滴滴出行叫车，怎么支付钱，到了地方直接下车，稍后支付钱可以吗？师傅不会找我要吧？谢谢_百度知道我本人有车想加滴滴打车怎样加入请朋友告知_百度知道我通过第三方服务滴滴出行打的车，现要付费不知如何操作？_百度知道滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
现在投资烧钱培养用户习惯，到以后若不给这么大补贴很多用户会不习惯吧。那如何保持挣钱呢？挣钱的方式是什么？
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首先回答"滴滴打车和快的打车是如何盈利的？"答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).======================================================以下是对榜首答案的一些质疑:朋友刚好是某打车软件公司的产品经理,周末线下闲聊时得知这个问题,至于排名第一的答案,槽点太多,几个朋友基本上是笑着调侃.重点阐述两个问题:1政府需不需要这样的数据2这样的数据有没有价值?下面简单说说:引用榜首回答:=============================================第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形
成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来
说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿
里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想
的，请接着往下看。=============================================槽点分析:一座城市的规划过程中,先有商圈,还是先有人流量?就拿上海最著名的陆家嘴商圈来说,请看下图第一张图是1990年的浦东第二张图是现在的浦东我想,两张图能很好地解释,先有商圈,还是先有人流量的问题.政府可以在任何一片未开垦的处女地上,设立商圈,居民区,有了高度密集型的CBD,自然也就有了人流"比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。"答主这句话描述了城市中人流的向心性对于这些数据的作用,答主的描述是:=====================================商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完
全可以成立一个极具权威的咨询公司。====================================答主举例的这种场景可能会出现.但一定是出现在两个CBD之间(请参考之前的阐述,先有人流还是先有商圈的问题)我先向大家投入一些商业地产商有关于选址的内幕:首先,在商业地产公司,都有一个岗位叫商业选址员,他们的工作是自下往上的.既:确定范围-&对目标范围市场调研数据分析-&在目标范围内选址,一系列工作都是在线下完成的,敬业的寻址员,会真的进入到一个目标区域内,把同行的店面都逛一遍,我的朋友对我说"会在一个同行的店铺里座上一天,去看他们的客源是什么样的人群,每天多少流量",至于线上数据,当然也会参考,但最主要的还是自己的眼睛和判断.你觉得他们会听从"你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦"这样的话,而不加思考的随便选址吗?另外你注意到没有,基于上述,这样的信息根本没有任何交易价值.你作为咨询公司,要不要把范围告诉寻址员?你不说,他不会买你的数据,你说了,立刻会有寻址员进入这个范围,继续按常理打牌,照样不会买你的数据,这样的数据有什么用?至于第五点就更加离谱:=========================================================　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。=========================================================我可以很负责的告诉你,你想多了,"给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象"这根本不是一个网络公司的义务,而且这样的数据你觉得市政部门会采纳吗?我觉得不会,因为他们有更好的信息来源,遍布在城市中的摄像头,不要觉得监控探头只是拍违章用的,这些弥补在市区的探头同时提供着最新的交通状况.至于"甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。"各大地图公司,GPS公司,甚至电子狗都有实时路况功能,这样的问题也不是能通过打车软件解决的,至于统计里程,政府完全可以调取出租车公司的gps记录,甚至去查司机的发票,都有比打车软件统计到的数据直观,精确最后落到核心的那个问题:统计这样的数据有用吗?
