广州优步陷“实习生门”？(图)
（原标题：广州优步陷“实习生门”？(图)）
　　去年以来，滴滴、优步等专车的兴起，为市民出行提供了新的选择，但这些专车的合法性一直存疑。随着10月10日交通部发布专车征求意见稿，专车的监管、安全、路权等问题再次引起了社会热议。在交通部专车新政即将出台之时， 一名优步广州的前员工爆料：优步压榨实习生。
　　该员工还称：“优步司机的资格审核、乘客投诉处理，大多是实习的大学生做的。优步广州最高峰时，实习生和正式员工的比例是7：1，平均每个实习生每天激活100个司机账号，最高激活400个，平均回复100封司机/乘客邮件，平均工作负荷每天10小时，最高达负荷15个小时。”
　　南方日报记者采访了多名正在或者曾经在优步广州实习的大学生，证实了优步确实使用了大量实习生，其中部分被派遣到运营部门，他们参与了司机资格审核、乘客投诉处理等核心工作。优步广州方面则回应，实习生只是负责提交材料和初步的筛选，而最终的决定环节并不是在实习生这里，优步有专门的审核环节，实习生并没有权限让司机上线工作。
　　律师表示，根据我国劳动法，Uber使用的大学生属于非全日制用工，让实习生超负荷工作，严重违反劳动合同法第六十八条规定。且广州市最低小时工资标准是18.3元每小时，Uber支付给实习生的工资标准也远低于这个规定，涉嫌违反劳动法。
　　南方日报记者 成希 见习记者 黄祖健
　　A.前员工 实习生工作枯燥繁重
　　近日，自称优步前员工的网友“果冻的勺子”发帖《我为什么被Uber追杀——500亿估值背后不为人知的秘密》，称优步广州的实习生们拿着相当低的实习工资，每天超负荷地工作，承担了优步绝大多数的线下劳动，得不到基本的职业保障，价值“榨取”完成后就被随意遣散。他在帖子中表示：“在O2O的法则里，仅仅几个人，就能撬动一座一千万人的城市？英雄式的美国梦传播，掩盖了背后的血泪事实。”
　　“我们部门（运营部）当时正式员工也就10个人左右，实习生却有50多人，市场部的实习生更多。员工进进出出比较多，公司的扩张速度比较快。”12月8日，“果冻的勺子”在接受南方日报记者采访时表示，他刚到岗位，就被分配到激活组，作为组长带领组员开展司机资料激活工作。
　　“只有我一个正式员工，带着20个实习生。”勺子告诉记者，当时团队里有大三和大四的学生，实习的时间都很长，多数都实习了大半年。据我所知有的实习生还是先得到了承诺会有offer，但是等到毕业之后，公司就说没有offer了，就给开除了。”勺子认为，进入优步工作之前都对工作有着很多的憧憬，对自己能进入名企感到开心，但是去了之后发现工作内容的枯燥和繁重，大家几乎每天24小时干激活司机账号这个事情，不签合同，也没有基本的保障。这些实习生是从原来的组别里分配到激活组的。由于激活组的工作内容单一，有的实习生觉得自己留下的希望不大。“公司高层是这样和他们说的，虽然岗位不同，工作的内容也不一样，但是不分贵贱，认真做还是会有很好的发展的，还是会有机会的”，勺子说。
　　勺子告诉记者，激活组的工作环境就是一个小办公室，“一些桌子还有电脑，拉上网线就开始工作了。”所以勺子向公司争取了一张沙发、一个柜子还有一些花花草草之类的装饰品，想让实习生的工作环境好一些。“关于激活组的工作，说白了并没有什么技术含量。就是比对司机交过来的材料，和网络资料对比有没有出入，有没有P过图，都没有，就通过，就可以让司机开始为优步工作了”，勺子说。
　　勺子自称今年6月底进入优步，8月底离职，主要的离职原因是“这个事对我冲击比较大，感触也很多，感到这个企业的价值观与自己有比较大的距离。这些大学生还只是孩子，怎么能这样对待他们呢。”
　　B.记者调查 多名实习生称网帖内容真实
　　南方日报记者采访了多名正在或者曾经在优步广州实习的大学生，证实了优步确实使用了大量实习生，其中部分被派遣到营运部分，他们参与了司机资格审核、乘客投诉处理等核心工作。
　　有在优步广州实习的大学生介绍，优步广州以各种名义在高校中招聘实习生，数量最多时达到了2百多人。有一批实习生还是已经毕业的应届生，优步以“干得好能拿到offer”为噱头让大家卖力干活，但是干了很长时间以后，优步又以种种借口将他们全部遣散，没有给予任何补偿。
