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四川省宜宾市翠屏区学年八年级政治上学期期中考试试题新人教版
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HeightDJM12381240.238.033.330.323.4197±2165±1170±1170±1T6DJM12401242.440.035.031.824.6197±2165±1170±1170±1T6DJM12451247.845.039.435.727.7197±2165±1170±1170±1T6DJM12501253.050.043.839.930.8257±2132±1200±2200±2T6DJM12551258.455.048.243.833.8229±2138±1205±2226±2T6DJM12601263.660.052.547.736.9259±2168±1208±2214±2T6DJM12651269.065.057.051.640.0348±3167±1178±1178±1T6DJM12751279.675.065.559.746.1348±3167±1178±1178±1T6DJM1275H1279.675.065.559.746.1259±2168±1208±2230±2T6DJM12801284.880.070.063.649.2259±2168±1208±2214±2T6DJM12901295.490.079.071.755.4330±3173±1212±2220±2T11DJM1290H1295.490.079.071.755.4305±3168±1207±2213±2T6DJM121001210610087.579.561.5330±3173±1212±2220±2T11DJM121201212712010595.473.8410±3177±1225±2225±2T11DJM121401214814012311186.1344±3171±1274±2280±2T11DJM121501215915013211992.3485±3170±1240±2240±2T11DJM1218012191180158143111530±3209±2214±2220±2T11DJM1220012212200175159123522±3240±2218±2224±2T11DJM1223012244230202183141522±3240±2218±2224±2T11DJM1225012266250219199154522±3268±2220±2226±2T11&&理士AGM系列阀控式密封铅酸蓄电池广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。&&&产品特性1. 寿命长。2. 自放电率极低。3. 容量充足。4. 使用温度范围宽。5. 密封性能好。6. 导电性好。7. 充电接受能力强。8. 安全可靠的防爆排气系统。&&&应用领域1.多用途的2. 不间断电源3. 电子能源系统4. 紧急备用电源5. 紧急灯6. 铁路信号7. 航空信号8. 安防系统9. 电子器械与装备10.通话系统电源11.直流电源12.自动控制系统&&&曲线图片&简单描述：电池采用最新的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术，具有较长的浮充和循环寿命，具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及国际标准，是无线和固定通信备用设备最理想、最可靠的选择，同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。理士企业创立于1994年，是电池研制、生产与销售的高科技合资企业，理士产品广泛应用于通信、电力、铁路、UPS、电动工具等十几个相关产业，是专业的阀控式密封铅酸蓄电池。产品特性1. 寿命长。 2. 自放电率极低。3. 容量充足。 4. 使用温度范围宽。5. 密封性能好。 6. 导电性好。7. 充电接受能力强。 8. 安全可靠的防爆排气系统。应用领域1. 多用途的 2. 不间断电源 3. 电子能源系统4.紧急备用电源 5. 紧急灯 6. 铁路信号7. 航空信号 8. 安防系统 9. 电子器械与装备10.通话系统电源&钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。实拍图：销售专线： & &孙顺销售专线： & &孙顺LEOCH理士电池2V系列主要用于通信系统（交换机、微波站、移动基站、数据中心、无线电及广播台站）；发电厂及输变电系统；太阳能和风力发电系统；信号系统和紧急照明系统；EPS和UPS系统。