彩色沥青混凝土路面不均匀沉降的原因
　　彩色沥青混凝土路面在投入使用一段时间后由于各种原因导致裂缝的出现和不均匀沉降的发生，那么通常都是什么原因导致这些现象的发生呢?
　　1、路堤填料不均匀， 控制不当。一方面， 回坟料的性质不同， 特别是回填料具有膨胀性， 在路基排水系统失效后，
水的渗入会使局部突起， 影响美观， 严重的会使路面破坏;另一方面， 在施工中， 如果分层敷设厚度过大，
小颗粒填料和软物质很难得到有效压实， 在超重荷载的长期作用下， 回填料会产生不不均匀沉降， 混凝土路面会产生局部沉陷，
刚性路面还会产生裂缝。选用了稳定性较差的路堤填料， 如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的填料时，
会使路面产生整段或局部的变形，采用不同土质填料时， 因为土的性质不同如填筑方法不当，压实成型后易造成不均匀性沉降。
　　2、横向缩缝质量的影响。设置横向缩缝是为了减小翘曲应力和收缩应力，切缝的功效是使内应力在切缝处产生应力集中，从而使裂缝在切缝产生。
　　3、地下水的影晌。在地下水的作用下， 混凝土路基体内含水量无规律变化， 土体容重在一定范围内波动，
更为重要的是由毛细管张力引起的负孔隙水压力可以达到相当的数值， 再加上水的润滑效应，
可以使土体产生不均匀沉降。地下水的动态特征对路基不均匀沉降影响很大，
路堤及其地基中的地下水主要补给来源有三种类型，即地下水侧向补给、降雨补给、地表水侧向补给。其动态变化及潜蚀影响到土体中的有效应力的分布、土体结构特征和土体强度从而导致混凝土路基的不均匀沉降。
　　4、混凝土配合比的原因。混凝土配合比对它的裂缝有很大的影响。使用过多的水泥用量必然会导致较大的收缩;
施工中使用较高的水灰比是为了提高混凝土混合性，较大的水灰比使得混凝土的收缩会随着水灰比越来越大，多种因素作用下导致施工后混凝土体积出现收缩现象，这样不仅影响了混凝土强度，而且混凝土容易出现裂缝的现象。
　　5、路面养护剂的原因。路面养护剂的应用越来越广泛。养护剂凝固后所形成的薄膜可阻止混凝土中水分蒸发，起到养护混凝土的作用。但如果在实际使用中使用不当，则更容易易产生混凝土裂缝。
　　6、路面养护的原因。有时施工中在混凝土浇灌24小时以后应在表面洒水，这样做的目的是防止表面裂缝的产生。但是试验结果表明，混凝土浇灌后24
小时内若洒水覆盖则更容易造成路面裂缝现象。因此，严格控制对浇灌后的混凝土洒水时间对防止产生裂缝现象十分重要。
　　7、路基填土压实不足。施工时，气候太干燥，局部填料粉碎不均匀使路栓压实不均匀，致使路基边缘压实不够，某些超速车道贺行车道没有同步施工，而且衔接得不太好时，在衔接处也会产生压实不够的情况。考虑施工安全和进度，压实工作做的不够到位，路基压实不充分，达不到规范要求，另外由于施工处最佳含水量控制不好，
压实效果达不到要求。压路机等不符合施工的实际要求， 吨位不足， 使得压实不足， 压实度不符合要求。在坟方路堤施工过程中，
当路堤施工一定高度以后，边缘土体往往存在压实度不足等问题， 填方土体压实度不足，
结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力和自重应力之和， 在自重作用下就会发生沉降现象，压实度不足还会造成侧向变形。
　　8、路基、基层的原因。如果基层平整度差，混凝土面层厚度不匀，就会在厚度薄弱处产生裂缝;地基强度不均匀，路基软弱，未压实，或路面基层强度不足，沉降量过大，混凝土板受弯，路基填料混杂或压实不好等因素也会导致混凝土板产生裂缝。
　　9、水泥骨料的原因。水泥的质量及其它成分对混凝土质量有很大的影响。水泥中杂质过多，骨料质量不好会影响混凝土的性能，不通型号的水泥产品混合使用，因为硬化时间等的不同同样会让混凝土出现裂缝。单纯用增大水泥用量的方法来达到增加混凝土的强度，会使水化热大，
容易使路面产生裂缝。
　　上述就是造成彩色沥青混凝土路面裂缝和不均匀沉降的九大原因。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。路基不均匀沉降的原因及处理措施_图文_百度文库
您的浏览器Javascript被禁用，需开启后体验完整功能，
享专业文档下载特权
&赠共享文档下载特权
&10W篇文档免费专享
&每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
路基不均匀沉降的原因及处理措施
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，同时保存到云知识，更方便管理
加入VIP
还剩2页未读，
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢沥青路面的常见病害
一、沥青路面常见的病害
　　1.变形类
　　车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。
　　车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
　　2.裂缝类
　　裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
　　坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04O以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
　　3.松散类
　　沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 O以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。
　　其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。
　　脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 O以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。
　　4.其他类
　　修补损坏面积：因破损或病害而采取修复措施进行治理，路表外观上已修补的部分与未修补的部分明显不同。
　　二、沥青路面常见病害的整治措施
　　1.沥青路面车撒的治理措施
　　（1）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。（2）如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。（3）如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。
　　2.沥青路面裂缝及坑槽的治理措施
　　（1）沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。
　　（2）灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
　　（3）对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。
　　（4）路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按&圆洞方补&的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。
　　（5）热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。
　　（6）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。
　　3.沥青路面松散的治理措施
　　（1）因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
　　（2）大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。
　　（3）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
　　4.修补破损面积
　　（1）喷洒沥青混凝土路面复原剂可使原路面表面层沥青改善塑性，对空气和水起到密封作用，从而可以避免脱皮、剥落，使路面结构紧密、缝隙封闭，增强柔韧和抗裂性能，避免地表水渗入，起到稳定路况功能的作用。（2）针对沥青路面局部出现的纵横向开裂、龟裂、车撒、唧浆等病害，为防止进一步发展，可采取加铺改性乳化沥青稀浆封层，即将掺有高分子聚合物的快硬开型改性乳化沥青铺筑于面层之上，使其形成混合物薄层路面。这种处理措施具有弹性好、防水、耐磨、抗滑等特点，是高等级公路养护治表的一种优良措施。（3）局部路面出现坑槽、冒浆等病害，可以通过开挖设置排水盲沟，并修补或重铺沥青路面。
我来说两句 ()
本月热门下载
建筑热门论文
Copyright & 2007 - 2012
All Rights Reserved.