　　另外一名实习生称，大家（实习生）都看了勺子发的投诉帖子，里面提到的数据和一些情况都是属实的，比如一个正式工带多个甚至十几、二十几的实习生干活，实习生参与司机资格审核、乘客投诉处理等核心工作，超负荷运作，补贴收入很少，没有签订劳动合同等，这些情况确实存在。但是勺子挑选在这个时候发文，应该别有用心，而且行文明显带有公关的色彩，好像是在故意抹黑优步。
　　曾经在优步实习的学生介绍，他曾经负责审核司机的资料工作，其他专车平台都会把这个环节交给专门的第三方公司来做，第三方公司能够跟公安内部联网，对司机的违法犯罪情况以及之前的违章情况进行了解，相对来说更加严格。但是第三方公司收费昂贵，审核一个司机的资料需要两百多元。前往优步广州注册的司机超过20万，这笔审核的费用就要几千万。优步为了节约成本，审核工作就由各分公司负责。但是优步的正式工有限，面对庞大的司机数量，他们只能招收大量的实习生协助处理。
　　还有负责过优步广州投诉邮件的实习生介绍，优步在广州的投诉数量较多，高峰时期每天有数百条，优步的员工根本处理不过来。实习生经过简单培训以后，就参与了相关乘客投诉的处理。对于疑难、争议比较大或者媒体曝光等投诉，才由优步正式员工处理。他们也参与回复司机的投诉和建议。
　　对于让实习生参与司机审核等核心环节可能会造成安全漏洞的质疑，也有优步的实习生表示反对。这些实习生认为，他们是冲着能够留在优步而卖力工作，实习生的努力和认真程度不比正式员工差。
　　优步中国区负责人柳甄在接受媒体公开采访中，也提及优步的营销团队，称优步已经布局21个城市，总人数只有300人左右。具体体现在城市中，一个运营团队一般仅由3人组成：一个是负责城市规划的总经理，一个是负责司机上线和车辆审核的运营经理，以及一个策划营销活动的市场经理。也就是说，优步平均每个城市只有十来个人。
　　C.优步 一直合法聘用员工 已起诉发帖人
　　优步（中国）企业传播总监王以超接受媒体采访时称，“对于到优步实习的大学生，我们会事先告诉他们实习期间会有经常需要加班的情况，并尊重实习生的选择。我自己以前也经常带实习生，对于创业型的互联网企业，说是8小时工作制，但说实话又有几家能做到？加班也是个普遍现象，并不是说我们要故意延长劳动时间。我们不存在违规的地方，如果有的话，他们可以进行投诉或提出仲裁。”
　　优步广州方面则认为，前员工勺子之前确实是优步的正式员工，但是后来跳槽到滴滴公司，这违反了竞业协议，目前优步已经向劳动仲裁机构起诉了他。这名负责人表示，优步公司在员工比例上是严格遵循国家有关规定的，比如实习生和正式员工的比例，国家有明文规定，需要遵守；另外实习生并没有权限让司机上线工作。“实习生只是负责提交材料和初步的筛选，而最终的决定环节并不是在实习生这里，我们有专门的审核环节。”
　　勺子则表示，自己没签过竞业协议，而且自己的岗位也不涉密，不符合竞业的法律要求，优步也没有支付过任何竞业补偿，或在员工离职前后提及过有竞业补偿。“竞业禁止条款签订的对象应该是高管或技术骨干，我只是一个最普通的员工，竞业禁止条款也不适合我。”勺子说，周六会在广州劳动仲裁部门过堂。
　　各方声音
　　律师说法
　　优步涉嫌违反劳动法政府应介入调查
　　广东法制盛邦律师事务所律师林惠勇介绍，Uber存在严重违反劳动法等情况。
　　在付出了高强度的劳动之后，Uber的不少实习生不仅没有拿到加班费，毕业之后仍长期被以实习生的身份和待遇安排工作，这显然违反了国家《劳动法》相应规定。如果已经毕业，或已经拿到毕业证明，Uber就应该中止实习关系，必须跟其签订书面的劳动合同，给劳动者提供最基本的劳动安全保护义务。Uber使用已经毕业的大学生，没有签订劳动合同，没有购买五险一金，严重违反劳动法。这些已经毕业但仍然在Uber实习的，可以出示工卡、考勤资料等，直接去当地的劳动部门投诉或者申请劳动仲裁。