理士蓄电池DJ200（2V-200AH)厂家报价理士蓄电池型号电池电压(V)电池容量(Ah)长(mm)宽(mm)高(mm)总高?0?2(mm)重量?0?2(kg)短路电流(A)DJ1002V100Ah172.5652122125.32700DJ2002V200Ah98.5174348.5357.513.53100DJ3002V300Ah141174348.5357.519.03900DJ4002V400Ah175174348.5357.524.04900DJ5002V500Ah213.5174348.5357.530.05200DJ6002V600Ah252175348.5357.535.55600DJ8002V800Ah35017333834749.07200DJ10002V1000Ah43017333834759.58600DJ12002V1200Ah51017533834770.59000我们带给顾客的是：UPS式的“不间断”服务保障！绝对值得您的信任！1、本公司承诺：自购机之日起，为您提供三年保修服务,三年全国联保2、铅酸免维护蓄电池38AH一下质保一年，38AH（含38ah）以上质保三年。3、保修凭证：凭机器生产序列号保修（提示：请不要随意撕毁生产序列号）销售专线： & &孙顺4、如果您在使用期间机器发生故障，可以直接与我们联系，安排您的保修事宜。5、具体价格以电议为准，欢迎您来电洽谈： &祝：顺祝商祺 生意兴隆（如果您还有什么问题，请点击“和我联系”我们会对您的疑问进行详细的解答。祝您健康！）理士蓄电池售后服务：1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到最小。4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导质保规则：质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。供方责任：38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.Lv Xuelong the market report will fully observe the world two times the battery, especially in technology, industry and market situation and future prospects of lithium ion batteries, mainly covers the following contents: 1) 2015 world lead acid, nickel cadmium and nickel hydrogen and other two market prospects and the expected报显示，报告期UPS厂家的订单稳步增长，公司加强终端市场服务，公司UPS电池领先的地位得到进一步加强；通信2V系列产品由小及大，成为移动等行业领袖客户的合格供应商；通信用锂电电池东南亚、南亚印度电信市场份额持续扩大，销售金额较2015年度增长120%。锂电EV细分市场开拓成效显著，与几大著名车厂建立良好合作关系。雄韬股份认为，目前锂电池在成本、技术、设施配套及市场成熟度等方面与铅酸电池还存在着差距，虽然在某些细分市场的替代趋势不可逆转，其大规模的替代还需要较长时间的市场培育。总体来说，锂电池短期内仍不具备撼动铅酸蓄电池的主导地位，铅酸蓄电池未来仍然具备一定增长空间。雄韬股份表示，2017年，公司将继续加大新产品及电池解决方案的研发与营销力度，加快磷酸铁锂电池、三元锂离子电池、石墨烯电池、铝离子电池、高功率和超高功率电池、高温电池、铅碳电池、深循环电池、燃料电池、锌离子电池、混合电池和新能源电池等新型电池和模块化电池的研发和营销，将其打造成为公司未来的核心拳头产品及解决方案。同时努力建立国家级研发基地、技术中心和检测中心，结合国际化战略，推进国外研发中心的建设。燃料电池具有效率高，能量密度高，使用范围广等优点，是最清洁环保的电池产品。雄韬股份一直致力于技术创新，目前正加紧氢质子交换膜燃料电池的开发，该研究旨在开发乘车用的燃料电池与动力锂电池混动系统，以满足日益增长的新能源汽车市场需求。本项目目前已完成方案制定并开展基础设施建设。燃料电池项目的顺利开展有助于公司产业升级和转型，以满足更加多元化的市场需求，从而增强公司生产及技术服务整体解决方案的供应能力与研发能力。另外，经过近些年国内新能源市场的发展，特别是电动汽车的爆发式增长，未来几年将有大批新能源汽车的电池退役，雄韬股份对这些电池经过梯次利用处理后可以用作UPS、低速电动车等领域，也可通过融资租赁转为家庭储能或储能电站领域使用。目前，雄韬股份已经进行了相关的梯次利用及回收研究，申请专利数篇，取得了阶段性进展。