MSN: civilcn#163.com E-mail: 手机：论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施
　　一.路基不均匀沉降的类型 中国论文网 /2/view-5462326.htm　　1） 纵向不均匀沉降 　　路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。 　　2） 横向不均匀沉降 　　由于车载、地下水及自重等作用，路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。 　　二.路基横向不均匀沉降的原因分析 　　路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 　　1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 　　（1）路堤地基处理不当 　　①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 　　②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 　　（2）特殊地基地段 　　①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 　　②岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响 　　2.路基本身引起的路基横向不均匀沉降 　　（1）路堤填料不均匀 　　在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制。若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，或在填石路堤中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显横向下沉。 　　（2）路基填土压实不足 　　由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点。 　　①路基施工受实际条件的限制时，如局部路堤填料含水量低，路基压实度不均匀；暗埋式构造物因其长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够。 　　②在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形。 　　③由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到要求。 　　（3）半填半挖部位产生的不均匀沉降 　　由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填方与挖方的沉降差值越来越大，易在交界处出现土基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹。 　　3.水文气候引起的路基横向不均匀沉降 　　（1）气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素。降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。 　　（2）地下水对路基横向不均匀沉降的影响：在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化。路基或地基中地下水的动态性对路基不均匀沉降有很大影响。 　　4.施工方面的原因 　　填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。 　　三.路基横向不均匀沉降防治措施 　　1.设计方面 　　（1）做好地质勘探调查：对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计资料。 　　（2）确保路基最小填筑高度：按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度。土质挖方路基，需换填不少于60cm砂砾；石质挖方路基，需设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。 　　（3）明确路基填料质量标准要求：必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基。 　　（4）完善路基综合排水设计：路基纵、横向排水，避免造成两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。挖方段应根据上边坡的汇水面积设计截水沟，设置挡土墙防止坍方，路基较低路段可以加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。 　　（5）确保路基边坡稳定性：高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等确定，填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。 　　2.施工方面 　　（1）做好施工组织设计：合理安排施工段的先后顺序，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备。 　　（2）做好施工前的准备工作：开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况。 　　（3）认真清除地表土：不良土质、地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，然后换填透水性材料。 　　（4）严格控制填土含水量：施工时含水量要高于最佳含水量的1%～2%压实为宜，避免出现小于最佳含水量的压实情况。填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。 　　（5）严格选取路基填料用土：路基填料确定前，需进行土质分析，做CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土的CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑。 　　（6）做好监测工作：路基填筑前，要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点，并作好相应记录。 　　（7）做好路基填筑碾压工作：路基施工必须分层填筑，分层碾压，一般路段压实厚度不得大于30cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备。 　　（8）做好路基施工中的排水工作：做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，便于表面水及时排出。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止浸沉、聚积和下渗。 　　（9）对半填半挖部位产生的不均匀沉降的控制：将结合处挖方段下挖150cm，并依次做台阶，台阶宽1m，高为一个土方填筑层厚。每个台阶与填方整体填筑混压，150cm层面按94%控制压实度，150cm以上按96%控制压实度。 　　四 纵向填挖交界处不均匀沉降处理措施 　　如果纵向填挖交界处的沉降已经发生，我们必须采取一定的措施进行处理，以便使损失降到最低。目前，我们所采取的措施大致如下： 　　（1）分析产生的原因，观察沉降发展的情况，设计处理措施方案。 　　（2）错台差异不大的地方，对开裂的路面使用沥青砂或者水泥浆进行灌缝处理，避免路面水浸入而影响路面基层强度或路基的整体强度。 　　（3）如果沉降已经稳定，视差异高度加铺一层路面结构或重新填筑。 　　小结 　　路基的不均匀沉降引起的公路工程危害是公路质量通病之一。经过对质量通病产生的原因进行认真的研究与分析，对设计，施工，监理单位有针对性的提出治理工作要点，质量标准以及相应的对策与措施。这对实行全过程的质量管理具有极其很总要的现实意义。公路工程建设汇总应以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理手段，以强化责任制为关键，以综合治理质量通病为突破口，确保工程质量。
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。