速越低，需要的油耗也就越低。所以总结，涡轮机就要靠低转运行来保证燃油经济性。=========但是=========================首先涡轮还是比较费油原理是：发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。。。而涡轮增压的特点就是往汽缸里压入更多的空气，同时喷射更多的燃油，获得更大的爆炸力，从而实现排量不变但是动力变强的效果。所以变速箱齿轮比不变的情况下同等排量的涡轮机比自然吸气好耗油多的多。一般都是通过缩小变速箱齿轮比，降低行车转速来省油。其次，空气加压后会升温，涡轮的排气侧的高温（可以把金属管路烧红程度的高温哦）会提高进气温度。而空气中的含氧量会随着温度的升高而降低。所以涡轮增压必须有中冷器来给进气降温。缺点是，中冷器+上复杂的进气管路会增加涡轮迟滞，同时额外的零件重量也会增加油耗，同时车辆的前后重量平衡需要重新设计。另外，即便是有中冷器，其进气的温度还是会比自然吸气的高，因此，如果是夏天高温天，实际的进气（氧气）效果会更差，缸内的温度会更高，为了防止汽油自然震爆，ECU会自动调整点火提前角，影响动力。================================================所以，综上所述，涡轮其实未必比NA省油，特别是在走走停停的城市里。但是涡轮可以实现小排量大动力。因此，在那些有阉割排量税的国家，小排量是避税法宝。像宝马M3/M4，直接从4.0V8变成3.0T L6了。中国大陆的税率可以从94%直接下降到66%。价格便宜好卖车。。。。而美国人不是按照排量收税，而是根据测试认定的油耗数据，二氧化碳排放数据收税的。而大排量未必高油耗，雪佛兰考维特Z06，搭载一台排量7升的V8自然吸气引擎，100巡航只要1300转，安稳点开，也就一个日本车的油耗（参考：）。还有美国雷克萨斯那些动不动就是3.0混合动力，又没有排量税，又实际的排放又小，各种便宜。另外，下面列举四条给人们带来大排量引擎较费油这种认识误区的原因。1，普遍来说，车身尺寸越大、重量越大的车型所搭载的引擎排量也越大，因此很多人“跨级别”比较不同车型的油耗之后，将原因单纯归咎于排量，比如因为2.0排量的凯美瑞比4.7排量的陆地巡洋舰更省油，因此就认为小排量比大排量省油，这种认识是错误的。因为造成两车油耗差异的主要原因是重量和行驶阻力。2，对于同一个车系来说，大排量车型确实往往较小排量车型费油，比如6.2的卡玛洛比3.6的卡玛洛费油，很多人就因此认为大排量引擎一定比小排量引擎费油，这也是错误的。因为大排量引擎只是比小排量引擎具有更高的动力潜力，或者说是更容易被调校出较大的功率，对于引擎调校，动力和效率是一对不可完全兼顾的诉求，在大部分情况下二者甚至是完全对立的存在，所以同一车系中造成大排量引擎表面上比小排量费油的原因其实不是排量本身的糟粕，是因追求动力而被调校成牺牲效率的结果；换句话说，同等技术水平下，同一车系中的大排量引擎如果调校成与小排量相同的功率，那几乎不会比小排量费油，而相反将小排量引擎调校成大排量的那种功率水平，往往会比大排量费油得多。3，由于全世界除美国以外的其它很多地区都有排量税政策，因此近年来许多厂家都将研发重点放在了可发挥同等动力，却排量更小因此可规避更多排量税的小排量增压引擎上。同一品牌中许多新研发的小排量增压引擎确实比老旧的大排量引擎省油而又动力强，但应当指出的是，这并不是小排量的功劳，而是更高的技术水平带来的贡献。实际上如果厂家将同样的研发成本投在大排量引擎上的话，也可以达到并不逊色的表现。典型例子是美国三大厂家研发的许多大排量引擎诸如克莱斯勒的Pentastar，福特的Coyote，通用的LFX和经典的LS等等都具有非常出色的效率和动力兼容性。4，普遍来讲大排量引擎具有相对更高的峰值动力，因此很多热衷于享受动力性的人在驾驶较大排量引擎车型时往往更激烈，由此带来了比小排量车型更费油的结果，但这与第二条类似，并不是排量本身的问题，而是在于人为因素和动力潜质。如果以同样方式驾驶大排量和小排量引擎车型的话，油耗结果往往相差不会太大。==========================================================================
谢邀。&br&这也是个天天有人问但是感觉大家都没怎么搞清楚的一个问题……&br&&br&我说说我的看法。&br&&br&先审题，&br&&blockquote&涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？&br&&/blockquote&【由于同等水平这个说法比较模糊，我暂且按目前比较主流的比较方法——&b&同水平动力的情况下&/b&——进行回答。】答完发现题主改题目了……不过还好我就是按这个方向答的……&br&&br&首先，涡轮增压发动机和&b&&u&同等水平动力&/u&&/b&的&b&&u&非直喷自然吸气发动机&/u&&/b&相比，&b&&u&采用&i&发动机小排量化&/i&设计的发动机在跑相同的油耗测试循环的情况下&/u&&/b&，是&b&&u&可以达到提高燃油经济性的作用的&/u&&/b&，通俗一点讲是&b&&u&能省油，能省多少，因发动机而异&/u&&/b&。&br&&br&讲到这里估计很多人已经准备开喷了，但是大家先别忙着否定，看清加粗下划线部分的条件，然后听我一点点慢慢讲。