基于雄韬股份强大的储能、电信等稳定的市场和客户，梯次利用项目研发完成后将给公司带来新的利润增长点，实现公司对动力电池及全产业链布局。同日，雄韬股份还发布了2017年第一季度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为：1690.56万元—2287.22万元。雄韬股份表示，受国内外宏观经济形势影响，给公司发展速度带来一定增长压力，公司积极开拓美洲等境外市场，加强锂电产品投入，重点布局储能和电信市场，业绩有望同期上升。支持下，中国新能源汽车和动力电池行业得到了高速发展，截至2016年国内新能源汽车累计推广数量超过100万辆，预计2020年累计产销量将会超过500万辆。由于动力电池容量具有衰减特性，当动力电池剩余可用容量降低至80％后便列入退役电池行列。据预测，到2020年前后，我国动力电池累计报退役将超过12万～17万吨。为了降低电动汽车使用锂电池的成本，开发和扩展动力电池市场，一个很重要的策略是通过论证和评估锂电池潜在的二次利用价值，实现动力电池的再利用。日前，工信部、商务部及科技部联合印发了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），针对再生资源产业的发展提出了更高要求。在《指导意见》中，新能源动力电池回收利用被列为重大试点示范工程，并明确了在京津冀、长三角、珠三角三个地区，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范工作。据悉，这是国家首次针对动力电池回收利用所进行的试点工作，并将与新能源汽车推广一样，在未来逐渐面向全国推广。此前，国家和车企对纯电动汽车市场发展的关注点更多地聚焦于生产制造领域，但随着首批纯电动汽车产品逐渐进入淘汰更新期，动力电池的更换以及回收利用，不仅是环境可持续性发展中的重要一环，更直接关乎纯电动汽车市场能否可持续发展。■车辆与电池寿命不匹配数据显示，2016年新能源乘用车总体销量为32万辆，同比增长84％，其中纯电动汽车销量为24万辆，同比增长116％，高于新能源汽车市场的整体发展速度。根据纯电动汽车的市场分布情况看，受政策影响的限购城市是新能源汽车产品的主要“战场”。“部分消费者购买纯电动汽车并非心甘情愿，在很大程度上是长期摇号不中的被迫选择。”有业内人士表示，在传统燃油车遭到限制以及新能源汽车利好政策的双重因素作用下，纯电动汽车销量涨幅较高可以理解，但由于受政策因素影响较大，他认为纯电动汽车的持续发展还面临着很多问题，其中最大的瓶颈在于动力电池。除消费者担心的续驶里程短、充电速度慢、充电桩少等问题外，动力电池的使用寿命同样是用车周期中不可忽视的一大部分。而当无法继续在车上使用，动力电池“退役”后的市场流向也关乎行业发展以及环境问题。协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧在接受记者采访时说：“动力电池与整车寿命不匹配，直接导致了消费者用车成本的增加。”据记者了解，目前我国私人乘用车平均报废年限在12～15年，商用车强制报废年限为10年。那么，从“服役”到“退役”，一块动力电池的使用寿命大概是多长时间？根据公路部门统计，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4～6年；纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2～3年。这意味着，纯电动汽车在其寿命周期内至少需更换两次动力电池，而且由于不确定因素，动力电池的寿命周期也会存在个体差异。■电池成本高利用率低更换动力电池又需要多少钱？中国农业大学车辆与交通工程系博士研究生乙梦超说：“根据数据显示，动力电池成本主要与电池包电量和车型分摊能力相关，纯电动汽车的动力电池系统成本大约占到整车成本的30％～50％。”所以，消费者更换两次动力电池的费用几乎可以再买一辆新车。而另一个令人尴尬的情况是，早期的动力电池充放电能力以及续驶能力都已大打折扣，但由于技术突飞猛进，目前很多使用时间较长的纯电动汽车已无适合的电池型号更换。于是车主只能将车辆贱卖，这也是目前二手纯电动汽车残值较低的重要原因。事实上，作为纯电动汽车的动力来源，动力电池在车上“服役”的时间仅是其全生命周期中的一小部分。中国汽车技术研究中心高级工程师王芳给出的数据显示，当动力电池的可用能量衰减至初始状态的80％时，便无法满足电动汽车领域的性能需求。而在汽车使用阶段消耗的可用能量，仅占电池全生命周期可用能量的36％，所以，从纯电动汽车上淘汰下来的电池若直接进入回收环节，则意味着有64％的能量是浪费的，也就相当于间接提升了约3倍的成本。
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