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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
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&&筑龙币+10
&& &地下车库的防排烟设计一、地下停车场有害物的种类及危害&&& 氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。（4）有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。二、地下车库的气流分布根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。首先要求气流要均匀，不论送风还是排风。风量分配上要求上排1/3，下排2/3。但是由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。三、通风系统设计&& 1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房（两送两排）地下车库防火分区可以做到4000平米（均设置喷淋系统，防火分区面积增加一倍。）而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000平米，且防烟分区面积不应跨越防火分区。暖通专业根据防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。减少风管对于地下车库层高的影响。建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房，对于一个防火分区就是两送两排。并且最好送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。有利于气流组织。有利于风管布置，最大限度内减少风管交叉对于层高的影响。现在对风量的计算及风机选择做以概述。因为是两送两排所以按照每个防烟分区进行计算。2000平米层高3.4米（净高）计算。一般不按照车库CO浓度计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进5排6。排风量为x6=40800m?/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。则风机排风量为44880 m?/h。补风量为x5=34000m?/h，选择补风机风量为37400 m?/h。我们看基本上补风风量为排风风量的80%。所以有的时候就是按照排风的风量80%计算补风风量。对于漏风量及风压的附件值这里也一并介绍：考虑到风管设备的漏风及压力损失计算的不精确，选择风机时应考虑附件量。对于一般的送排风系统，采用定转速通风机时，风量附加5%~10%，风压附加10%~15%，排烟风机风量附加10%。对于除尘系统风量附件10%~15%，风压附加为10%。从运行角度讲，防排烟系统与平时送风系统合用，如果成天运行对于平时的运行费用有很大增加。所以有时候按照计算措施，如果是住宅楼下部的地下车库出入频率较低，按照进3排4来计算平时的排风量。再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。则排风为=24000风量。补风为=18000风量。则风机风量也附加10%。相对于消防时风量小了近一半。平时运行费用大幅度减少。根据以上可以看出我们选择风机时候有两种选择。第一、选择一台送风机，一台排烟风机，但是都双速运行。平时低速运行，火灾高速运行。技术可以实现。设计简单机房面积小。系统简便。第二、分别选择两台风机，两台排风两台补风。平时都运行一台，火灾时运行两台。这样控制简单，但是多占了几平米机房面积。以上两种做法都是平常我们常用的做法。均匀送风的的设计：大家一直关注均与送风的设计。现在就这一问题跟大家探讨。首先均匀送风的条件。在一根等断面的钢制风管的壁面上，均匀的开设一定数量且面积相等的侧孔进行送风，不难发现，气流出口风速从风管首端向末端方向不断地增加，其送风量也是相应的增大，无法实现均匀送风。究其原因是，随着空气从沿途的侧孔出风，风管的风量不断减少，流速和动压相应降低，因而所复得的静压值也随之增大，表现在气流出口方向上，处于风管首端侧孔的气流平行于风管轴线，然后逐渐地改变方向，到接近末端侧孔时，气流差不多与轴线垂直，也就是说气流的出流角沿着流动方向不断地增大。实现均匀送风的条件就是，保证风管上每一个侧孔的静压相等，也就是风管全长上的静压保持不变，这是实现均匀送风的首要条件。为了保持风管上的静压不变，必须使风管首端速度大于末端速度。并使首端的动压与末端的动压之差等于风管全长上的压力损失。于此同时，还必须沿着风管的长度方向来改变断面，也就是说，风管的断面应向着末端方向逐渐缩小，这是因为对于钢制风管而言，内表面光滑。因为流速下降而产生的静压复得往往大于风管的压力损失，故不得不沿着气流前进方向把断面缩小，使富裕的静压转化为动压，只有这样才能使风管全长上静压保持恒定。每个侧孔的流量系数相等。为了增大气流的出流角，最好使气流方向尽可能地垂直于风管轴线，工程上也可以采取一些措施，在孔口处设置导向叶片或送风格栅，或者把侧孔改为短管。均与送风风管的类型。（1）按风管全长上静压不变的原理设计的均匀送风管道，沿长度方向的断面是逐渐缩小的，而侧孔（短管）的面积是不变的所以其出风速度是相同的，在设计时使第一个侧孔的出流角大于60度，则可获得较好的均匀送风效果。（2）按风管全长上静压变化的原理来设计的均匀送风管道，风管的断面是不变的，由于静压沿长度方向逐渐增大，侧孔或条缝口的侧面积必需是变化的，并沿着长度方向逐渐下。二、防火分区统一设置送排风机房一送两排防火分区统一设置送排风机房，一送两排这个是最常见的。4000平米的防火分区，按照2000平米防烟分区，每个防烟分区各设置一个排烟机房。而送风机房设置一个。