&br&&br&究竟什么样的涡轮增压发动机才能提高燃油经济性呢？&br&上面的斜粗体提到了，关键字就是&b&&u&发动机小排量化&/u&&/b&&b&&u&（downsizing）&/u&&/b&&b&。&/b&&br&&br&&br&在开始说明前先我们先明确几个前提条件。&br&1.比较时讨论的是跑完一个油耗测试循环的平均油耗而不是某个特殊工况下的油耗（比较特殊工况下的油耗对一般用户来说毫无意义）。&br&2.两台发动机最大扭矩和最高功率在一个级别（为什么不比较同排量的呢？因为大排量涡轮增压发动机大多是性能机对一般用户来说也毫无意义）。&br&3.除发动机外其他车辆条件一致（A0小车和超豪华SUV比油耗也毫无意义）。&br&&br&那为什么在满足以上前提的情况下发动机小排量化能提高燃油经济性呢？&br&①通过小排量化能使发动机在行驶中的负荷相对提高，减少泵气损失，使相同动力输出条件下的指示平均压力升高，使运行工况点移到更高效率区。&br&②小排量化能使燃烧室表面积减少，降低发动机的机械损失。&br&③通过降低发动机质量减少油耗&br&（这里我就不做名词解释了，有兴趣深入了解的还烦请移步百度或者汽车论坛）&br&&img src=&/91f5b7de5d2f4afc478fde_b.jpg& data-rawwidth=&772& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&772& data-original=&/91f5b7de5d2f4afc478fde_r.jpg&&如图所示，很明显直喷涡轮增压发动机的燃油经济性要好于扭矩同水平的非直喷自然吸气发动机。&br&不过这里面还包括缸内直喷技术等其他因素带来的燃油经济性改善。&br&一台直喷涡轮增压发动机中涡轮增压改善的油耗所占比例大致如下图。&br&&img src=&/ef103be3f31e292da2bfe_b.jpg& data-rawwidth=&798& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&798& data-original=&/ef103be3f31e292da2bfe_r.jpg&&&br&&br&当然，涡轮增压也有其缺点，其中最为明显的就是会使爆震倾向加剧，这也是为什么现在涡轮增压往往要和缸内直喷一起应用在一台发动机上的原因。&br&&br&总结一下，&u&小排量化（downsizing）的涡轮增压发动机的正面效果大于负面效果，既降低了发动机的燃油消耗率，又通过降低发动机质量来降低整车使用油耗，如果同时降低转速（downspeeding）还能近一步减少摩擦损失和泵气损失。&/u&&br&&br&那么为什么有很多人说涡轮费油呢？&br&&br&第一种也是最主流的观点是在保持理论空燃比14.7的情况下，涡轮增压发动机进气多所以需要喷更多的油。&br&看似很有道理，但这种观点真的正确吗？&br&&br&首先我们要知道车辆行驶过程是一个动态过程而不是在一个固定的转速负荷下，在这个过程中空燃比并不是一直维持在14.7不变的。&br&举个栗子，高转速满负荷时我们需要更浓的混合气来提高燃烧效率从而提供更充足的动力，所以空燃比要设定为小于14.7的值；然而在某些工况下我们又要根据排放需要设定数值较大的空燃比；另外还有一种最极端的情况就是采用稀薄燃烧技术的发动机可以在空燃比20-25下正常工作，直喷稀燃发动机某些部位的空燃比更是能够达到40之高。&br&&br&然后这种说法最大的误区就是在比较两种发动机的油耗时默认把排量也等同起来了，实际上如果是相同动力水平的涡轮增压发动机并不会比非直喷自然吸气发动机多吸气，因为相同动力水平的两种发动机排量根本不可能相等，否则使用涡轮增压的意义何在？&br&&br&另外在 &a data-hash=&adaf11114ca3d& href=&///people/adaf11114ca3d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@FlyRideR& data-tip=&p$b$adaf11114ca3d&&@FlyRideR&/a&的答案里我看到这样的说法。&br&&blockquote&缺点是，中冷器+上复杂的进气管路会增加涡轮迟滞，同时额外的零件重量也会增加油耗，同时车辆的前后重量平衡需要重新设计。&br&另外，即便是有中冷器，其进气的温度还是会比自然吸气的高，因此，如果是夏天高温天，实际的进气（氧气）效果会更差，缸内的温度会更高，为了防止汽油自然震爆，ECU会自动调整点火提前角，影响动力。&/blockquote&其中的问题也有两点，一个是即使加上中冷器大部分小排量化的发动机还是比大排量的发动机轻，而且即使重量差不多，小排量发动机减少的机械损失和泵气损失被答主忽略了，或者答主也是默认两种发动机排量相等。另一个是点火提前的问题，首先这的确是涡轮增压的一个缺点，但通过实验证明这个缺点并不能掩盖它的优点，而且目前通过与缸内直喷技术的结合以及通过调整使用燃油标号就能改善这个缺点。&br&&br&暂时想到这么多，欢迎有不同意见的大神来继续讨论，但希望评论前能好好看一下加粗下划线部分。
