万用表测量短路如何测量线路短路

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-02 03:16 标签： 万用表如何判定短路
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用万用表的欧姆挡 (指针表RX1 档,测短路准确,直观. 但测之前要把2个表笔连在一起把表调零) . 在元件不带电的情况测量, 有的需要和电路断开后才能测出准确...
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胖子_q0410
用万用表的欧姆挡 (指针表RX1 档,测短路准确,直观.但测之前要把2个表笔连在一起把表调零) .在元件不带电的情况测量,有的需要和电路断开后才能测出准确的结果.测得结果在0欧姆左右,即为短路.
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万用表检查线路故障方法
万用表检查线路故障方法
故障查找分析 分析哪里漏电之前，我们要先看看家里出现了什么故障现象，有什么明显特征；其次从表面观察有无直观的故障点，然后再进行下一步检查。 1. 先断开我们的电源进线的总隔离开关，关闭用户的所有用电负荷，如拔下冰箱插头、断开水泵开关等。 2. 把数字型万用表的挡位放在欧姆档的200M挡上，一只表笔放在负荷侧两根出线其中的一根上，另一只表笔碰触墙壁，最好是碰触接地线或者临时接地线。等万用表上显示的数字稳定后，读出的是主线路的绝缘电阻数值，如果绝缘电阻数值小于0.5兆欧，那么是主线路出了问题，如果绝缘电阻在0.5兆欧以上，那就可以排除是主线路出了问题。用同样的办法测量另外一根导线，也查看数值，看是否是主线路出了问题。 3. 查看分路及各用电电器的绝缘电阻值，也是用同样的方法逐个检测，直到找到故障点为止。 操作注意事项 1. 使用万用表欧姆挡的200M挡时，注意在测量的时候不能用手触及表笔的金属部位，那样会使读数不准确。 2. 在测量各个用电设备的时候注意要先放电，以防用电设备中的容性电流伤人。 这个方法是在无电的状态下查找故障点的比较安全的方法。此方法也适用于动力用户和厂房漏电的查找，不过在查找时，不仅要断开电源进线，还应该断开零线，避免发生触电事故。 好了，相信看完这篇文章，聪明的你也会排查线路漏电了，让我们一起安全用电吧。
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万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
发布于 7-4
万用表检测在现代 汽车电路的检测中十分重要。可就车检测电压与电阻，判断线路通路、短路与断路，也可判断元器件或总成的好坏，下面我们就学习一下万用表在 检测当中的一些使用方法
1、用万用表检测诊断的一般原则
（1）除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和 ，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 KΩ)或汽车万用表检测诊断。
（2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。
(3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。
（4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配线的前端插入(图b)。
表笔插入连接器的方法
（5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应 的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
(7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值1MΩ为无故障。
(8)在拆卸电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。
(9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。
(10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行检查。
2、汽车电路万用表检测的基本操作方法
（1)电阻测量方法
将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件( 、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。
（2）直流电压测量的方法
将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。
用测量电压的方法可以检查各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。
（3) 断路(开路)检测方法
如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。
①“检查导通性”方法
a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。
b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。
②“测量电压”方法。
在ECU连接器端子加有电压的电路中，用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。
在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。
（4) 短路检查
如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。
①脱开器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。
②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
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