现举例计算如下，2000平米层高3.4米（净高）计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进5排6。排风量为x6=40800m?/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。则风机排风量为44880 m?/h。按照进3排4来计算平时的排风量。再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。则排风为=24000风量。所以排风机选择双速排风机。高速排烟低速平时排风。补风机选择一台22000风量的两台。平时全部运行送风，火灾时全部运行排烟。按照规范，要求补风可以选择到超过排烟量的50%即可。而平时运行还能满足80%的补风量。也能满足使用要求。当然一个防火分区两个防烟分区的机房，一送一排的做法与前面的相类似只不过把两个排烟机房的风机设置在一个机房内。分管要长些，但是风管到底多长合适呢，是不是可以做到200米呢。下面就这个问题做以探讨。风管的长度探讨，按照《公共建筑节能设计标注》要求，普通机械通风系统的风机的单位风量耗功率限制为0.32。根据WS=P/(3600yt)其中风机的总效率为0.95*（0.5~0.65）则解出风机的全压为700Pa。考虑的风机的损失大约100Pa，管道内动压的要求为120Pa，还有480Pa。在地下车库内选择风管时不想让风管很大所以流速尽量要最大。这里选择限值的（6~14）的14m/S。大约沿程阻力在3.2Pa左右。一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和大约是在3~5倍沿程阻力这里选择4倍这是13Pa左右。则管道长度为480/13=37米。这里要求按照以上选择进行设计通风系统分管最长度在37米左右，否则就不满足节能设计标准。当然你风管的风速和沿程阻力是随着你分管的选择是变化的。如果你按照风速10m/s进行选择，沿程阻力大约是1.6Pa。则分管长度计算为大于60米左右。但是这样风管会很大，地下室的层高会让风管占去很大高度。一般得要保证地下车库2.4米净高，局部上也不能低于2.2米。消防系统电气专业，通风专业一般要占去大约800mm的空间。建筑专业会对我们据理力争的。想办法压下风管的高度，对于我们来说你选择比较大的风管是不现实的。控制风管长度就要增加机房数量。建筑专业也会以占用车库面积为由不能满足你的要求。这样对于我们来说就要在自己专业上想办法来解决。下面就这个问题做以探讨。对于狭长的防火分区，机房有限，高度也有限，当不能满足节能要求时的风管的布置意见。我们知道节能设计规范是要求普通的送排风系统，对于排烟系统不做要求。排烟系统的排烟管道的风速限制为20m/s。这就是我们经常看到排烟风机的风压为1200Pa的也不在少数的原因。而排风系统就在出机房10~20米的地方集中设置多个排风口。靠诱导风机去把风从一侧吹过来，解决送风、排风的死角。而火灾时用70°C防火阀关闭排风管道，打开常闭的280°C排烟防火阀，风管排烟。这也是我们常用的地下室风系统的设置思路。三、挡烟垂壁的设置&为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区，称为防烟分区。防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设施的走道及净高不超过6M的房间，要求划分防烟分区。不设排烟设施的房间（包括地下室）和走道，不划分防烟分区。防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5M的梁来划分。挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500MM的固定或活动挡烟设施。活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。一般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。如果防烟分区的面积过小，会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高温的烟气波及面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。四、车库诱导通风的应用在前面叙述中一直提到诱导通风的使用，现在对于诱导通风加以介绍射流诱导通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果。车库部分选用该形式，选型结果如下：型 号： TOPVENT(JET/JDY) 风量（m3/h）：600～750 喷嘴形式：Ⅰ　Ⅱ　Ⅲ 射程(m)：15 　12　 10边界层宽度(m)：6 　8 　12 诱导比： 1　：20功率(W)：60 电压(V)：220噪声dB(A)： ≤45 重量（kg）：30射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造价低，运行成本低。废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。能有效控制气流方向，空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能使空气流动。利用楼板与梁之间的空间，易与其它管路配合，节省空间，施工简单，美观大方。可降低楼层高度及土建成本。射流器风量小，主送排风机静压低，噪音大降低。1)　节省空间，减少工程投资　　一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资;避免了风管与其他管线(电缆桥架、消防喷淋管道等)的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。　　由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15～20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。　　