　　林惠勇称，单位（企业）是市场经济活动的重要主体，诚实信用系市场经济活动的基本游戏规则，企业原本应该模范遵守。但现阶段，我国正处在社会转轨时期，有的企业为了追求利益最大化，不择手段降低用工成本，把大学实习生当成一种周期轮换的廉价劳动力来使用，“压榨”实习生。Uber让在那里实习的大学生长时间工作，超过了国家规定的八个小时工作制，而且给予的报酬都很低，也违反了广州市的相关规定。他建议广州劳动部门和教育部门应当联合规范，介入调查，制定强制性的行政规章来约束用人单位招聘实习生的原则，以避免再次出现Uber这种情况。至于Uber打着能够留下转正的旗号让实习生干活，这是否构成“欺诈”，还需要实习生提供更多的证据。
　　林律师介绍，根据我国劳动法，Uber使用的大学生属于非全日制用工，里面明确规定，这种用工以小时计酬为主，劳动者在同一用人单位一般平均每日工作时间不超过四小时，每周工作时间累计不超过二十四小时的用工形式。但是Uber让实习生超负荷工作，严重违反劳动合同法第六十八条规定。
　　而且非全日制用工小时计酬标准不得低于用人单位所在地人民政府规定的最低小时工资标准。广州市最低小时工资标准是18.3元每小时，Uber支付给实习生的工资标准也远低于这个规定，涉嫌违反劳动法。
　　政协委员韩志鹏：
　　实习生审核资料有漏洞“把司机资料的审核交给实习生来做，这已经不是一般的不严谨了，这很不严肃。”广州市政协委员韩志鹏表示，对于乘客对司机的投诉，只能通过邮件，而且回复乘客投诉的还是实习生，他对此感到非常震惊。
　　韩志鹏认为，如果“实习生审核专车司机资格”这样的机制能够存在，就不难理解为什么会发生诸如司机用假资料上路这样的事情了。“所以司机不应该由平台来管理。司机作为一个专业的工种，一种专业资格，关系到公共安全，应该由政府来审核”，韩志鹏说。
　　韩志鹏认为，政府其实已经有一套相关的管理办法，也有专门的部门来考核司机的资格。但是像优步这样的约租车平台缺乏监管，同时也不太愿意将监管的权力交给政府。“接下来交通部门的相关法规应该要着力来解决这个问题”，韩志鹏敦促。
　　市民态度
　　希望政府加强监管
　　市民王小姐经常使用优步，她在网上看到勺子曝光的帖子后，对此感到震惊和后怕。王小姐介绍，她之前打优步时坐过无牌的私家车，私家车主解释车牌被人偷走了。她还遇到过与优步平台不一致的私家车，车主解释朋友的车坏了，让他过来顶替一下。“现在想想，有点后怕，优步等专车平台还是有很多漏洞。”王小姐说，也许实习生确实非常认真仔细，但是他们毕竟是学生，根本没有条件和专业的能力对如此多的司机资质和车辆状况进行审核。而这些又关系市民的出行安全，她建议政府要加强监管，不能让专车平台自己监管自己，否则有严重的安全隐患，后果不堪设想。
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工作岗位及岗位要求：
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岗位要求：
1、对市场敏感，喜欢并关注各大品牌、各种营销案例；
2、擅长交际，能够与合作伙伴进行高效沟通，维持友好关系；
3、做事有条理，有逻辑，执行能力强；
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二、车主端运营实习生
岗位要求：
1、拥有快速学习能力，可以在短期内熟练新的数据系统，适应快节奏的工作；
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三、社交媒体运营实习生
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1、有良好的文字功底，擅长各种文案风格写作；
2、对线上策划运营有热情，有追求，奇思妙想不断，轻松玩转各种新梗；
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4、有官方微博、微信公众号运营经验者优先。
四、视觉设计实习生
岗位要求：
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收到简历后，我们会尽快回复您！深度解析：滴滴和优步实力谁更强