同学们的答案已然不少，我只补充一点：
其实打出租车本身只是切入点（尽管一开始应该就是盯着这个需求做的），互联网常常采用这样的战略迂回方式，开出一片地，等着来年再另一头种下庄稼收割。可能的点：1.专车服务这已经在做了，通过出租车打车服务获取的流量，放到专车上非常合适。2.同城快递及类似业务有那么多司机跑在路上，有太多可以挖掘的空间，往往一切入就颠覆一个行业。司机可以送人自然可以送快递，送了快递又能继续往下切。3.数据遍布全国主要城市的实时交通数据和其他相关数据，这不仅仅是卖给地图导航公司的问题，往下挖掘又是一堆可能性。4.汽车相关的其他服务这么巨大的、有明确场景的入口，只要和汽车联系起来，从租到卖到服务，都是巨大的机会。看懂互联网，就知道他们不是疯了在撒钱。从这个时代开始，人类社会的很多生意模式都是大开大合的。
我觉得有以下几点：1、干爹就没想过要真正通过打车App盈利，目的在于为移动支付做铺垫，下一盘大棋！2、之前几位说的，滞后的现金流。3、估计的的也是考虑到老是抱大腿不行，现在不也推出了的的专车么，走Uber的路子！
补充：各位评论的朋友，我希望大家注意几个小地方:1.我做这个答案的时间。那时移动支付还没有现在这么火爆、这么方便，想象一下当时在手机上输入大小写字母数字组合的复杂密码是有多么麻烦。2.手机天然比电脑更多的占用人们的时间，是人的手的延伸，其重要性毋庸置疑，当年张小龙早就提出这个观点，因此移动端成为主流既是必然，也是互联网公司因为其必然而追求的一个结果。3.仅仅从设备易用性比拼的话，手机肯定是比不过电脑的（大屏幕、全物理键盘、稳定宽带等条件对比小屏幕、虚拟键盘、相对不稳定的移动网络等条件）；但由于一方面互联网支付对于移动开发的支持力度，另一方面互联网支付仍然倾向于向手机支付导流，所以当下手机支付的体验超出了电脑支付。而手机的便携性则大大增加了这种体验的直观感受。4.我说电脑体验比手机好，完全不是我认为移动端的未来不好，仅仅是就事论事。“移动互联网正在颠覆或者说已经颠覆传统互联网，而腾讯和阿里都要占据移动支付的入口”这句话我想已经足够表达我的观点。我更多的是探讨在当时那个环节阿里和腾讯烧钱的原因。5.滴滴和快的合并，一个很重要的原因也是觉得钱烧的太夸张了，两大公司都有点吃住了，即使二者在出行市场的想象空间要比最初的打车行业想象空间大的多的多。---------------------------------------------------------------------------原答案：本来，打车软件的商业模式是很简单的：乘客如果加价叫车，打车软件抽点接单司机的小成。这只是一个小小的应用，一个细分的市场，属于有市场前景、但赢利空间不大的行业（也有人分析说是有很大的空间，但我个人认为还是非常有限的，尤其是跟线下推广有关的行业，一家独大很难；而竞争激烈的市场利润又不会太大）。但在北上广，打车软件可以做到成为一个“常用的、必备的、手机支付的”应用。结果，这个“常用的、必备的、手机支付的”属性把风给招来了，然后猪也飞上天了。移动互联网正在颠覆或者说已经颠覆传统互联网，而腾讯和阿里都要占据移动支付的入口。入口的价值是巨大的，传统互联网如三大门户、如hao123，移动互联网如微信、如91助手。所以支付入口的价值也可以想象。你在淘宝上买东西，付款更愿意在电脑网页上付吧？因为速度更快，输入更方便，屏幕也更大。所以即使有手机淘宝，但也很难形成足够强大的移动支付习惯。而你打车，不会打开电脑网页去叫车吧？不会把电脑搬到车上去付钱给司机吧？你只能用手机，必须用手机。而打车的人群又足够广。打车花的钱也不多（相比之下，补贴就显得好多啊；要是你买个车，补贴个十几块钱，我相信你很愿意把这钱砸到两个马老板的脸上的）。所以，打车软件是培养移动支付的绝佳方式。因此，腾讯和阿里即使花上19亿美金，只要能将用户手机支付的习惯培养成用微信或者支付宝钱包支付，或者说让用户认为微信或支付宝钱包是移动支付的第一品牌，就不算亏，不不不，就绝对是赚大发了。最近马云请全国人民K歌，也是这个意思（大马哥善炒作，小马哥一般不喜欢这么干）。现在，竞争成这样，搞得一般打车的人不装两个软件，司机同学都不让你上车；司机和乘客大家就都偷着乐吧。而目前看来腾讯和阿里其实也没花多少钱，效果却是显著的，这两家巨头花了钱，但更是赚了。不过我个人认为，腾讯得利更大。因为本来阿里是做电商，腾讯是做社交。现在阿里还是做电商，腾讯还是做社交，但是企鹅的另一只脚已经踏在了电商的门槛边上了。现在，回答问题：嘀嘀打车和快的打车是如何盈利的？