2)　施工简单，安装灵活　　诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相220V电源，配线简单。　　3)　管理方便，节省运行费用　　由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质量差的矛盾。同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。　　当车库具备良好的自然进风条件时，如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗，可以不设机械送风系统。使节能不仅仅表现在数量的节约，更加节省高品位能源。　　4)　通风效果好　　诱导通风系统能够有效扰动周围空气，增加车库上、下部气流紊动，使沉积于车库下部的有害气体随气流向排风口流动，解决了下部排风口设置困难的问题。同时，有利于排除车道两侧的有害气体，不易产生死角，空气品质好;喷嘴方向可以随时调整，以适应不同的建筑形式;室内空气分布均匀，有害物经稀释后平均浓度降低。　　智能型诱导风机自带CO感测探头，可以对风机附近空气的CO浓度进行采样，由反馈信息自动控制诱导风机的启停。因此，诱导通风系统仅靠诱导风机单独运行(送、排风风机停止运行)也能使室内空气流动，避免出现局部空气质量恶劣的情况。这种方式较好地满足了《公共建筑节能设计标准》(GB)第5.5.11条要求。&&&&&&&&&网友跟帖您先写下您主讲内容的观点，最后我再来整体设计。&&
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发表于&&&&&这个很好，车库设计可以借鉴
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&&发表于&&|&
点评 &&fshb22&&发表于&&1楼 &&&&&& &地下车库的防排烟设计一、地下停车场有害物的种类及危害&&& 氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。...这个很好，车库设计可以借鉴
&&发表于&&|&
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缪工的帖子很赞
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好文章，值得看
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非常好的帖子，值得学习与设计借鉴！
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志同道合的盆友，快来
和大家一起讨论吧~
从事通风、净化除尘的小伙伴们，你有什么想问的，或是想吐槽的，在这里你随意，赶快加入我们吧！
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:&400-900-8066暖通空调分区
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车库机械排烟系统的各支管上需要加280℃时能自动关闭的排烟防火阀吗？
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在同一防烟分区内，不需要。
这个指的是穿过防烟分区内的支管。
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同意楼上的说法！
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回复关于地下车库的机械排烟问题 沙发 的帖子
那么如何理解《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中的第8.2.5 条& &排烟风机可采用离心风机或排烟轴流风机，并应在排烟支管上设有烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀。排烟风机应保证280℃时能连续工作30min。
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再补充二句，1 车库排烟会有穿越其它防烟分区的支管吗？&&2 风机前的排烟防火阀与排烟支管上的排烟防火阀是否有矛盾呢？
[ 本帖最后由 szhp54 于
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1.汽车库一般不会穿越防火分区。2.两个防火阀不矛盾。风机入口是和风机连锁保护风机的。而是防止烟气通过该管道蔓延。
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关于地下车库暖通设计的讨论
来源:《工程建设标准化》2015年11月供稿文/李强
[导读]广东南海城乡建筑设计有限公司
经过对地下汽车库的暖通设计问题的探讨，可以帮助我们在设计工作中准确掌握相关规定，结合工程实际情况，合理设计地下汽车库的暖通设计。
　　（广东南海城乡建筑设计有限公司，528000）
　　【摘& 要】于近年来地下车库建设数量的不断增加，人们对地下车库的采暖、消防、通风等建设设计和施工都随之提出了更高的要求。
　　【关键词】采暖；系统；问题
　　一、引言
　　随着城市现代化建设的不断发展，城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长，因此，地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，因此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。
　　二、采暖
　　2.1车库采暖相关规定