去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)，上周再度来华，出席了包括央视《对话》栏目在内的一系列公开和非公开活动。特拉维斯·卡兰尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资，其中部分资金定向投给了中国优步。
中国优步成功完成B轮融资，打消了之前市场上声称其融资不顺的传言，也让特拉维斯·卡兰尼克有了跟竞争对手滴滴公开叫板的底气。他称，优步在中国的市场份额已有30%，他还帮滴滴算了一账，说滴滴每周烧掉万美元的话，一年就要烧掉近40亿美元。
特拉维斯·卡兰尼克的这番言论引起了滴滴的反驳。滴滴资深副总裁陶然声称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，他还表示，优步要比滴滴更烧钱，去年中国优步亏损15亿美元，其中大部分被用于市场补贴。
尽管滴滴和优步对彼此在中国市场的地位的认识存在分歧，但毫无疑问的是——专车市场的格局远未确定，滴滴和优步，都不得不严密提防对方的进攻。
那么问题来了，从产品、运营、资本、团队等维度看，滴滴和优步哪家的实力更强？它们各自的优势和软肋又在哪里？这是本文希望回答的问题。
在行文之前，记者采访了滴滴专车运营负责人孙枢、优步北区西区总经理张严琪、某汽车租赁公司董事长马强。此外，本文也综合了记者此前对滴滴CEO程维、总裁柳青的采访，以及对Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克、中国优步战略负责人柳甄的采访。
产品：优步技高一筹，滴滴创新力强
2010年，Uber在美国硅谷成立，目前已在全球60个国家和地区、超过340个城市开展业务。2014年，Uber正式进入中国市场，目前已经覆盖国内21个城市。Uber由专车业务起家，其在2014年8月推出的低价专车“人民优步”成为了攻取中国市场的战略业务。
滴滴出行则由滴滴打车和快的打车在2015年情人节合并而来，从打车起步，目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线，覆盖全国超过400个城市。
作为移动出行行业的开创者，Uber在产品和技术方面拥有优势，比如其倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念，已经成为目前行业普遍推崇的做法。
与Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴从打出租车业务起家，最初只能作为出租车司机的辅助工具存在，所以采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法，但这些理念并不适用于专车产品。所以我们看到，为了追求效率，滴滴逐渐改革了自己的产品，向Uber的做法靠拢。
专车软件的逻辑看似简单，但在背后支撑其运行的一整套算法却很复杂，接受记者采访的多数人士认为，在这一方面，Uber显然比滴滴更有优势。
当然，滴滴在产品方面的优点也不少。比如，界面和交互更符合中国用户的操作习惯，支付方式更多样，业务线多、能够满足用户各类需求等等。滴滴专车运营负责人孙枢还向记者表示，滴滴在技术方面的投入十分巨大，大约有60%的滴滴员工都在从事产品和技术工作。
总体而言，在产品这一维度，优步略胜滴滴。
运营：滴滴接地气，优步逼格范
出行类产品存在的意义是——连接司机（车辆）和用户、匹配供求，所以，产品本身的功能并不是最主要的，供给端和需求端的能力才更重要。
为了抢占司机和用户，滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时坦承过去一年中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机——让他们愿意用优步拉活，补贴乘客——让他们愿意用优步打车。