不，它们不盈利。它们想的不是盈利，考核它们的更不是盈利。它们殚精竭虑所思考的是如何送钱，送的钱越多越广，它们就越成功。题外话：如果你找到或者发明一个用户群体巨大、交易金额较小、又比较常用的手机支付场景（比如说大妈买菜、孩子上学、上厕所收费之类的），随便做个计划书，相信马云、马化腾、尤其是李彦宏会迫不及待的让你拼命的花钱的。更新：滴滴打车又获得了 7 亿美元的新一轮融资。当然，我个人仍然认为打车这个市场不足以支撑前期的烧钱以及这次的融资。但是我大胆的推测，这次投资不是因为打车，而是因为专车以及租车市场。1.打车必然有出租车公司，出租车公司的强势是绕不过去的。因此，打车行业的利润是有天花板和政策风险的。2.但是租车行业在中国本身才刚刚兴起，专车绝大部分情况下又可以代替租车或者拓展到租车。而租车行业没有巨头和管制。3.专车以及租车的市场想像空间很大。所以，这个巨额投资，个人感觉是看中了专车以及租车这个市场。
近日，主席马云在“来往”上吐槽自己的老母亲打不到车，同时呼吁：打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。
　　至此，可以说历经一个多月之久的打车软件之争高潮部分宣告结束，以此次这种大范围，大力度，大金额的土豪式比拼以后我们大概也很难看到，即使将来无论是打车或者是其他任何新兴事物，都难看到了。
　　有人说马云借亲情下台，开始退让了，所以这次的赢家是腾讯，是马化腾；有人说这次的全民打车免费受益的是消费者，是司机。所以赢家是咱们老百姓；而我观点是：马化腾赢了，马云也赢了，移动互联网赢了。至于为何，详情讲述：　　1，到现在为止，嘀嘀快的合占市场95%以上份额，这样健康吗？
　　两马竞争直接让打车应用行业进步5年，在嘀嘀快的打车软件免费搭车之前，市场充斥了40多款类似软件，大小份额不定。而今年1月份拉开的
“烧钱请坐车”大战直接灭掉大群搭车应用。一个行业不需要太多巨头，两三个就够了，资本雄厚又不缺竞争意识，这是行业进步的基础。不过话说回来，无论是马
云还是马化腾，都没高尚到拿钱砸出一个小行业的进步，所以这个只是衍生出的好处。　　2，嘀嘀打车和快的打车号称请全国人民打车，它们不在乎15块钱，却依然要你出0.01元，为什么？
　　这个才是巨头们赚到的关键点，当然不是说他们靠每次打车的一分钱就能获利，而是这0.01元可以说明，你的手机绑定了银行卡。用微信或者支付宝的支付行为是他们最为看中的点，开了手机支付的先河，还怕你以后不用钱吗？　　3，嘀嘀快的花费几十个亿，接下来会赚钱吗？
　　嘀嘀快的之争，可以直接视为腾讯阿里之争，又或者可以看成马云和马化腾唱的双簧。可以说从一开始他们就没有想到要利用打车软件在打车市场上赚到什么钱，说白了这个市场的利润有那么高吗？几十亿的投入相对这个市场肯定不值。　　4，不赚钱为何要如此疯狂投钱？
　　谁都不傻，赚钱是肯定的，只是肯定不会在打车软件这个行业把钱赚回来。巨头们之所以是巨头，在于他们所想是超前，布局是超前：互联网的未来支付的发展趋势是由PC电脑端向移动手机端转移。所以无论是马云或者是马化腾，他们只是提前在移动支付这个新兴事物上完成布局，而这个布局的起点应该满足的条件首先要范围广，其次与生活息息相关，打车软件就恰好符合这一条件。做出用户喜欢的产品不难，最难的是改变用户使用习惯，用了一辈子实体货币了，为什么咱现在开始要用手机支付的士费呢？到后来无论是电影院或者商场饭店都有了手机支付方式，甚至打牌都能用手机支付后，你还会习惯每天带着现金吗？所以两巨头砸的几十个亿不是给你看的，也不是用来玩的，只是用来改变你的习惯的。习惯养成之日，就是两巨头来钱之时。现在你知道这场烧钱大战谁赢了吗？
　　马云马化腾，总是流传他们视对方为死敌，可是偏偏在一起赚钱的时候就能放下心中“恩怨”，这场打车大戏，缺了马云马化腾的任何一方，相信如今的结局都不会有如此精彩效果，堪称影帝。只能暗自感叹：老谋深算。
他爹就没指望他赚钱
从滴滴快的成为最烧钱的互联网初创公司，而投资方又是知名投资机构或顶级的互联网公司，要想要盈利，我能想到的就是滴滴打车想要打造的是一个移动互联网领域汽车界的阿里巴巴平台。为什么这么说呢？我以滴滴与淘宝对比为例：1、口号
淘宝：2003年，马云称淘宝三年内不许盈利
滴滴打车：日，程维在接受《每日经济新闻》记者采访时称滴滴三五年内无盈利计划2、引流
淘宝：通过与中小网站合作引流；卖家免费入驻
滴滴：各类补贴、红包等，乘客、司机入驻有福利