谢邀。这也是个天天有人问但是感觉大家都没怎么搞清楚的一个问题……我说说我的看法。先审题，涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？【由于同等水平这个说法比较模糊，我暂且按目前比较主流的比较方法——同水平动力的情况下…
首先，这里最靠谱的回答是 &a data-hash=&24bf3c69d6e10dd44dea59& href=&///people/24bf3c69d6e10dd44dea59& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张文川& data-tip=&p$b$24bf3c69d6e10dd44dea59&&@张文川&/a&的回答。涡轮增压可以降低摩擦损失，泵气损失，这是确定无疑的，因为输出相同动力，增压引擎不需要那么大的排量和缸数。同样动力输出，比6缸费油的4缸引擎应该是古董化石级的。&br&&br&因此，说增压引擎不节油的，可以洗洗睡了。难道没人注意到&a data-hash=&24bf3c69d6e10dd44dea59& href=&///people/24bf3c69d6e10dd44dea59& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张文川& data-tip=&p$b$24bf3c69d6e10dd44dea59&&@张文川&/a&的丰田背景么？&br&&br&其次，引入国内的缸内直喷引擎基本都是均质燃烧，所以增压引擎节油基本跟稀燃技术无关。&br&&br&再次，涡轮增压并不能提高燃烧效率，只能提高进气效率。&br&&br&在均质燃烧的前提下，理论空燃比一定的情况下，进多少气，喷多少油，这是毫无疑问的，但是由于增压发动机的扭矩平台特性，通过匹配适当的传动系统，可以使增压机在日常使用中比自然吸气引擎更多地工作在高效率的区间内。这个就是增压机省油的秘诀。自然吸气引擎在高转速高负荷区间内的效率是最高的，但日常使用时很少用到这个高效率的区间。高转速高负荷的情况下，增压机并不比自然吸气更省油。&br&&br&相比自然吸气，增压引擎最省油的区间是市内走走停停的工况，而在高转速高负荷情况下，增压引擎并不比自然吸气省油。这一点可以从欧美的油耗测试中得到证明。&br&&br&根据欧洲ECE循环工况测试的结果是增压引擎很省油，但是Consumer Report的测试表明增压引擎并不省油。为何会出现这么大的反差呢？原因就在于测试的工况。&b&CR测试的工况更严苛，停车时间更短，加速更快，途中再加速的工况更多，驾驶风格更激烈，而欧洲ECE的测试工况则与我们日常驾驶的情况更近似。&/b&这一点恰好从反面印证了，日常驾驶的时候，增压引擎并不比自然吸气费油，加上增压引擎降低摩擦损失、泵气损失的优势，扭矩平台的特性，如果比自然吸气费油反倒是不正常的&br&&br&CR测试经常会采取在500英尺距离内从20迈加速到40迈的方法，在这种测试方法下，小排量涡轮增压根本不省油。而且CR认为不仅是涡轮增压不省油，就连混合动力的油耗数据都被高估了。&br&&a href=&///?target=http%3A//www.consumerreports.org/cro/magazine/2013/08/the-mpg-gap/index.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Fuel Economy&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/a717c356dcdb3ace017e7a_b.jpg& data-rawwidth=&598& data-rawheight=&180& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&598& data-original=&/a717c356dcdb3ace017e7a_r.jpg&&&img src=&/a5a2ac1eefa90_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&643& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/a5a2ac1eefa90_r.jpg&&&br&增压引擎最大的问题是工作环境比较恶劣，因此可靠性是最大的考验。从维修保养的角度来讲，还是自然吸气为佳。但是，这个世上很少有十全十美的事情，痛并快乐着，才是现实。
首先，这里最靠谱的回答是 的回答。涡轮增压可以降低摩擦损失，泵气损失，这是确定无疑的，因为输出相同动力，增压引擎不需要那么大的排量和缸数。同样动力输出，比6缸费油的4缸引擎应该是古董化石级的。因此，说增压引擎不节油的，可以洗洗睡了。难…
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《汽车流言终结者》上面说的涡轮增压的情况都对吗？说带T的换机油和自然吸气的换机油，一样的机油？
涡轮的机油就是从发动机油底壳里抽取经过油道供给涡轮轴承。至于用什么牌号的机油就看厂家的规定了，也就是说发动机的机油和涡轮的机油是共用的，是一样的《汽车流言终结者》没看过，不过发动机的机油和涡轮的机油都是一样的
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