当然，滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说，他们对于打车软件的忠诚度很低，补贴可以成为吸引他们的关键理由。所以，滴滴和优步的补贴战还会持续，谁也不敢轻易放弃，因为放弃补贴就等于放弃市场。
特拉维斯·卡兰尼克在去年6月的时候曾表示，优步中国每天的订单量为100万单。虽然最近他没再透露最新的数字，但优步北区西区总经理张严琪告诉记者，最近几个月优步的订单量暴涨，以北京地区为例，三个多月增长了20多倍。
不久前滴滴相关负责人曾表示，滴滴专车平均日订单约为400万单。假设优步的日均订单略有增长，那么滴滴很可能是其2-3倍。
虽然补贴可能是吸引司机和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求侧，我们看到优步的营销能力更强，各个城市都能结合自己的特色推出十分创新的营销活动，优步希望通过名人营销、事件营销来吸引用户，走的是高冷、逼格路线。
而滴滴的优势则在供给侧，滴滴目前已经与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作，甚至由滴滴统一招聘和派遣司机，从而提高供给总量和供给的服务质量。而在需求侧，滴滴企业客户的表现也要优于优步；此外，滴滴的平台效应，也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用。
总体而言，在运营这一维度，滴滴要比优步表现更好。
资本：滴滴现金多，优步有靠山
有着深厚投行经验的柳青加盟滴滴后，极大得补充了滴滴的融资能力。去年9月，程维在达沃斯论坛上确认滴滴已经完成新一轮30亿美元的融资，投资方包括中投、平安、、、淡马锡、高都资本等。有消息称，滴滴的估值或高达165亿美金。
而根据特拉维斯·卡兰尼克在上周的说法，Uber已经获得中国投资者累计近20亿美元的投资，投资方包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团、万科、民生银行等。当然，Uber全球和中国优步并不是一回事。业内人士认为，这20亿美金中应该有超过10亿美金定向投给了中国优步。而特拉维斯·卡兰尼克在回答科技记者的提问时表示，启动这轮融资前，中国优步的估值是70亿美金。
如果单纯对比融资和估值的数字，中国优步尚不及滴滴的一半。这意味着，目前来看，投资者更加看好滴滴，滴滴账上可用来打补贴战的资金也更多。滴滴方面还认为，滴滴补贴给市场的资金更少、效率更高，而且滴滴有平台优势和老大优势。
而特拉维斯·卡兰尼克认为：滴滴的规模大于中国优步，订单量多于中国优步，所以，在每单补贴相同的情况下，滴滴会花出更多的钱。事实上，特拉维斯·卡兰尼克假设过一个数字，那就是每单补贴4美元，如果中国优步去年的日均订单量为100万单，那么一共需要补贴14.6亿美元，和传闻中中国优步去年的亏损额相近。不过，滴滴的日均单量和亏损数字我们并不知道，所以无从对比二者的效率。
特拉维斯·卡兰尼克还称，Uber在中国之外的其他国家的业务已经盈利或者即将盈利，意味着中国优步能得到Uber全球的输血补给。也就是说，和滴滴相比，中国优步有靠山、有后援，这在逻辑上也说得通。
总体而言，在资本这一维度，滴滴的现金更多，估值更高，中国优步虽然钱少，但有Uber全球做后援。按照现在的竞争态势，滴滴和优步未来的竞争还是钱的竞争，它们需要足够的业绩去支撑融资，又需要足够的资本去支撑发展。比赛，才刚刚开始。
团队：滴滴多精英，优步重草根
特拉维斯·卡兰尼克也明白，目前为止没有一家外企能在中国获得成功，黯然退场的、，以及默默无闻的亚马逊都是前车之鉴。但中国优步的不同点在于——特拉维斯·卡兰尼克想把它变成一家完全本地化的公司，不仅拿中国人的钱，更要由中国人来管理，这和以前外企喜欢空降高管的做法完全不同。
如果对比滴滴和优步的管理团队，你会发现：滴滴引进的高管大都名声在外，比如柳青，程维格局很大，有胸怀、有能力同时吸引和重用这么多的职场精英；优步的高管则大都从基层做起，比如南区总经理罗岗、中区总经理汪莹以及北区西区总经理张严琪。