题外说一句，程维的红包是受微信红包启发，但远胜于微信红包。微信红包是财付通一个小团队无心之作的意外收获，而滴滴红包则是程维的精心策划，通过与广告商家的合作，借花献佛。3、发展
淘宝：吸引C2C卖家入驻后，规模做大做强。然后扶持B2C的天猫。
滴滴：第一步通过出租车培养APP叫车习惯，第二步通过专车培养移动支付习惯，第三步估计是扶持与之合作的汽车租赁公司等。
当然，由于有牌照的车辆仍然不够，因此滴滴会以滴滴指数的大数据及治理黑车等方面去说服有关部门优化私家车运营方面的限制。滴滴不会 一味地倾向于偏袒汽车租赁公司。
出租车、快车作为引流款，为滴滴的其它利润款产品（专车、公交等）服务。4、业务线 滴滴目前六大产品线：出租车：类似天猫中B类垂直传统企业，例如美的、创维等快车：类似淘宝中C类小卖家专车：类似淘宝或天猫中各档次品牌商家顺风车：不完全类似于淘宝中的“天天特价”代驾：类似淘宝代购公交：这个只能类比为物流中的货物分发流程了
另：企业专车：类似聚划算滴滴大学：相当于淘宝大学快滴之家：相当于淘宝的卖家中心，提供各种增值服务通过以上对比，滴滴现有的产品线可以参考淘宝目前的盈利模式。但要注意不同点：1、滴滴是移动端产品，不适于过于复杂的界面和操作2、淘宝对每一款产品来说，多个订单可以并行处理，24小时在线。而滴滴则不行，各订单是串行关系。5、后期想像空间冷门目的地用车旅游出行（例如包车一日游，或公共交通不便的景点用车）跨城出行（租车、出租车、游艇、各类飞机）高端或个性化出行（例如跑车）出行相关各类广告服务汽车金融服务：相当于蚂蚁金融服务其他支持类业务
打车软件免费背后的商业逻辑　　从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题，这些软件公司图个什么，我跟他们说数据采集，大数据什么的他们也听不懂，所以哈，我就想怎么能通俗的表达出来，通俗的解释免费背后的商业逻辑，所以就有了这篇日志。　　第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想的，请接着往下看。　　第二：信息的价值。你想哈，腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿哈，它可以做什么呢，请接着往下看。　　第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。　　第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧，虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么，利用微信这一神器，腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。　　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。　　第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了，微信支付么，纸币替代金属货币用了好长时间，那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，以后出门不用带零钱了，啧啧，越想越觉得腾讯在下一盘大棋。　　就说这么多，我睡觉去呀。　　但是想呀想，觉得一个公司知道你每天说什么，每天干什么，我不禁有点害怕了，它知道的是不是太多了，哎，又睡不着了，就来看评论了。
我擦，居然就没人正经回答么？！一步到位，以滴滴为例，盈利模式有三种:1，专车提点2，企业用车服务3，品牌广告细说一下，第一个，滴滴给专车司机派了一单，这单顾客支付70元，滴滴从中拿走2块钱。司机收68元。该模式已经运转。---本日更新: 该模式细分为a. 滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单滴滴收取15%。b. 个人车辆的专车(即违法运营车辆)，每单滴滴收取15%。不过当前专车司机补助丰厚，补助一般远超过这个15%---第二个，给一些企业提供更完善的用车服务，包月制。该模式正在计划中。第三个，在发红包的同时做点蒙牛之类的品牌广告。该模式已经运转。其实有些人说的也不算错，滴滴本意不在直接盈利，而是服务于企业更大的布局(最核心的是移动支付)。但起码得把题主问的问题答完了再说这些吧？
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