　　《汽规》第6?3?1条规定：&严寒地区和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统，其室内设计温度为5~10℃。&条文说明解释为：&停车空间以冬季易于启动汽车和不冰冻为准，故应取5℃&。而目前汽车的启动已不是问题，那么在保证管道不冻结的情况下，可以不设计采暖。
　　《技术措施》(1998版)的民用建筑室内采暖计算温度表中的规定&设采暖的汽车库的温度是5~10℃&，也就是说除了设采暖的汽车库以外，也有不设采暖系统的汽车库。《技术措施》(2009年版)的&集中采暖系统室内采暖设计温度&表中删除了汽车库采暖温度5~10℃的规定。
　　2.2车库内不采暖时，如何保护车库内管道设施
　　当车库内不设集中采暖时，应根据《汽规》中冬季通风设计的最大通风量为条件，对地下车库内管道设施采取下列保护设施：
　　1）自动喷水灭火系统应全部采用预作用系统，且应采用易熔合金喷头(因玻璃球喷头的最低温度限制是4℃)。
　　2）消火栓及系统管道、自动喷水灭火系统预作用阀前的充水管道及其他经常无流动的水管，应采用防冻措施，如自限温电热缆、电伴热带防冻。
　　3）地下汽车库内经常有水流动的管道，如给水、中水、排水、雨水管等，应做保温防冻处理，保温厚度应根据当地的冬季通风计算温度条件下不冻结要求计算确定。
　　4）地下汽车库内供暖管道应保温，保温层厚度应根据有关节能设计标准对非采暖地下室采暖管道的要求确定。
　　5）可以结合排风热回收，将建筑物内无严重污染的排风排向汽车库作为汽车库通风系统的补风，暖通空调2009年第12期中王彤会等著的《空调排风直接回用的实践探讨》是一个很好的利用空调排风热回收的案例。
　　三、车库通风及防排烟系统
　　3.1车库通风及防排烟系统常见形式
　　地下车库通风与防排烟系统中，通常将送风系统兼做排烟补风系统。排烟与排风系统有一下集中常见形式：
　　3.1.1排风与排烟完全分开
　　排风系统与排烟系统各自独立，系统管理明细，但是风管耗量大，投资大，占用较多空间，风管排布困难。
　　3.1.2排风与排烟系统合用管道
　　排风系统与排烟系统共用主风管，下排风口一般采用只管，且支管上常设70℃防火阀，所有风口均可采用普通百叶风口，平时排风机常开；火灾时，排风机处防火阀动作，连锁关闭排风机，打开排烟风机，将烟气排出。此系统布置简单，缺点为排风管道防火阀控制点较多，需核对风管机风口是否可以满足排风机排烟情况下的风速限制要求。
　　3.1.3排风、排烟系统合二为一
　　在排风、排烟量相同或相差不多的情况下，排风、排烟系统可以合二为一，共用风机及管道。
　　一般可采用消防高温排烟风机，平时座位低噪音排风风机，火灾时作为排烟风机排除高温烟气。风机入口处设280℃常开排烟防火阀，在280℃时，排烟阀熔断连锁关闭风机。此形式在设备初投资，风管用量及空间占用方面均优于以上2中形式。
　　3.2车库通风与防排烟设计方案
　　随着城市化进程不断加快，汽车作为现代化主要交通和运输工具，已大量进入城市和家庭。为了解决越来越突出的停车问题，各地修建了大量的地下汽车库，如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。
　　3.2.1地下停车排风系统单独布置。排风口的位置尽量合理，一般从理论上应该下部排2/3；上部排1/3。但是从设计中使用方便角度看，风口布置在下部会影响汽车的使用空间，而且现在房地产商为了降低造价，往往把地下车库层高搞的很低。一般汽车库梁底高度大部份在3m以下，而且风管侧面或风管的底表面开孔设置即可。如果梁底表面在2.7m以下，再用排风口就会影响车辆通行，而且风口也容易被车碰坏。
　　3.2.2地下停车库进行机械排风时，按规定应向室内补风，但目前一般都没设机械送风。因为机械送风系统的设置不仅增大了投资，而且送风机和送风管道要占用建筑空间。有时由于车库梁底比较低，布置送风管很困难。所以当停车库设在地下一层时，可以利用车库进出车道进行补风，因为大部份车道内形成负压，而且车库的进出口大部份是非密闭形成的门，就是在火灾时，防火卷闸门关闭也要以在卷闸门的下部留有缝隙，用以对排烟进行补风。
　　3.2.3机械排风兼排烟系统
　　目前这种机械排风兼作排烟系统方案设计比较多，由于它是用同一台风机和同一管道系统，平时作排风用，火灾时作排烟用，往排风量与排烟量相差很远。如一般车库净高只有3m，按6次/叶换气量计算，每平方米风量只有18（m3/h）.而排烟量根据防火远东为60（m3/h.m2），（是指一个排烟系统只负责一个防烟分区）或120（m3/h.m2），（是指一个排烟系统负责一个防烟系统负责两个或两个以上的防烟分区时）。为节省投资，当排风系统兼作排烟系统时，只有采取缩小防烟分区面积的方法，来减小防烟分区的排烟量，使最大的一个防烟分区的排烟量与排风系统的排风量相等或相近，才可能使排风系统兼作排烟系统。
　　四、设计中应注意的问题
　　4.1每个通风、排烟系统所负担的面积尽量不超过2000m2，否则，风道尺寸过大，不便布置，且风机风量大，系统运行灵活性差，能耗大、噪音大。
　　4.2在选择送风、排风机房位置时，尽量将其对称、对角布置，这样可以送风、排风均匀，且减少管路交叉，又易保证地面上排风、排烟竖井的排风口与送风竖井的取风口间的距离要求。另外，在设计中应将取风口设于上风口位置。
　　4.3排烟口应尽量与排风口合用，少用或不用板式排烟口，这样可减少活动部件投资，电气控制简单，施工方便，系统可靠。
　　4.4风管必须采用不燃材料制作，厚度符合防火要求。
　　4.5进、排风系统配电必须采用最末一级双电源切换。
　　五、结束语
　　经过对地下汽车库的暖通设计问题的探讨，可以帮助我们在设计工作中准确掌握相关规定，结合工程实际情况，合理设计地下汽车库的暖通设计。
　　参考文献：
　　[1]蒋祝君.关于地下建筑设计防火问题的几点看法[J].民营科技.2010(10)
　　[2]方斌.浅谈住宅小区地阿下车库的设计[J].山西建筑.2007(20)
　　[3]姜浩静，张纪峰，王渭南.谈建筑地下车库的设计[J].工程建设与设计.2011(05)
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