这似乎也说明了两家企业不同的管理理念。当然，这与企业的规模和发展阶段有关。滴滴目前有接近5000名员工，而中国优步只有300多人。对于前者，流程、制度、体系的建立对于战略的执行至关重要，而后者，完全可以以创业公司的姿态草莽生长。
总体而言，团队的维度难分高下，但至少可以看出两家公司的不同作风。
综上所述，在产品、运营、资本、团队方面，滴滴和优步各有千秋。目前来看，滴滴较为领先，但并未与优步拉开安全距离。所以，滴滴和优步，老大和老二，它们竞争的故事才刚刚开始。
出行可能是一个价值数千亿美元的大市场，值得滴滴和优步继续砸掉数十亿甚至上百亿美金的资金。而对专车司机、专车用户，乃至专车行业来说，任何一家企业形成垄断都不会是好事。
好在这两家企业谁都没有绝对领先，并且永远不会选择合并。
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Uber(优步)是全世界第一家手机打车软件，目前市值510亿美元,是全球打车软件的领跑者和全世界估值最高的创业公司。2014年2月，优步正式进入广州，目前用户量增长迅速，供不应求。现诚招司机及车辆与我们合作。我们使用ZF鼓励的私家车拼车模式，政策上安全可靠。与目前市场上的类似公司相比，Uber的优势和特点为:1. 工作时间灵活，对司机来说尤其合适。想上线就上线，开累了就回家。客人多了就出来赚钱，客人少了就回家歇着。不管您是全职还是，都能得到自己理想的收入，分摊养车成本。2. 不用抢单。抢单是所有手机叫车软件给司机的噩梦。为了抢单，司机师傅们寝食难安，就为了能随时待命抢到一个单子。我们的系统技术更为先进，只要有附近的乘客叫车，您就舒舒服服坐着接单就好了!3. 单位小时收入高。顾客旺盛时期，每一单的收入30元左右，每小时可做两到三单，效率最高的司机每周可以接70个单，进账达元。公司每周向您付款。4. 无需加盟费用，也许您几经折腾才摇到车号买车，也许您的车并不常开，却放在家中白白折旧。我公司的商业模式可将闲置资源利用起来，让您利用自己的空闲时间上线，补贴油费、分摊成本，拼车交友，一举三得！加入广州/佛山优步车辆要求：要求裸车价8万以上，车龄5年以内；粤牌；第三者责任险保额30万以上，不支持20万以下的面包车/商务车，不支持4座以下车辆。任职要求：1.自有粤牌车辆（车主不一定是本人）（1）UberX优选型车辆：10万左右或以上，日产轩逸，阳光；雪佛兰科鲁兹；现代朗动；雪铁龙爱丽舍；别克凯越等同级别车辆。该级别车型也可以接低级别的订单。平均每单（以7公里算）加上补贴奖励50元左右。（2）Uberblack型车辆：别克君威；雪佛兰迈锐宝；马自达阿特兹；本田雅阁；日产天籁等同级别车辆。该级别单量比较少，平均每天（以7公里算）补贴奖励加起来平均每单90元左右。（3）UberXL商务型车辆：20万以上的商务车，别克GL8；本田艾力绅，奥德赛等同级别或以上级别车辆。该级别单量相对较少补贴奖励加起来平均每单（以7公里算）100元左右。（4）尊享型车辆：奔驰；宝马；奥迪等40万以上车型。该车型订单量少，适合体验专车人士加入。想要单量多可以申请降低级别。2.持有C1及以上驾驶证.如何加入我们：1.可直接58提交简历简历后我们将会尽快联系您。&&如果确认你已经自己符合条件请加我们工作微信&和我们联系&&通过微信把您的（1）驾驶证（含副本）照片（2）行驶证（含副本能看到检验有限期的那页）照片（3）商业保险单（有第三者责任险的那张保单）照片（4）身份证（正面和背面）（5）车辆中文型号以及您的工作电话号码（6）司机银行卡卡号，户名及开户行（户名要和司机一致）如果您符合以上条件也可以直接将以上资料发到我司邮箱拿到以上资料我们将会立即办理审核，待车辆上线，账号激活我们将第一时间通知您过来我司培训，大概1-2小时时间，主要是一些操作和接单注意事项培训以提高您的收入和效益。培训完成后即可上线接单。工资一周结算一次，正常每周4发放。
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